Как определить тип энергоаккумулятора для камаза
В автомобилях КАМАЗ разных модификаций тормозные камеры объединены с энергоаккумуляторами в единую конструкцию на всех осях, кроме передней. Подобный подход существенно сокращает стоимость узлов, а также повышает степень их надежности — в случае разгерметизации тормозных камер энергоаккумуляторы способны выполнить аварийное торможение.
Какие энергоаккумуляторы стоят на КАМАЗ
В КАМАЗах установлены тормозные двухполостные тормозные камеры мембранного типа. Верхняя открытая камера служит вместилищем для штока привода тормоза, соединенного с упертым в диафрагму опорным диском. Нижняя герметичная камера необходима для подачи сжатого воздуха в систему, в ней, как и в верхней, предусмотрен штуцер, только в открытой полости он необходим для соединения с ЭА. Непосредственно ЭА устанавливается на задней стенке узла, тем же, где и толкатель.
На грузовиках КАМАЗ предустановлены ЭА и тормозные камеры (ТК) серий: 20/20, 20/24, 24/20, 30/24 и 30/30. В серийной маркировке тормозов первое число обозначает площадь мембраны ТК в квадратных дюймах, второе — площадь поршня аккумулятора.
Непосредственно энергоаккумулятор — деталь цилиндрической формы, в нижней части которой предусмотрен соответствующий её размеру поршень на упругой пружине. С изнаночной стороны поршневого толкателя расположен винт аварийного растормаживания, необходимый для резервного снятия автомобиля со стояночного тормоза.
Выделяют два основных типа энергоаккумулятора по способу соединения его с тормозной камерой:
цилиндрические — соединяются болтами через технические отверстия во фланцах;
«матрёшки» — соединяются переходным фланцем, соединенным с деталями хомутами.
Принцип работы детали не меняется, независимо от типа соединения элементов тормозной системы. Единственное, что способно повлиять на принцип работы энергоаккумулятора — тип используемой тормозной системы:
при обычном торможении задействована только тормозная камера. Давление в нижней полости давит на диафрагму, которая выталкивает тормозной шток и он блокирует колесо. При растормаживании пружина втягивает шток обратно, возвращая систему в изначальную готовность.
при «ручном» торможении задействованы и ТК и энергоаккумулятор. «Ручник» расслабляет пружину ЭА, толкатель при этом выбивает шток тормозной камеры, чем блокирует колесо. Снятие с ручного тормоза повышает давление в ЭА, что снимает блокировку колеса.
Исправность системы торможения во многом зависит от правильности её эксплуатации, а также своевременного переключения передач двигателя и условий работы и нагрузки на транспортное средство.
В грузовиках Камского автозавода используется тормозная система с пневматическим приводом. Исполнительным элементом в этой системе выступает тормозная камера, соединенная с энергоаккумулятором. Об энергоаккумуляторах, их конструкции существующих типах, работе, обслуживании и ремонте читайте в статье.
Функции и роль энергоаккумуляторов
Грузовые автомобили КАМАЗ, как и большинство транспортных средств этого класса, оснащаются тормозной системой с пневмоприводом. Исполнительным механизмом здесь выступает тормозная камера (ТК) — именно в ней создается усилие, необходимое для разжима колодок внутри тормозного барабана колеса. Однако использованием одной тормозной камеры можно реализовать только рабочую тормозную систему, используемую во время движения автомобиля при запущенном силовом агрегате. Остальные системы — запасную и стояночную — данным механизмом привести в действие уже невозможно, для этой цели используется дополнительный узел — пружинный энергоаккумулятор (ЭА).
Энергоаккумулятор — устройство, обеспечивающее запасание энергии, необходимой для работы тормозов автомобиля без постоянного источника сжатого воздуха (при остановленном силовом агрегате и компрессоре). Энергия в данном устройстве накапливается в сжатой пружине, которая при необходимости разжимается и приводит в действие установленные в колесах тормозные механизмы. Предварительное сжатие пружины для запасания энергии осуществляется силой сжатого воздуха, который поставляется пневмосистемой автомобиля.
ЭА входит в состав стояночной и запасной тормозных систем. При использовании «ручника» пружина создает необходимое усилие для постоянного удерживания колодок на тормозном барабане. А в случае поломок или неправильной регулировке привода тормозов ЭА обеспечивает аварийное торможение.
Энергоаккумулятор играет важную роль в управляемости и безопасности, но при этом имеет простую конструкцию.
Классификация и устройство энегоаккумуляторов КАМАЗ
На всех камских грузовиках используются тормозные камеры, объединенные в единую конструкцию с пневматическими ЭА (за исключением передних осей, где обычно устанавливаются одиночные камеры). Такая конструкция делает привод колесных тормозных механизмов более простым и надежным, а также сокращает стоимость узлов.
На автомобилях Камского автозавода используются энергоаккумуляторы и тормозные камеры нескольких типов: 20/20, 20/24, 24/20, 30/24 и 30/30. Цифры в дроби указывают на округленное значение эффективной (используемой при работе устройства) площади мембраны тормозной камеры (первая цифра) и площади поршня энергоаккумулятора (вторая цифра), измеренное в квадратных дюймах.
Конструкция узлов, независимо от типа, марки и применимости, принципиально одинакова. В состав узла входит две детали — тормозная камера и смонтированный на его задней стенке энергоаккумулятор. Камера — мембранного (диафрагменного) типа, эластичная мембрана делит камеру на две полости: герметичную нижнюю и открытую верхнюю. В верхней камере располагается шток привода колесного тормозного механизма, соединенный с опорным диском, который, в свою очередь, опирается на диафрагму. Прижим опорного диска к мембране и возврат мембраны в начальное положение осуществляется пружиной. В верхней и в нижней полостях камеры предусмотрены штуцеры: в нижней камере для подачи сжатого воздуха, в верхней — для соединения с энергоаккумулятором. В задней стенке ТК выполнено отверстие для связи с толкателем энергоаккумулятора.
Энергоаккумулятор — пружинно-пневматический, он состоит из металлического корпуса цилиндрической формы, в нижней части которого установлена мощная витая пружина, несущая на себе цилиндрический поршень. На поршне установлен толкатель, в котором с обратной стороны (в задней стенке энергоаккумулятора) ввернут винт аварийного растормаживания и его упорная гайка. Данный винт помогает снять транспортное средство со стояночного тормоза при отсутствии подачи сжатого воздуха — винт при выворачивании стягивает пружину и растормаживает колесный тормозной механизм. В обеих камерах ЭА (надпоршневой и подпоршневой) предусмотрены штуцеры.
Энергоаккумулятор с помощью болтов или переходного фланца смонтирован на тормозной камере так, что толкатель поршня располагается напротив отверстия в задней стенке камеры. Также дренажной трубкой между собой соединены штуцеры в верхней полости ТК и подпоршневой полости ЭА. Через данную трубку осуществляется выпуск воздуха в атмосферу при сжатии пружины.
По типу соединения энергоаккумулятора и тормозной камеры узлы условно делятся на два типа:
- Стандартные цилиндрические — соединение осуществляется болтами, пропущенными через отверстия во фланцах на корпусах тормозной камеры и энергоаккумулятора;
- Современные «матрешки» — соединение осуществляется с помощью переходного фланца, который соединен с деталями с помощью хомутов.
Независимо от конструкции функционируют энергоаккумуляторы с тормозными камерами одинаково. Механизм работы отличается в зависимости от того, какая тормозная система автомобиля работает в данный момент.
В функционировании рабочей (основной) тормозной системы участвует только тормозная камера. В случае необходимости выполнить торможение в нижней полости ТК повышается давление, вследствие чего диафрагма поднимается и выталкивает шток, приводящий в действие тормозной механизм на колесе. При растормаживании воздух стравливается и шток вместе с диафрагмой вследствие усилия пружины возвращается в первоначальное состояние.
В функционировании «ручника» участвуют оба узла. Во время движения авто сжатый воздух подается в энергоаккумулятор, стягивая пружину. При постановке грузовика на стояночный тормоз давление в ЭА понижается, пружина освобождается и связанный с ней толкатель приводит в действие тормозную камеру, выталкивая ее шток — колодки разжимаются и автомобиль теряет возможность двигаться. При выключении «ручника» в ЭА вновь повышается давление, воздух сжимает пружину и возвращает толкатель и детали ТК в первоначальное положение.
Иногда могут возникать ситуации, когда шток тормозной камеры выдвигается недостаточно для надежного прижима тормозных колодок (такое может быть при неправильной регулировке или в случае поломки). В этом случае включается запасная тормозная система — из энергоаккумулятора стравливается некоторое количество воздуха, пружина поднимается и толкателем дополнительно выталкивает шток тормозной камеры. Таким образом, ЭА помогает нормально управлять автомобилем до устранения неисправности.
Также энергоаккумуляторы автоматически осуществляют аварийное торможение автомобиля при потере герметичности пневмосистемы и невозможности нормального управления тормозами.
Вопросы обслуживания и ремонта энергоаккумуляторов
Энергоаккумуляторы требуют минимального внимания при ТО — достаточно осматривать их на предмет наличия повреждений и проверять их работу. Также необходимо периодически осуществлять регулировку привода колесных тормозных механизмов в соответствии с указаниями инструкции по эксплуатации и обслуживанию автомобиля.
При износе деталей камеры и энергоаккумулятора — мембраны, прокладок, уплотнителя поршня и т.д. — необходимо выполнить их замену (данные детали продаются в составе ремкомплектов). О необходимости ремонта могут свидетельствовать ухудшение работы тормозов и наличие утечек сжатого воздуха. Для ремонта узел необходимо демонтировать с автомобиля и разобрать, при этом следует соблюдать осторожность, так как сжатая пружина в ЭА может нанести серьезные травмы.
Ремонт и сборка узла выполняются в соответствии с рекомендациями производителя по порядку работ, по применяемым смазочным материалам и т.д. Для сборки необходимо использовать специальное приспособление, обеспечивающее безопасное сжатие пружины энергоаккумулятора, выполнить ремонт без такого приспособления невозможно.
При своевременном обслуживании и ремонте энергоаккумулятор и тормозная камера будут работать долго и надежно, обеспечивая безопасность и комфорт тяжелого грузовика.
Разъясняем применение по моделям для тормозных камер с головой 25. и приставкой "ЕВРО"
Тормозные камеры для бортовых автомобилей, самосвалов и седельных тягачей Камаз Евро 4 поставляются на конвейер КАМАЗ Рославльским автоагрегатным заводом.
Понятно ,что можно сидеть и ждать , когда придут и спросят, а можно быть впереди своих конкурентов и держать товар в наличии. Выбор за каждым.
Именно для тех кто не спит на работе , мы пишем здесь информацию. Для остальных мы крепим картинки.
Разъясняем применение по моделям для тормозных камер с головой 25. и приставкой "ЕВРО" :
25.3519211 (тип 24 ,ход штока 75) устанавливаются на КАМАЗы 65115 , 65117 , 6540 , 45144 , 65116
25.3519211-10 применяется на КАМАЗах 43118 , 63501
25.3519311 (тип 30,ход штока 75) для КАМАЗа 43253,43502
25.3519311-10 КАМАЗ 5350,63501
25.3519311-30 крайне востребована и применяется на 12 моделях КАМАЗ 53605,65111,6520,6522,6560,53605,65111,6540,53504,5460,6460,65221
Камеры с пружинными энергоаккумуляторами
25.3519201 (24/24) применяется на КАМАЗах 43118, 43253,43502,5350,63501,65115,65117,43253,45144,65115,53504,65116
широкое применение получила задняя тормозная камера 25.3519301-60 ее устанавливают на КАМАЗ 53605, 6520,65201,65225,6560,53605, 6520, 6522,5460,6460,65221
Камера 25.3519500 (24/20) -00 и -20 поставляются на конвейер с 2018 года для КАМАЗов 65111 и 6540 ,а -50 для автобусов НЕФАЗ . А вот с 2019 года поставляются их дополненные версии с перепускными клапанами отмеченные суффиксами -001 , -201 и -501 соответственно.
Не забудем про МАЗ ! с 2000 года на конвейер Белорусского автогиганта успешно поставляется 100.3519200-40 и применяется на автомобилях МАЗ 64229,54323,5516,5551, 53371, 5337, 53363,53366,6303 .
Эта же камера применена для ЗИЛ 433360,442160,494560,4331
Надеемся информация будет полезна.
Анализируйте содержимое автопарков ваших покупателей и расширяйте ассортимент более точно.
Энергоаккумулятор – часть пневматической тормозной системы полуприцепов, грузовых автомобилей. Поддерживать его функционирование крайне важно по соображениям безопасности.
Разбираться с устройством, принципом работы и способах устранять неисправности энергоаккумулятора должны не только автомеханики, но и сами водители грузовиков, поскольку иногда поломка может застать врасплох.
Рассмотрим устройство детальнее.
Общая характеристика энергоаккумулятора полуприцепа
Устройство способно накапливать, сохранять импульс сжатой пружины. Принцип работы состоит в том, чтобы освобождать эту энергию в нужный момент. Как результат, срабатывает тормозная система.
Водители коротко называют энергоаккумулятор полуприцепа «энергачом».
Предназначение
Среди функций «энергача» – управлять тормозными колодками посредством давления в пневмосистеме. Стояночный тормоз срабатывает за счет пружинного механизма.
Независимо от модели и предназначения полуприцепа, на нем установлен энерго-аккумулятор. Он является важной частью тормозной системы.
Редко из-за неисправности «энергача» его можно отключить во избежание блокировки колес. Это допустимо, чтобы доехать до места назначения или ремонта.
При этом диски, на которых «энергач отключен, не будут тормозить.
Устройство
В числе составных элементов энергоаккумулятора выделяют следующие детали конструкции:
- пружина – способна развивать усилие 1–2 тонны;
- внешний корпус устройства, изготовленный из металла;
- поршень и толкатель, связанные между собой;
- винт-ось для отключения тормоза вручную.
Конструкция энергоаккумулятора была разработана еще в 50-х годах ХХ века и используется до сих пор.
Принцип действия
На приводной шток тормозов с помощью поршня и толкателя пружина оказывает давление. Если в подпоршневом пространстве находится сжатый воздух, она тоже в стиснутом состоянии. Напряжение может продержаться пару часов.
Когда воздух из подпоршневого пространства выпускается, пружина разжимается, срабатывает тормоз. Управление механизмом осуществляется краном ручника.
Установка энергоаккумулятора
«Энергачи» устанавливают на тормозную камеру. Специальными кронштейнами на болтовом соединении закрепляют конструкцию. Окружающее пространство должно иметь достаточно места для шлангов, подводящих сжатый воздух.
Чтобы установить энергоаккумулятор, нужно выполнить следующие действия:
- Вмонтировать элементы в отведенные для них места на тормозных камерах.
- Подключить шланги для подачи сжатого воздуха ко входу.
- Присоединить ресивер, оказывающий давление на ускорительный клапан, ручник.
- Обеспечить подачу воздуха к пружинам энергоаккумулятора.
Неисправности и ремонт
В процессе эксплуатации «энергачей» на полуприцепах и прицепах неполадки чаще возникают по следующим причинам:
- высокая влажность и грязь попадают на конструкцию, плохо влияя на ее рабочие части;
- коррозия, возникающая под воздействием окружающей среды, вредит деталям механизма;
- уплотнительные элементы имеют низкую износостойкость, быстро приходят в непригодное состояние.
В совокупности процессов работоспособность тормозной системы полуприцепа нарушается. Требуется ремонт конструкции или ее замена.
В этом случае необходимо обратиться в специализированный сервис или сделать работу своими силами.
Как выполнить замену самостоятельно
Чтобы переустановить «энергач», необходимо пошагово следовать инструкции по установке агрегата.
Пару советов по сборке устройства:
- операцию нужно осуществлять без пыли, металлической стружки и прочих примесей;
- использование специальной смазки для трущихся деталей продлит работоспособность;
- с резиновыми прокладками и уплотнителями при сборке стоит обращаться аккуратно, чтобы не повредить их;
- очень важно соблюдать инструкцию по установке.
В некоторых случаях может потребоваться заглушить «энергач». Для этого:
- подготовьте инструмент, выберите удобную одежду, поскольку работы производятся без съема устройства, прямо под машиной;
- осторожно открутите подающие воздух шланги, зажмите их;
- вставьте растормаживающий болт в пазы, сверху закрутите гайку до упора.
Как выбрать энергоаккумулятор
Поиск детали определяется маркой полуприцепа, оборудованием тормозной системы. В моделях таких брендов, как «Шмитц», «Крона», «Кегель» устанавливаются как барабанные, так и дисковые.
«Энергачи» подбирают и для типов осей. Запчасти BPW или «Шмитц» в соответствии с их параметрами можно устанавливать на различные полуприцепы.
Например, если ремонт застал водителя-дальнобойщика внезапно, вышедший из строя «энергач» заменяется каким-либо другим, подходящим по конструкции.
Необязательно подбирать модель конкретного производителя.
Так, агрегаты машин МАЗ и КамАЗ взаимозаменяемы, могут осуществлять все функции тормозной системы. Но производить такую подмену с долгосрочной перспективой не стоит. Лучше при необходимости выполнить неотложный ремонт, а затем установить энергоаккумулятор согласно правилам.
Внесение изменений исходной конструкции автомобиля является нарушением ПДД.
Где можно купить
Приобретать запчасть лучше в специализированном магазине. Водители берут ее с рук по частным объявлениям пользователей на сайтах.
Всегда можно подобрать подходящие варианты от заводов-изготовителей как европейских, так и китайских.
Автовладельцы говорят о существенных различиях между оригинальными «энергачами» и азиатскими аналогами. Поэтому, покупая устройство, не следует ориентироваться только на цену. Энергоаккумулятор выполняет функцию процесса торможения автомобиля, а значит, от его качества напрямую зависит безопасность на дороге.
В грузовых автобусах или автомобилях есть специальная тормозная система, а специальный энергоаккумулятор предназначен для обеспечения ее бесперебойной работы. Для грузовых транспортных средств применение этой системы является более оптимальным вариантом, чем использование тормозной системы с жидкостным приводом.
Работа колесных тормозных механизмов возможна при сжатом воздухе, который проходит в тормозные камеры. А вот эксплуатация тормозных камер происходит при условии, если двигатель запущен. Это и объясняет использование энергоаккумуляторов для приводов стояночных тормозов.
В чем же заключается определение значения энергоаккумуляторов? Это устройство для грузовых транспортных средств, первостепенной задачей которого является сбережение энергии для остановки автомобиля при отключенном двигателе. Проще говоря, этим пневмомеханическим приборам ненужно поступление сжатого воздуха во время прижима тормозных колодок. Также устройства предназначены для правильной работы запасной тормозной системы. При этом транспортным средством можно управлять в случае каких-либо поломок в основной тормозной системе. Устройство пневмомеханических приборов довольно простое. Купить энергоаккумуляторы для грузовых автомобилей можно в специализированных магазинах или у производителей.
Разновидность энергоаккумуляторов зависит от комплектности, технических характеристик, способа соединения с тормозной камерой.
Комплектность пневмомеханических приборов бывает нескольких видов:
- используют энергоаккумуляторы отдельно для того, чтобы присоединить их к тормозным камерам;
- энергоаккумуляторы, которые комплектуются с тормозной камерой.
Первые применяют для того чтобы отремонтировать или усовершенствовать тормозные камеры. А вот вторую разновидность комплектующих можно использовать для полноценного ремонта автомобиля.
Энергоаккумуляторы по способу соединения бывают с наличием:
- фланца с хомутом, который соединяется при помощи болта;
- фланец с несколькими хомутами.
Соединение пневмомеханических приборов и тормозных камер невозможно без фланцев, которые отвечают за правильное расположение комплектующих, их фиксацию. Устройства первого типа обеспечивают соединение с энергоаккумулятором при помощи болтов. Второй тип соединения не требует использования различных гаек, процесс выполняется хомутами.
Читайте также: