Как на ниссан альмера н16 подключить дхо
На территории РФ уже более 8 лет действуют поправки в правила дорожного движения (ПДД), в соответствии с которыми движущееся транспортное средство в светлое время суток должно быть обозначено фарами ближнего света, противотуманными фарами (ПТФ) или дневными ходовыми огнями (ДХО). Использование для этих целей головных и противотуманных фар имеет ряд недостатков. Поэтому водители предпочитают покупать готовые модули ходовых огней и самостоятельно их устанавливать в своё авто. Как правильно подключить дневные ходовые огни, чтобы их эксплуатация была безопасной и не противоречила действующим законам?
Нюансы включения ходовых огней
Основные предписания, касающиеся установки, технических параметров и подключения ходовых огней, перечислены в пункте 6.19 ГОСТ Р 41.48-2004. В частности, электрическая функциональная схема ДХО должна быть собрана таким образом, чтобы ходовые огни автоматически включались при повороте ключа зажигания (запуске двигателя). При этом они должны автоматически отключаться, если произведено включение фар головного света.
Пункт 5.12 указанного стандарта гласит о том, что фары головного света (ФГС) должны включаться только после включения габаритов, за исключением подачи кратковременных предупредительных сигналов. При самостоятельном подключении ДХО эту особенность обязательно нужно учитывать.
Правильное подключение ДХО не ограничивается грамотно продуманной функциональной схемой. Самое время вспомнить о блоке стабилизации для светодиодов. В самих ходовых огнях роль ограничителя тока выполняют резисторы, однако, из-за перепадов напряжения, резисторы не могут ограничить ток на одном уровне. Именно поэтому стабилизатор по напряжению в схеме подключения ходовых огней крайне необходим. Иначе срок эксплуатации светодиодных модулей ДХО значительно сокращается ввиду постоянных перепадов бортового напряжения. Некоторые автолюбители заявляют, что подключить ходовые огни можно и без стабилизатора.
Подключение и установка LED-драйвера – это лишняя трата времени, ведь ДХО на светодиодах месяцами исправно светят без какой-либо стабилизации…
Однако данное утверждение легко оспорить. Дело в том, что при каждом скачке напряжения на светодиодном модуле появляется более 12 В, прямой ток через светодиоды превышает номинальное значение, что ведёт к перегреву излучающего кристалла. Яркость светодиодов снижается, такие ДХО уже не смогут выполнять свою непосредственную задачу – издалека предупреждать водителей встречного транспорта, а со временем и вовсе начнут мерцать и выйдут из строя.
Использовать светодиодные ДХО без стабилизатора напряжения – значит выбрасывать каждый год, как минимум, несколько сотен рублей на новые модули и тратить время на их замену.
Для простоты понимания, нижеприведенные схемы показаны без использования стабилизатора.
Простейшая схема
Самая простая схема включения ДХО при запуске двигателя показана на рисунке. Плюсовой провод подсоединяют на клемму «+» замка зажигания. Минусовой провод крепят на корпус машины в удобном месте. В таком виде схема имеет существенный недостаток. Светодиодные ходовые огни будут излучать свет всё время, пока повёрнут ключ зажигания. К тому же их работа не согласована с работой остальных фар, а значит, не отвечает требованию ГОСТа.
Включение через габариты или ближний свет
Второй вариант схемы подключения ДХО предполагает задействовать цепь питания габаритной лампочки. Для этого плюсовой провод от ходовых огней напрямую соединяют с «+» от аккумулятора. В свою очередь, минусовой провод соединяют с «+» габаритного огня, который в данный момент электрически нейтрален. В результате образуется следующий путь протекания тока: от «+» аккумулятора через светодиоды к габариту, а затем через лампочку на корпус, который служит минусом всей цепи. Из-за малого потребления тока (десятки мА) светодиоды начинают светиться, а спираль лампы остаётся погашенной. Если водитель включит габаритные огни, то на плюсе габарита появляется +12 В, потенциалы на проводах ДХО выравниваются и светодиоды гаснут. Схема переходит в штатный режим, то есть ток течёт через лампочки габаритных огней.
В данном схемотехническом решении имеется несколько недостатков:
- ходовые огни остаются в работе при выключенном двигателе, что противоречит действующим правилам;
- схема не будет работать, если в габаритах тоже установлены светодиоды;
- схема не будет корректно работать, если в ДХО размещены мощные SMD светодиоды, номинальный ток которых соизмерим с током лампочки;
- с целью безопасности необходимо дополнительно устанавливать предохранитель.
Данный способ подключения можно усовершенствовать, соединив плюсовой провод LED-модуля не с «+» аккумулятора, а с «+» замка зажигания, тем самым избавиться от первого недостатка. Некоторые автомобилисты используют схемы включения ходовых огней через лампу ближнего света. То есть при включении ближнего света, ДХО автоматически гаснут, а в остальных случаях работают. Помимо вышеприведенных недостатков, данный способ не соответствует ГОСТу Р 41.48-2004 и ПДД.
При стоянке автомобиля в темное время суток, для его обозначения используются габаритные огни, использование ДХО ПДД запрещено.
Подключение через 4 контактное реле от генератора или датчика масла
Два следующих способа имеют общую основу и подразумевают работу дневных ходовых огней только после запуска двигателя. Схема включения ДХО от генератора базируется на переключении четырёх контактного реле и геркона. Контакты реле ДХО подключают так:
- 30 – на плюсовые выводы светодиодных модулей;
- 85 – на плюсовой провод к габаритам;
- 86 – на любой вывод геркона;
- 87 и второй вывод геркона – на «+» аккумулятора.
Проверив надёжность всех контактов, переходят к настройке. Для этого заводят двигатель и, перемещая геркон вблизи генератора, добиваются его срабатывания и стабильного свечения ДХО. Затем геркон прячут в термотрубку и с помощью нейлоновых стяжек фиксируют в найденном месте.
В момент пуска двигателя, а затем и генератора замыкаются контакты геркона и реле, подавая напряжение питания на светодиоды ходовых огней. При этом лампы габаритов остаются отключенными, так как ток через катушку реле мал, чтобы их зажечь.
В отсутствие геркона можно запитать ДХО от датчика давления масла. В этом случае 86-й контакт соединяют с лампой давления масла. В остальном схемотехника дублируется. Обе схемы имеют общий недостаток. Их нельзя применять, если в габаритах установлены светодиоды.
Подключение через 5 контактное реле
Теперь пришло время узнать о том, как подсоединить ходовые огни через реле с пятью контактами. Схема является наиболее универсальной, и собрана с целью исключить недостатки предыдущих вариантов. Сначала о подключении реле для ДХО:
- 30 – на плюсовые выводы светодиодных модулей;
- 85 – на плюсовой провод габаритной лампы;
- 86 – на корпус авто;
- 87а – на «+» с замка зажигания;
- 87 – не подключать (заизолировать).
Работает схема с пяти контактным реле следующим образом. При повороте ключа на ДХО поступает напряжение +12 В, тем самым включая их. Если включить габаритные огни или фары головного света, то реле разомкнёт контакт 87а и замкнёт неактивный контакт 87. В результате ДХО погаснут, а габариты включатся. Схема полностью соответствует требованиям ГОСТа и ПДД и может работать с габаритными огнями даже на основе светодиодов.
Однако схема все же имеет один отрицательный момент – ДХО будут включаться сразу же после поворота замка зажигания. То есть если повернуть ключ в замке зажигания, но не заводить автомобиль, ДХО будут гореть.
Несмотря на все же имеющийся недостаток схема довольно удачна, но чтобы правильно подключить ДХО через пяти контактное реле понадобится обязательно дополнить схему стабилизатором напряжения.
Данный вариант включения интересен тем, что путь протекания тока через ходовые огни является независимым. Это позволяет устанавливать в фары габаритов и ДХО источники света любого типа и мощности.
Блок управления ДХО
Самым надёжным и наиболее простым является вариант подключения ДХО без реле, но с использованием специального блока управления ходовыми огнями. Он обеспечивает включение ДХО после запуска двигателя, гарантирует безопасную работу, защищает от перегрузок и может быть установлен на авто с любым типом ламп, включая светодиодные.
К сожалению, среди всего разнообразия промышленно изготавливаемых блоков ДХО подавляющая часть не соответствует ГОСТу и имеет посредственное качество сборки.
Касается это, в первую очередь, продукции с AliExpress, которая не соответствует требованиям практически по всем моментам.
Среди всего многообразия можно отметить всего 2 варианта: российский блок управления ДХО DayLight+ и немецкую продукцию от Philips и Osram. Блок управления DayLight+ разработан русским радиоинженером Исаченковым Фёдором с учетом всех особенностей бортовой сети автомобиля и обладает рядом положительных моментов:
- имеется встроенная стабилизация напряжения;
- полное соответствие ГОСТу;
- максимальная долговременная мощность нагрузки составляет 36 Ватт (для ДХО требуется значительно меньше);
- простейшая схема подключения.
Помимо вышеописанных моментов блок DayLight+ является универсальным и подходит на все автомобили с бортовой сетью 12 вольт, а также обладает хорошим качеством сборки и высокой степенью защиты от влаги и пыли. Немецкая продукция от Philips и Osram также обладает всеми вышеописанными преимуществами блока DayLight+, однако поставляются немецкие блоки управления только совместно с фарами дневных ходовых огней и обладают более высокой стоимостью.
Еще с 2010 года правила дорожного движения предписывают езду с освещением. Это означает, что на машине должна быть включена гирлянда всех сопутствующих приборов. Дневные ходовые огни на nissan almera classic подразумевают, что загорится не более одной лампы. Если нужно будет включить габариты, то яркость предыдущих начинает резко понижаться.
Дневные ходовые огни (ДХО) на Nissan Almera N16
Что собой представляют ходовые огни на ниссан альмера классик
Ходовые огни ниссан альмера имеют наименование DRL. Их установка подразумевает, что :
- Между внутренними сторонами расстояние должно быть не менее 0,6 м.
- Что касается высоты, то нужно соблюдать правила — она не должна превышать 1,5 м и не быть ниже 25 см (в люсту их ставить нельзя).
- Важно соблюдать расстояние от внешнего наружного габарита — оно не имеет права быть более 40 см.
На самом деле ходовые огни на nissan almera classic — это светодиодные полоски, которые обычно стоят на новых машинах. Если их нет, то следует ездить с включенным ближним светом.
Это не одно и то же — есть принципиальная разница между двумя этими понятиями. Ходовые огни на ниссан альмера имеют другую направленность света, который идет не под углом вниз, а по аналогии с дальним — вперед. По сути дела, это и получается легкий дальний свет, только включенный не на полную мощность. Его излучение будет не менее 400 кд.
Таким образом, эти детали — все-таки не фары, габаритки или противотуманки. Они включаются и выключаются автоматически, автоматически уменьшая яркость при работе других источников.
Как подключить ходовые огни на nissan almera
Так как эти приборы являются светодиодными, то их принято устанавливать обычно один раз за всю эксплуатацию транспорта. Здесь предусмотрен внушительный срок службы. Обычно они не разборные, имеют специальную пломбу (что предусмотрено нормами ГОСТа) и в случае её нарушения не подлежат повторному использованию. Однако если на автотранспорте нет этих деталей или поломка все-таки произошла, то нет ничего сложного в том, чтобы провести ремонт ходовых огней самостоятельно. Для этого следует подготовить следующие инструменты:
- сам комплект необходимых деталей;
- изолента;
- шило;
- крестовая отвертка.
Установка ДХО шаг 1
Установка ДХО шаг 2
Установка ДХО шаг 3
Установка ДХО шаг 4
Установка ДХО шаг 5
Установка ДХО шаг 6
Установка ДХО шаг 7
Установка ДХО шаг 8
Работа не представляет каких-либо сложностей. Нужно будет выполнить такие этапы:
- Установить комплект в бампер.
- Проложить провода в салон. Для того чтобы не делать лишние отверстия, можно провести сам шнур с левой стороны и подключить их к блоку евросвета.
- Чтобы отключить фары, нужно убрать контакт с малой и большой фишек.
- Чтобы «вырубить» габариты, следует обратить внимание на бело-красный и красно-синий контакт на большой фишке. Сначала вытаскиваем последний контакт , потом они соединяются вместе.
- Подключить дневные ходовые. Масса берется с черно-желтого контакта на большой фишке, а плюсовой провод можно соединить с отрезанной красно-синей клеммой оттуда же.
Можно провести проверку. Если все сделано по правилам, то нужные нам огни будут включаться при заведении двигателя. При включении габаритов или дневного света они сразу же погаснут.
Привет Форумчане!
Расскажу про установку ДХО на своем Марчике. Сподвигло меня на это дело остановка гайцами недавно в районе Лазурной и как следствие штраф в
100 руб за неправильное использование световых приборов. Как известно бодяга с ДХО вступила в силу в 2010 году. Все это время ездил как большинство
- либо включал габариты либо по старинке вообще без света. Естественно в дневное время. Габаритов ( не на Марче а на других авто ) гайцам всегда
хватало - останавливали проверяли документы докапывались с тупыми вопросами пил ли вчера ( интересно неужели кто-то отвечает утвердительно?! )
А тут вот попался одуревший от скуки и безделья и предьявил претензии ( согласен - вполне законные ).
Купил самые простые китайские в ТЦ Бачурин за 400 руб. По 5 светодиодов в каждом сделаны средненько ( пластик и на выходе только 2 провода ) но
со стороны выглядят сносно да и светят неплохо ( хотя возможно сила света не совсем по ГОСТу ). Что вы хотите - за такие деньги лучшего ждать не
приходится.
Теперь по установке.Пару дней изучал разные варианты в Сети даже скачал учебник автоэлектрики. Пришлось вспомнить школьные годы и увлечение радиотехникой. Теперь выводы которые сделал из всей прочитанной информации.
1.При использовании светодиодных ДХО можно не использовать реле совсем. Пишу это потому что некоторые товарищи просто помешались на этих
реле и умудряются в простейшую схему установки ДХО втыкать по 3-4 реле. Может это и круто со стороны но излишне - мощность ламп ДХО 10-15 Вт
( ток чуть больше 1 А ). При таких параметрах тумблер в сети питания ДХО работает в легком режиме. Сначала тоже хотел поставить одно 4-х контакт-
ное реле. Стоит такая релюшка с коннектором около 200 руб. Можно заказать через интернет за 130 но прибавьте доставку ( + надо еще ждать ) и
цена будет еще больше. Но повторяю дело не в деньгах а в целесообразности и если хотите здравом смысле. Конечно если кому-то хочется ставить
реле то это его дело - я высказываю только свое мнение. В цепи +АБ стоит предохранитель 2 А. Хотел взять + с какого нибудь провода под капотом
или в салоне на котором появляется +12 В при включении зажигания но посмотрел на все эти жгуты и передумал. Сделал просто и даже по колхозному - от + клеммы АБ проложил толстый провод с предохранителем. Далее провел этот провод в салон через резиновую заглушку ( справа внизу в моторном отсеке ) через которую в салон идет главный жгут проводов. Далее в салоне под рулевой колонкой в корпусе обшивки торпедо установил
компактный тумблер для включения/выключения ДХО. В моторном отсеке на этот провод идет красный + провод от ДХО ( хотя от изменения полярности подключения работа ДХО не изменится ).
2.Как я уже упоминал на каждой лампе ДХО всего 2 провода. Значит плюсовой ( в нашем случае красный ) мы использовали и остался черный провод который был подложен под болт крепления крыла к кузову. Для лучшего контакта место вокруг болта зачищено до металла.
3.Пока схема собрана не по ГОСТу - но сделал это сознательно для упрощения и потому что в салоне стоит тумблер вкл/выкл. В принципе доделка
до автоматического отключения ДХО при включении габаритов и ближнего света очень проста. Над лампой у габаритки удобно идет жгут питания и
надо просто найти из нескольких проводов провод на который при включении габаритов поступает +12 В бортовой сети. В этот провод и врезается
( соединяется ) черный провод от ДХО который сейчас просто соединен с корусом авто. Но повторю мне это не очень надо - у меня есть тумблер в салоне. Кстати если врезать минусовой черный провод ДХО в габаритку ( см.выше ) можно отказаться от тумблера в салоне ( и естественно не заморачиваться проводкой туда длинного +провода. Но в этом случае придется ставить реле с подачей на него управляющего сигнала +12 В который появляется после включения зажигания. В противном случае ДХО будут гореть постоянно ( или пока не включишь габариты ). В любом случае это
уже более сложная схема и необходимость лезть в провода авто. Для спеца конечно это все детские игры но большинство как я понял не очень
дружат с автоэлектрикой.
4.Схему не рисую потому что рисовать нечего. Да все по колхозному но предельно просто. Что мне и надо.
5.Как установил в решетку бампера видно на фото. Параметры установки ( геометрические ) все соблюдены - высота от земли и боковое расстояние
30 с небольшим см. Между огнями 70 см. Использовал верхнюю ячейку потому что огни туда входят плотно. Дополнительно между нижней плоскостью
огня и поверхность. ( горизонтальной ) решетки поставил резинку 50 на 30 мм ( от старой покрышки ) которую с 2-х сторон промазал клеем
Момент. Это для подстраховки ( для наших ям на дорогах ) и чтобы огни были зафиксированы в решетки. Повторюсь - даже без резинки огни стоят
в ячейке довольно плотно но на ухабах все может быть. Использовать штатное крепление не получилось - нужно снимать бампер чего делать просто
неохота. Поэтому и придумал такой вариант.
6.Все заработало сразу. Да и как не работать при такой примитивной схеме. Про качественные провода изоляцию и укладку не говорю - это все само
собой . Не забываем что электроника это наука о контактах.
Весь этот колхоз можно всегда снять и поставить другие ДХО. Была сначала мысль поставить кругленькие слева и справа от нижней решетки бампера.
Смотрелось бы класно. В Марчиках до рестайла 2007 года стояли бампера с ПТФ. Сейчас жаль это упростили. Для круглых нужно вырезать отверстия
диаметром около 53 мм ( видел такие ДХО за 800 руб - в каждом по 3 светодиода ).
Поэтому не судите строго - делал все попроще хоть и не по ГОСТу.
Удачи на дорогах!
Фото с горящим ДХО делал мобильником поэтому качество не очень.
Несколько дней делал. Свободное время только вечерами, вот так и получилось. Ну что, погнали (в конце будет конкурс).
Купил лампочки. Почти за косарь. Ну и подумал, что как-то жалко их жечь впустую днем. Выход есть. Покупаем ДХО (дневные ходовые огни). Заказал на Беру, обошлись 1200 примерно. Работают еще как повторители поворота (бегают огоньки, как на Лексусе))) Всю информацию по установке брал только тут, ссылки не буду кидать.
Основной вопрос для меня был, как заводить кабель, ибо инфы не было. Смотрел с водительской стороны, ну не нашел я, где там проводить. Есть отверстия для пучка кабелей, на там щиток еще, не провести. Решил заводить со стороны пассажира. Отогнул резинку, завел в салон. Вел сдвоенный, ибо не стал его расчехлять ввиду дополнительной защиты. В салоне провел под приборной панелью. Даже стяжками ни к чему не прихватывал. Под приборкой, если кабель упирается, туда-сюда двигаем и идет дальше.
Далее ведем над педальным узлом, там тоже ни к чему не прихватывал, проложил так.
Спускаем к блоку евросвета.
Снимаем пластиковый кожух слева от сиденья (снимается без проблем). Вытаскиваем блок, отсоединяем колодки.
Режем красный с желтой полоской и фиолетовый. К фиолетовому припаеваем плюс от ДХО. Все сажаем в термоусадку. Убираем на место. Здесь всё.
Под капотом вел, как мог. Прихватывал стяжками.
Установка самих ДХО. Устанавливать решил на пластиковую решетку, там где должны быть блестящие молдинги. Саморезом сделал отверстия. В комплекте идут болты с гайками, но рекомендую купить длиннее.
Чтобы протащить кабель с колодкой, пришлось кусачками вырезать пластиковый усилитель (ну я так его назвал))
Не прикручивая до конца, протаскиваем кабель. Идет с трудом, надо повертеть, понадавливать. Но залезет. После установки понял, что ДХО светят вверх. Некрасиво. В гараже был ремень ГРМ, разрезал, уменьшил и поставил как прокладку между металлическим креплением и решеткой. Устанавливать надо вверху наполовину, чтобы получить угол.
Лампы загерметил дополнительно. Это вообще моя фишка герметить, что надо и не надо)))
Теперь самый геморр (я ж не могу по-другому). Т. К. ДХО с повторителями, надо их подключать к поворотникам. От каждой фары идет желтый провод. Его к плюсу поворотника. Чтобы подсоединиться к левому поворотнику, пришлось снять фару не полностью. Там провод короткий, не достать.
Я не вынимал его с колодки и не резал полностью. Разрезал немного оплетки и припаялся с помощью паяльной пасты. Ей же и лудил концевики. Клевая вещь. Температура плавления примерно 200 градусов. Пробовал феном, не получилось. Далее все делал паяльником.
Не люблю изоленту, но тут по-другому никак.
К правому поворотнику проще подобраться, но АКБ снять пришлось. Процесс тот же самый. Разрезаем, припаиваемся, изолентой заматываем.
Насчет массы тож искал, куда зацепиться. Нашел на движке болт с массой, заодно почистил и замазал солидолом (ну вроде солидол, соскрябывал с банки, осталось от арендаторов гаража). Заранее купил концевик, припаялся. Все закрутил.
Провода стянул стяжками. Потом пришлось переделать немного, а именно перевернуть одну из фар дхо. Потому что огоньки должны бегать в сторону поворота. А мне по-ходу положили одинаковые. Количество фоток максимальное, в комментах выложу, как днем светят. Так же может и на видео заморочусь. Поворотники показывают класс.
А теперь конкурс. Во всем этом действе, а точнее в том, как работает Дхо, меня очень огорчила одна вещь. Для меня все понятно стало только после установки, хотя догадаться можно было. О чем речь? Угадавшему 200 р. на телефон кину.
Nissan Almera 2005, двигатель бензиновый 1.5 л., 98 л. с., передний привод, механическая коробка передач — стайлинг
Машины в продаже
Nissan Almera, 2000
Nissan Almera, 2005
Nissan Almera, 2003
Nissan Almera, 2005
Комментарии 35
И у нас есть победитель. Это Johniq. Итак, что мне не понравилось. Т. к. я решил, что евросвет-это удобно (в смысле не будешь платить штраф за невключенный ближний), то переделал его на ДХО. Они были с повторителями поворота в одном корпусе (по два светодиода белый и оранжевый). Но и питание у них одно — от блока евросвета. Как только ты включаешь габариты или ближний-дхо отключаются. И поворотники тоже не питаются, соответственно не работают и они. На будущее может заморочусь на переделку с помощью контроллера какого-нибудь. Или у кого есть схема с нужными))
В теории можно диод поставить между + от поворотника и + от дхо и тогда должен включаться конкретный поворотник на дхо, но только на момент, пока горит лампочка, успеет до конца добежать схема, или нет, вопрос… Ну либо так же, но провод кидать не к лампе, а к переключателю подрулевому. С него скорее всего в блок BCM под рулем идет постоянный сигнал. Единственное, скорее всего сами дхо запараллелелены и вместе с первым загорится и второе. Тоже или диодами разделить, или переключить по отдельности их к блоку евросвета ( два провода обрезал, левая + правая фара ), тогда по идее там же прямо у блока и диоды от поворотников добавить.
Протянуть кстати можно под левым крылом, но надо снять подкрылок и там сразу все увидишь, там резинка с косой.
Так вот снимать подкрылок не хотелось, я думал, что там есть отверстие. Лан, провел уже так, длина кабеля для меня не существенна. Насчет поворотника, я так понял, что в самом дхо стоит разделитель. На планке 6 пар светодиодов. Общий плюс, минус и на каждый дхо по желтому кабелю. Это, как я понимаю, плюс поворотника. Подается питание с него-дхо гаснет. На видео видно. Надо вообще на форумах покурить, кто как делал именно с этой моделью. Ведь у всех дхо должен тухнуть, когда работает ближний. Тогда у всех и поворотники не включаются. Наш блок евросвета здесь вообще не причем.
Там скорее всего питание платы контроллера, раз он типо бегущий берется с питания дхо
Так питание ему можно зацепить хоть откуда. Посмотрю схему в коробке. Вот как всегда. Сначала сделаем, потом в инструкцию.
Самый простой ДХО С25 ⇐ Serena. Электрика
Итак простота использования, и минимум затрат.
Одно реле или два кому как нравится, два 10 ваттовых диода, концевой капота или багажника от сигналки два метра провода.
Добавлено спустя 2 минуты 26 секунд:
При включении любой скорости или снятия с паркинга включаются огни.
Эти материалы были потрачены при установке.
Скоба обязательная часть.
Вот так выглядет картинка возле коробки.
Схема с одним и двумя реле.
Итоговый результат.
так я и говорю, так как подключил я абсолютно не зависит от того в акаом положении автомат. Зависит только от положения ключа, и от включения габаритов, так как и должно быть по правилам,т.е. поварачиваеш ключ в АСС,Дхо загораются, включаеш габариты соответственно и фары они гаснут и все. И используется 1 реле за 120 рублей, мудрить ничего не надо
Добавлено спустя 4 минуты 47 секунд:
вот реле куда воткнул
Добавлено спустя 1 минуту 35 секунд:
вот еще, там вроде все видно
Добавлено спустя 1 минуту 42 секунды:
место установки, вроде понятно
Добавлено спустя 5 минут 40 секунд:
голубой провод это "-" непосредственно к месту крепления самого реле под гайку.
Напротив в "таком же положении", это к проводу габаритов (как писал раннее, делаем небольшой надрез на + габаритов и аккуратно подпаиваемся. 2 остальных это + о корбки предохранителей, который появляется только в момент перевода ключа в положении АСС (по другому неправильно), а другой конец к + ДХО.
Добавлено спустя 6 минут 46 секунд:
вот схема подключения самого обычного 5 контактного российского реле за 120 рублей
вот реле которое я поставил
место установки
Читайте также: