Как обнулить эбу на ховер 5
Приветствую! Немного по теме, может кто уже и знает.
В контроллерах автомобилей есть память двух типов: ПЗУ и ОЗУ.
Первое - энергонезависимое зап. устройство, FLASH сейчас, раннее другая технология, сохраняет состояние ячеек не зависимо от наличия питания. Содержит программы работы контроллера и данные по базовые параметрам (например-таблицы топливоподачи).
Второе - наоборот, живет пока есть питание. Процесс поддержания состояния ячеек (регенерация), поддерживается контроллером и производиться с частотой нескольких сотен килогерц. Содержит корректировочные таблицы (т.н. обучение) и др. Чтобы остановить этот процесс, отключим питание. В контроллере и оборудовании машины (стандартном), нет источников при отключении аккума способных продержаться даже доли секунды при включенном стопе. Да и сигнализация в режиме ожидания сожрет все мгновенно.
При отключении любого электронного устройства с последующим включением советую курящим- перекурить, другим как минимум сосчитать до десяти и твердой рукой (без дребезга) подключить устройство. (есть такие переходные процессы, они конечно быстры, но 10 сек )
МСУД — обеспечивает электронное управление системой зажигания, питания, частотой вращения коленчатого вала на холостом ходу посредством входящего в ее состав электронного блока управления (ЭБУ), а также разнообразных датчиков и исполнительных механизмов. Современные ЭБУ представляют собой цифровые микропроцессоры с функцией самодиагностики. В процессе работы двигателя МСУД синхронизирует момент зажигания с моментом и длительностью подачи топлива (впрыска). Помимо этого МСУД может управлять и другими устройствами, установленными на автомобиле, например антиблокировочной системой тормозов, системой кондиционирования воздуха, автоматической коробкой передач и т.д.
Блок управления (или контроллер) содержит три вида памяти:
• ОЗУ (RAM) (оперативно-запоминающее устройство) содержит информацию о том, что происходит с автомобилем на текущий момент. Его в основном используют для анализа и временного хранения значений, применяемых при расчетах (программные переменные, коды ошибок, результаты вычислений и т.д.). По мере необходимости микропроцессор может вносить в него информацию или считывать ее, а также хранить и обновлять данные алгоритма самообучения.
Информация, хранящаяся в ОЗУ, помогает корректировать настройку системы под изменяющиеся условия работы двигателя. При отключении питания (отключение ЭБУ от разъема) или падении напряжения в сети ниже 6 В содержащиеся в ОЗУ диагностические коды неисправностей, расчетные данные и данные самообучения стираются.
• ПЗУ (ROM) (постоянно запоминающее устройство) содержит программу (так называемую «прошивку») с последовательностью рабочих команд и калибровочную информацию. Калибровочная информация (калибровки) представляет собой данные управления системой впрыска, зажигания, холостым ходом и т.п. Данные управления зависят от типа и мощности двигателя, передаточных отношений трансмиссии, массы автомобиля и других факторов.
Это вид памяти энергонезависимый, т.е. ее содержимое сохраняется при отключении питания.
• ЭПЗУ (EPROM) (электрически перепрограммируемое запоминающее устройство) используется для временного хранения дополнительной информации, необходимой для работы системы. Здесь же хранятся идентификационные данные автомобиля, коды — пароли противоугонного устройства (иммобилизатора) и др.
Информация в ЭПЗУ является энергонезависимой и может храниться без подачи питания на ЭБУ.
http://www.potrebitel.ru/newweb/?go=article&cid=3322&mag_id=7&num_id=46
_________________
Подпись
А вы не знали,что крысы едят провода? И не только автомобильные,кстати.
Между прочим,когда машина всё таки заглохла на Нахимовском проспекте,я лично подвозил ему ВВ провода и видел всё собственными глазами.
Впрочем, с тот же десяток лет назад появились ошибки серьезного характера, которые не устранялись даже после замены дефектного датчика на заведомо исправный. Единственным вариантом удаления таковых сигналов из памяти ЭБУ являлось диагностическое оборудование, будь-то ноутбук с K-Line адаптером или портативный сканматик. Является и сейчас! Разве что, перечень инструментов пополнился Bluetooth-адаптером, сообщающимся с обычным смартфоном.
Только ли дело в ошибках?
Временное обесточивание автомобиля часто преподносят как действие, оживляющее характер двигателя. Ведь каждый замечал, что после стоянки с отключенным АКБ машина двигается заметно резвее, а отклик на педаль газа становится ощутимо острее. На форумах подобное явление объясняют так: ЭБУ приспосабливается к поведению водителя, а после очистки оперативной памяти (отсоединения клеммы), вся информация очищается и компьютеру вновь приходится подстраиваться.
Между тем, подстройка или, как принято ее называть, адаптация для некоторых автомобилей жизненно важна. Соль в том, что неправильный режим эксплуатации мотора после подсоединения клемм к АКБ сулит нестабильные обороты холостого хода. Более того, двигатель может беспричинно останавливаться даже в движении во время включения мощных энергопотребителей, как-то климатконтроль и пр.
Суть адаптации для каждого автомобиля индивидуальна. Например, в случае с современными LADA перед первым пуском необходимо выдержать паузу в 30 секунд, при этом ключ должен быть в положении «зажигание». А после прогрева необходимо совершить не менее шести торможений двигателем с 4 000 об/мин до 1 000 об/мин на второй передаче. Неоднократно отмечается, что данную процедуру обязательно необходимо проделывать для версий с электронной педалью газа.
А, скажем, у модельного ряда Mitsubishi содержание программы обучения несколько иное. На остывшем двигателе необходимо выключить все энергопотребители, активировать климатконтроль и запустить двигатель. После пуска мотор должен поработать на холостом ходу порядка 10 минут.
Вшитые инструменты обнуления ЭБУ
Полный сброс ошибок производится через диагностическую колодку – это закон. Бортовые замечания второго плана, читай несерьезные, можно удалить из памяти штатными средствами. Это приборная панель и клавиши управления бортовым компьютером.
- Зажать кнопку суточного пробега.
- Включить зажигание, копка суточного пробега все еще зажата. Панель приборов перейдет в режим самотестирования, когда все стрелки двигаются от минимального к максимальному значению. Кнопку можно отпускать.
- Нажать на кнопку суточного пробега еще раз и еще раз. На монохромном дисплее появятся циферки и прочерки. Каждая ячейка отвечает за определенный набор ошибок. Если в ячейке прочерк, то замечаний со стороны бортовой системы нет. Если же цифра, то следует искать ее расшифровку в специализированном руководстве для диагностов.
- Сбросить ошибки можно в этом же режиме, зажав кнопочку одометра на 2-3 секунды.
Подобным образом обнуляются записи ЭБУ в старых иномарках с монохромными дисплеями. Что до новых автомобилей с дисплейными приборными панелями и системами мультимедийно-интеллектуального управления, то здесь несерьезные замечания можно ликвидировать через меню интеллектуальной системы. Ошибки серьезного плана удаляются только с помощью диагностического оборудования, через колодку, скидывать клемму АКБ бессмысленно.
Ежели решили снять клемму
При отсоединении клеммы АКБ необходимо соблюдать элементарные правила:
- Не снимать клемму, если в замке зажигания находится ключ. На некоторых автомобилях, когда отсоединяется батарея, а ключ находится в замке зажигания, деактивируются подушки безопасности или иное доп. оборудование. Обратное подключение производится, как правило, на сервисе.
- Первой снимать минусовую клемму. На самом деле для техники безразлично, какую клемму снимать первой. Это скорее превентивная мера, объяснение которой одно – избежать замыкания плюсовой клеммы на минус («массу» кузова).
Подключив аккумулятор обратно, не пугайтесь подсвечивания новых символов, ранее не отображавшихся на заведенном двигателе. По итогам перезагрузки система выполняет адаптацию, а иконка лишь подтверждает это. К тому же, по прошествии нескольких минут она потухнет.
Например, на VW Polo после перезагрузки «мозгов» отключенной клеммой светится иконка электроусилителя руля. Это сигнал к тому, чтобы после начала движения покрутить руль влево до упора, а затем до упора в обратную сторону.
вчера пытался завести авто.как только схатили пара цилиндров нажал на газ думал пробьет.в итоге двигатель затроил.поменял свечи,провода-не помогло.подскажите кто знает что может быть.может эбу обнулить?
не факт что клапан. Произойти могло что угодно, от сбоя ЭБУ до перескакивания ремня ГРМ на N-ое кол-во зубцов. Так что для начала, обнуление.
вчера пытался завести авто.как только схатили пара цилиндров нажал на газ думал пробьет.в итоге двигатель затроил.поменял свечи,провода-не помогло.подскажите кто знает что может быть.может эбу обнулить?
не факт что клапан. Произойти могло что угодно, от сбоя ЭБУ до перескакивания ремня ГРМ на N-ое кол-во зубцов. Так что для начала, обнуление.
А вообщето это не нормально. В Московском регионе, морозы не сильные и при такой температуре должна заводиться на раз. Значит изначально что то было не в порядке.
изначально т.е. срождения запуск ухудшался с уменьшением температуры.приходилось несколько раз вкл .выкл. зажигание а в этот раз я этим пренебрег
Вот тут то и надо было копать изначально. Я не знаю сколько лет или дней твоей машине но начать надо было с замены масла по кругу на адекватное, проверка аккумулятора, свечей, ВВ проводов, катушки зажигания (если бензиновый) качества бензина или соляры. в общем всего всего по цепочке.
А как обнулять эту ЭБУ? У меня тоже троил двигатель, поменяли свечи, проехала 20 тыс, опять троит на малых оборотах? свечи вроде нормальные..
изначально т.е. срождения запуск ухудшался с уменьшением температуры.приходилось несколько раз вкл .выкл. зажигание а в этот раз я этим пренебрег
Всё просто. Прогреваем двигатель. Глушим. Скидываем минусовую клему. Понажимаем несколько раз педаль тормоза или повключаем несколько раз свет (естественно нечего не будет светиться, но это нужно для полного разряда напряжения в бортовой сети автомобиля), курим минут 10. Затем все выключатели переводим в положение выкл, одеваем клему и заводим. Не нажимая педаль газа дать поработать минуток 3-5, потом включить кондей, опять дать поработать минутки три.
не могу разобраться.может ли перескочить ГРМ.машина заводится
Great Wall Deer › Бортжурнал › Как обнулить мозги самостоятельно?
Привет всем, задумал я тут обнулить мозги на Олежке…но не как ни найду инфу.
Как обнулить мозги самостоятельно?
Помню что-то вроде- завёл, дальний свет, заглушил, снял клема, и что-то в этом роде…
Great Wall Deer 2005, двигатель бензиновый 2.2 л., 105 л. с., полный привод, механическая коробка передач — плановое ТО
Машины в продаже
Great Wall Deer, 2006
Great Wall Hover H6, 2014
Great Wall Hover H5, 2013
Great Wall Hover H3, 2014
Комментарии 10
какое евро? Если ЕВРО-2 не дергайся… ничего там не калибруется…
Начал с датчика детонации – ДД, Скинул разъём, покатался. Никакой разницы, «ЧЕК» не горит вообще. Субъективно детонации на бензине чуть прибавилось, на газу не было и нет. Похоже ДД полумёртвый, или полуживой, или так и должно быть? Мне кажется, если ДД есть, и он рабочий, то детонации быть не должно вообще. Или я не прав?
ДД Смысл работы ДД таков — при определении детонации выше порогового значения, ЭБУ отбрасывает УОЗ на несколько градусов (долей градуса — где как) назад на следующий рабочий цикл, при повторении превышения порога детонации на следующем цикле — происходит ещё отбрасывание УОЗ назад — и так до тех пор, пока детонация на перестанет превышать пороговых значений (далеко не факт, что пороговое значение детонации и детонация на слух — одно и то же). Чек загорится тогда, когда будет очень затяжная неуменьшающаяся детонация или на больших оборотах сигнал с ДД будет близким к нулю.
Дальше скинул разъём с клапана холостого хода. «ЧЕК» не горит, заводится, едет. Правда глохнет иногда при сбросе газа, но передвигаться можно.
РХХ. При отключении РХХ (он же РДВ) этот Регулятор Холостого Хода становится в усреднённое подпружиненное значение — на разных машинах с разными регулировками (или загрязнениями) теплового зазора дроссельной заслонки авто будут вести себя по разному — одни будут газовать всегда, другие — глохнуть. В шаговых двигателях определить обрыв или замыкание сложнее, чем в обычных изделиях, поэтому Чек загорается по косвенным причинам и не сразу — от постоянно высоких холостых оборотов или при нулевом проходе воздуха через него.
ДТОЖ — «ЧЕК» горит, заводится, едет.
ДТОЖ. При обрыве этого датчика ЭБУ воспринимает темп.движка как 0 град., авта поедет, но не очень долго — пока не зальёт свечи.
ДПКВ – не отключал. Без него, понятно, вообще не заведётся, ни искры ни впрыска без него не будет.
ДПКВ. Совершенно правильно…
ДПРВ – не пробовал, решил сразу к лямбде перейти.
ДПРВ. Впрыск без него превратится из фазированного в попарно-параллельный, т.к. ЭБУ не будет знать, в каком из 1-4 (или 3-2) цилиндре должен предстоять рабочий ход, а в каком — холостой, поэтому лить форсунки будут попарно — то в 1-4, то в 3-2.
помогло тому-что, заводится лудше и работает даже на фуфловом бензине. это проверенно…
а что ты выше описал ваще не то…
Начал с датчика детонации – ДД, Скинул разъём, покатался. Никакой разницы, «ЧЕК» не горит вообще. Субъективно детонации на бензине чуть прибавилось, на газу не было и нет. Похоже ДД полумёртвый, или полуживой, или так и должно быть? Мне кажется, если ДД есть, и он рабочий, то детонации быть не должно вообще. Или я не прав?
ДД Смысл работы ДД таков — при определении детонации выше порогового значения, ЭБУ отбрасывает УОЗ на несколько градусов (долей градуса — где как) назад на следующий рабочий цикл, при повторении превышения порога детонации на следующем цикле — происходит ещё отбрасывание УОЗ назад — и так до тех пор, пока детонация на перестанет превышать пороговых значений (далеко не факт, что пороговое значение детонации и детонация на слух — одно и то же). Чек загорится тогда, когда будет очень затяжная неуменьшающаяся детонация или на больших оборотах сигнал с ДД будет близким к нулю.
Дальше скинул разъём с клапана холостого хода. «ЧЕК» не горит, заводится, едет. Правда глохнет иногда при сбросе газа, но передвигаться можно.
РХХ. При отключении РХХ (он же РДВ) этот Регулятор Холостого Хода становится в усреднённое подпружиненное значение — на разных машинах с разными регулировками (или загрязнениями) теплового зазора дроссельной заслонки авто будут вести себя по разному — одни будут газовать всегда, другие — глохнуть. В шаговых двигателях определить обрыв или замыкание сложнее, чем в обычных изделиях, поэтому Чек загорается по косвенным причинам и не сразу — от постоянно высоких холостых оборотов или при нулевом проходе воздуха через него.
ДТОЖ — «ЧЕК» горит, заводится, едет.
ДТОЖ. При обрыве этого датчика ЭБУ воспринимает темп.движка как 0 град., авта поедет, но не очень долго — пока не зальёт свечи.
ДПКВ – не отключал. Без него, понятно, вообще не заведётся, ни искры ни впрыска без него не будет.
ДПКВ. Совершенно правильно…
ДПРВ – не пробовал, решил сразу к лямбде перейти.
ДПРВ. Впрыск без него превратится из фазированного в попарно-параллельный, т.к. ЭБУ не будет знать, в каком из 1-4 (или 3-2) цилиндре должен предстоять рабочий ход, а в каком — холостой, поэтому лить форсунки будут попарно — то в 1-4, то в 3-2.
Great Wall Hover Клуб
Троение на хх при прогреве ховер н5 бензин 2,4 л.
cthutqd, Поменяй свечи и отстегни лямбду. У нас помогает. Потом, когда непонятки с горючим закончатся, поменяешь.
http://www.hover-club.ru/forum/index.php?showforum=34 а здесь прочитать про проблему и свой двигатель не судьба? Как будто ты первый!
Всем привет. Морозы не обошли стороной.
Все морозные подробности не буду перечислять. Основная проблема:с прогревом начинает троить, дым становиться темно серый и летит сажа из трубы. Плохо заводится. Схватывает сразу, но чих пых и хорош. Свечи естественно в чёрной копоти и за литые по самое больше некуда. Датчик давления и хх почистил. Завелся после морозов с танцами и газовой горелкой при-9 гр). Сканер Нифига не показывает. На ходу появилась задержка, небольшой ступор при газе, потом через сек5 прорыв и попер.
Если были случаи, что долго не пускался, залил цилиндры, то терпи, пока весь бензин не выгорит и лямбда сама не почистится. Потом лучше обнулить ЭБУ (снять клемму с АКБ и нажать на тормоз для обнуления заряда в конденсаторах).
Или воспользуйся советом одинокий странник,
Лябда сама не почистится, нужно ее просто отключить, поездить, промыть лямду, сбросить эбу, после этого все должно вернутся в норму.
cthutqd, Поменяй свечи и отстегни лямбду. У нас помогает. Потом, когда непонятки с горючим закончатся, поменяешь.
одсушки полостей цилиндров через свечное, газовой горелкой.
И ещё есть данные по сопротивлению датчика температуры ож (для эбу)?
Лишнее все равно в масло уходит
Я после ТАЗов тоже так думал 🙂
можно попробовать и обжечь, как свечи можно и нужно. но ортофосфорная кислота продается в любом хозяйственном, как средство очистки от ржавины, можно ее о в пепсиколе найти 🙂
и второй чистить ДК обнулять эбу что бы эбу получало реальные показания
можно попробовать и обжечь, как свечи можно и нужно. но ортофосфорная кислота продается в любом хозяйственном, как средство очистки от ржавины, можно ее о в пепсиколе найти 🙂
А я до сих пор так думаю. А куда ему деваться? Два пути в трубу и в масло. Из масла испарится. Ничего страшного не случиться. Небыло синьки раньше, так 100 гр бенза в масло при критических морозах, что бы утром завести известный способ. Со времен далеко до Тазовых))
А что ж там на лямбде откладывается, что ортофосфорную нужно применять? Ведь там кроме сажи и копоти ничего нет.
Всё это так. Единственный момент, который наводит на мысль, что это не лямда или не только он, это то что сажа начинается и троение при прогреве близком рабочей температуре. 7-10 минут нормально потом начинается грязный дым и чёрный снег под трубой. Эти 10 минут притензий нет.
Вот и возникает мысль о температурных датчика ож и воздуха.
Great Wall Hover Клуб
Сделайте фото нового ЭБУ с двух сторон.
Старый ЭБУ с какой целью меняли?
просканировал выдает обрыв проводов на топливные форсунки.
А что в реалии? Физически прозвонили проводку?
Сделайте фото нового ЭБУ с двух сторон.
Старый ЭБУ с какой целью меняли?
делал чип-тюнинг для гбо я ее снял сильно большое опережение зажигания а на бензине расход 20 литров летом а зимой 25 литров обороты 870, а эбу одинаковый со старым я сравнил с зади напечатаны все одинакова что на старом что на новым.поставил старый нормально завелся.
А что в реалии? Физически прозвонили проводку?
новое эбу и старое 
ТО, что на Вашем блоке написано BYD, это только потому, что вторая наклейка, которая правильная, отлетела от блока. Не подойдет Вам этот блок, даже если Вы на нем заведете машину.
ТО, что на Вашем блоке написано BYD, это только потому, что вторая наклейка, которая правильная, отлетела от блока. Не подойдет Вам этот блок, даже если Вы на нем заведете машину.
ТО, что на Вашем блоке написано BYD, это только потому, что вторая наклейка, которая правильная, отлетела от блока. Не подойдет Вам этот блок, даже если Вы на нем заведете машину.
где то читал что надо прописать ключ эбу не видит ключ.
Какие причины послужили для замены?
Какие причины послужили для замены?
у меня евро 3 при регистрации в гаи в техпаспорте напечатали евро 3, так новый блок под евро 3,
так стартер крутит все приборы работают сканер находит обрыв проводов на форсунки
Дело в том, что BYD F3 главным реле управляет не ЭБУ, а ВСМ. Поэтому у Вас такая проблема. Она конечно решаема, но на этом блоке, даже если завести машину, она у Вас не поедет.
на сайте где то читал что надо прописать ключ эбу не видит ключ.
У Вас нет иммобилайзера, соответственно Вам нечего прописывать.
Это не так. На автомобилях Ховер, SAFE, SAILOR на ЭБУ DELPHI MT20U2 наклеивались 2 наклейки. Так вот верхняя наклейка всегда отваливалась, а под ней как раз была наклейка с BYD F3. (Фотка будет ниже)
эбу меняю из-за больших оборотов 860 на холостых и бензина кушает летом 20 а зимой 25 литров да ранние зажигания я прошивал для гбо сейчас снял гбо
Это не проблема ЭБУ, это неисправность с автомобилем, причину которую необходимо найти и устранить. Ставьте обратно свой ЭБУ, не в нем дело.
Вот фото, только с SAFE, на вашем блоке раньше были так же две наклейки:
Прикрепленные изображения
я на старом эбу чиповал под гбо вот и ранние зажигание и обороты подымали наверно.
я на старом эбу чиповал под гбо вот и ранние зажигание и обороты подымали наверно.
Ну так это не повод менять ЭБУ. Найдите специалиста, который поможет решить Вашу проблему.
тЭто не так. На автомобилях Ховер, SAFE, SAILOR на ЭБУ DELPHI MT20U2 наклеивались 2 наклейки. Так вот верхняя наклейка всегда отваливалась, а под ней как раз была наклейка с BYD F3. (Фотка будет ниже)
Контрольная лампочка двигателя Check Engine загорается, когда компьютер вашего автомобиля обнаруживает проблему в силовой трансмиссии. Это может указывать на серьезное или незначительное осложнение, но игнорирование этого определенно усугубит проблему, что приведёт к значительным повреждениям и дорогостоящему ремонту. Вы можете избежать всех неприятностей, если знаете причины появления сигнала. Тем не менее, он иногда не выключается, несмотря на решение проблемы. В этом случае вам не помешает узнать, как сбросить «чек».
Большинство водителей раздражаются, если «чек» все еще не гаснет, даже если неисправность автомобиля была исправлена. В этом случае компьютер вашего автомобиля неисправен, и для решения этой проблемы требуется небольшое вмешательство.
1. Использование сканера
2. Метод отключения аккумулятора
Шаг 2: Разрядить оставшееся электричество. Следующее, что вы должны сделать, это нажать и удерживать автомобильный сигнал около 30 секунд. Это действие поможет разрядить аккумулятор автомобиля.
Шаг 3: Подождать и повторно подключить аккумулятор. После отсоединения кабелей аккумулятора и разрядки оставшегося электричества, все, что вам нужно сделать, это подождать около 15 минут, а затем подключить обратно аккумулятор. Коды ошибок будут удалены. (Примечание: этот метод может не сработать на некоторых автомобилях). В случае, если после этой процедуры «чек» загорается снова, это может означать, что проблема все же намного серьёзней.
3. Включение и выключение зажигания
Похожий на второй метод, но без отключения аккумулятора. Нужно просто включать и выключать зажигание автомобиля три раза подряд с промежутком в секунду на каждом шаге. После того, как вы закончите, заводите машину и проверьте сбросился индикатор или нет.
4. Дайте индикатору контроля двигателя погаснуть самому
Если это продолжает происходить, несмотря на следующие процедуры сброса, вы должны показать свой автомобиль в ближайшем автосервисе и диагностировать его профессиональным механиком. Профессиональная диагностика использует более сложные инструменты и позволяет выявить точные проблемы.
ПОМНИТЕ: Вы всегда можете обратиться в наш автосервис, где Вашему автомобилю с радостью окажут профессиональную техническую помощь. Также Вы можете записаться к нам на плановый технический осмотр! Ознакомитесь пожалуйста с нашими услугами по ремонту и диагностике автомобиля.
Читайте также: