Как одеть перчатку на трамблер

Обновлено: 24.01.2025

Любой автомобиль обязан идти с завода с защитой от проникновения влаги в подкапотное пространство. Обычно это 2-компонентная защита штатного типа или резиновый чехол, надеваемый просто на распределитель. Однако со временем все эти штучки либо слабеют, либо их вообще там не бывает. Что делать в этих случаях, как можно модернизировать систему, защитив трамблер от попадания воды?

Простой способ: закрыть резиной

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год! Читать дальше»

Многие автолюбители просто берут и заматывают распределить в целлофановый пакет. Но смотрится это, согласитесь, очень колхозно и не эстетично.

HMC – это оригинальная защита распределителя, продающаяся в магазинах. Стоит, правда, очень дорого и найти сложно. Но можно сделать нечто подобное самостоятельно из автомобильной камеры.

Вода попадает на трамблер частенько снизу. Для защиты от этого вырезается кусок резины и одевается на трамблер снизу, крепится хомутами. Для проводов и шлангов оставляются отверстия. Снизу воде уж точно к трамблеру не подступиться.

Можно вырезать резины немного больше и укутать распределить по бокам тоже. Получится нечто вроде кулька.

Герметизация или подготовка к бездорожью

Помимо стандартной защиты от попадания влаги, существует такое понятие, как герметизация. Она может осуществляться каким-либо герметиком, лучше силиконовым. Этим средством тщательно обрабатываются зазоры между проводами и их выводами. Очевидно, что все манипуляции эти совершаются перед попаданием воды в подкапотное пространство, иначе никакого толка не будет.

Обязательно перед прохождением внедорожья на вездеходах закрываются дренажные отверстия, предусмотренные для крышек трамблера. Желательно это сделать лейкопластырем или изолентой.

После того, как сложный участок пути будет пройден, отверстия для вентиляции открываются.

Еще на некоторых крышках трамблера имеется сапун, похожий на гриб. Он снимается, а вместо него ставится длинная трубка.

Автомашину подготавливают к встрече с плохой погодой и внедорожьем также с помощью лака для проводки. Он быстро сохнет, создает качественную защитную пленку.

Интересный момент. Лак, например такой как AGA, хрупок, и его действия хватит всего лишь на одну неделю поездки.

Если вода уже попала, то применяются различные влаговытеснители, такие как ВД-40 и жидкости с более узкой направленностью. Например, инновационная защита от влаги Нано Протект, выпускающаяся в виде аэрозоля — прекрасный вариант не только для обработки трамблера, но и других электрических компонентов.

Чтобы убедиться в том, что в трамблер попала все-таки вода, надо обработать поверхности каким-нибудь влаговытеснителем. Если состав помутнеет, это свидетельствует о наличии влаги. Составы, в том числе и ВД-40 не удаляют влагу в прямом смысле, а связывают ее. Затем нужно просто протереть помутнения салфеткой (без ворса) или тряпкой.

Изначальная чистота поверхностей – залог успеха обработки жидкостями и средствами защиты. Не стоит этого забывать, не лениться тщательно очищать поверхности и соединения, обезжиривать их.

Мастера советуют перед экзаменом на внедорожье хорошенько проверить подкапотное пространство. Кстати будет в домашних условиях, непосредственно перед поездкой, убедиться в том, как будет «играть» вода. Например, попадает ли она от ремня грм непосредственно на трамблер или провода. Это полностью индивидуальная настройка, с использованием дополнительных защитных щитков, переброской катушки в более безопасное место и т. д.

Подготовка автомобиля и системы зажигания подразумевает также экспериментирование с различными видами катушек. Можно посоветоваться с автоэлектриками, которые дадут дельные рекомендации по взаимозаменяемости этих компонентов зажигания, подскажут хорошие модели с укрытыми контактами и с надежным корпусом.

Особое внимание следует обратить на бронепровода, их качество. Лучше «держат» воду советские провода, именно те, которые жесткие с толстенным проводником внутри.

Отдельно надо подумать о подготовке добавочного комплекта – трамблер или просто крышка, проводка, свечи и коммутатор.

Опасность «поймать» воду подстерегает в посадочном утеплении распределителя. Когда влага появляется вроде бы ниоткуда, хотя зона вокруг устройства протирается и протирается, это тот самый случай.

Если бездорожье самое настоящее, т.е, с длинными и глубокими бродами, есть смысл натянуть на капот брезент с крючками. Таким способом можно существенным образом минимизировать попадание воды в подкапотное пространство, на трамблер.

Модернизация трамблера и всей системы

Модернизировать систему зажигания сегодня удастся несколькими способами. Каждый владелец транспортного средства пусть выберет способ, который более всего ему импонирует.

На штатную КСЗ (контактная система) можно поставить ДБУ (дополнительный блок управления).
Можно поменять КСЗ на БСЗ (бесконтактная).
На БСЗ можно поставить добавочный блок управления.
Можно установить МКРП систему зажигания (микропроцессорный, «чиповый»).

Однако ни один из вышеприведенных способов не даст столько пользы в плане защиты трамблера от воды, как вариант, представленный в конце статьи – «Подводное зажигание».

Пока же рассмотрим для интереса каждую из штатных систем, включая микропроцессорную. Это даст возможность подробнее узнать про их минусы и сильные стороны.

Устанавливается в штатном порядке на все классические вазовские модели. Преимуществ у системы мало, но они имеются. Например, предельная простота конструкции. Ремонт КСЗ несложен, однако он наступает слишком часто, как только проходит некоторое время.

Недостатков очень много. Первый минус связан с основной обмоткой катушки, на которую подается ток через контактную группу. Получается ограничение на величину напряжения добавочной обмотки катушки, что в свою очередь, сильно гасит энергию искры.

Второй минус связан с потребностью регулярно следить и обслуживать КСЗ. Надо периодически следить за зазорами между контактами, очищать последние, правильно выставлять УОЗ (угол зажигания) и т. д. Обязательна смазка вала распределителя и кулачка после прохождения 10 000 км пути.

И наконец, низкая эффективность при высоких оборотах ДВС является третьим недостатком этой системы. Контактная группа начинает дребезжать, ослабевать.

Очевидно, что модернизация КСЗ возможна. Достаточно будет сменить слабые элементы на более качественные и надежные. Саму крышку, ротор и контакты тоже.

Некоторые ставят ДБУ. Таким образом, устраняется один из главных недостатков КСЗ – подача тока на основную обмотку катушки теперь будет осуществляться через мощные цепи ДБУ. Это повышает мощность искры в несколько раз.

Устанавливается штатно на современные отечественные авто и иномарки. Имеет много преимуществ перед КСЗ. Разработчикам этой системы удалось значительно улучшить искрообразование, убрать слабую контактную группу, заменив ее датчиком и полностью решить вопрос обслуживания – теперь достаточно единожды настроить систему зажигания и больше за ней не следить.

Однако есть и недостатки. В первую очередь она касается надежности. В зону риска попадают новые элементы под названием коммутаторы. Через несколько тысяч км пути они выходили из строя, хотя впоследствии были заменены на модифицированные коммутаторы, но решить проблему до конца не удалось.

Еще одним недостатком является ремонт. Он более сложен и требует узкой специализации.

На БСЗ также возможна установка ДБУ.

Микропроцессорная система – это зажигание будущего. В ней отсутствуют все недостатки прошлых систем. Управление осуществляется на более высоком уровне, обеспечивается хорошее искрообразование.

Однако и у МКРП имеются недостатки: низкая надежность и сложность ремонта, особенно в полевых условиях.

Подводное зажигание

Существует сегодня возможность установки на машину специального комплекта под названием «Подводное зажигание». Состоит набор из 2-х катушек, модернизированного трамблера с 2-я датчиками холла, 2-я коммутаторами.

На трамблере проводится модернизация с целью замены его слабых или точнее сказать, недостаточно защищенных от влаги элементов. Например, ротор (бегунок) ставится совершенно другой, с более широкими пластинками. В народе называется бабочкой.

Подводное зажигание называется также 2-контурным. Одной будет мало. Чтобы без опаски ездить по лужам, следует правильно и эффективно настроить систему. Рассмотрим основные моменты регулировки.

Регулировка лепестка трамблера

Она заключается в том, чтобы поставить шкив коленвала первой риской наравне с иголочкой или меткой. Поршень 1-го цилиндра выставляется в ВМТ.

Настройка и установка бабочки

Лепестки бабочки вращаются против часовой стрелки. Нужно закрепить ротор в положении, когда лепесток проходит при вращении 1-й датчик холла.

Другими словами, зафиксировать винтиком (он предусмотрен, находится сверху бабочки) между 1-м и 2-м датчиками.

Перед установкой бегунка-бабочки, следует правильно выставить внутренние его риски, как на фото.

После выставления внутренних рисок, надо верхнюю часть бабочки и корпус бегунка закрепить хорошенько гаечным ключом, чтобы после установки ничего лишнего не вращалось. Для удобства заворачивания, бегунок лучше зажать в тиски. После хорошего зажима (до упора), ставится контргайка.

Установка трамблера

В процессе установки трамблера, его болт-фиксатор должен находиться в крайнем правом положении (смотрите фото ниже).

Схема нового зажигания, относительно связи катушек со свечами, выглядеть должна следующим образом. Первая катушка соединяется новым бронепроводом с 1-й и 4-й свечами. Вторая катушка – со 2-й и 3-й.

Коммутаторы новой системы рекомендуется закрепить в удобном месте. Например, прямо под капотом, как на фото.

Перед использованием новой системы зажигания, рекомендуется протестировать ее. Как только установили все по схеме, надо запустить ДВС. Трамблер оставить пока открытым сверху, без крышки, чтобы было возможно наблюдать. Непрогретый двигатель должен работать четко.

Теперь надо взять бутылку с водой, и налить немного воды сверху на трамблер. Машина будет продолжать работать, двигатель не заглохнет. Это и есть настоящее подводное зажигание, которое совершенно не боится воды.

Воду можно лить в больших количествах без опаски и на провода, и на трамблер, если все изначально сделано правильно.

Преимущества подводного зажигания бесспорны:

новая модернизированная система отлично скажется и на скоростных качествах автомашины (если со старым трамблером она еле набирала 80 км/ч, то на той же дороге будет открывать все 120 км/ч);
улучшится расход горючего до 40 процентов (это проверено на разных машинах, и даже самые подержанные показали хороший результат);
добавляется мощность ДВС (примерно около 20-30 лошадей, что уже неплохо);
улучшается тяговая (машина идет на первой, как на третьей);
легкий запуск, даже в мороз.

Таким образом, единственно надежным и эффективным вариантом защиты трамблера и всей автомобильной электрики является установка «подводного зажигания» или системы, практически невосприимчивой к воздействию влаги.

Абсолютно легально (статья 12.2);
Скрывает от фото-видеофиксации;
Подходит для всех автомобилей;
Работает через разъем прикуривателя;
Не вызывает помех в радиоприемнике и сотовых телефонах.

Автомобиль Москвич 412 стал бояться луж.На скорости после большой лужи машина резко начинает троить и глохнет.Открываю капот трамблёр весь мокрый,протираю крышку тряпкой и жду минут 5.Потом завожу и еду до очередной большой лужи.Прошлой осенью луж не боялся вообще,хотя водяные брызги летели аж до четвёртого цилиндра. Провода силиконовые .

Вторым и более значимым этапом, после вывода сапунов из мостов, является защита зажигания от воды.

Процесс герметизации:
1. Трамблер снимается, чистится, смазывается, нижнее отверстие (вентиляция трамблера) замазывается герметиком. В крышку трамблера врезается сапун, который шлангом соединяется со шноркелем, через фильтр тонкой очистки. Крышка трамблера сажается на силиконовый герметик.
2. Контакты катушки зажигания сажаются на герметик.
3. Устанавливаются силиконовые ВВ провода под колпачки для надежности герметик.

Для более глубокого и жесткого плавания необходима герметизация масленого щупа ДВС, стартера. Для стандартных преодолений бродов в 0,7 метра этого вполне хватает.

Есть мысль загерметизировать ВВ провода находящиеся на трамблере.
Люди советуют резиновую перчатку натянуть. Якобы помогает.
Есть еще идеи как лучше это реализовать?

Лада 4x4 3D 1995, двигатель бензиновый 1.7 л., 79 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Лада 4x4 2121 Нива, 2015

Лада 4x4 2121 Нива, 2021

Лада 4x4 2121 Нива, 1994

Лада 4x4 2121 Нива, 1981

Комментарии 15

Вообщем обул я резиновую перчатку + пролил все специальной жижей. (очень похожа на силикон)

Вчера прикупил перчатку. Правда обычную хозяйственную, но удлинненую. Обязательно куплю какую нибудь байду для дополнительной защиты контактов в виде спрея

Перчатка диэлектрическая рулит)), если под водой не ездить, можно силиконом сбрызнуть перед покатухой, тоже не плохо воду отталкивает.

Ну всякое может приключиться :-D Вдруг куда поглубже затянет)

тогда нужно мастерить подводное зажигание

с двумя датчиками холла?

да на уазе видел в действии — магия))

Ну говорят что просто песня.
А еще видел как один товарищь закрыл напрочь трамблер сверху, все замотал, замазал герметиком. И воткнул в него две трубки для вентиляции. Одну подсоеденил к шноркелю, вторую вывел в салон. ПО моему тоже не плохое решение. Но выглядит крайне не аккуратно.

Ну кто на что горазд, кстати на ниве у меня не разу проблем с заливанием трамблера не было в отличии от УАЗа.

Внутрь у меня вода не попадает. А вот снаружи заливает провода на раз. И Машина начинает чехардить, глохнет и не хочет заводится пока толком не просушишь

в общем, после каждой лужи глохну на 5-10 минут. подозреваю, что заливает трамблер, вытаскиваю провода, протираю, постою еще несколько минут и завожусь. а ведь скоро все потает - луж будет как собак нерезаных. что сделать? трамблер упаковать как-нить?

Пол: Мужской
Город: г. Москва
Реалнейм: Александр
Марка: Мицубиси
Модель: Кольт
Двигатель: 4G63
Год: 1996
Пробег: 300 т.км

Город: Latvija Riga

сам ответил на свой вопрос для начала смени провода. трамблер - штука достаточно герметичная и залить его не так просто. А вот дерьмовые или уставшие жить провода от сырости пропускают искру на массу
Имхо так

Город: Москва, САО
Реалнейм: Геннадий
Марка: MMC
Модель: Chariot Grandis
Двигатель: 4G64 GDI
Год: 2001
Пробег: 52000+

А еще лучше проверь все в комплексе: начни со свечей, затем провода, и уже потом трамблер. В любом из етих трех мест может быть "корень зла"!! У меня на BMW так было: то одно, то другое,то третье. Проверил всю цепочку, устранил проблему и все в елочку))) Все IMHO

Пол: Мужской
Город: г. Москва
Реалнейм: Александр
Марка: Мицубиси
Модель: Кольт
Двигатель: 4G63
Год: 1996
Пробег: 300 т.км

Реалнейм: Алексей
Марка: Mitsubishi
Модель: Colt GLX

Пол: Мужской
Город: @

Да вы чего, какие нах провода от тазов. Вы еще в кольт бегунок от девятки впихните. В трамлер ваще лезть НЕ стОит, потому как если там чего не так сломаешь, то на большой деньга попадешь. Меняй свечи и провода (но не от таза, за теже 300ры можно и нормальный аналог найти, но все же лучше оригинал).

Город: фрязино
Интересы: кольт
Реалнейм: серега
Марка: toyota
Модель: camry
Двигатель: три литра
Год: 2004
Пробег: 90000

крышку ужо купил, бегунок тоже. надо в сервис заехать.

да, кстати, машинка-то почти не заводится в самые морозы все было нормально. а тут черт дернул инжектор почистить - все, писец. надо моторчик холостого хода менять (буду искать по разборкам), чтобы обороты держал. и что-то конкретное делать, чтобы заводилась. а то ужо кучу бабла потратил на то, чтобы "дернули и завелась". а еще фишка такая: дернут, завожусь, стою греюсь. педаль трогаю - глохнет. хотя заглохнуть может итак. тогда стою 10 минут, заводится. писец, ну ЧТО ЖЕ ЭТО.

движок 1.6 инжектор. провода стоят 1000 рэ.

Реалнейм: Daniil
Марка: Mitsubishi
Модель: Cilt C52 GLXi АКПП
Двигатель: 4G15
Год: 1990

Пол: Мужской
Город: Рязань
Реалнейм: Стас
Марка: Mitsubishi / Alfa Romeo
Модель: Colt IV CA1A / 156
Двигатель: 1300i 12valve / TwinSpark 2.0 155л.с
Год: 1993г / 2001г.

Пол: Мужской
Город: Хасавюрт
Интересы: горный велосипед
Реалнейм: Мага
Марка: mitsubishi
Модель: lancer
Двигатель: 4G13 12 клап. GLXi
Год: 1996
Пробег: 212 000

Город: Питер
Реалнейм: Евгений
Марка: MMC
Модель: Mirage c62a
Двигатель: 4g15 12v
Год: 1989
Пробег: 210 000 :)

У меня стоят. ТАЗ-09 карб, как и было сказано.

Единственно что они чууууууууть-чуть короче, в штатные "ушки"-держатели проводов не совсем ложатся, но это не страшно.

Вообще на Экзисте есть и под конкретную машину недорогие, но я просто ждать не хотел.

Вообще, ВВ провод - это не карбюратор, не трамблёр и не топливная рампа. Он на все машины о-ди-на-ко-вый. Токопроводящая чёрненькая прожилочка, белый силикон (?) и верхний слой который может быть какого угодно цвета. Всё. Разные только длина и иногда колпачки бывают различной хитровы***ой (сорри) формы. Можно, если делать нечего, вообще в нарезку купить на авторынке (ХОРСовские иногда попадаются так) и всё в родные колпачки позапихать

1 Гидроизоляция зажигания Вт 09 Апр 2013, 16:33

Evgenl200

vedroff+L

вот тут посмотри, много интересного:
гидроизоляция

не помешало бы убрать штатный вентилятор охлаждения. а поставить электро через датчик температуры и кнопку для принудительного отключения меньше будет заливать водой.

Проводку всю по потолку тяни, все что возможно электрическое убирай наверх, пусть даже в полку над лобовым.

Во-первых герметизация - осуществляется силиконовым герметиком, которым тщательно обмазывается (другого слова тяжело подобрать) зазоры между проводами и наконечниками, на который ставится крышка трамблера и т.д. Практически все крышки трамблёра имеют вентиляционные отверстия, их также необходимо закрыть (просто лейкопластырем).
Все эти дествия совершаются непосредственно перед возможностью попасть в воду. Сразу после воздействия освобождается вентиляция трамблёра. После снятие возможности попадания воды, проводка тщательно очищается, особенно примыкание крышки трамблёра (были случаи полной полимеризации герметика и снятие крышки с помощью большой монтировки с угрозой её поломать).
Во-вторых, используется продающийся например в системе магазинов AGA лак для проводки, который как и лак для ногтей быстро сохнет, создавая защитную плёнку. Стоит заметить, что лак хрупок и его действия хватает на поездку около недели. Кроме этогоон очень крепко держится там где этого не надо и его тяжело снять полностью.
В-третьих, когда влага всё же попала, используют влаговытеснители, распространённым примером которого является жидкость WD-40, однако существуют и специальные жидкости, более узкой направленности, чем упомянутая. Кстати ВД-ка универсальна настолько, что применяется даже для очистки обивки от масляных загрязнений:-)

Стоит обратить внимание где и как проходят у Вас в/в провода, насколько близко они находятся от металлических поверхностей, иногда бывает необходимо изменить их заводскую подводку и применить более длинные провода.
На длинных бродах, но неглубоких имеет смысл натягивать на морду-подмоторное пространство заготовленную брезентуху с крючками - попадание воды в моторный отсек при этом будет минимальным.
И напоследок . при движении в воде следите, чтобы нос машины помещался в ямке после первого буруна (регулируется скоростью, в крайнем случае возможно касание буруна, но не более того - это и есть класс езды по воде :-))), тогда Ваш капот гарантировано не зальет :-)

Ещё добавления. Прямым признаком наличие влаги являетмя "молочное помутнение" влаговытеснителя.
Надо помнить, что все "влагоудаляющие" и "влаговытесняющие" жидкости (и для топлива в том числе) не удаляют влагу в прямом смысле. они только связывают её,поэтому полезно при наличии "помутнений" протирать эти места безворсовыми салфетками (обычно используют нетканный материал продающийся в рулонах), но в труднодоступные места лучше подбираться "промокашками" типа туалетной бумаги, следя, чтобы не оставались куски оной.
Очень часто оставляют без внимания зону низа бегунка (просто не видно), если вы уж разобрали систему, то снимите и его.

С утра когда двигатель нагреется до рабочей температуры, потеет крышка трамблера. Из-за этого при резком газе машина захлёбывается чуть не глохнет. Через некоторое время (крышка высыхает) машина едет отлично. Крышку пробовал менять(беру, бреми, патрон) становится чуть-чуть лучше. Через месяц опять все возвращается. Как бороться с этим?

Всё будет хорошо!

Надо понять, как туда попадает сырость.
ОЖ рядышком может сочится на трамблёр. Или вы часто по лужам ездите и брызги попадают на трамблёр. На некоторых авто, трамблёр установлен в нижней или в передней части двигателя, на него летит грязь и вода. Применялся такой способ: на трамблёр натягивалась резиновая перчатка, в пальцах прорезались маленькие дырки для проводов (защита была эффективна).

@andrienko.1966 --> Машина пассат б4. Грязь и вода на трамблер не попадает. Крышка потеет после того как машина постоит долго (мотор остывает), потом завожу двигатель нагрелся до 90 градусов и при резком газе начинает захлебываться (даже если ни куда не ехать, значит лужи ни причем). Наверно именно от перепада температуры под капотом крышка внутри начинает запотевать. Вытираю крышку трамблера (внутри) сухой тряпкой все становится отлично. Антифриз нигде не капает. Эффект усиливается в очень сырую погоду(осень, весна). Так продолжается 8 лет. Неужели такое было с самого завода? (интересно почему «перчатку» не ставили при сборке немцы?) Пойду куплю перчатку и попробую. Спасибо.

Просверлил отверстие в крышке трамблера(сверху). Вроде помогло(надо ещё недельку потестировать).

@andrienko.1966 --> Эксплуатировал, "мазду", "тойоту". "митсубиши", и что-то не припоминаю там вентиляцию в трамблёре.

@andrienko.1966 --> Думаю, что в ваш трамблёр каким-то образом всё-таки попадает ОЖ из двигателя (снизу, сверху, сбоку, изнутри), надо осматривать внимательней.

Крышки с принудительной вентиляцией.

Как в этом двигателе (пассат б4 на картинке) под крышку трамблера может попасть ОЖ?

@andrienko.1966 --> Вода попадает в сам трамблёр. А на крышке образуется конденсат.

@andrienko.1966 --> Миллионы автомобилей ездят с трамблёрами без вентиляции, и у них не потеют крышки (если конечно целенаправленно не облить трамблёр водой). Ну а то, что вы показали на фото с трубочками для вентиляции, это уже - изыски, и больше похоже это на то чтобы подороже продать данную деталь.

@andrienko.1966 --> Более того, к этим трубочкам подключаются резиновые шланжики (один идёт в отсек с моторным воздушным фильтром, второй идёт в салон). Это всё штатное подключение сделанное по заводу. Интересно для чего это сделано? Думаю для вентиляции трамблера. От чего? Может быть от конденсата, который появляется от перепада температур, при прогревании двигателя, а может и нет. ) Такая проблема не только у меня (в интернете о такой проблеме много пишется) . Большинство на это по моему не обращают внимания(не заглохла и хорошо, прогрелась и поехала нормально-значит так должно быть). Может крышка трамблера потеет у всех, но у одного это влияет на работу двигателя у другого нет.

Читайте также: