Как на москвиче включается задняя скорость
Положения рычага переключения передач показаны на его ручке. Перед включением задней передачи необходимо поднять кольцо под ручкой рычага.
При переключении передач полностью выжмите педаль сцепления и затем плавно ее отпустите. Не рекомендуется вести автомобиль, держа одну руку на рычаге переключения, это повышает износ коробки передач.
При переключении с пятой на четвертую передачу не нажимайте на рычаг в боковом направлении, чтобы случайно не включить вторую передачу, что может вызвать превышение допустимых оборотов двигателя и его повреждение.
Перед включением задней передачи убедитесь, что автомобиль находится в покое и Ваша нога не на педали акселератора. Передвиньте рычаг из нейтрального положения вправо до отказа, а затем включите задний ход.
В приведенной ниже таблице указаны скорости движения, при которых следует включать следующую передачу для максимальной экономии топлива.
Переключение передач - автоматическая трансмиссия
У основания рычага селектора имеется циферблат с подсветкой, на котором изображены символы положений диапазонов селектора.
Передачи для движения вперед:
Положения рычага селектора
Нажатие на педаль акселератора при перестановке рычага селектора может вызвать повышенный износ трансмиссии.
При установке положения движения всегда держите ногу на педали тормоза.
Не следует держать руку на рычаге селектора, поскольку это может вызвать износ трансмиссии.
Это положение может быть установлено только при стоящем автомобиле. Рычаг селектора и трансмиссия заблокированы. Может быть произведен запуск двигателя.
Это положение может быть установлено только при стоящем автомобиле. Необходимо нажать кнопку на ручке рычага.
Перед троганием следует подождать несколько секунд, чтобы включилась передача заднего хода.
В этом положении двигатель отсоединен от трансмиссии. Может быть произведен запуск двигателя. Во избежание качения автомобиля по склону следует применять ручной тормоз.
Во избежание перегрева двигателя и трансмиссии следует устанавливать положение "N" при продолжительных остановках автомобиля (например, в автомобильных пробках). При ожидании разрешающего движение сигнала светофора следует устанавливать положение "D".
Это положение применяется при вождении в обычных условиях. Автомобиль трогается с места на первой передаче, и затем происходят автоматические переключения между 2-й, 3-й и 4-й передачами. Момент переключения зависит от положения педали акселератора и скорости движения.
В этом положении 4-я передача заблокирована. Автомобиль трогается с места на первой передаче и затем происходят автоматические переключения между 2-й и 3-й передачами.
Положение 3 рекомендуется при вождении по извилистым дорогам и в плотном городском движении. При перестановке рычага из положения "D" в положение 3 трансмиссия немедленно переключается на 3-ю передачу, что вызывает сильный эффект торможения двигателем. Этого не следует делать при скорости свыше 130 км/час.
Это положение рекомендуется при движении по горным дорогам. При этом лучше используется мощность двигателя и возрастает эффект торможения двигателем. Трансмиссия автоматически переключается между первой и второй передачами. Третья и четвертая передачи заблокированы.
При перестановке рычага из положения "D" или из положения 3 в положение 2 переключение с третьей передачи на вторую происходит только при скорости движения меньшей, чем некоторая заранее заданная скорость, во избежание увеличения оборотов двигателя до недопустимых значений.
Это положение рекомендуется при подъеме на очень крутые склоны и при спуске с них. С одной стороны, обеспечивается эффективное торможение двигателем, с другой стороны, ликвидируются постоянные переключения передач, приводящие к перегреву рабочей жидкости трансмиссии.
Если перевести рычаг из положения "D" в положение 1, то происходит немедленное переключение на 3-ю передачу; далее, по мере того как скорость уменьшится до 70 км/час, произойдет переключение на 2-ю передачу; и далее по мере того как скорость уменьшится до 30 км/час, произойдет переключение на 1-ю передачу. Не следует устанавливать рычаг селектора в это положение при скоростях, превышающих 130 км/час. Ручное переключение также нежелательно на обледенелой дороге. При этом положении рычага селектора не происходит переключения на высшие передачи.
Выжимание педали акселератора до пола ("кик-даун")
При выжимании педали акселератора до пола - в положение "кик-даун" - происходит переключение на низшую передачу, чтобы обеспечить запас мощности, например для обгона. Переключение на следующую передачу происходит только при высоких оборотах двигателя или при отпускании педали акселератора.
У тебя масло с завода еще? Если так, то меняй нафиг на синтетику импортную, никто не знает, что они туда льют.
Кстати, насколько новая машина? Может быть (хотя врядли) проблемв с синхронизатором? Обычно могут возникнуть после нескольких включений задней до полного останова.
PS Тут мне вспомнилось вот что. У моего товарисча был москвич 412, тоже хреновато включалась задняя передача. После внешнего осмотра сверху снизу и сбоков ободрали в салоне обшивку. Под ней стоял выключатель фонарей заднего хода. Предстовлял он из себя такойже примитивный защёлку/замочек какие иногда ставят на дверцы шкафов - т.е. шарик упертый в пружинку с одной стороны и в круглую прорезь, чуть меньшего диаметра, чем сам шарик, металической пластинкой с другой. Так вот шарик имел форму геоида и постоянно застревал в этой прорези (Ура родному автопрому. ) и соответственно мешал рычагу занимать соответствующую заднему ходу позицию.
АЛЛ
Гы! И у меня на 99 задняя с трудом втыкивается
Ru
Так на что там на ВАЗе забили?
ИМХО - на всё! Причём давно (с)
Andrey
1. А ежели включать передачу с небольшой пробуксовкой сцепления (чтобы чуть-чуть схватывало), что-нибудь меняется?
2. При выключенном двигателе передача включается легко?
3. При выключенном двигателе надо один раз включить передачу, затем попробовать снова. Последующие включения проходят легко?
4. При выключенном двигателе включить передачу, выключить, отжать сцепление и завестись (не отпуская педаль сцепления), попробовать включить передачу.
[b]Alex P.
На задней передаче отсутствует синхронизатор. Поэтому при движении она всегда будет включаться с трудом. имхо
Так она на месте с трудом включается
Весельчак У
1. А ежели включать передачу с небольшой пробуксовкой сцепления (чтобы чуть-чуть схватывало), что-нибудь меняется?
Ничего не меняется.
2. При выключенном двигателе передача включается легко?
Еще хуже
3. При выключенном двигателе надо один раз включить передачу, затем попробовать снова. Последующие включения проходят легко?
Нет
4. При выключенном двигателе включить передачу, выключить, отжать сцепление и завестись (не отпуская педаль сцепления), попробовать включить передачу.
Получается, но не всегда
Andrey
У меня щас семёрка, тож бывает с хрустом включается. но я не особо бережливо вожу.
ребята помогите отрегулировать кулисы , нет задней передачи
_________________
Девиз настоящего москвичевода: "Мы не ищем легких путей . "
Девиз клуба: «Москвичевод, ВСЕГДА ВПЕРЕД . » ©_datsun_
Я этого хочу. Значит, это будет. © Генри Форд
"If one day the speed kills me, do not cry because I was smiling.” Paul Walker
"Любой форум, нравится это пользователям или нет, это конституционная монархия с элементами диктатуры." (с) DevilDucky
_________________
Девиз настоящего москвичевода: "Мы не ищем легких путей . "
Девиз клуба: «Москвичевод, ВСЕГДА ВПЕРЕД . » ©_datsun_
Я этого хочу. Значит, это будет. © Генри Форд
"If one day the speed kills me, do not cry because I was smiling.” Paul Walker
"Любой форум, нравится это пользователям или нет, это конституционная монархия с элементами диктатуры." (с) DevilDucky
_________________
в пиве сила, а в воде микробы!
по вашему желанию сделаю из короткого замыкания, длинное!
Странно. Ток переменный, а бьет - постоянно.
Летели два верблюда - один рыжий, другой налево. Сколько весит килограмм асфальта, если ежику 24 года.
Не хотите по хорошему- уберём вазелин.
_________________
АЗЛК это не машина. - это стиль жизни
Кто на классике не ездил, тот машину водить не умеет.
_________________
АЗЛК это не машина. - это стиль жизни
Кто на классике не ездил, тот машину водить не умеет.
главное терпение у меня это получилось с 3 раза так что пробуй, задняя передаче это валик идет 1 тяга полностью из коробки а рычаг к которому 2 тяга идет до упора назад
_________________
в пиве сила, а в воде микробы!
по вашему желанию сделаю из короткого замыкания, длинное!
Странно. Ток переменный, а бьет - постоянно.
Летели два верблюда - один рыжий, другой налево. Сколько весит килограмм асфальта, если ежику 24 года.
Всем доброго времени суток!
— В данной записи речь пойдет о ремонте коробки переключения передач.
— Немного предистории из прошлых записей: После ремонта мотора и установки его на авто, замены сцепления и установки КПП на авто, была выявлена одна проблема которая не давала покоя.
Цитата из записи в БЖ: При включении задней передачи, имеется люфт ручки переключения передач. Раньше, когда включаешь заднюю передачу, ручка намертво стоит на передаче, тем самым нажимая кнопку включения огней заднего хода. А сейчас, когда включаешь заднюю передачу, ручка там болтается, не нажимая даже кнопку огней (при этом передача стоит и все работает). И при снятии с задней передачи на нейтралку, нужно максимально прижимать вправо ручку (как при включении), ибо можно просто вниз ручку дернуть, она будет в положении *на нейтралке*, но задняя передача будет считаться еще включена. Я конечно уже немного привык ко всем этим телодвижениям, но все же хотелось бы как раньше.) Кто знает в чем может быть проблема и ее решение?!эта проблема с тягами, или все же где то косяк с самой КПП?!
— Было предложено несколько решений, одни из которых — регулировка тяг и переборка кулисы в очередной раз.
— Данная проблема не давала мне покоя, потому что понимаешь, что быть такого не должно и очень неудобно пользоваться рычагом переключения передач. Нужно разбираться в данной проблеме и делать все по уму. Перевернув Яндекс и Драйв2, потратив немало времени, нашел подобные проблемы, которые описывают люди, а вот решения данной проблемы так описано и не было. В основном банальщина про регулировку тяг и избавления от люфтов.
— Что же, будем разбираться сами.)
— Начнем с переборки кулисы (в очередной раз). Снимаем кулису с авто и полностью ее разбираем.
Что то оставалось из ремкомплекта с прошлого раза, к тому же купил еще новый.
Заменил все втулки, все смазал Литолом, собрал, установил на авто.
— Ничего не изменилось! Люфты как были, так и остались.
— Далее по 10 раз перерегулировал тяги, путем подкладывания шайб, максимально пытался избавиться от люфтов. Никаких изменений.(
— Снимать КПП не хотелось и тем более вскрывать ее. Но кулиса с тягами не дала результата, значит проблема кроется в самой КПП.
— И тут я уже *приунывший* обратился за помощью к мастеру своего дела — Дмитрию radiodiman
— Проанализировав полностью мою проблему, Дмитрий предположил, что проблема кроется в механизме боковой крышке КПП.
— Что же нужно снимать КПП и смотреть, вариантов больше нет.
— Снимаем КПП.
— Снимаем траверсу с подушкой.
— Снимаем лючок рычага заднего хода.
— Снимаем боковую крышку с механизмами.
— Тщательно изучаем весь механизм и его работу, консультируясь с Дмитрием.
— При включении задней передачи (отдельно на крышке), мною было замечено, что нет хорошей фиксации в положении *задний ход*. Узнав у Дмитрия принцип работы сего механизма начал искать причину. А причина скрывалась у нас в лапке (замке), у которого имеется 2 отверстия (фото выше). Под лапкой — пружинка с шариком, которая своим упором и фиксирует заднюю передачу, попадая шариком с пружинкой в отверстие. Моя проблема была в том, что отверстие фиксации заднего хода было забито. Полностью почистил и вымыл крышку. Проверяем включать заднюю передачу…вуаля, всё ровно включается и намертво держится. Нужно собирать КПП и проверять уже на собранной.
— А пока снял рычаги с боковой крышки, заменил втулки на новые, всё завальцевал.
— Собрал КПП, пока без прокладок, просто проверить. Всё хорошо работает, все передачи ровно включаются, задняя вообще как по маслу и держится намертво.)
— Оставалось надеяться, что причину мы устранили и все будет хорошо, когда будет установлено на авто.
— Осталось купить комплект прокладок КПП и собирать её.
— И тут эти люфты кулисы и тяг не давали мне покоя…если уже и делаю хорошо, то до конца. Нужна замена кулисы и тяг, т.к. износ очень большой, и сколько не меняй втулки, проблему это не решит.
— Вообщем сначала долго искал, где купить все и сразу. Где то есть одно, где то другое, а нужно всё и в одном месте.) Находим такое место, заказываем и ждеееем…долго ждем.)
— И вот приходит долгожданная посылка, в которой:
1) Новая кулиса.
2) Новые тяги КПП.
3) Комплект прокладок КПП.
4) Новая подушка
5) Новые сальник хвостовика (однобортный и двухбортный).
6) Новый привод спидометра.
7) Новый трос спидометра.
— Снимаем все крышки опять. Максимально моем очистителем всё внутри, чтобы даже крошки от герметика не осталось. Ставим новые прокладки и собираем КПП.
В этот раз НИКАКОГО герметика! Дабы не вернуться к данной проблеме снова.)
— С приводом спидометра вообще целые приключения! Взял новый, и вот он сразу вызвал подозрения. Какой то легкий, по сравнению со старым, а шестерня вращается, закусывая с одной стороны. Вообщем данный новодел был такого плохого качества, что ставить я его не рискнул. Решил оставить старый. А поменять его решил, ибо он тёк, откуда так и не мог понять, видимо из за манжеты. Взял манжету с нового, поставил на старый и начал устанавливать его. Прокладки под него не было. Решил на герметик посадить, только без фанатизма, аккуратненько. Все помыл, обезжирил, намазал, поставил привод и начал закручивать. Наполовину закрутившись, далее он не хотел. Начал выкручивать, чтобы проверить резьбу, как он сразу отломился. Такой подставы я не ждал. Пришлось высверливать его, нарезать новую резьбу, опять все смазывать герметиком и заного закручивать (сам знак свыше был, дабы не брать в руки герметик!), но другого выбора не было, там же немного.) Вообщем с приводом покончено, все прикручено.
Намедни съездил к знакомому мастеру, для прокачки тормозов, замены кулисы КПП, замены втулок маятникового рычага, подтяжки элементов передней подвески, рулевого редуктора и других мелких работ. Результат — рычаг КПП не болтается, я рад! Выехал из гаража на следующий день, проехал 4 км, решил припарковаться, но Москвич не дал такой возможности:-(
Не включается задняя передача, хоть ты тресни!
Два дня занимался всякими регулировками кривой тяги, отвечающей за перебор передач, все тщетно… Рычаг в сторону вправо и вверх и включается почему-то третья, а не задняя…уже не знаю что и делать, помощника нет, который бы повтыкал передачи, а я бы посмотрел под днищем, поэтому снял видео, может кто подскажет как все таки заднюю найти, коробка новая 1986 года, приехала ко мне с паспортом…
Фото общие
Ну и видео как я втыкаю передачи
ИЖ Москвич 412 1988, двигатель бензиновый 1.5 л., 75 л. с., задний привод, механическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
ИЖ ИЖ, 1980
ИЖ 2717, 2005
ИЖ 2717, 2003
ИЖ 2715, 1992
Комментарии 13
А для чего вообще нужно регулировки тяг трогать? Меняешь все изношенные резинки и тяги, собираешь как было и радуюешся четким и приятным пререключениям передач. Я менял коробки, кулису, и никогда не трогал регулировки тяг, все всегда работает отлично.
Тяги надо отрегулировать. На корпусе кулисы (в салоне) и на рычаге переключения есть отверстие, если не ошибаюсь, 6 мм. Надо совместить эти отверстия и вставить туда что-то подходящего диаметра — это будет нейтралка. Под это положение и подкручивать тяги (конкретно ту, что отвечает за выбор 1-2/3-4/ЗХ).
На новой кулисе как оказалось нет этого отверстия в 6 мм, сам был удивлен, полную халтуру щас выпускают)))) Я не думая все просверлил сам, совместил, вставил сверло, далее регулировал согласно статье www.drive2.ru/b/734415/ в итоге облом
Значит, не там просверлил. Надо удлинить тягу, которая отвечает за выбор пар передач. Alexandr99111 чуть ниже фото дал, что надо делать.
попробуй переместить регулировочную гайку как стрелкой показано, тем самым удлинив тягу, все должно получиться.
На москвиче ее нету))))
А может между витками пружинок что попало(это там, где вал выбора передач своим ушком упирается) я на своей коробке внутреннюю вообще вытащил…
да и еще обрати внимание сам на видео, у тебя в рычаг на оси вставляется ухо для тяги, дак вон она у тебя люфтит сильно, это тоже влияет на переключения, возможно ось уха для тяги сильно изношена, вот она и болтается как дерьмо в проруби, желательно это ухо просто заменить, ну или как то решить эту проблему чтоб она не болталась
так коробка новая, что там менять?
ага настолько новая что указанная мной деталь болтается, сам то видео глянь
дак у тебя все банально, видишь тягу которая на оси рычаг толкает? эта тяга на оси она вытягивает вал переключения наружу до максимума для включения задней, а потом другая тяга толкает 2й рычаг чтоб уже воткнуть заднюю, у тебя же тяга которая двигает рычаг на оси она его не дожимает, из за чего вал переключения не выходит полностью из кпп до того момента когда должен сработать механизм переключения на заднюю, как так вот :)
решение простое, видишь в том месте где тяга подходит к рычагу на оси она крепится к нему 2мя гайками на тяге? твоя задача заднюю гайку в этом месте сначала закрутить, потом переднюю, (передняя гайка как бы контрящая, задняя его поджимает, ухо рычага на оси зажато между ними)что бы рычаг на оси относительно тяги сместился ближе к задней части машины, потом пробуй втыкать заднюю, если не включается крути еще туда же, и так пока не заработает, я сам кпп себя менял тоже мучался, тоже один, но в принципе там нет ниче сложного :)
Полностью с Вами согласен, еще можно посмотреть на самой кулисе ограничительные болты поперечного хода рычага, если они конечно есть. Поздние модификации уже шли без этих болтов.Люфты конечно большие — надо устранять, скорее всего, если тяги старые, изношены сами пальцы, которые вставляются во втулки.Еще встречал такое, что подпружиненный штифт в конце своего хода упирался задней частью в крышку коробки, т.к. некоторые умельцы ничтоже сумяшеся регулируют зазор между этим штифтом и носком рычага не шайбами (ибо разбирать и собирать надо), а подгибкой конца пластины, на котором установлен штифт. Но это уже редкие случаи, скорее всего таки не хватает хода рычага или (и) регулировки тяги. Кстати, в Москвиче рычаг КПП путем регулировок тяг можно выставить в удобное для себя положение, т.е.по длине руки.
Читайте также: