Как определить шумность резины по протектору
Шум шин и их общий комфорт - одно из ключевых качеств для многих водителей. Почему это так важно? В этой статье мы объясняем, откуда исходит чрезмерный шум шин и какие шины купить, чтобы путешествовать с комфортом. К сожалению, дорожный шум - это проблема, которой часто пренебрегают.
Шум шин во время вождения может испортить удовольствие от поездки.
Шум шин
Под шумом следует понимать уровень звука, вызывающий неприятные ощущения от прослушивания или даже мешающий водителю, пассажирам и окружающей среде. Звук - это вибрации, распространяющиеся в воздухе в форме звуковых волн. Источником вибрации может быть твердое тело (в данном случае шина), которое стимулирует воздух к вибрации, создавая волны давления вокруг него. В основном, чем больше источник дрожит, тем больше шума он генерирует. В диапазоне скоростей от 50 до 120 км / ч шины являются основным источником шума, создаваемого движущимся автомобилем. Шум может быть неприятным не только для водителя автомобиля, но и для окружающих. В первую очередь для людей, которые живут около дорог или постоянно находятся на дороге. Десятки проезжающих машин создают внешний шум, издаваемый шинами каждого из них, и эти люди постоянно находятся в шумной обстановке. Дорожный шум стал серьезной проблемой в области охраны окружающей среды, поэтому его уровень указан на этикетках шин .
Шум также может быть ограничен использованием современных поверхностей, которые снижают его уровень на целых 7-10 дБ (A). К сожалению, они в среднем в 2,5 раза дороже обычных. Чаще всего шум снижается путем ограничения скорости на автомагистралях, которые проходят вблизи мест, населенных людьми. Водитель также сам может повлиять на снижение уровня шума. Вы можете сделать это двумя способами:
- позаботится об эффективности выхлопной системы,
- использовать бесшумные шины (автомобиль, едущий на более тихих шинах, издает в три раза меньше шума, чем тот же автомобиль на обычных шинах).
Именно на этом втором способе мы сосредоточимся на статье.
Каковы источники шума шин?
Каждая шина имеет свою частоту, то есть ту, в которой она дрожит сильнее всего. Проблема возникает, когда эта частота близка к частоте возбуждения (например, из-за неровностей дороги). Тогда шина вместо того, чтобы поглощать вибрации и шум, усиливает их. Еще большая проблема - когда частота дополнительно близка к одной из собственных частот автомобиля. Это может быть причиной того, что некоторые водители считают одну модель шин тихой, а другие - слишком громкой. Во многих случаях шум в шинах также связан с ошибками, недостатками или неправильными решениями производителей (например, чтобы поднять другие, более важные показатели - например, адгезия, производители вынуждены пожертвовать таким показателем как шум). На этом этапе стоит отметить, насколько важно сотрудничество между производителями шин и автомобилей и специалистами по дорожному строительству для комфорта водителя.
Шум, издаваемый шинами, особенно раздражает в крупных городах. Во время движения автомобиля между колесом и землей происходит постоянное взаимодействие. Шина вращается, постоянно деформируется. В качестве основных явлений, генерирующих шум, можно упомянуть :
- воздействие блоков протектора при прикосновении к поверхности дороги и при удалении об нее из-за возникающих вибраций, которые вызывают эффект протектора и урчания,
- сжатие воздуха в канавках протектора, с которым связаны два эффекта: воздушный резонанс в сети канавок протектора (включая турбулентность в местах соприкосновения воздуховодов), вибрации воздуха, выпущенного из задней части шины, турбулентность потока воздуха между колесом и колесной нишей,
- вибрации при контакте и расширение блоков протектора при выходе с поверхности контакта,
- слишком низкое давление в шине .
Как понять концепцию комфорта шин?
Понятие комфорта шин напрямую связано с объемом шин. Одной из функций шин является поглощение ударов и гашение вибраций. Короче говоря, шина должна быть элементом транспортного средства, обеспечивающим комфорт поездки. В некоторых случаях это может стать источником дискомфорта - грохочущие шины могут свести на нет удовольствие от вождения автомобиля.
Помните, однако, что комфорт - это субъективное понятие . Каждый человек может воспринимать что-то другое как дискомфорт, у него может быть разный предел потери комфорта.
Чрезмерный объем летней резины может не беспокоить некоторых людей. Это зависит главным образом от уровня восприятия, а также от культурных факторов, конкретной ситуации и личных предрасположений.
Другим аспектом комфорта шины является психологический комфорт водителя. Речь идет о доверии водителей к конкретным шинам, предсказуемости их поведения. Почему некоторые шины не удобны?
Причиной дискомфорта, создаваемого шинами, может быть:
- сознательная отставка производителя шин от его комфорта в пользу других параметров,
- характеристики данной модели, вытекающие из проектных предположений,
- низкое качество и производственные ошибки.
В основном это связано с формой рисунка протектора, структурой шины и ее массивностью в области плеча. В конструкции шины должен быть определенный баланс между жесткостью и гибкостью.
Индекс объема шин
Чем больше шина, тем больше диаметр и ширина, тем менее комфортно. Меньший комфорт также наблюдается в шинах с усиленным каркасом (поэтому не стоит покупать шины с более высоким индексом грузоподъемности, чем необходимо автомобилю). Шины с более высокими профилями, как правило, относительно узкими, считаются наиболее удобными. На самом деле, они могут быть тише и лучше смягчать неравенство на дороге. Однако они более восприимчивы к наклонам и качаниям, например, при езде на нагруженном авто или в повороте, что часто является причиной неудовлетворенности шинами.
Особенности, которые уменьшают шум шины, включают:
- направленный протектор без замкнутых пространств,
- блоки протектора различной формы, расположенные асимметрично и неравномерно,
- поперечные канавки, имеющие такую форму, чтобы их входы и выходы не совпадали с краем протектора,
- высокая мягкость резиновой смеси.
Также часто спрашивают о шуме зимних шин по сравнению с летними шинами. Тихие летние шины в этом отношении статистически лишь немного лучше, чем современные, почти одинаково тихие зимние шины. Современные, самые тихие зимние шины обеспечивают высокий уровень комфорта даже при большем количестве порезов на поверхности протектора. Тип поверхности не влияет на уровень шума.
Самые тихие шины Каков приемлемый уровень шума шины?
Соблюдение текущих уровней шума, необходимых для получения разрешения, не является проблемой для производителей. Различия, зарегистрированные во время испытаний между отдельными шинами, составляют в среднем 6-8 дБ (A). Многие модели (особенно самые тихие летние шины) на 4-6 дБ (A) ниже предела, но большая часть также приближается к пределу в 2 дБ (A). Эти ограничения изложены в Правилах № 117 Европейской экономической комиссии Организации Объединенных Наций (ЕЭК ООН) - Единые положения, касающиеся официального утверждения шин в отношении шума при качении и сцепления с мокрыми поверхностями.
Для усиленных шин (XL) пределы выше на 1 дБ (A). Однако с вступлением в силу положений, касающихся маркировки шин, ограничения по шуму и реорганизованные классы разделения шин были ужесточены из-за ширины.
Для усиленных шин (XL) и M + S эти пределы будут на 1 дБ (A) выше. В настоящее время маркировка шин в категории шума обеспечивает лучший результат для моделей, достигающих 67 дБ (одна волна). 68 дБ - также большое достижение (все еще одна волна).
Как комфорт шин влияет на другие характеристики?
Механический дискомфорт из-за вибрации напрямую связан с шумом. Низкопрофильные шины, которые обычно шире, создают больше шума, а их низкий профиль и большая жесткость боковых сторон и всей шины вызывают дискомфорт из-за ощущения любых ударов. Если уровень вибрации является результатом неоднородности шины в результате производственного процесса, мы обычно чувствуем вибрации и шум вместе.
Сравнение шин перед покупкой очень важно, но помните, что каждая модель - это компромисс производительности. С точки зрения комфорта, если бы шина была очень тихой, это было бы за счет сцепления с мокрой дорогой и снижения сопротивления аквапланированию. Исследования показали, что нет четкой связи между шумом шин и сопротивлением качению. Еще один способ создать очень тихую шину - использовать небольшие блоки протектора. Однако шина с такой скульптурой не является визуально привлекательной, и помните, что многие люди придают большое значение дизайну своих шин.
Комфорт и шум - влияние на окончательную оценку шины спорно. И хотя это важно для водителей, шум не может конкурировать с такими параметрами, как сцепление шины с дорогой или поведение на поворотах. Тем не менее, крайне низкий уровень комфорта шины полностью дисквалифицирует ее с точки зрения пользователей.
Как проверяется шум и комфорт шин? Тестирование внешнего шума шин.
Существует много методов определения уровня шума и комфорта шин. Для оценки шума обычно используются методы, аналогичные тем, которые используются во время испытаний на официальное утверждение шин. Этот метод называется прибрежным. Такое измерение должно проводиться в тестовой зоне квадратной формы 20 на 20 м, с микрофонами, расположенными на расстоянии 7,5 м от центра движения автомобиля. Максимальный размер агрегата, из которого должна быть изготовлена дорожка, составляет 8 мм.
Испытание шума в шинах прибрежным методом.
К сожалению, этот тип поверхности не соответствует всем типам дорог, которые встречаются в Европе. Поэтому испытания, проведенные в соответствии с этой процедурой, не отражают всей картины ситуации. Бывает и так, что производители оптимизируют свои шины под эти условия, а на других поверхностях они могут быть немного громче. На практике встречаются более гладкие дороги (в основном в пределах городских агломераций), но также часто более шероховатые, что типично для автомобильных дорог. Согласно методике, водитель входит в зону испытаний с определенной скоростью, затем бросает слабину и выключает двигатель. По меньшей мере 4 измерения производятся в диапазоне скоростей от 70 до 80 км / ч, а 4 - в диапазоне скоростей от 80 до 90 км / ч.
Существуют также методы «водитель» и «круиз». Испытание «водитель» характеризуется тем, что водитель входит в зону измерения со скоростью 50 км / ч на 2-й или 3-й передаче, а затем ускоряется в тестовой зоне. «Круизный» метод состоит в том, чтобы перемещаться по испытательной зоне с постоянной скоростью.
Тестирование объема шин в кабине автомобиля. Шумовые тесты с манекеном.
Тест проводится с использованием манекена, сидящего на пассажирском сиденье, которое оснащено микрофонами, установленными в ушах, подключенных к рекордеру и компьютеру. Испытание проводится в соответствии со следующей процедурой:
- автомобиль разгоняется до заданной постоянной скорости (например, 80 км / ч),
- запускается измерительное оборудование, которое записывает уровень звукового давления в течение определенного времени.
Испытание повторяется несколько раз.
Субъективные шумовые тесты.
Тесты на комфорт и шум, проводимые опытными водителями-испытателями, неоценимы. Такие тесты проводятся путем сравнения с эталонным набором. Поэтому поездки на эталонных шинах происходят гораздо чаще, чем, например, в случае испытаний на торможение. Это делается для того, чтобы исключить влияние заказа шин на конечные результаты.
Чтобы оценить комфорт в поворотах, тесты проводятся на комбинированных трассах, состоящих из кривых с разными радиусами.
Громкая резина – скрип
Характерный гул летних (или зимних) шин является лишь одним из видов шума шин. Другим распространенным типом нарушений является явление скрипения. Откуда это? Класс сцепления с мокрым дорожным покрытием зависит от скольжения и трения, которые создают шум. Что касается автомобильных шин, мы можем выделить два уровня шума, вызванного резиновым трением на поверхности дороги: Шипящий звук. Скрипучий звук.
Шипящий звук создается во время обычной езды, когда нам нужен средний уровень сцепления. Он появится на прямой линии, при плавном торможении, ускорении или преодолении большого радиуса с умеренной скоростью.
Скрипящий звук возникает, когда требуемый уровень сцепления приближается к пределу, который шина / дорожное покрытие может предложить нам в данный момент. Визг может быть произведен во время экстренного торможения, сильного ускорения или в узком изгибе на высокой скорости.
Откуда писк от резкого торможения?
Более сильное трение возникает, когда шина находится на пределе сцепления, например, при сильном движении, резком торможении или быстром повороте. Механизм формирования визга шин:
1 - блок протектора касается поверхности дороги.
2 - кирпич все больше наклоняется, чтобы поддерживать связь с точкой дороги, которой он коснулся: на этом этапе энергия накапливается.
3 - блок достигает предела адгезии и начинает проскальзывать, начинается постепенное выделение энергии и возникают вибрации до тех пор, пока поверхность контакта не выйдет.
4 и 5 - блок сгибается, затем движется.
6 - блок теряет всякий контакт с дорожным покрытием и быстро выравнивается, высвобождая всю ранее накопленную энергию.
Трение кирпича на поверхности создает звук. На следующем рисунке показано, как выглядит работа протектора.
Что определяет, скрипит ли данная шина ?
На шум скрипов также будут влиять такие факторы, как:
- отсутствие смещения колес или поврежденные элементы подвески.
Визг шин не опасен. Часто бывает совсем наоборот - скрип действует положительно, сообщая нам, что мы приближаемся к пределу сцепления шин.
Автовладельцы со стажем знают, что, устанавливая разные типы покрышек, в салоне будет разная степень шумливости. До 2012 года, узнать свойства шумливости колёс можно было по отзывам знакомых или после покупки и установки резины на автомобиль. Теперь, с 12-го года, производители покрышек обязали указывать на изделии такой индекс, как шумность шины. Иные виды резины бывают настолько гулкими, что автовладелец путает шум с неисправностью ступичных подшипников. А иногда наоборот, шум мешает выявить загудевший подшипник. Теперь, покупатель может учитывать класс шумности при подборе колёс.
От чего зависит шумность шины
Всегда приятно управлять автомобилем в тишине. Это придаёт дополнительный комфорт и обеспечивает более высокую концентрацию внимания. Чтобы максимально снизить шум в салоне, автовладельцы используют различные варианты, среди которых самые популярные:
- оснащение кузова дополнительной шумоизоляцией;
- установка приборной панели на прокладки;
- выбор бесшумного протектора.
Так как главная причина шумообразования это протектор, то следует выбирать его в соответствии с эксплуатационными условиями. На практике, шумные шины отличаются конструктивной жёсткостью, повышенной шириной и глубиной протектора. Поэтому, ели перед вами резина повышенной проходимости, значит она гарантированно будет выделять больше гула.
Где можно узнать уровень шумности шины
Все современные шины поступают в продажу с евро этикетками. Наклейки информируют покупателя о самых важных характеристиках авторезины. Индекс шумности шины изображён пиктограммой колеса и динамика, изображающего звучание в виде волн. Всего, на изображении может быть 3-4 волны. По количеству заштрихованных волн, можно судить об уровне издаваемого шума покрышки. Измеряется громкость звука по логарифмической шкале в децибелах. Чем меньше заштрихованных исходящих волн, тем ниже исходящий уровень шума на улице и в салоне автомобиля.
Как дорожное покрытие и скорость влияет на уровень шума
Соприкосновения авторезины с дорожным покрытием образует шорох. Чем быстрее вращается колесо, тем громче становится шорох. Состояние дорожного полотна, играет ключевую роль. Например, движение по мокрой дороге намного шумнее. От образования звука не избавиться, возможно лишь добиться его снижения.
Движение по грунтовой или щебёночной дороге, образует высокую степень гула. В этом случае, класс шумности шин, практически, не имеет значения.
Технологии снижения уровня шумности шины
Уровень шума, издаваемого покрышками, напрямую зависит от материала изготовления и конструкционных особенностей изделия. Чтобы обеспечить минимальное образование гула от вращающихся колёс, производители используют следующие подходы в разработке:
- Мягкость состава. Сырьё, из которого будет произведена покрышка, должно обеспечить ей мягкость. Если для зимней резины это норма, то для летних колёс – новое веяние технологий. Действительно, летние мягкие шины издают меньше шума. Однако, расплачиваться за комфорт приходится низким противостоянием к износу.
- Ширина профиля. Для изготовления низкошумных покрышек, производители выбирают конструкцию шины с умеренной шириной профиля. Чем меньше площадь соприкосновения резины в пятне контакта, тем ниже издаваемый звук соприкосновения с дорогой.
- Рисунок протектора. Узор и глубина протектора, обеспечивают разную проходимость и манёвренность автомобиля. Но, вместе с этим, они влияют на критерий шумности. Если установить на машину покрышки с агрессивным протектором, то они гарантированно будут издавать больше шума.
- Скоростной режим. Все производимые колёса проходят испытания. При этом, снимаются замеры исходящего звука. Изготовитель указывает на колесе индекс предельной скорости, с которым шина будет издавать определённый уровень шума, отображённый на евро этикетке.
Самыми бесшумными покрышками для зимнего сезона, считаются фрикционные шины, более известные среди автовладельцев, как «липучка».
Рынок предлагает автолюбителям широкий ряд бесшумных шин, для зимнего и летнего периодов эксплуатации. Однако, в погоне за комфортом не стоит забывать безопасности, которую автовладелец несёт за всех участников дорожного движения. Поэтому, в первую очередь следует руководствоваться характером эксплуатационных условий, а уж затем предпочтением комфорта.
Буквально около месяца назад я в очередной раз заменил зимние шины на летние. И почему-то сразу же обратил внимание на то, что новый комплект слишком шумит во время езды. Честно сказать, особого удовольствия мне это не доставило, и я решил приобрести новую летнюю резину.
Однако тут возник вопрос: как сделать правильный выбор? На удачу я как раз знаком с одним человеком, который работает технологом. К нему и обратился с этим вопросом. Приятель рассказал, как по протектору определить тихие шины или нет.
Что нужно знать
Сложность выбора заключается в том, что все модели резины отличаются друг от друга по стоимости, экономии топлива и множеству других разнообразных факторов. И шумность является одной из самых важных характеристик, на которую необходимо обратить особое внимание.
Ведь если во время езды снаружи автомобиля раздается громкий шум, то это вызовет определенный дискомфорт. Особенно когда вы отправляетесь в поездку на дальние расстояния. Как рассказал мой знакомый технолог, понять тихая резина или нет очень просто. Для этого достаточно просто посмотреть на рисунок протектора.
Как определять уровень шума
Когда вы приходите в магазин и пытаетесь выбрать резину, не стоит полностью полагаться на убеждения продавца в том, что именно определенная модель обладает отличными характеристиками и очень тихая.
Тут лучше не полагаться полностью на сотрудников магазина. Ведь им просто нужно продать вам модель подороже. И возможно, что под видом тихой вы получите шумную резину. Поэтому знакомый технолог посоветовал обратить внимание на несколько факторов, которые позволят определить насколько шины шумные до их приобретения.
Первое, что нужно помнить – жесткость резины не определяет уровень громкости. Конечно, мягкие шины при прочих равных условиях будут лучше. Однако важно изначально обращать внимание на рисунок на протекторе. В данной ситуации следует посмотреть на боковые ламели.
У тихих марок они должны отличаться друг от друга по размеру. Это нужно для того, чтобы снизить вероятность эффекта резонации. Дело в том, что одинаковые блоки при езде будут создавать одинаковые звуковые волны, которые в результате создают высокий уровень шума.
Кроме того, боковые ламели на разных сторонах должны быть расположены не параллельно. Если вы увидели, что рисунок полностью симметричный, то особой тишины во время поездок ожидать не стоит. С одной стороны, такая резина обычно стоит дешевле, но и комфорта от ее использования будет меньше.
Также, знакомый порекомендовал обратить внимание на евроэтикетку. Сейчас она присутствует практически на всех моделях покрышек. По новому законы обязаны наносить евроэтикетку на свою продукцию.
С помощью этой этикетки можно узнать много важной информации: индекс топливной экономичности, стойкость к аквапланированию и необходимую нам громкость шин. С помощью этой информации и рисунка протектора можно сравнить несколько вариантов и подобрать наиболее подходящий.
Есть, что добавить? Пишите в комментариях, возможно это очень поможет читателям в будущем. Так же подписывайтесь на наш канал в ДЗЕНЕ.
Современные покрышки должны отвечать целому спектру требований. Начиная от устойчивости на дорожном покрытии, заканчивая комфортом для водителя и всех пассажиров. Самый важный фактор, который оказывает прямое влияние на комфорт, - бесшумность. В идеале покрышки хорошего качества должны совмещать в себе все характеристики безопасности и уровня шума. Рассмотрим, на какие параметры следует ориентироваться во время выбора резины для автомобиля и насколько безопасна на практике бесшумная разновидность.
Обращать внимание следует на такие параметры, как износостойкость, надежность и долговечность в эксплуатации
Многие современные автомобилисты полагают, что шумность точно не относится к главным характеристикам качественных шин. Главное правило — проверять соответствие эксплуатационным требованиям. Качественные покрышки должны обеспечивать надежное сцепление с дорожным покрытием в любую погоду. Кроме того, обращать внимание следует на такие параметры, как износостойкость, надежность и долговечность в эксплуатации. Но если человек длительное время вынужден проводить за рулем, значит и шумность является не менее значимым параметром.
Исследования показывают, что постоянное воздействие стороннего шума может негативно сказываться на психофизиологическом состоянии водителя. Из-за плохого самочувствия, раздражительности и нервозности может снижаться внимательность, что увеличивает вероятность возникновения дорожно-транспортного происшествия.
Чтобы предотвратить возникновение подобной проблемы, следует обращать внимание на максимально тихие покрышки. Так как проблема для многих является актуальной, в некоторых странах ввели нормативные документы, которые устанавливают уровень допустимого шума. К примеру, в ЕС разрешено использовать покрышки с показателем шумности 72 — 84 дБ при движении автомобиля со скоростью 80 км/ч. Производители покрышек обычно ставят маркировку на свою продукцию, в России данное правило является обязательным. По этой системе уровень шума резины может обозначаться по 3-бальной шкале — одно деление говорит о тихой резине, три деления указывают на шумные шины. При производстве протекторов применяются отдельные блоки, ширина которых различается. Такая технология позволяет распределить шум по широкому диапазону.
Так как шумность колес зависит от давления в них, не рекомендуется перекачивать элементы
Шумность во время движения может зависеть от давления в колесах и шероховатости дорожного покрытия. Влияние оказывают и такие факторы, как ширина колеса, узор протектора и конструкция ламелей. Летняя резина менее шумная в сравнении с зимней, так как есть разница в высоте протекторного рисунка.
Так как шумность колес зависит от давления в них, не рекомендуется перекачивать элементы. Сделать автомобиль более тихим можно при помощи звукоизоляционного материала для отделки дверей и пола. Порой тишина в автомобиле достигается путем снижения безопасности движения. Бесшумность протектора определяют сразу несколько факторов:
1) мягкость резины. Такие покрышки во время движения при трении о дорогу производят минимальное количество звука. Но мягкие покрышки быстрее утрачивают свой ресурс. Они могут затвердевать при низкой температуре. Сцепление с дорогой понижается, что приводит к увеличению тормозного пути;
2) ширина колес. Чем больше площадь соприкосновения шины с дорожным полотном, тем тише едет автомобиль. Но управляемость автомобиля на таких покрышках может значительно ухудшиться;
3) глубина протектора. Данный параметр указывает на сцепление с дорогой в разную погоду. Глубокие борозды, которые создают узор шины, обеспечивают устойчивость автомобиля в условиях бездорожья. Но именно глубокий протектор приводит к созданию дополнительного шума. Поэтому жертвовать придется чем-то одним;
4) рисунок влияет на устойчивость. Направленный узор подойдет для движения во время дождя. Несимметричный узор повышает управляемость во время заноса. Если транспорт большую част времени используется в городе, подойдут покрышки с несимметричным узором.
Итог. Шумность покрышек — не самый важный параметр при выборе. Однако, данный показатель может оказать влияние на комфорт и безопасность поездок.
Хотели бы вы с первого взгляда определять, как будет вести себя на дороге та или иная автомобильная покрышка? Надоело просто верить на слово продавцам, которые козыряют непонятными терминами, рассказывая о характеристиках моделей шин? Хотите по одной только картинке уметь определять, подходит вам эта авторезина или нет? Если вы ответили «да» хотя бы на один из этих вопросов, тогда эта статья для вас.
Сегодня рассмотрим основные виды рисунков протектора легковых шин и разберем, какие элементы являются ключевыми, определяющими поведение резины в различных дорожных условиях.
Понятное дело, что не дизайном единым обеспечивается производительность покрышек. Важное значение имеют также прочность каркаса и состав резинотехнической смеси. Но сегодня не о них. В этой статье в главной роли будет композиция блоков и прорезей.
Как разные концепции дизайна влияют на поведение шин
За долгую историю существования автомобилей было создано огромное множество вариантов покрышек для их колес. В настоящее время в массовом производстве преобладают четыре основных типа рисунка. Их преимущества и недостатки рассмотрим подробнее.
Симметричный направленный рисунок
В таких покрышках наклонные канавки как бы сходятся к центру в направлении вращения. Рисунок отменно справляется с отведением воды, слякоти и снежной массы. По косым бооздкам жидкость оперативно выводится из пятна контакта. Такой дизайн чаще всего выбирают для высокоскоростных моделей шин, на которые возлагается задача защиты от аквапланирования в условиях работы на повышенных оборотах.
Недостатком таких покрышек является повышенная шумность, по сравнению с ненаправленными аналогами, и плохая устойчивость на неровных поверхностях. Зато они отменно держат заданный курс на асфальтированных городских дорогах и междугородних трассах.
При установке таких шин обязательно нужно соблюдать заданное направление, обозначенное стрелкой на боковине и надписью «Rotation».
Симметричный ненаправленный рисунок
Покрышки с таким дизайном считаются наиболее универсальными. Именно такие шины чаще всего устанавливаются на новые автомобили. Их преимущество в том, что они способны обеспечить высокий уровень комфорта, стабильности и безопасности на разных типах дорог. Как нельзя лучше такие покрышки подойдут для спокойных степенных водителей, которым приходится много ездить в смешанном цикле.
К недостаткам относится невысокая эффективность данной резины при движении по мокрым дорогам на высоких скоростях. Быстрое отведение воды — не их конек.
Зато их можно ставить на авто любой стороной и на любое колесо. Это облегчает процессы замены и позволяет периодически менять местами колеса, обеспечивая равномерность износа комплекта покрышек.
Асимметричный ненаправленный
Идея такого дизайна возникла в связи с тем, что, проанализировав загруженность разных зон покрышки в тех или иных условиях, инженеры пришли к пониманию необходимости зонирования протектора.
Так, внешнюю зону наделили большей жесткостью и стойкостью к деформациям, которые могут возникнуть при активном маневрировании. А вот внутренний участок в ответе за водоотведение и защиту от аквапланирования, поэтому здесь много дренажных канавок. Центр при этом жесткий и плотный, благодаря чему он обеспечивает курсовую устойчивость. Покрышки такого типа устанавливаются на высокопроизводительные автомобили.
К недостаткам подобного дизайна относится невысокая эффективность на повышенных оборотах и слабое поглощение вибраций в связи с жесткостью внешней стороны.
При установке необходимо следить, чтобы отметка «Outside» на боковине была с наружной стороны, а «Inside» — с внутренней.
Асимметричный направленный
Это наиболее редко встречающийся вариант. Разработан он был в стремлении создать многофункциональные покрышки с эффективным водоотведением и равномерным распределением нагрузки на поверхность.
Казалось бы, вот он — идеально сбалансированный вариант, но не все так просто. Сложности для владельцев таких покрышек состояли в правильной установке на автомобиле с соблюдением как направления вращения, так и симметрии. На боковину таких шин наносят и стрелку с надписью «Rotation», и обозначения «Inside» или «Outside». Но это еще полбеды, с этим несложно разобраться. Но вот что делать с подбором запасного колеса?
В общем, от выпуска таких покрышек со временем отказались. Сейчас найти подобный дизайн резины практически невозможно. Кто знает, может, в будущем к выпуску асимметричных направленных покрышек вновь удастся вернуться, когда, к примеру, доведут до совершенства технологию беспрокольных покрышек или средства восстановления поврежденной резины.
Роль отдельных элементов рисунка
А теперь разложим общую концепцию рисунка протектора на отдельные части. Рассмотрим наиболее часто встречающиеся элементы дизайна.
Цельное или уплотненное центральное ребро
Центральное ребро Центр покрышки больше всего нагружается на высоких скоростях. Повышенная жесткость в этой зоне обеспечивает оптимальную курсовую устойчивость при динамичной езде. С покрышками, имеющими на своей поверхности этот элемент дизайна, можно рассчитывать на отменную управляемость и чуткость реакций на сигналы рулевого управления.
Продольные каналы
Это главные гидроэвакуационные элементы. По ним жидкость отводится к задней стенке пятна контакта, откуда выводится в стороны. Чем больше площадь поверхности каналов, тем эффективнее водоотведение.
Наклонные бороздки
Расположенные под разными углами, прорези на поверхности покрышки обеспечивают водоотвод даже при активном маневрировании.
Широкие плечевые шашки
Массивные боковые шашки способствуют уверенной устойчивости и защите от проскальзываний при выполнении поворотов.
Мелкие волнистые прорези в блоках зимних шин
Они еще называются самоблокирующимися ламелями. Суть их работы заключается вот в чем: при прямолинейном движении они захватывают влагу и снежную массу, повышая сцепные свойства на мокрой дороге. А вот при поворотах эти прорези смыкаются, обеспечивая высокую жесткость протектора и стабильность пятна контакта.
«Снежные карманы»
Название в полной мере отображает суть этих элементов. В небольших выемках, прилегающих к дренажным дорожкам, может скапливаться некоторое количество снега. Это повышает общие сцепные свойства зимней покрышки, поскольку контакт «снег-снег» сильнее, чем «снег-резина».
Открытые плечевые канавки
Они в ответе за выведение жидкости из зоны контакта в поперечном направлении. Скорость водоотведения повышается, если эти канавки шире, чем прорези или каналы, которые к ним примыкают. В таком случае выталкивание воды происходит за счет большой разницы давлений.
И еще отдельно стоит упомянуть такие инженерные решения, как смещение прорезей, отделяющих блоки в разных ребрах, и использование шашек разных размеров. Благодаря этому удается получить разницу в амплитудах шумов, возникающих при движении. В результате заметно повышается акустический комфорт покрышек.
На этом наш сегодняшний обзор окончен. Оставайтесь с нами, чтобы знать больше и выбирать осознанно.
Источник.
Читайте также: