Как обнулить ховер н5
Эксплуатация: Суета с иммобилайзером или как сэкономить
Доброго времени суток!
Давно не писал ничего про Ховер, а ведь прошло уже 2 года с момента покупки и 22 000 км пробега. Не писал т.к., авто не давало повода, но вот он всё же появился. ))) И беда пришла от туда, от куда не ждали – ключ зажигания. Где-то с месяц назад ключ зажигания начал поворачиваться с некоторым заеданием и, по мере использования, проблема усугублялась. В позапрошлые выходные собрался на Ховере в деревню – около дома ключ повернулся далеко не с первой попытки, но это меня не остановило. Остановило меня то, что около магазина на выезде из города я пытался его повернуть уже почти 40 минут! В итоге, Ховер вернулся на стоянку, я – уехал на D4.
В понедельник после работы решил заняться решение проблемы – полотно ключа у китайцев сделано из металла, похожего на пластилин, поэтому профиль ключа стерся и отказывался поворачиваться. Решение, казалось бы, простейшее – второй ключ.
Дубликат был срочно найден дома, он легко повернулся в замке, подтверждая исправность самого механизма, но – фиаско, авто не заводилось.
Тут я вспомнил, что сигнализация, то – с автозапуском! Для его реализации нужен либо ключ (не мой случай), либо чип иммобилайзера из этого ключа. Разбираю дубликат:
Стрелочкой указано пустующее место для чипа иммобилайзера.
Вечер в online-компании владельцев китайской техники принес мне следующие знания:
1. В Ховере, на удивление, стоит не плохой иммобилайзер производства Delphi. Для защиты от записи дополнительного ключа третьими лицами в нем предусмотрено всего 2 ячейки памяти. Стереть из них один ключ и добавить вместо него другой – может ОД (в Калуге таковых не наблюдается). Поэтому идея сделать клон имеющегося чипа – изначально правильная.
2. В основном ключе (он выкидной и с кнопками ЦЗ)
предусмотрен вариант замены полотна ключа. И на Алике имеются варианты покупки сменных полотен по 500 рублей за пучёк )))
3. В ключе используется чип Megamos Crypto ID48, очень распространенная штука, которая встречается в ключах большинства автопроизводителей в мире. И продается в Москве по цене в 400 рублей за 1 шт.
Пункт 2 из этих знаний сподвиг меня на разборку основного ключа:
Стрелочкой указан чип иммо, казалось бы вытащить из этого корпуса и вставить в дубликат… Но, как следует из профильных форумов, чип в стеклянном корпусе и вытащить его разрушив либо сам чип, либо корпус ключа – ни у кого пока не получилось.
При более подробно рассмотрении механизма был обнаружен фиксирующий штифт:
Выбив которой освобождается полотно ключа. На следующий день я снова отправился в магазин автоключей, но с целью поиска подходящего полотна. Однако, продаван оказался целеустремленным и хотел, всё таки, поиметь с меня 5000 рублей, сказав, что таких полотен нет и больше ни от чего не подходят.
За сим я снова откланялся и поехал на работу, собираясь заказать полотна с Алика. По пути увидел вывеску нового, неизвестного мне ранее, магазина схожей тематики. Там сотрудники оказались менее жадные и выслушав мою проблему за 5 минут нашли ключ с подходящим полотном из ассортимента KIA. Ещё 5 минут на заточку и подгонку к моему корпусу – 800 рублей за всё, и я счастливый отбыл трудиться. Вечером проверка на авто – всё работало отлично, а так как полотно KIA сделано из нормально металла, то, предполагаю, что ещё раз с этой проблемой я уже не столкнусь.
Вот таким образом можно снизить затраты на ремонт с 5000 рублей до 800 и с 2-х недель до 3 дней, только более обстоятельно изучив проблему.
Особенно актуально при наличии определенных проблем в работе узлов и блоков, при возникновении сложностей с поиском реальной причины неполадок.
При этом проведение диагностики не требует никаких затрат, кроме приобретения соответствующего сканера OBD-II сканера, он же ELM-327.
Необходимое программное обеспечение для выполнения подобных работ доступно в сети бесплатно. Подобрать ПО можно как для работы с ПК, так и для смартфонов.
Возможность отслеживать рабочие характеристики двигателя, а также ряда датчиков, позволяет быстро найти вышедшее из строя запчасти на Грейт Вол Ховер и провести ремонт или замену. Также можно отследить ошибки, имеющиеся в работе силового агрегата и сопутствующих элементов.
Быстрая диагностика Грейт Вол Ховер
Для выполнения диагностики необходимо заранее подготовить OBD-II сканер ELM-327.
Также потребуется смартфон или ноутбук с предварительно установленным программным обеспечением. При наличии всего необходимого выполняем такие операции:
- Подключаем диагностический сканер. Разъем находится над левой водительской ногой.
- Открываем подходящую программу, в данном случае используемTiggoDiag.
- В первом открывшемся окне выбираем соответствующий адаптер –ELM-327.
- Выбираем блок управления двигателем. Для Грейт Вол Ховер с двигателем 2,4 выбираем вариантCheryTiggo, поскольку используются одинаковые варианты устройств.
- После открывания следующего окна выбираем первый пункт из списка.
- Во вкладке Файлы выбираем раздел настройки. В первом поле необходимо указать вариант порта ПК, который применяется для подключения сканера.
- Найти данные о номере порта можно в свойствах Моего Компьютера, во вкладке диспетчер устройств.
- Запускаем диагностику. В первом открывшемся окне будут рабочие параметры двигателя Грейт Вол Ховер в режиме реального времени. Можно отслеживать текущие характеристики и их изменения в процессе прогревания силового агрегата.
- Также, выбрав соответствующий раздел программы, можно проверить наличие ошибок в работе разных устройств автомобиля.
- На момент проведения диагностики ошибок не было, что отчетливо видно в открывшемся окне.
- Чтобы убедиться в работоспособности программы можно временно отключитьдатчик температуры охлаждающей жидкости.
- После этого соответствующая ошибка появилась в программе.
- После установки датчика обратно ставим галочку на пункте сброса ошибки с адаптациейЭБУ. Это позволит стереть ошибку с блока управления и настроить корректную работу.
Таким образом можно провести самостоятельную диагностику Грейт Вол Ховер в домашних условиях, определив уязвимости в разных блоках и узлах автомобиля.
ЭБУ видит слишком богатую смесь. Имеет смысл посмотреть давление в рампе, показания ДТОЖ и работоспособность первого ДК.
температура в норме а вот показания дк какие то не однозначные должно быть 8 изменений за 10 секунд вроде как а у меня меньше и часто на графике вершина скашивается по горизонтали. а с давлением в рампе не известно. нечем измерить (
Петров А.Л.,Скорей всего "наелся" первый ДК. Лечится заменой ДК, заменой заправки, ещё можно "дать просраться" на повышенных оборотах по трассе. У меня было так, что ДК до такой степени "наелся", что авто заводилось и ехало только холодное, а как прогреется-ни в какую. Правда чек по ДК (медленный отклик) загорелся. Вылечил отключением (физически) ДК и "дал просраться" около 500 км.
Такая же проблемаи у меня, теперь голову ломаю.
Кроме "проблемы" с уплывшими в минус коррекциями что-нибудь беспокоит?
Так-то "в минус" лучше, чем "в плюс" - значит насос пока справляется. Может у вас управляющее разряжение на РДТ не подаётся или в прошивка "не та"?
Насос поменял, рдт тоже менял пару раз, последний раз с Али заказал. А что значит ". не подается"? Шланчик же подключается к впускному коллектору. как там может не продаваться разряжения. Прошивка вначале была от мегавольта, потом от него же но для ГБО. Как установил ГБО, появилась проблема, при малейшем нажатии на педаль газа на газу появлялся провал, чуть не глохш ДВС, на бензине такого эффекта нет. Ище никто не смог настроить ГБО. Единственное, последний смог избавиться от правала, это поднять газовую топливную карту вверх и кажется обеднить на оборотах, но расход стал 20-22 л. А последний настройщик указал мне что накопительная топливная коррекция -20 на холостах, растет еще при движении. И да, если на холодном начать движение нм бензине, то машина как будто начинает захлебываться, обороты падают. Немного отпустил педаль газа и поехала, как на на не настроенном карбюраторе. А раньше даже на холодную без проблем ехала весело и без как либо провалов. Думаю, пока не решу проблему с бензином, не смогу решить проблему и с ГБО.
Так, скорее всего, это проблема-то ГБО, а не бензина. ЭБУ-то со своей коррекцией откуда знает, что ты на газу ездишь? Это надо полностью отключить газ, обнулить ЭБУ и месяцок только на бензине погонять, чтобы понять какая реальная коррекция на бензине. Потом, если РДТ менялся, то кто может быть уверен, что у нового такое же давление, как у штатного.
Лирическое отступление Для меня как была загадка о газовом ЧТ штатного ЭБУ, так и осталась. Откуда штатный ЭБУ знает на чем он едет? По ДД определяет? Но это далеко не динамичный процесс. Если со штатной прошивкой и вариатором, который после включения газового магистрального клапана меняет УОЗ (хотя не только его ( ) или подвпрыском бензина вместо вариатора все ясно, то с газовым ЧТ - нет. ИМХО гораздо проще поставить двухпрошивочный ЭБУ Январь, где на ГБО своя прошивка, отличающаяся только УОЗ. Но это каждый решает сам.
Так, скорее всего, это проблема-то ГБО, а не бензина. ЭБУ-то со своей коррекцией откуда знает, что ты на газу ездишь? Тя же несколко лет ездил на бензине, в один прекрасный момент устасили ГБО и настроить не смогли, провал появился. На бензине его нет. И да, на бензине ДВС не устойчиво работает на холостом ходу Это надо полностью отключить газ, обнулить ЭБУ и месяцок только на бензине погонять, чтобы понять какая реальная коррекция на бензине. Потом, если РДТ менялся, то кто может быть уверен, что у нового такое же давление, как у штатного.
много лет ездил на бензине, установил ГБО и сразу же не смогли его настроить, провал появился. И да, на бензине на холостом ДВС не устойчиво работает. ЭБУ много раз обнуляли
Вам Александр правильно написал. Раз проблемы начались после установки ГБО, отклбчите его, обнулите ЭБУ и поездейти без ГБО, пускай ЭБУ обучится. Зазор свечей выставить под бензин, клапана подрегулировать. Кстати, клапана не стучат, когда запускаете на бензине? Какой зазор на свечах? Чудес не бывает
Так, исключительно к слову. про провал на газе.
Очень вероятно, что тебе "суперустановщики" ГБО перепутали (местами) подключение газовых форсунок.
Некоторые почти не замечают провала и так всю жизнь ездят, Это на счет ГБО 4-го поколения, нужно ли оно, может достаточно 3-го? )))
Неужели не один из настройщиков не проверил порядок подключения газ форсунок? Это я смогу еще раз проверить по проводам. Клапана регулировались не раз, с зазорами тоже игрался. катушки, провода. Не помогло. Вы думаете если обнулить ЭБУ и кататься на бензине то во время обучения ЭБУ топливная коррекция будет. "корректироваться" и после обучения ЭБУ выставит необходимое значение ололо "0"? Я думал при исправной системе, топливная коррекция всегда должна стремиться к "0" не зависимо от того обучается или нет жбу
- при заведенной машине на газу снять фишку с клапана газового бака (закрыть его) и дождаться, когда газ кончится в магистрали (машинка скорее всего заглохнет или перейдет на бензин)
- через 1т посмотреть какая будет коррекция
Я не разбираюсь в ЧТ ЭБУ, но будет гораздо мудрее, если вернуться к родной прошивке . навсегда
(прошивка от Мегавольта - это прошивка которую лично он ставил, перед этим проведя полный тест двигателя, и за которую лично он и отвечает)
Порядок подключения не так просто проверить, а по цвету проводков им смотреть лень, надо всю косу расплетать
По очереди, программно отключая по одной форсунке, тоже можно ни хрена не заметить . я же говорю, третье поколение ГБО, вообще без этих "трещащих" и ломающихся дорогих форсунок рулит :)
ЭБУ видит слишком богатую смесь. Имеет смысл посмотреть давление в рампе, показания ДТОЖ и работоспособность первого ДК.
температура в норме а вот показания дк какие то не однозначные должно быть 8 изменений за 10 секунд вроде как а у меня меньше и часто на графике вершина скашивается по горизонтали. а с давлением в рампе не известно. нечем измерить (
Петров А.Л.,Скорей всего "наелся" первый ДК. Лечится заменой ДК, заменой заправки, ещё можно "дать просраться" на повышенных оборотах по трассе. У меня было так, что ДК до такой степени "наелся", что авто заводилось и ехало только холодное, а как прогреется-ни в какую. Правда чек по ДК (медленный отклик) загорелся. Вылечил отключением (физически) ДК и "дал просраться" около 500 км.
Такая же проблемаи у меня, теперь голову ломаю.
Кроме "проблемы" с уплывшими в минус коррекциями что-нибудь беспокоит?
Так-то "в минус" лучше, чем "в плюс" - значит насос пока справляется. Может у вас управляющее разряжение на РДТ не подаётся или в прошивка "не та"?
Насос поменял, рдт тоже менял пару раз, последний раз с Али заказал. А что значит ". не подается"? Шланчик же подключается к впускному коллектору. как там может не продаваться разряжения. Прошивка вначале была от мегавольта, потом от него же но для ГБО. Как установил ГБО, появилась проблема, при малейшем нажатии на педаль газа на газу появлялся провал, чуть не глохш ДВС, на бензине такого эффекта нет. Ище никто не смог настроить ГБО. Единственное, последний смог избавиться от правала, это поднять газовую топливную карту вверх и кажется обеднить на оборотах, но расход стал 20-22 л. А последний настройщик указал мне что накопительная топливная коррекция -20 на холостах, растет еще при движении. И да, если на холодном начать движение нм бензине, то машина как будто начинает захлебываться, обороты падают. Немного отпустил педаль газа и поехала, как на на не настроенном карбюраторе. А раньше даже на холодную без проблем ехала весело и без как либо провалов. Думаю, пока не решу проблему с бензином, не смогу решить проблему и с ГБО.
Так, скорее всего, это проблема-то ГБО, а не бензина. ЭБУ-то со своей коррекцией откуда знает, что ты на газу ездишь? Это надо полностью отключить газ, обнулить ЭБУ и месяцок только на бензине погонять, чтобы понять какая реальная коррекция на бензине. Потом, если РДТ менялся, то кто может быть уверен, что у нового такое же давление, как у штатного.
Лирическое отступление Для меня как была загадка о газовом ЧТ штатного ЭБУ, так и осталась. Откуда штатный ЭБУ знает на чем он едет? По ДД определяет? Но это далеко не динамичный процесс. Если со штатной прошивкой и вариатором, который после включения газового магистрального клапана меняет УОЗ (хотя не только его ( ) или подвпрыском бензина вместо вариатора все ясно, то с газовым ЧТ - нет. ИМХО гораздо проще поставить двухпрошивочный ЭБУ Январь, где на ГБО своя прошивка, отличающаяся только УОЗ. Но это каждый решает сам.
Так, скорее всего, это проблема-то ГБО, а не бензина. ЭБУ-то со своей коррекцией откуда знает, что ты на газу ездишь? Тя же несколко лет ездил на бензине, в один прекрасный момент устасили ГБО и настроить не смогли, провал появился. На бензине его нет. И да, на бензине ДВС не устойчиво работает на холостом ходу Это надо полностью отключить газ, обнулить ЭБУ и месяцок только на бензине погонять, чтобы понять какая реальная коррекция на бензине. Потом, если РДТ менялся, то кто может быть уверен, что у нового такое же давление, как у штатного.
много лет ездил на бензине, установил ГБО и сразу же не смогли его настроить, провал появился. И да, на бензине на холостом ДВС не устойчиво работает. ЭБУ много раз обнуляли
Вам Александр правильно написал. Раз проблемы начались после установки ГБО, отклбчите его, обнулите ЭБУ и поездейти без ГБО, пускай ЭБУ обучится. Зазор свечей выставить под бензин, клапана подрегулировать. Кстати, клапана не стучат, когда запускаете на бензине? Какой зазор на свечах? Чудес не бывает
Так, исключительно к слову. про провал на газе.
Очень вероятно, что тебе "суперустановщики" ГБО перепутали (местами) подключение газовых форсунок.
Некоторые почти не замечают провала и так всю жизнь ездят, Это на счет ГБО 4-го поколения, нужно ли оно, может достаточно 3-го? )))
Неужели не один из настройщиков не проверил порядок подключения газ форсунок? Это я смогу еще раз проверить по проводам. Клапана регулировались не раз, с зазорами тоже игрался. катушки, провода. Не помогло. Вы думаете если обнулить ЭБУ и кататься на бензине то во время обучения ЭБУ топливная коррекция будет. "корректироваться" и после обучения ЭБУ выставит необходимое значение ололо "0"? Я думал при исправной системе, топливная коррекция всегда должна стремиться к "0" не зависимо от того обучается или нет жбу
- при заведенной машине на газу снять фишку с клапана газового бака (закрыть его) и дождаться, когда газ кончится в магистрали (машинка скорее всего заглохнет или перейдет на бензин)
- через 1т посмотреть какая будет коррекция
Я не разбираюсь в ЧТ ЭБУ, но будет гораздо мудрее, если вернуться к родной прошивке . навсегда
(прошивка от Мегавольта - это прошивка которую лично он ставил, перед этим проведя полный тест двигателя, и за которую лично он и отвечает)
Порядок подключения не так просто проверить, а по цвету проводков им смотреть лень, надо всю косу расплетать
По очереди, программно отключая по одной форсунке, тоже можно ни хрена не заметить . я же говорю, третье поколение ГБО, вообще без этих "трещащих" и ломающихся дорогих форсунок рулит :)
Читайте также: