Как обмануть тскбм

Обновлено: 24.01.2025

Принцип работы браслета заключается в анализе кожного покрова руки, на основе которого гаджет принимает решение – спит водитель или нет, и если ситуация опасная, то браслет должен подать тревожный сигнал.

А что по этому поводу думают сами работники, которые каждый день используют эти приборы? Мы нашли крупнейший железнодорожный форум и прочитали всю ветку комментариев, посвященных ТСКБМ – телемеханической системе контроля бодрствования машиниста – так на ж/д-транспорте называют эти же гаджеты. И с удивлением обнаружили, что машинисты предпочитают снимать с руки браслет. И вот почему: они, оказывается, больше мешают работе, чем помогают! Не верите? Давайте почитаем отзывы профессионалов вместе:

А вот ещё отзыв:

«Ничто не мешает машинисту вести поезд, ничто его так не отвлекает от управления, как эта долбаная система Опасности ТСКБМ! Я уверен, что много проездов запрещающих сигналов уже произошло из-за него. И виновато в этом высшее руководство РЖД, которое утвердило эту систему. Малообразованные, равнодушные (а некоторые просто материально заинтересованные) высокие чины, мало осознавая, но искренне желая усилить безопасность, пойдя по ложному пути, выделили огромные деньги на разработку и оснащение локомотивов этой гадостью. Ученым-то что? Им все равно. Сказали им - они сделали кое-как, бабки получили и получают, им выгодно. А вот кто подписал указ, дал жизнь этой отраве - вот кто враг народа!

И дело тут не в том, что часы (браслеты) некачественны и хрупки, не в том, что передача данных с носимой части на основную идет по радиоканалу, подверженному помехам от сотовых антенн, ЛЭП, радаров и прочих электроаппаратов, не в том, что ремонт сложен и дорог и похерен напрочь, а в том, что ущербен сам принцип телемеханического контроля машиниста. Человек не робот! У него не может в течение 12 часов быть постоянная электродермальная активность кожного покрова. Человек живой, и в нем происходит множество постоянно меняющихся процессов. ТСКБМ на это все, естественно, реагирует. И это вовсе не значит, что я уснул! Просто невозможно всю поездку 6-12 часов находиться в состоянии эрекции, то, что она требует…

Ну и, разумеется, очень много советов на форуме о том, как обходить эту самую ТСКМБ, т. е. как обмануть гаджет. Если что, мы не призываем наших водителей пользоваться этими рекомендациями – мы всего лишь приводим мнение людей, которые с этой системой работают не первый год:

Ну, и самый лучший и правильный комментарий:

Как видим, отзывы далеко не самые лестные. Получается, что вновь попытки внедрения новых технологий в какую-либо сферу деятельности натыкаются на стену неприятия со стороны работников. И всё из-за того, что внедряемые системы, как правило, недоработаны, и то, что призвано помочь – наоборот, мешает.

И, кстати, один любопытный момент: по заявлениям СМИ, Новгородская область – это первый регион, где будет введена подобная система на общественном транспорте. Но это неправда. В 2015 году браслеты водителям автобусов уже надевали в Подмосковье в городе Шатура. Вот ссылка на новость. И вот что интересно: эту ссылку удалось найти в интернете с трудом. Она практически единственная, хотя информационный повод был весьма значительный. Похоже, что кто-то очень постарался удалить всю историю с шатурским ПАТП и их браслетами. Но зачем? Вопрос открытый.

Возможно, что отвлекаясь на гаджет и следя за его состоянием, водитель может забыть о главном – о дороге. В любом случае, будем надеяться, что в нашем автобусном парке с современными технологиями всё сложится хорошо.

Автор: Михаил Пономарёв.

Ожидаемо. Любое нововведение, даже если оно действительно неплохое, вызывает кучу стонов на тему "зачем оно нам? И без этого нормально жили" и "большой брат следит", а так же шквал советов, как обойти систему.

6.1.2. Постоянно мигает линейный светодиодный индикатор состояния машиниста, от рукояток бдительности не восстанавливается.

6.1.3. При горящем индикаторе приема на ТСКБМ-П линейка состояния машиниста уменьшается до полного её погасания, на движения машиниста не реагирует.

6.1.4. Погасание всех светодиодов на ТСКБМ-П.

6.2. Порядок действий машиниста при нарушении нормальной работы ТСКБМ

6.2.2. В случае пропадания приема радиосигнала от ТСКБМ-Н на ТСКБМ-П гаснет индикатор приема радиосигнала. Принять меры к восстановлению приема радиосигнала:

6.2.3. Переменить положение руки с ТСКБМ-Н;

6.2.4. Обеспечить надежность контакта браслета носимой части с кожей запястья руки.

6.2.5. В случае погасания светодиодов на блоке ТСКБМ-П, ТСКБМ-К проверить исправность предохранителей в блоке ТСКБМ-К.

6.3. Порядок следования с неисправным ТСКБМ

6.3.1. При движении с выключенным ТСКБМ на электровозах оборудованных системой АЛСН-САУТ периодические проверки бдительности машиниста вводятся при всех огнях локомотивного светофора в независимости от скорости движения.

6.3.2. При движении с выключенным ТСКБМ на электровозах, оборудованных системой КЛУБ переходит в штатный режим работы с периодическими проверками при всех показаниях локомотивного светофора в независимости от скорости движения и состояния САУТ. На стоянке контроль бдительности отменяется.

6.3.4. При возникновении в пути следования неисправности ТСКБМ, приводящей к ее выключению, машинист обязан:

6.3.5. Сделать запись в Журнале формы ТУ-152 и на обратной стороне скоростемерной ленте о неисправности ТСКБМ.

6.3.6. Продолжить движение с выключенной ТСКБМ, подтверждая бдительность с периодической проверкой по свисткам ЭПК при всех сигнальных показаниях локомотивного светофора до основного или оборотного депо или станции, имеющей пункт технического обслуживания;

35. Вопрос: Какое назначение имеет ТСКБМ и порядок её работы?

ТСКБМ — предназначена для пов ышения безопа сности движен ия поездов.

Система ТСКБМ предназначена для контроля и индикации уровня бодрствования машиниста по условной шкале, а также приведения в действие механизма экстренного торможения при переходе машиниста из состояния активного бодрствования в состояние психической релаксации, преддремотного состояния, потери сознания и т.п.

Уровень бодрствования человека сопровождается сигналом кожно-гальваничоской реакции (сигнал КГР). Носителем информации об уровне бодрствования является среднее время между импульсами КГР — у засыпающего человека уменьшается сопротивлением кожи и увеличивается интервал времени между импульсами КГР. Импульс ИГР хорошо распознаются. В системе ТСКБМ реализовано преобразование сигнала КГРв цифровую форму и соответствующие программы бортового компьютера.

ТСКБМ — следит за физиологическим состоянием машиниста, принимает сигналы о состоянии рукоятки бдительности (РБ).Обрабатывает полученную информацию, показывает уровень бодрствования машиниста по условной шкале в виде светящейся линейки переменной длины. При работе с системой АЛСН выдаёт управляющие воздействие на ЭПК. При работе с системой КЛУБ выдаёт информацию о снижении уровня бодрствования машиниста ниже критического уровня на систему КЛУБ.

При работающей системе ТСКБМ и при нормальном уровне бодрствования машиниста, периодические проверки бодрствования отменяются. Если ТСКБМ будет отключена, системы АЛСН,КЛУБ перейдут в штатный режим работы без ТСКБМ.

При снижении уровня бодрствования машиниста ниже критического ТСКБМ, в случае совместной работы с АЛСН, непосредственно воздействуя на ЭПК, приводит в действие механизм экстренного торможения, который машинист может отменить, нажав на РБ по свистку ЭПК. Этот процесс повторяется в соответствии с алгоритмом работы системы, но не более трёх раз. Если в течении этого времени восстановится нормальный уровень бодрствования машиниста, то ТСКБМ зафиксирует этот факт и вернётся в режим нормального уровня бодрствования машиниста. Если этого не произойдёт, то ТСКБМ вызовет срабатывание ЭПК.

При работе с системой КЛУБ,ТСКБМ будет постоянно выдавать информацию о снижении уровня бодрствования ниже критического, и срабатывание ЭПК произойдёт в соответствии с алгоритмами работы КЛУБа.

Повышается надёжность работы машиниста, который может контролировать свой уровень бодрствования, не допуская его снижения до нижней границы на индикаторе уровня бодрствования и, посредством активных действий, может поддерживать свою работоспособность, не дожидаясь обесточивания ЭПК.

36.Вопрос: Как должен действовать машинист при сбоях в работе ТСКБМ?

ТСКБМ является самотестируемой системой (сама обнаруживает сбои и неисправности в своей работе).

Устранимыми сбоями считаются:

а) пропадание приёма радиосигнала;

б) снятие прибора ТСКБМ с руки;

в) приём сигнала от двух и более приборов ТСКБМ.

Если за время предусмотренное программой ТСКБМ (120сек.) сбой не будет устранён, то он считается неустранимым.

1) Обработка устранимого с боя системы.

В случае обнаружения сбоя, индикатор уровня бодрствования машиниста начинает мигать и включается периодическая проверка бдительности с периодом 20…25сек. Если за время предусмотренное программой ТСКБМ (120сек.) сбой прекратится, система переходит в нормальный режим работы. В противном случае индикатор гаснет и раздаётся не прекращаемый свисток ЭПК. Машинист должен выключить ЭПК ключом, выключить ТСКБМ, включить ЭПК и продолжить движение с выключенным ТСКБМ.

2) Пропадание приёма радиосигнала.

В случае пропадания радиосигнала от ТСКБМ-Н на приборе ТСКБМ-П гаснет индикатор приёма радиосигнала. Если машинист не заметил погасание индикатора приёма, то ТСКБМ отрабатывает сбой в соответствии с п.№1. Если машинист заметил погасание индикатора приёма радиосигнала, то он должен переменить положение руки или встать, сесть с ТСКБМ-Н. Если индикатор приёма радиосигнала зажёгся, то нормальная работа восстановлена, если нет, то машинист должен нажать кнопку включения ТСКБМ-Н. Если и в этом случае индикатор приёма не зажигается, машинист должен выключить ТСКБМ и продолжить движение.

3) Снятие прибора ТСКБМ-Н с руки.

В случае снятия с руки ТСКБМ-Н или нарушения контакта его электродов с кожей запястья руки. ТСКБМ обрабатывает сбой в соответствии с п.№1. Машинист должен надеть ТСКБМ-Н и нажать РБ, или нажать РБ и обеспечить надёжность контакта.

4) Приём сигнала от двух и бол ее п риборов ТСКБМ-Н.

В случае включения в кабине локомотива двух и более приборов ТСКБМ-Н, система ТСКБМ обрабатывает сбой в соответствии п.№1. Машинист должен нажать на РБ и обеспечить выключение лишних ТСКБМ-Н.

37.Вопрос: Что обеспечивает система ТСКБМ?

Ответ: Система ТСКБМ обеспечивает:

— Измерение и преобразование в цифровой код значений относительного изменения сопротивления кожи человека между двумя электродами датчика ЭСК, встроенными в браслет носимой части прибора ТСКБМ.

— Передачу цифрового кода по радиоканалу.

— Приём радиосигнала с произвольной поляризацией радиоволн от прибора ТСКБМ-Н и его демодуляцию,

— Выделение из входного цифрового потока данных импульсов кожно-гальванической развязки и преобразование интервала между ними в уровень бодрствования по условной шкале,

— В случае снижения уровня бодрствования машиниста ниже критического, подачу звукового сигнала ЭПК автостопа, и при не восстановлении машинистом работоспособного состояния, экстренное торможение поезда.

38. Вопрос: Как должен действовать машинист при отказе ТСКБМ?

При движении с выключенным ТСКБМ на электровозах оборудованных системой АЛСН-САУТ периодические проверки бдительности машиниста вводятся при всех огнях локомотивного светофора в независимости от скорости движения.

При движении с выключенным ТСКБМ на электровозах оборудованных системой КЛУБ, последняя переходит в штатный режим работы с периодическими проверками при всех показаниях локомотивного светофора в независимости от скорости движения и состояния САУТ. На стоянке контроль бдительности отменяется.

Длительность периодической проверки при выключенной ТСКБМ составляет 60-90с, а при белом и зелёном огнях и 30-40с при других показаниях локомотивного светофора.

При возникновении в пути следования неисправности ТСКБМ, приводящий к её выключению, машинист обя зан:

— сделать запись в ТУ-152 и на обратной стороне скоростемерной ленте о неисправности ТСКБМ;

— продолжить движение до основного или оборотного депо, или станции, имеющей ПТО, с выключенной ТСКБМ, подтверждая бдительность при периодической проверке по свисткам ЭПК при всех сигнальных показаниях локомотивного светофора;

Система ТСКБМ относится к системам контроля бдительности, следит за физиологическим состоянием машиниста, принимает сигналы о состоянии рукоятки бдительности (РБ), обрабатывает полученную информацию, показывает уровень бодрствования машиниста по условной шкале в виде светящейся линейки переменной длины. При работе с системой АЛСН она выдает управляющее воздействие на электропневматический клапан (ЭПК). При работе с системой КЛУБ она выдает информацию о снижении уровня бодрствования машиниста ниже критического уровня на систему КЛУБ.

__________________

Зарегистрируйтесь , чтобы скачивать файлы.
Внимание! Перед скачиванием книг и документов установите программу для просмотра книг отсюда . Примите участие в развитии ж/д вики-словаря / Журнал "АСИ" онлайн

Если не можете скачать файл. / Наше приложение ВКонтакте / Покупаем электронные версии ж.д. документов

добавлена 27 октября в 13:33

Муруринский перевал - участок Байкало-Амурской магистрали с самой высокой точкой над уровнем моря ( 1323 метра ) В этом видео мы поедем на поезде на спуск с перевала Мурурин - самой высокой точки железных дорог России (1323 метра над уровнем моря). Крутые уклоны при заходе на этот перевал требуют применения двойной тяги и ограничения веса поездов. Во второй части видео представлен участок Байкало-Амурской магистрали от 1830 км (перегон Мурурин - Олонгдо) до станции Хани. Таймкоды

Читайте также: