Как на шевроле лачетти установить климат контроль
Устанавливал недавно климат-контроль на Лачетти, вроде бы получилось удачно, так что имеет смысл поделиться опытом. Машина у меня 2008 года выпуска, в кузове седан и комплектации SX. Открываем капот, скидываем минусовую клемму аккумулятора. Отмечу, что во время работы демонтировать отопитель с автомобиля необходимости нет.
Распускаем главный жгут с проводам и выделяем там только те, которые направлены с вентилятора. Выдергиваем их штекеры, хорошенько все скручиваем изолентой. От блока предохранителей провода можно просто срезать. Потом приступаем к установке датчиков. Есть тут так называемый датчик влажности, его мы инсталлируем в левой стороне отопителя, для этого придется просверлить дырку прямоугольной формы и туда уже вставить датчик.
Затем делаем дырку в заглушке доя шланга аспиратора, где расположен датчик внутренней температуры. Срезаем направляющую, которая торчит с середины, сверлим дырку сперва тонким сверлом, а потом уже расширяем его более толстым. Кстати,лучше использовать длинные сверла, а то короткими можно и не подлезть. После того, как все датчики были установлены переходим к прокладке проводов. Их фиксируем специальными скобами. Удаляем резисторы отопителя и вместо них заворачиваем транзистор.
Как только вы все установили и присоединил, нужно проверить. как работает ваш климат-контроль. Запускаем силовой агрегат, после этого нажимаем соответствующую кнопку и снижаем уровень температуры в салоне до самого минимума, а потом увеличиваем до максимума и при этом наблюдаем за приводом заслонки отопителя. Если реакция какая-то есть, то значит все в порядке. При помощи кнопки корректируем направление потока, после этого включаем кондиционер и прислушиваемся к силовому агрегату. Далее запускаем рециркуляцию, крутим регулировку температуры и смотрим на показания соответствующего датчика. Все показания должны быть адекватными.
Наконец-то установил климат-контроль купленный еще прошлой осенью. Сначала ждал хорошей погоды, потом своего друга-электрика, т.к. сам с паяльником не дружу. Установлен еще 1-2 августа, все не было времени об этом написать, тем более, что и фотографии вышли не очень, да и не до них особо было — промучились оба выходных, поскольку параллельно еще ставили TCS и гидравлический упор капота, о чем напишу отдельно.
Хочу сказать огромное спасибо уважаемому D500 за его прекрасные отчеты по установке климата на которые я (и не только я) опирался в процессе. Лучше я вряд ли смогу описать этот процесс, но тем не менее отчитаться надо, поэтому выскажу свои пять копеек. Первое, что хочу сказать — кроме комплекта климата и инструмента понадобится огромное терпение. Вроде бы работы и не много, но почти все места установки расположены очень неудобно. Естественно — ведь это все монтируются на блок отопителя перед его установкой в машину, а нам приходится корячится в разных неестественных позах…
Я прибыл на место установки (другой друг предоставил двор возле своего дома) пораньше, друг-электрик смог вырваться в первый день только ближе к вечеру. Пока был один, принялся за демонтаж. Первым делом отключил и снял аккумулятор, для безопасности, тем более, что все равно необходимо подключать датчик наружной температуры к разъему, находящемуся под аккумулятором. Затем снял передние сидения и подушку сидения заднего, чтобы удобнее было лежать. Не пожалел, это быстро, а работать так значительно удобнее!
Затем снял с пассажирской стороны — бардачек и металлическую планку под ним, с водительской — пластиковую панель, в которой бардачек под мелочь, черную металлическую планку под ним, нижнюю облицовку руля, пластиковую облицовку у левой ноги водителя, за которой скрывается необходимый нам разъем С202. Затем отцепил тросики приводов селектора обдува и заслонки печки, облицовку центральной консоли и облицовку часов.
Затем отключил старую проводку, выкрутил блок резисторов и вкрутил на его место транзистор регулировки скорости вентилятора, крепеж реле максимальной скорости вентилятора.
Затем с правой стороны печки открутил и снял две белые пластиковые детали привода заслонки печки, с мелкой пришлось помучится, она никак не хотела отщелкиваться с оси заслонки, боялся сломать. Затем прикрутил на штатное место моторчик, на ось — новый рычажок и соединил их тягой. Чуть ниже прикрутил держатель разъема С209, который разделяет новую косу проводки на две части.
Далее перешел на водительскую сторону, так же прикрутил моторчик селектора заслонок отопителя, тут пришлось помучится, расположен он очень неудобно, соединил его с программным колесом металлической тягой.
Дальше началось самое сложное — сверление отверстия в отопителе под шланг аспиратора, расположен он ужасно неудобно, но тут подоспела помощь с правильными руками и инструментом!
Шлаг аспиратора приклеили Поксиполом, с шурупами не стали связываться. Ножом прорезали отверстие под датчик температуры печки, там действительно есть едва заметный контур по которому надо резать.
Писали, что непросто вытащить заглушку датчика света не поцарапав пластик. Не знаю, если снять облицовку часов и сами часы, то заглушка замечательно снимается изнутри, через снятые часы так же очень удобно протягивать снизу провод для датчика света. Штатный провод действительно коротковат, поэтому его пришлось удлинить сантиметров на 20.
Протащил новую проводку климата, подключая все уже установленные датчики, моторчики и т.д.
Настала очередь подключения салонной электрики, тут я несколько отошел от методики D500…
Заранее были закуплены монтажные автомобильные провода разных цветов и пара разъемов.
Т.к. ответной части разъема С208 в моем комплекте не было, а купленные мной разъемы электрик забраковал — не годятся для подключения толстых силовых проводов питания вентилятора, то решили сделать следующее: проводку питания вентилятора не перетягивать, использовать существующий кабель и старый разъем вентилятора, в который были вставлены ответные клеммы из разъема С208 (желтый толстый провод, питание и черный толстый, масса) и все это усажено в толстую термоусадку. Остальные провода также соединять просто пайкой, если понадобится демонтаж, то недалеко есть разъем С209.
Далее необходимо протянуть недостающую проводку. Необходимо подключить 10 линий (минус 2 толстых провода, масса и питание вентилятора, которые уже подключены посредством старой проводки). Из них 4 провода лучше подключить в центральной консоли, это две линии питания (BAT+, оранжевый и IGN2, коричневый) и две линии подсветки (ILL+, Коричневый/белый и ILL-, зеленый). Тут новый провод тянуть не стали, воспользовались остатками старой проводки, которая вела от блока управления кондеем к блоку резисторов скорости вентилятора и моторчику заслонки рециркуляции. Кроме этого в остатках старой проводки блока управления кондеем необходимо так же соединить с линией IGN2 (коричневый провод, контакт B3) один из оранжевых проводов (А7), это необходимо, поскольку реле включения вентилятора по старой схеме включалось через переключатель скорости в блоке управления и блок резисторов. По новой схеме, с климатом, это реле будет постоянно замкнуто при включении зажигания, регулировкой скорости здесь занимается блок управления через силовой транзистор, который мы установили вместо блока резисторов, а максимальная скорость включается новым реле, которое также было установлено выше. Осторожно! В старых разъемах блока управления несколько оранжевых проводов, надо смотреть распиновку разъема или прозванивать нужный провод тестером.
Затем настала очередь разъема С202 к которому были протянуты оставшиеся 6 линий, для чего были использованы новые разноцветные провода, уложенные в тонкую гофру и закрепленные по пути стяжками.
Это соответственно:
— два провода датчика наружной температуры (желтый и салатовый) — на 60 и 61 контакты разъема С202, полярность не важна.
— ЭБУ двигателя (зелено/белый провод) — на 33 контакт.
— Датчик скорости (зелено/красный провод) — 63 контакт.
— Реле обогрева заднего стекла (белый провод) — 2 контакт.
— Переключатель дворников (зеленый провод) — 65 контакт.
Заодно были подключены доп. провода маршрутного компьютера Multitronics VC731 — зажигание и габариты, это позволило задействовать в нем физический замок зажигания вместо виртуального и регулировку яркости подсветки по включенным габаритам, а не по времени.
На этом в салоне все, осталось только установить и подключить датчик наружной температуры, тут уже было не до фото, все устали… Тут все как в отчете D500 — нашли под площадкой аккума разъем С113, откусили от него два провода, припаяли к ним новый хвостик с ответной частью разъема датчика температуры, который был у меня в комплекте. Долго искал штатное место установки датчика, как выяснилось немного не там, место конечно довольно труднодоступное.
На этом все! Подключаем блок управления климатом, подаем питание, делаем диагностику, все заработало сразу и без замечаний, собираем всю демонтированную облицовку!
Несколько слов про поведение климата… Не скажу, что я в восторге от режима AUTO, хотя сейчас, после месяца использования, я к нему привык и уже значительно реже подрываюсь крутить настройки руками как мне надо. Больше всего не нравится, что климат слишком уж увлекается кондиционером, включая его часто безо всякого повода, даже когда за бортом меньше 20 градусов (часто даже ночью!), а регулятор температуры стоит в положении 25 градусов. Зачем он это делает — непонятно, в этих условиях вполне достаточно обычной вентиляции, что и подтверждается после принудительного отключения кондея. Видно, что мозги проектировали жители более жарких стран, чем наша. Я не очень люблю кондиционер, этот запах "из холодильника", поэтому ранее, без климата, включал его не часто, когда действительно душно, вентиляция не помогает, с климатом он включается значительно чаще, а это еще и более высокий расход топлива, особенно в городском цикле. Но по крайней мере климат следит за температурой, разбавляя холод кондея теплом печки и выключает его совсем по обстоятельствам. Раньше я включив кондей почти сразу начинал замерзать, приходилось все время ручку температуры крутить туда-сюда, вкл. и выкл. кондей, когда становилось совсем не вмоготу, что отвлекает от вождения.
Так же заметил, что климат при помощи кондиционера борется с запотеванием стекол в дождливую погоду, для этого к нему подключена линия переключателя дворников, это весьма эффективно, Лачетти славится сильным запотеванием стекол, но опять же ведет к дополнительному расходу топлива. Что поделать, за комфорт надо платить! Очень удивило, что кнопкой MODE нельзя вручную включить режим "только на стекла", для этого существует отдельная кнопка, активирующая целый комплекс борьбы с запотевшими (и замерзшими?) стеклами, в т.ч. снова включая кондиционер. :-)
Что безусловно понравилось — плавная регулировка скорости вентилятора, раньше очень не хватало дополнительных скоростей, реально использовал только первую и вторую, третью очень редко — слишком шумно, четвертую скорость вообще никогда. С климатом вентилятор по большей части работает на низких и средних оборотах, по большей части очень тихо. Зачет!
Кто-то писал, что климат может отключать кондей при резком наборе скорости для уменьшения нагрузки на двигатель, я у себя ничего такого не заметил, может быть я не слишком резко разгоняюсь. :-)
А вот другой полезный режим, где используется линия датчика скорости — если включен кондей и машина останавливается, климат сразу закрывает заслонку рециркуляции, чтобы не дышать выхлопами стоящих машин. И открывает ее не сразу после начала движения, а только при наборе скорости около 25 км/ч. Это конечно не AQS, но очень удобно в пробках.
В целом я доволен, что установил климат, привыкаю к нему постепенно. Интересно будет посмотреть как он будет вести себя зимой, при отрицательных температурах, насколько эффективно будет бороться с замерзанием стекол в таких условиях. Поживем — увидим, как говорится — "Зима близко!". :-)
Учитывая, что из авто вынута торедо, и вся подторпедная проводка как на ладони, установка климата прошла легче чес у ребят которые ставили без разбора передней панели. Но снимать торпедо только ради установки климата вряд ли стоит.
Достаём печку в сборе. В моём случае 96554472 [СС], шла на комплектации SX и CDX, под этим номером выпускалась по 12.2006.
МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
Лучше поочередно снимать нужную деталь с блока климата и сразу устанавливаем в нашу печку.
1. Разбираем печку на две половины, отсоединяем проводку. Винты крепления проводки климата очень удобно закручивать обычным комбинированным ключом на 7, т.к. ни отвертки ни трещётки тут не поместятся.
2. Переставляем держатель разъёма С209, держатель реле и разъёма С208
3. Меняем блок резисторов на транзистор
4. Меняем заслонку ручного выбора температуры на электрический привод с тягой, а к заслонке выбора направления потока воздуха добавляем так же привод с тягой
5. Вырезаем технологические отверстия под крепление датчика температуры ОЖ и под крепление аспиратора, понадобятся режущие инструменты — я использовал дремель с насадками и дрель со ступенчатым сверлом. Чтобы не сидеть в неудобных позах и вымерять где сколько отпилить и просверлить — использовал заранее сделанные шаблоны отверстий в оригинальной климаксной печке. Чтобы просверлить отверстие под крепление аспиратора достаточно скинуть рулевую рейку на сидение и места аккурат хватит под дрель с насадкой. Внешний диаметр крепления аспиратора 18,5мм, но в отверстие 18мм оно никак не лезло, пришлось сверлить 20. Скрепил детали клеем Момент Кристалл.
6. Прокладываем проводку снизу под печкой над тягами КПП, потому как без снятия печки проводку проложить как на заводе между моторным щитом и печкой не получится, и не забываем предварительно удлинить на 20см провода к датчику солнечной активности.
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
7. Многие соединяют родную проводку кондиционера с проводкой климата отрезая родные разъёмы и разъём С208 и допаивая провода. Я принципиально не хотел резать родную проводку — а вдруг комплектующие климата нерабочие, а вдруг надо будет вернуть на место блок кондиционера, а вдруг ещё чего. Я просто вытащил нужные провода, их длины полностью достаточно чтобы дотянуться до С208.
8. Ну а что касается этого разъёма С208 — мало кому везет купить ответную часть этого разъёма. Мне не повезло, поэтому так же вытащил контакты из разъёма.
9. Изучаем (кто может) электрические схемы из мурзилки и из TIS.
10. После изучения схем при огромной помощи Дмитрия Будайтиса budaitis (очередная благодарность тебе, друг!), составил вот такую наглядную таблицу для лучшего понимания что куда подсоединять.
Немного поясню на словах основные моменты:
— в старой проводке блока кондиционера нужно взаимно соединить оранжевый провод А7 и коричневый провод В3, и эту связку уже подключать к контакту С208 (6) проводки климата.
— если у Вас авто выпущено после 2010 года (российской сборки), то точки сращивания контактов S202 (за приборкой), S203 и S204 (справа и слева в районе пепельницы и прикуривателя) искать бесполезно (долбаная экономия), то есть лезем сразу в разъём С202.
11. Теперь непосредственно коммутация проводов в салоне.
Ни одна из записей в плане подключения проводов лично для меня не была понятна от начала до конца. Постараюсь изложить для "таких же как я.
Итого в разъёме С208 12 проводов:
11.1 — 2 толстых провода — подсоединяем в разъём вентилятора печки старой проводки.
11.2 — 4 Отрезаем от контактов 1, 5, 9, 14 разъёма 208 клеммы-папы и наращиваем их проводами до разъёма С202. Провода до датчика скорости С202 (63) и дворников С202 (65) подпаиваем в передней части разъёма, а провода до датчика температуры наружного воздуха либо подпаиваем сзади (спереди нет клемм и проводов), либо как я по-заводскому подсоединяем спереди клеммами разъёма С202 (теперь спасибо Алексею KAlex61 )
11.3 — 6 оставшихся контактов проводки климата вставляем в контакты A2, A6, A7, A8, A9, A10, они совершенно соответствуют по цветам, не ошибётесь. Не забываем соединить оранжевый провод А7 и коричневый провод В3 в старой проводке блока кондиционера. Контакты самую малость не соответствуют друг другу по ширине, поэтому надёжно вставляются и не выпадут. Изолируем термоусадкой, собираем в жгут и крепим к корпусу печки родными держателями.
С подключением проводки в салоне покончено!
12. Теперь переходим к подключению под капотом.
Нам нужно проложить два провода до датчика температуры наружного воздуха, который крепится в районе сигнала. Для этого нужно добраться до разъёма С113, который находится под площадкой крепления аккумулятора. Многие для доступа к нему снимают аккумулятор и блок ЭБУ — отвратительно неудобно работать. Я снял колесо и подкрылок.
Если нет пинов-пап разъёма С113, то режем провода контакта 4 и 8 (желто-зелёный и зелёно-черный) и наращиваем их на 1 метр.
Если пины есть (опять спасибо Алексею KAlex61 ) — разъёдиняем половинки разъёма, и далее очень опасный и ответственный момент — вытащить стопорную желтую деталь разъёма. Вытащить её не сломав у меня не получилось, но и так она держится внутри отменно. Нужно в районе двух выемок в жёлтлом стопоре вставить тонкий нож/отвертку и надавливая вверх приподнять стопор над удерживающими зубчиками в корпусе разъёма и затем пинцетом поочередно понемногу вытягивать сверху и снизу этот стопор как сальник.
13. Осталось лишь эти два провода нарастить, подпаять к проводам разъёма датчика наружной температуры (идеально подходит разъём фишки октан-корректора), и закрепить датчик рядом с сигналом.
Для интереса замерил сопротивление датчика напрямую с его ножек и на места спайки с проводами разъёма С208 — разница всего 0,01кОм, значит ошибки в неправильных показаниях блока климата не будет!
14. Кульминация установки — проверка работы нашей новой климатической установки.
Для начала не закрывая капот (а вдруг) просто включаем зажигание и слушаем, просто внимательно слушаем и смотрим нет ли где электрического треска в проводке и блоке. Потом можно покрутить ручку выбора температуры, показания датчика температуры за бортом (просто нажать на ручку выбора температуры), проверить подсветку блока климата включая и выключая габариты, проверить движение заслонки рециркуляции воздуха, проверить работу обогрева заднего стекла и зеркал.
Ну а затем провести обязательную самодиагностику климата — для входа в режим включаем зажигание, выставляем температуру 26С, и удерживая кнопку AUTO нажимаем 3 раза кнопку OFF, экран потухнет, и блок начнет менять направления потока воздуха, менять скорость вращения вентилятора, включать и выключать кондиционер.
Если в конце вы увидите 00 — мои поздравления!
PS — Учитывая, что великий и ужасный Олег ставит климат за 7 часов — не надейтесь полностью поставить климат за день, имейте запас времени или дробите работу на части.
PPS — У записи может быть продолжение если улыбнётся удача с родным датчиком AQS )))
Коды ошибок самодиагностики климат-контроля Chevrolet Lacetti
00 — ошибок нет
01 — неисправность датчика температуры в салоне
02 — неисправность датчика наружной температуры
03 — неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости
04 — неисправность электропривода заслонки отопителя
05 — неисправность датчика солнца
06 — неисправность силового транзистора
07 — неисправность реле максимальной скорости вентилятора
Облицовки передней панели на седан имеют номер 96555042 [PG], на хетч/вагон 96555036 [PA]
Обязательно к прочтению:
budaitis — Год с климат-контролем на Лачетти — очень подробное описание принципов работы нашей климатической установки и особенностей комфортной эксплуатации.
Рекомендую к прочтению:
Klopyra — часть 0, часть 1, часть 2
D500 — часть 1, часть 2, часть 3.1, часть 3.2
Enceladus89 — И опять о климе — ценная запись и комментарии о различиях блока на авто с МКПП и АКПП, и о переделке в AQS
Plados — Аклиматизация (продолжение) или установка климат контроля — местами намного более элегантное решение подключения проводки климата к родной проводке
DenyaNikopol — часть 1, часть 2, часть 3, часть 4 — переделка праворукой проводки под наши авто
KAlex61 — Пересвет климата
DmiKyrys — Замена ламп подсветки блока управления климатом — каждая лампа 96499893 и 96499894 стоит невменяемых 300руб/шт.
big-town — Климат контроль на daewoo gentra своими руками — интересная запись, добавил электрические приводы к обычному блоку кондиционера
Финансовая сторона этого вопроса.
Если все покупать новое то сумма будет больше чем 10 000 руб покупаем все на разборке,
хотя это не просто CDX в разборке не много, цена за весь нужный комплект учитывая малый спрос где-то 2000 руб, в зависимости
от жадности продовцов, но как правило всего в наличии может не быть, а что то может быть нерабочими, то прийдется докупать в
магазине, я советую облицовку центральной консоли купить новую, б/у сильно потертые
Список всех нужных деталей с номером и примерной ценой за новую деталь (на случай если б/у не будет и прийдется заказывать): 
96430996 — блок управление климатом 4084 руб
96555042 — облицовка центральной консоли седан 150 руб
96433313 — Привод заслонок направления потоков воздуха 520 руб
96554434 — Привод заслонки отопителя 800 руб
96327381(неточно) — силовой транзистор 570 руб
96190189 — реле включения максимальной скорости вентилятора 54 руб
96554435(неточно) — Датчик влажности 200 руб
96433317 — Датчик окруж. среды 100 руб
(номер не известен) — Шланг аспиратора с датчиком внутренней температуры 211 руб
(номер не известен) — крепление для разьемов (цена не известна) примечание: можно сделать самому
(номер не известен) — для привода отопителя (цена не известна) примечание: можно сделать самому
(номер не известен) — для привода потоков воздуха (цена не известна) примечание: можно сделать самому
(номер не известен) — Жгут проводов вокруг печки 1061 руб примечание: можно сделать самому, но без знаний эл. схем не обойтись
(номер не известен) — жгут проводов вентилятора (цена не известна) примечание: можно сделать самому, но без знаний эл. схем не обойтись
(номер не известен) — жгут проводов под торпедой(цена не известна) примечание: можно сделать самому, но без знаний эл. схем не обойтись
на картинке из основного жгута оставлены только те что относятся к климату
(номер не известен) — крепления для жгутов 10 шт (цена не известна) примечание: можно сделать самому
96554568 — крепление для датчика внутренней температуры 10 руб примечание: можно сделать самому
96271342 — датчик солнца 159 руб прмечание: можно и без него, система не видет отсутствие датчика, не будет работать коректировка оборотов вентилятора от яркости солнца, но если система не справляется она и так увеличивает обороты вентилятора
Переделка производилась на автомобиле седан SX 2008 г.в., если цвета ваших проводов отличаются от тех что на фото, то у вас
подключение другое. Теперь что касается работы.
Перед началом работы не забывайте отсоединять минусовую клему на акуме. Все работы проводятся без снятия печки с машины.
Распустите основной жгут, из него оставте только те провода которые идут от разъема на корпусе вентилятора, аккуратно вынимайте их из разъемов встречающихся по пути, и так же всес кручивайте черной изолентой, оставляя отводы как они были, из разъемов клемы вынимаются легко, нужно чем нибудь острым отгибать замки, от блока предохранителей можно просто их отрезать(вынуть их от туда нереально без специальных приспособлений) да и нет необходимости, старую проводку будем оставлять, чтобы все допы работали.
Должно выйти как на картинке
Начать рекомендую с установки датчиков.
Датчик влажности устанавливается с левой стороны печке, для него прорезаем прямоугольную дырку,
на SX,SE на корпусе нарисован прямоугольник его и вырезаем, режится строительным ножом очень легко. Устанавливаем.
Теперь высверливаем отверстие в заглушке для шланга аспиратора в которой находится датчик внутренней температуры, самый трудный
момент из всего монтажа. Окуратно срежте направляющую торчащую из центра, керном в центре сделайте ямку, просверлити сначало
тонким сверлом, а потом сверлом 19 мм, сверла лучше использовать длинные, короткими не подлезите. По зоводскому сделать не
получится, они тут выплавляют делая замок и уменшая толщену пластмасы, она в этом месте очень толстая, даже если сделать
нужную форму, замки всеравно проварачиваться не будут из за толщены.
На картинке корпус печки CDX. По этому на трубке датчика срезаем замки, сверлим тонкие дырочки по бокам, на всякий случай
промазываем силиконом и прикручиваем маленькими шурупами в правельном направлении, если это все сделаете то остально прсто мелочи.
Другой конец шланги защелкивается в специальное крепление в торпеде с внутренней стороны с права от руля, где с наружи прорези.
Крепление прикручивается двумя шурупами, очень не удобное место
Датчик наружной температуры устанавливается возле радиатора над сигналом, на разборке лучше прикупить провода идущии от датчика
к разьему под аккомой, мне повезло меньше, таких проводов не оказалось. Пролаживать провода в салон не надо они у нас для датчика
есть, надо только проложить провода от датчика до разьема под аккомой, из него вынимаем два провода ( для тех у кого нет родных проводов), разъм для датчика можно использовать от фишки октан коректора, а вместо фишки замкнуть контакты как вам надо и залить силиконом, либо купить новую фишку она стоит 20 руб
Отверстия заделайте силиконом, к вынутым проводам подключите датчик. Вынемаются легко, снимите желтый стопор потянув его вверх, острым предметом отогните замок и потяните провод.
Теперь можно пролаживать проводку. С начала прокладываем провод вокруг печки, прикручивая специальными скобами. Места для прикручивания находятся в очень не удобных местах, советую запостись всевозможными вариантами ключей на 7 мм.
Проложить жгут в заводском направлени просто не реально без сьема печки, не паримся и прокладываем под почкой он там замечательно ложится, только прийдется удлинять провод для датчика солнца ( заранее распустите и перенисите отвод провода для датчика солнца).
Прикручиваем крепление для разьема и фиксируем на нем разьем.
Прокладуем провод вокруг вентилятора. Родную проводку отключаем, сматываем, шумоизолируем и подвязываем к кузову авто.
Выкручиваем резисторы печки и на его место прикручиваем транзистор.
Устанавливаем крепеж для реле и разьема, на него все цепляем(внимательно при установке реле, его можно поставить неправильно),
разьемы подключаем. Устанавливаем моторчики приводов с рычагами
болты расположены не в удобных местах. Подключаем все разьемы от проводки.
Датчик солнца ставится сверху торпеды по средине вместо заглушки, заглушка выходит легко, а поддевается трудно, поэтому накройте торпеду вокруг заглушки тряпками, чтобы в случае если отвертка соскочит не поцарапать торпеду, я тонкой отверткой впился в заглушку и дернул ее вверх, вышла легко, через полученное отверстие просовуем проволку в сторону руля, у меня просунулась сразу, приматуем к одному концу проволки проводок от жгута который идет для датчика солнца, и вытягиваем его проволкой через отверстие, подключаем датчик и защелкиваем его на свое место.
Подключения основного жгута дело несложное. Подключаем к разьему на вентиляторе и подвязуем к родному жгуту. В идеале чтобы все клемы подлючить надо снимать торпеду, я на это не решился (хотя подумывал), потом буду делать шумку тогда все идеально и сделаю, а пока можно и обойтись. После того как проложили жгут начинаем подключать. Минусовую клему пркручиваем возле магнитолы.
Сереневый родной провод питания реле вынимаем из разьема и на его место заводим новый. В разьеме есть белый стопор его надо вытащить, а только потом отгибать замок и вытаскивать провод. Родной изолируем и подвязываем чтобы не болтался. В родных разъемах подключаемых к управлению кондера нужно вытащить проводки(в разьемах тоже есть стопора)
Из второго вытащить коричневый провод и соеденить его с красным, коричневобелым соединяем с коричневвобелым на новом жгуте, зеленыйиз родного разьема удлиняем и пролажуем в район руля, зеленый на новом жгуте (он должен быть вместе с коричневобелым в райне магнитолы) удлиняем до разьема у левой ноги водителя, в районе руля на новом жгуте должен быть зеленый его соединяем к удлиненному зеленому из родного разьема( для тех кто не планирует снимать торпеду при приготовке основного жгута, его можно сделать в районе магнитолы, тогда удлинять на один провод меньше), ближе к предохронителям есть на новом жгуте еще один зеленобелый провод, его удлиняем к разьему у ноги водителя.
К предохранителям подключаем два провода ( их просто приматуем) оранжевый и коричневый
Остался разьем у ног водителя, заводим клемы по картинке, родные вынимаются и изолируются.
Провод удлиненный от района магнитолы на новом жгуте приматуем к проводу 1 на картинке, а последний провод приматуем к 2-ому проводу на картинке
Можно подключать блок управление климатом и наслаждаться. После проверки переставте все со своей облицовки центральной консоли на новую. Остается установить датчик солнца и крепление для датчика внутренней температуры, но их пока у меня нет, так что про это поже Проверка. Заводим автомобиль, нажимаем кнопку авто, уменьшаем температуру до минимума, а потом увеличиваем до максимума и при этом смотрим на привод заслонки отопителя (с права на печке), если реакция есть, все нормально, нажимаем кнопку мод меняем направление потоков, проверяем чтобы все потоки работали, нажимаем кнопку кондиционер и следим за реакцией двигателя, нажмаем на кнопку рециркуляции и следим за реакцией(тут не должно быть проблем, моторчик остался родным), нажимаем на крутилку температуры и смотрим на показания наружноц температуры, они должны быть адекватны.
96430996 — блок управление климатом 4084 руб — есть б/у
96433313 — Привод заслонок направления потоков воздуха 716 руб — 520 руб новая
96554434 — Привод заслонки отопителя 1169 руб — 800 руб новая
96327381(неточно) — силовой транзистор 480 руб — 570 руб новый
96554435(неточно) — Датчик влажности 270 руб — 200 руб новый
96433317 — Датчик окруж. среды 150 руб — 100 руб новый
96554438(неточно) — Шланг аспиратора с датчиком внутренней температуры 211 руб — номер неправильный
96554430(неточно) — Жгут проводов вокруг печки 1061 руб — номер не правильный
все остальное — тяжки, крепления тяжек — мелочи
Сегодня потеплело, я наконец решил проверить как климат работает в авто режиме, все просто супер не смотря на то что одноклубники жаловались, работал адекватно лучше не придумаешь, когда заводишь машину климат как можно быстрей пытается выйти на заданную температуру, для этого он перекрывает перегородку рециркуляции и максимально увеличивает обороты вентилятора, как только температура начинает приближаться к заданной уменьшает обороты вентилятора когда выходит на нужную температуру то открывает перегородку рециркуляции и берет уже воздух с наружи, при старте дует с верхних воздуховодов и это тоже логочно, когда в машине сильно жарко только так можно ощутить прохладу, растояние было коротким так что я так и не понял когда он меняет направление потока воздуха, вентилятором управляет при помощи транзистора, по этому много вариантов скорости вращения и минимальная меньше чем при ручном включении, раньше кондером пользовался только когда сильно жарко, когда не сильно приходилось то включать то выключать, крутить скорость вентилятора чтобы не переохлождать салон, проще окна было пооткрывать, а с климатом включил и забыл, расход топлива стал меньше, обычно с кандером не меньше 8 л, а сейчас БК показал 7,2 л может конечно потому что сегодня не так жарко и не такая нагрузка на двигатель, я доволен на все 100
Пока не снят кондиционер, прогрейте салон, если замена кондиционера на климат контроль предполагается в холодный период года, затем :
Снять перчаточный ящик, «бардачок» на автомобильном сленге;
Снять клипсу соединения блока, воспользовавшись тонкой отверткой;
- Вытащить существующих блок, сдвигая его аккуратным движением по направлению к рулю, блок движется по направляющим-салазкам;
- Освободить заглушку на торпеде для крепления фотосенсора (датчика солнечной активности);
- Вытащить разъемы электропроводки;
Присоединить трубку воздуховода к датчику температуры по посадке, с сильной фиксацией, установить датчик температуры. До присоединения датчика установить коннекторы в положении: «контакты вверху, фиксатор — внизу»;
- Соединить в натяг гофрированную трубку с патрубком печки;
- Перед установкой управляющей панели с верньерами, «крутилками» на автомобильном сленге, снимаем со старой панели кондиционера пластиковые направляющие и устанавливаем их;
Проверив соединение всех разъемов, заканчиваем процесс.
Легко заметить, что внешний вид панели кондиционера и климат контроля и почти не имеет внешних различий. Кроме этого в салоне на торпеде появится датчик солнечной активности.
Различие в панели управления в разной комплектации только в декоре, доступна панель с «крутилками»-верньерами с хромовой отделкой.
Mitsubishi ASX (2013). Климат-контроль
Человеческий фактор в неисправности
После устранения подобной неисправности, о которой расскажу ниже, иногда задаюсь вопросом: «Это была уверенность владельца авто в том, что «это так просто сделать», или самоуверенность? Или кризис так придавил, что приходится экономить на путешествии в автосервис? Сколько раз уже говорилось, что если не занимаешься постоянно диагностикой и ремонтом автомобилей, то нечего экспериментировать — себе дороже выйдет». Так получилось и здесь, послушайте короткую историю этого простого, на взгляд клиента, ремонта. Автомобиль поступил на ремонт с неисправностью в блоке управления климат-контролем — не регулируется положение «тепло-холод». На этих машинах уже применяется шаговое управление заслонками, в отличие от предыдущих моделей, где были актюаторы сервоприводов с обратной связью, то есть, там стоял потенциометрический датчик, что давало возможность блоку управления климат-контролем понимать, в каком положении стоит заслонка («обратная связь»). В схемотехнике современных авто (Mitsubishi ASX, Mitsubishi Lancer 10, Mitsubishi Outlander) используется шаговый двигатель: блок управления задает определенное количество шагов и уже относительно этого всё регулируется. На фото, снятый актюатор климат контроля, отвечающий, за привод заслонки «тепло-холод» или «air mix» с подключенными щупами пробника.
«Устройства для проведения автомобильной диагностики»Часть 1 и Часть 2
Ну и так далее. Кто заинтересовался и не хочет попасть в такую же ситуацию как в этой статье, можете узнать много интересного из статей по этой теме. Вот видео этого проведенного ремонта:
Всем удачных ремонтов! Кудрявцев Михаил Евгеньевич (ник на форуме — AVTEL) автосервис «ВТС» Москва, ул.Суздальская, д.9 +7 (916) 626-71-98
Союз автомобильных диагностов Легион-Автодата
Как самостоятельно установить климат-контроль на Mitsubishi Lancer 10 поколения
Модель Lancer производства японской компании Mitsubishi имеет богатую и очень насыщенную историю. Это бестселлер от Mitsubishi, прошедший через множество поколений, но сохранивший высокий статус и заслуженную популярность.
Если говорить о дизайнерских решениях, то последним представителем классической серии стал Lancer 9. С приходом 10 поколения, которое называется Lancer X, внешность поменялась кардинально.
Изначально многие поклонники Lancer не воспринимали новинку как продолжение легендарного семейства. Но в результате оказалось, что Lancer X является отличным проектом. Машина получилась привлекательной внешне, со спортивными чертами, достаточно мощной и экономичной одновременно. При этом новинка относится к категории достаточно недорогих авто. За небольшие деньги можно взять базовую комплектацию, при этом получив довольно внушительный список оборудования.
Но рассчитывать на климат-контроль не стоит. Он доступен лишь в наиболее дорогих версиях, платить за которых хотят далеко не все. Потому отличным выходом из ситуации становится установка системы.
Mitsubishi Lancer › Бортжурнал › Описание и сравнение блоков климат контроля Mitsubishi.
Среди всех Lancer 9 1.6 наиболее распространенной является модель именно с кондиционером что, конечно, довольно досадно. Думаю, многие владельцы 1.6 хотя бы раз задумывались об установке климат контроля, особенно если бывали в салоне двухлитрового собрата.Как и многие другие, для себя я уже давно решил эту проблему установкой климата от Lancer 2.0, чему несказанно рад. И так получилось, что через мои руки прошел не один блок контроля и я решил написать статью чем они все таки похожи, и чем различаются.
Читайте также: