Как на матизе ездить без тахометра
Что известно про Matiz? Автомобили с таким названием известны всем. Все благодаря компактному дизайну и незначительному потреблению топлива. Эта машина прекрасно подходит не только для прекрасной половины общества, но и для работы в городских условиях. Грузы большой массы она, конечно, не перевозит, но как средство передвижения для водителя и пассажиров подходит идеально. Именно за это ее так любят владельцы.
Тахометр
Такой нужный и ценный измерительный прибор, увы, устанавливается не на каждом автомобиле Матиз. Если для переключения передач с автоматической коробкой он не нужен, то для ручной – просто незаменим. Особенно когда речь идет о неопытном водителе.
Еще одно достоинство тахометра, которое пригодится и для автомата, и для ручной коробки, настройка оборотов на холостом ходу. Для этого, разумеется, вовсе не обязательно устанавливать прибор на панель управления.
Бесконтактный тахометр
Техника движется вперед. Растут и возможности измерительных приборов. Одной из новинок рынка считается бесконтактный тахометр. Он подходит практически к любому автомобилю и не требует подключения. А опытные автовладельцы знают сколько нервов можно вымотать во время установки. А если на рынке не нашлось прибора, подходящего под автомобиль, так выйдет целая история.
Бесконтактный тахометр на Матиз можно установить с помощью специальной клейкой ленты или двустороннего скотча. А можно просто положить в бардачок и использовать только в случае необходимости. Например, для той же регулировки холостого хода.
Дистанция, на которой работает прибор, варьирует в диапазоне 0,4-1 м. Этого вполне достаточно, чтобы снимать показания, не выходя из салона.
Цифровой тахометр
Преимуществ работы такого измерительного прибора очень много. Это:
- надежность;
- точность;
- редкость поломок;
- многофункциональность;
- эргономичность;
- эстетичность.
Некоторые модификации Матиз уже укомплектованы таким тахометром, что придает им дополнительные бонусы при продажах. Он прекрасно подчеркивает стиль салона и придает ему агрессивный спортивный вид.
В то же время, не очень удобно всматриваться в показания тахометра во время движения, особенно в городе. Но выход из ситуации есть – дополнительная лампочка, которая загорается при наборе определенных оборотов. Каким бы ни был тахометр, а подобное небольшое улучшение всегда будет нагляднее любой шкалы и любого дисплея. Так что если есть вариант покупки с такой лампочкой, то брать его стоит, даже немного переплачивая.
Аналоговый тахометр
Аналоговый тахометр намного проще подключить и ремонтировать. Циферблат со стрелкой удобнее, чем дисплей с цифрами. А если он еще имеет лапочку, о которой говорилось чуть выше, то удобство возрастает в разы.
Выводы
Если осмотреть все возможности, которые дает тахометр, то становится очевидным практически полная бесполезность для автоматической коробки передач. Но это только на первый взгляд. С помощью постоянных измерений оборотов можно выявлять множество поломок двигателя и проводить диагностирование его работы. Про настройку работы холостого хода тоже стоит упомянуть. Для механического переключения скоростей этот прибор будет весьма кстати, ведь ориентироваться по звуку не всегда возможно.
Ставить или не ставить тахометр на свой Матиз? Ответ на вопрос зависит от нужд владельца.
Выбор тахометра
Если на автомобиле Матиз изначально был установлен тахометр, но по тем или иным причинам вышел из строя, то лучше всего купить стоковый вариант у производителя. Когда возможностей штатного варианта недостаточно, тогда уже можно посматривать в сторону товаров на рынке.
Как выбрать подходящий? Дело в том, что тахометр для инжектора и карбюратора отличаются. Они не подходят друг к другу. Чтобы избежать ненужной работы, следует сразу обратить на это внимание. Второй пункт – количество цилиндров. На коробке указывается, с каким количеством цилиндров работает прибор. Если искомое значение отсутствует, то лучше смотреть другие модели. Опять-таки, для того чтобы избежать дополнительной работы и проблем при установке.
Расположение
Здесь тоже не все так гладко. По принципу крепления тахометры имеют несколько вариантов. Один из них – на панели приборов, в специальном месте. Но оно есть не на каждой модели. Покупать всю панель и проводить ее подключение достаточно дорого и проблематично, не имея навыков электрика.
Второй вариант – расположение на торпеде. Для этого может подойти любое выбранное место. Главное, чтобы было удобно.
В погоне за оригинальностью, многие начинающие выбирают не самое подходящее расположение. Например, на зеркалах. Разумеется, это необычно, стильно и оригинально, но разве так удобно? Нет.
Еще одной частой ошибкой является та же установка в неподходящем месте. Но в этом случае как раз будет все наглядно видно. Значения или шкала перед глазами. Что тогда может быть не так? Солнце. В летнее время температура воздуха значительная. А все, что не защищено от солнца тенью, нагревается еще сильнее. Пластиковый корпус легко плавится. Стоит поставить машину на солнышке летом и тахометр буквально расплывается на глазах. Выбирая место установки, нужно рассматривать только варианты с постоянной защитой от прямого попадания солнечных лучей. Ведь в лучшем случае пластик растает и повредит только тахометр, в худшем – потечет вниз.
Подключение
Существует множество способов соединить тахометр и электрическую цепь автомобиля. По сути, многое зависит от фантазии и познания владельца. Но ни в коем случае нельзя путать полюса! Это приводит к моментальной поломке прибора и, возможно, повреждениям проводки.
К прикуривателю
Удобное и практичное соединение. Позволяет произвести быстрое подключение и отключение аппарата от электрической цепи автомобиля. По ней и определяются обороты. Отрицательными чертами тахометров с такими подключениями является:
- большая погрешность;
- неудобное положение проводов;
- постоянное использование гнезда.
Решением множества проблем с прикуривателем можно избежать следующим способом.
Подпайка к прикуривателю
Не теряя положительных качеств предыдущего подключения, можно добиться исключения и негативных сторон. Для этого нужно сделать следующее.
- Оголить провода возле штекера.
- Извлечь прикуриватель.
- Протянуть провода за торпеду.
- Осуществляем подпайку и не забываем о полярности, изоляции проводов между собой.
- Вставляем прикуриватель на его место
- Устанавливаем прибор на торпеду или в любом другом удобном месте.
- Закрепляем свисающие провода, чтобы их случайно не зацепить.
Подключение на 3 провода
Как правило, оно встречается у аналоговых версий. Имеем следующую конфигурацию:
- красный провод на «+»;
- черный на «массу»;
- зеленый на катушку.
Примечание
Следует отметить, что значения и цвета проводов могут не совпадать с указанными выше. Для создания правильной полюсовки нужно внимательно ознакомиться с инструкцией. Иначе можно спалить прибор и повредить проводку.
В данном примере рассматривается установка тахометра ProSport вместо решетки воздуховода на передней панели.
Для этого, снимается облицовка центральной консоли, для чего аккуратно откручиваем 5 винтов, затем аккуратно, но сильно тянем консоль на себя.
После того, как консоль отсоединится от торпеды, с ее обратной стороны нужно будет отключить верхние кнопки.
Затем отвинчиваем сопла воздуховодов и вынимаем направляющую решетку из цилиндра сопла.
Для закрепления прибора в левом отверстии воздуховода, понадобиться изготовить пластиковую вставку между тахометром и цилиндром сопла - это своеобразная шайба, служащая переходником, во внутреннюю часть которого вставлен сам тахометр, а внешним краем он ложиться в паз цилиндра воздуховода. В данном примере такой переходник сделан из пластиковой коробки DVD диска черного цвета.
Изготовление переходника.
Прикладываем лицевую часть цилиндра сопла к пластику и обводим по внешнему контуру чертилкой или любым острым предметом. Получился круг внешнего радиуса сопла.
Далее, отступая 1-1,5 мм вовнутрь, резаком вырезаем круг. Подгоняем деталь так, чтобы она четко садилась в пазы на внешней части воздуховода.
После этого нужно просто вырезать в пластике отверстие под сам тахометр, сместив ее от центра.
Вставляем тахометр в изготовленный переходник. Должен одеваться туго.
Чтобы тахометр не вывалился назад, фиксируем его изолентой.
Устанавливаем сопло и прикручиваем его винтами. Важно, чтобы устройство, находясь в сопле воздуховода, не повредилось от горячего или холодного воздуха.
Поэтому свободное пространство позади тахометра глушится любым пористым материалом.
При этом, задняя часть тахометра заклеивается малярным скотчем в несколько слоев. Излишки обрезаем.
Закрашиваем малярный скоч черным маркером.
Устанавливаем прибор в облицовку консоли.
Подключение.
Отключаем разъем катушки зажигания.
Подключиться надо к контакту по стрелке.
Для подключения, оттягиваем резиновый пыльник и находим под ним зеленый провод.
Аккуратно надрезаем этот провод и подпаиваем к нему провод от тахометра, который укладываем в гофру, идущую в салон.
Схема подключения такая:
- зеленый – на катушку зажигания
- красный – на «+»
- черный – на массу
Зеленый провод идет от плюсовой клеммы катушки зажигания в салон, через отверстие под рулевой колонкой. Прокладывая провод в подкапотном пространстве, его желательно всунуть в заводскую гофру, а в салоне авто до места установки - лучше укрепить стяжками к любым доступным частям повыше от ног водителя.
Красный провод нужно подключить к плюсовому проводу на клемной колодке кнопки аварийной сигнализации (коричневый с белой полосой) , ну а черный - на этой же колодке к черному.
Таким образом прибор будет включатся вместе с габаритными огнями. Аккуратно вскрываем оболочку нужных проводов, немного отступив от колодки (пару сантиметров) и припаиваемся, после чего место соединения тщательно изолируем.
Устанавливаем все на место и закрепляем.
Ремонт и регулировка тахометра.
Поскольку тахометр эксплуатируется при большой вибрации и высоких температурах, то может настать день, когда он начнет давать неверные показания. Можно отнести прибор в сервис или же попытаться починить самому.
Материалы и инструменты: средняя плоская отвертка, часовая отвертка, круглогубцы, "Супер клей".
Вынимаем тахометр из панели и отключаем разъем с задней стороны.
Аккуратно отверткой развальцовываем (отгибаем по периметру) и снимаем крышку.
Старайтесь не браться руками за пластинку со шкалой.
Откручиваем сзади два винта и вынимаем внутренний блок.
ВНИМАНИЕ. прежде чем вынимать блок, убедитесь что на Вас нет статического электричества! Для этого достаточно подержаться за что-нибудь железное и массивное (к примеру,водопроводная труба).
Регулировка тахометра производится переменным резистором.
Алгоритм регулировки следующий:
- Отверточкой поворачиваем ползунок резистора несколько раз до упора в одну и другую сторону, чтобы стереть слой оксида, который там мог образоваться за время эксплуатации.
- Подключаем этот блок к своему проводу на место (не собирая обратно).
- Выставляем стрелочку руками в "0".
- Заводим машину (она должна быть хорошо прогрета ) и включаем габариты.
- Одной рукой держим тахометр и смотрим на стрелку, а другой вращаем резистор до тех пор, пока стрелочка не встанет на отметке 850-900 об/мин (холостые обороты).
- Глушим машину, отключаем блок.
Теперь резистор нужно зафиксировать в этом положении, чтобы он не смещался от вибрации. Для этого берем тонкий острый предмет (иголку, скрепку), макаем в клей и капаем капельку на резистор.
Собираем всё в обратном порядке и завальцовываем крышку.
Messir: В данном примере рассматривается установка тахометра ProSport вместо решетки воздуховода на передней панели.
Для этого, снимается облицовка центральной консоли, для чего аккуратно откручиваем 5 винтов, затем аккуратно, но сильно тянем консоль на себя.
После того, как консоль отсоединится от торпеды, с ее обратной стороны нужно будет отключить верхние кнопки.
Затем отвинчиваем сопла воздуховодов и вынимаем направляющую решетку из цилиндра сопла.
Для закрепления прибора в левом отверстии воздуховода, понадобиться изготовить пластиковую вставку между тахометром и цилиндром сопла - это своеобразная шайба, служащая переходником, во внутреннюю часть которого вставлен сам тахометр, а внешним краем он ложиться в паз цилиндра воздуховода. В данном примере такой переходник сделан из пластиковой коробки DVD диска черного цвета.
Изготовление переходника.
Прикладываем лицевую часть цилиндра сопла к пластику и обводим по внешнему контуру чертилкой или любым острым предметом. Получился круг внешнего радиуса сопла.
Далее, отступая 1-1,5 мм вовнутрь, резаком вырезаем круг. Подгоняем деталь так, чтобы она четко садилась в пазы на внешней части воздуховода.
После этого нужно просто вырезать в пластике отверстие под сам тахометр, сместив ее от центра.
Вставляем тахометр в изготовленный переходник. Должен одеваться туго.
Чтобы тахометр не вывалился назад, фиксируем его изолентой.
Устанавливаем сопло и прикручиваем его винтами. Важно, чтобы устройство, находясь в сопле воздуховода, не повредилось от горячего или холодного воздуха.
Поэтому свободное пространство позади тахометра глушится любым пористым материалом.
При этом, задняя часть тахометра заклеивается малярным скотчем в несколько слоев. Излишки обрезаем.
Закрашиваем малярный скоч черным маркером.
Устанавливаем прибор в облицовку консоли.
Подключение.
Отключаем разъем катушки зажигания.
Подключиться надо к контакту по стрелке.
Для подключения, оттягиваем резиновый пыльник и находим под ним зеленый провод.
Аккуратно надрезаем этот провод и подпаиваем к нему провод от тахометра, который укладываем в гофру, идущую в салон.
Схема подключения такая:
- зеленый – на катушку зажигания
- красный – на «+»
- черный – на массу
Зеленый провод идет от плюсовой клеммы катушки зажигания в салон, через отверстие под рулевой колонкой. Прокладывая провод в подкапотном пространстве, его желательно всунуть в заводскую гофру, а в салоне авто до места установки - лучше укрепить стяжками к любым доступным частям повыше от ног водителя.
Красный провод нужно подключить к плюсовому проводу на клемной колодке кнопки аварийной сигнализации (коричневый с белой полосой) , ну а черный - на этой же колодке к черному.
Таким образом прибор будет включатся вместе с габаритными огнями. Аккуратно вскрываем оболочку нужных проводов, немного отступив от колодки (пару сантиметров) и припаиваемся, после чего место соединения тщательно изолируем.
Устанавливаем все на место и закрепляем.
Ремонт и регулировка тахометра.
Поскольку тахометр эксплуатируется при большой вибрации и высоких температурах, то может настать день, когда он начнет давать неверные показания. Можно отнести прибор в сервис или же попытаться починить самому.
Материалы и инструменты: средняя плоская отвертка, часовая отвертка, круглогубцы, "Супер клей".
Вынимаем тахометр из панели и отключаем разъем с задней стороны.
Аккуратно отверткой развальцовываем (отгибаем по периметру) и снимаем крышку.
Старайтесь не браться руками за пластинку со шкалой.
Откручиваем сзади два винта и вынимаем внутренний блок.
ВНИМАНИЕ. прежде чем вынимать блок, убедитесь что на Вас нет статического электричества! Для этого достаточно подержаться за что-нибудь железное и массивное (к примеру,водопроводная труба).
Регулировка тахометра производится переменным резистором.
Алгоритм регулировки следующий:
Отверточкой поворачиваем ползунок резистора несколько раз до упора в одну и другую сторону, чтобы стереть слой оксида, который там мог образоваться за время эксплуатации. Подключаем этот блок к своему проводу на место (не собирая обратно). Выставляем стрелочку руками в "0". Заводим машину (она должна быть хорошо прогрета ) и включаем габариты. Одной рукой держим тахометр и смотрим на стрелку, а другой вращаем резистор до тех пор, пока стрелочка не встанет на отметке 850-900 об/мин (холостые обороты). Глушим машину, отключаем блок.
Теперь резистор нужно зафиксировать в этом положении, чтобы он не смещался от вибрации. Для этого берем тонкий острый предмет (иголку, скрепку), макаем в клей и капаем капельку на резистор.
Собираем всё в обратном порядке и завальцовываем крышку.
добраво времени суток вопрос автору а от ваз 2106 будет работать.за ранее благодарен.
Так вот какой вопрос: а как им пользоваться в движении, для чего знать обороты?
Или получается, что кроме понтов, он и не нужен?
Сними и поставь часы. Они тебе полезней.
Конструктивно. Я тоже иногда ищу кнопку "Мне не нравится" =)
Давайте конструктивно. На каждой передаче есть обороты с наименьшим мгновенным расходом топлива. За одно это он необходим тем, кому не безразлично 15л/100км, или 6-7л.
Угу. Если я правильно понимаю, то минимальный расход будет на минимальных оборотах на каждой передаче, верно? (естественно, без насилия над движком)
На начальной стадии разгона, на любой передаче, будет лить прилично. Если динамика а/м в норме, потребуется короткий разгон для переключения. Когда обороты и литры перед глазами, можно выбирать, как нажимать на газ при разгоне и в движении. Другое дело, если расход пофигу, то тогда тахометр для понтов.
К стати на третьей передаче 5-6л/100км на 3000-3500об/мин. Это не самые малые обороты. А на 2000об-7,5 л/100км. Абсолютно не в натяг могу ехать 35- 40км/час на 4й передаче, но расход, как раз наоборот будет-10-12л/100км.
Лично для меня (водилы со всеми категориями), тахометр нужен в начальной стадии, когда привыкаешь к экономичным оборотам.
понятно! но не совсем)
На начальной стадии разгона, на любой передаче, будет лить прилично. Если динамика а/м в норме, потребуется короткий разгон для переключения. Когда обороты и литры перед глазами, можно выбирать, как нажимать на газ при разгоне и в движении. Другое дело, если расход пофигу, то тогда тахометр для понтов.
К стати на третьей передаче 5-6л/100км на 3000-3500об/мин. Это не самые малые обороты. А на 2000об-7,5 л/100км. Абсолютно не в натяг могу ехать 35- 40км/час на 4й передаче, но расход, как раз наоборот будет-10-12л/100км.
Лично для меня (водилы со всеми категориями), тахометр нужен в начальной стадии, когда привыкаешь к экономичным оборотам.
3000-3500об/мин это какая скорость?
4600 при 110-120 ето 4-й передаче?
Если я правильно понимаю, то минимальный расход будет на минимальных оборотах на каждой передаче, верно? (естественно, без насилия над движком)-ето правильно!
Я езжу так- 1-я-15 км/час, 2-я -25 км/час, 3-я-40 км/час, 4-я-50 км/час, 5-я-60 км/час, ето в городе и расход до 6 литров!
На пятой, конечно.
Я тоже скорее так в городском режиме езжу. Но и летом расход у меня за 7… =(
Лично я постоянно тахометром пользуюсь, переключаю передачи строго по тахометру, при 2500, иногда 3000.
При интенсивном разгоне, переключение возле отсечки 6700.
Так что, тахометр нужен в машине обязательно, и лично меня напрягает его отсутствие, когда сажусь в Матиз.
Не напрягает, но задумываюсь, скорее из эстетичных соображений, во первых что бы было, а во вторых не всегда понимаю работает ли двигатель вообще когда рядом в пробке тарахтит автобус (умные люди щас начнут гудеть мол смотри на указатель температуры), а мне не помогает. Опять же повторюсь чисто из эстетических соображений, тем более электроникой увлекаюсь, на микроконтроллере возможно сделать любое устройство любых размеров )
посмотри!
на 5 при 120 не должно превышать 4300-4400…
У меня тоже в Матизе установлен тахометр. Когда гремит музыка мотора не слышно, периодически забываешь и не чувствуешь на каких он оборотах крутится. Вещь полезная.
Тахометр на мой взгляд нужен тока начинающим водителям. Мне он вообще ненужен — я слушаю двигатель… "ощущаю" его даже когда гремит музыка. К слову — пока привыкал к матизу (около недели) расход в смешенном режиме при довольно агрессивном стиле езды был 10-12 литров, начал слушать мотор, эксперементировать с тягой и передачами на разной скорости и вышел на 5-6 литров в смешенном режиме при агрессивной манере езды, по трассе если не разгоняюсь выше 100 то 4,5 литра на 100. Но так как езжу в районе 120 то по трассе кушаем 6 литров стабильно… пробовал на 140 идти — добрался до 10 литров на 100 по трассе…
Тахометр. надо учиться слушать и понимать машину и тогда он ненужен вовсе… имхо конешно
"надо учиться слушать и понимать машину и тогда он ненужен вовсе"
— ну и как ты отличишь на слух 4000 от скажем 5600?
— или 1200 от 1500?
точно также как и "тянет машина или нет"… в горку то все еще с ручником торогаешся?
Всетаки с тахометром проще и точнее.
Знаешь например, что для максимального ускорения нужно переключиться при 6500 — дожидаешься отметки на тахометре и дергаешь рычаг, и снова до 6500.
С малыми оборотами тоже самое. Видишь дорожную ситуацию и видишь текущие оброты, можно сразу спрогнозировать, будет машина ускорятся, или на таких маленьких оборотах можно ехать только спокойно ровно.
Моя машина сейчас в ремонте, временно езжу на Матизе. В принципе отсутствие тахометра не сильно напрягает, для спокойной езды он не нужен, а Матиз и не располагает к гонкам.
Про троганье с ручника. Обязательно с ручника, не люблю скатываться назад даже на миллиметр.
"а Матиз и не располагает к гонкам."… поспорю)
гоняю… каюсь… забавно на реакцию людей некоторых смотреть. типа " ААААА! КАААААКККК? МЕНЯ ОБОГНАЛА МАЛЕНЬКАЯ МАШИНКА! ЩААА ДОГОНЮ ЕЕЕ! " и безнадежно застревают гденить позади в пробке…)
Динамика конечно у него есть, но не та.
По сравнению с моей девяткой, литровый матиз просто едет.
Всетаки 16сек до сотни или 12 есть разница.
Всетаки с тахометром проще и точнее.
Знаешь например, что для максимального ускорения нужно переключиться при 6500 — дожидаешься отметки на тахометре и дергаешь рычаг, и снова до 6500.
С малыми оборотами тоже самое. Видишь дорожную ситуацию и видишь текущие оброты, можно сразу спрогнозировать, будет машина ускорятся, или на таких маленьких оборотах можно ехать только спокойно ровно.
Моя машина сейчас в ремонте, временно езжу на Матизе. В принципе отсутствие тахометра не сильно напрягает, для спокойной езды он не нужен, а Матиз и не располагает к гонкам.
Про троганье с ручника. Обязательно с ручника, не люблю скатываться назад даже на миллиметр.
"Про троганье с ручника. Обязательно с ручника, не люблю скатываться назад даже на миллиметр."
=====================================================================
И это нормально, а не признак салаги.
точно также как и "тянет машина или нет"… в горку то все еще с ручником торогаешся?
Глупая ирония !
Крутизна держит ногу на тормозе и газе ? Не исключаю такой вид трогания в гору, только когда нет времени поменять задние колодки.
Выпендреж тут не в пользу сцепления и безопасности.
Тахометр на мой взгляд нужен тока начинающим водителям. Мне он вообще ненужен — я слушаю двигатель… "ощущаю" его даже когда гремит музыка. К слову — пока привыкал к матизу (около недели) расход в смешенном режиме при довольно агрессивном стиле езды был 10-12 литров, начал слушать мотор, эксперементировать с тягой и передачами на разной скорости и вышел на 5-6 литров в смешенном режиме при агрессивной манере езды, по трассе если не разгоняюсь выше 100 то 4,5 литра на 100. Но так как езжу в районе 120 то по трассе кушаем 6 литров стабильно… пробовал на 140 идти — добрался до 10 литров на 100 по трассе…
Тахометр. надо учиться слушать и понимать машину и тогда он ненужен вовсе… имхо конешно
какие нахрен 140! ее при 130 ветром боковым сдувает! или вас шестеро сидело + с горки?)))
полностью согласен… лично разгонял до 137 примерно, машину уже начинает трепать. довольно боязно.
Кому интересно, показываю таблицу — обороты — скорость -передачи :
… СКОРОСТЬ
ОБОР …---- I …---- II …-------. III …------.IV …----- V …------.R
. 950 … 5,624 … 9,716 … 15,088 … 20,866 … 25,650 … 5,992 — Холостой Ход
. 1000 … 5,920 . 10,227 … 15,882 … 21,964 … 27,000 … 6,308
. 1200 … 7,104 . 12,272 … 19,058 … 26,356 … 32,400 … 7,569
. 1400 … 8,288 . 14,318 … 22,235 … 30,749 … 37,800 … 8,831
. 1600 . 9,472 . 16,363 … 25,412 … 35,142 … 43,200 . 10,093
. 1800 . 10,656 . 18,409 … 28,588 … 39,535 … 48,600 . 11,354
. 2000 . 11,839 . 20,454 … 31,765 … 43,927 … 54,000 . 12,616
. 2200 . 13,023 . 22,500 … 34,941 … 48,320 … 59,400 . 13,877
. 2400 . 14,207 . 25,545 … 38,118 … 52,713 … 64,800 . 15,139
. 2600 . 15,391 . 26,590 … 41,294 … 57,106 … 70,200 . 16,400
. 2800 . 16,575 . 28,636 … 44,471 … 61,498 … 75,600 . 17,662
. 3000 . 17,759 . 30,681 … 47,647 … 65,891 … 81,000 . 18,878
. 3200 . 18,943 . 32,727 … 50,824 … 70,284 … 86,400 . 20,185
. 3400 . 20,127 . 34,772 … 54,000 … 74,677 … 91,800 . 21,447
. 3600 . 21,311 . 36,817 … 57,176 … 79,069 … 97,200 . 22,708
. 3800 . 22,495 . 38,863 … 60,353 … 83,462 . 102,600 . 23,970
. 4000 . 23,679 . 40,908 … 63,529 … 87,855 . 108,000 . 25,231
. 4200 . 24,863 . 42,954 … 66,706 … 92,248 . 113,400 . 26,493
. 4400 . 26,047 . 44,999 … 69,882 … 96,640 . 118,800 . 27,755
. 4600 . 27,231 . 47,044 … 73,059 . 101,033 . 124,200 . 29,016 — Макс.Крут.Момент
. 4800 . 28,415 . 49,090 … 76,235 . 105,426 . 129,600 . 30,278
. 5000 . 29,599 . 51,135 … 79,412 . 109,818 . 135,000 . 31,539
. 5200 . 30,783 . 53,181 … 82,588 . 114,211 . 140,400 . 32,801
. 5333 . 31,572 . 54,544 … 84,706 . 117,140 . 144,000 . 33,642 — Макс.Скорость
. 5400 . 31,967 . 55,226 … 85,765 . 118,604 . 145,800 . 34,062
. 5600 . 33,150 . 57,272 … 88,941 . 122,997 . 151,200 . 35,324
. 5800 . 34,334 . 59,317 … 92,118 . 127,389 . 156,600 . 36,586
. 5900 . 34,926 . 60,340 … 93,706 . 129,586 . 159,300 . 37,216 — Макс.Мощность
. 6000 . 35,518 . 61,362 … 95,294 . 131,782 . 162,000 . 37,847
И еще : чем быстрее добираемся до повышенной передачи, тем быстрее выходим на эконом режим — поддержка 3600-3800 оборотов на пятой передаче, легким касанием педали газа. Это на трассе, или в городе со свободным движением. В моем городе — 1 — 3 км/час.
Вся экономия накрывается одним органом. 10л считай за праздник.
Любопытная и полезная информация. Спасибо.
Нужно будет попробовать разгон с ориентацией на спидометр.
Кому интересно, показываю таблицу — обороты — скорость -передачи :
… СКОРОСТЬ
ОБОР …---- I …---- II …-------. III …------.IV …----- V …------.R
. 950 … 5,624 … 9,716 … 15,088 … 20,866 … 25,650 … 5,992 — Холостой Ход
. 1000 … 5,920 . 10,227 … 15,882 … 21,964 … 27,000 … 6,308
. 1200 … 7,104 . 12,272 … 19,058 … 26,356 … 32,400 … 7,569
. 1400 … 8,288 . 14,318 … 22,235 … 30,749 … 37,800 … 8,831
. 1600 . 9,472 . 16,363 … 25,412 … 35,142 … 43,200 . 10,093
. 1800 . 10,656 . 18,409 … 28,588 … 39,535 … 48,600 . 11,354
. 2000 . 11,839 . 20,454 … 31,765 … 43,927 … 54,000 . 12,616
. 2200 . 13,023 . 22,500 … 34,941 … 48,320 … 59,400 . 13,877
. 2400 . 14,207 . 25,545 … 38,118 … 52,713 … 64,800 . 15,139
. 2600 . 15,391 . 26,590 … 41,294 … 57,106 … 70,200 . 16,400
. 2800 . 16,575 . 28,636 … 44,471 … 61,498 … 75,600 . 17,662
. 3000 . 17,759 . 30,681 … 47,647 … 65,891 … 81,000 . 18,878
. 3200 . 18,943 . 32,727 … 50,824 … 70,284 … 86,400 . 20,185
. 3400 . 20,127 . 34,772 … 54,000 … 74,677 … 91,800 . 21,447
. 3600 . 21,311 . 36,817 … 57,176 … 79,069 … 97,200 . 22,708
. 3800 . 22,495 . 38,863 … 60,353 … 83,462 . 102,600 . 23,970
. 4000 . 23,679 . 40,908 … 63,529 … 87,855 . 108,000 . 25,231
. 4200 . 24,863 . 42,954 … 66,706 … 92,248 . 113,400 . 26,493
. 4400 . 26,047 . 44,999 … 69,882 … 96,640 . 118,800 . 27,755
. 4600 . 27,231 . 47,044 … 73,059 . 101,033 . 124,200 . 29,016 — Макс.Крут.Момент
. 4800 . 28,415 . 49,090 … 76,235 . 105,426 . 129,600 . 30,278
. 5000 . 29,599 . 51,135 … 79,412 . 109,818 . 135,000 . 31,539
. 5200 . 30,783 . 53,181 … 82,588 . 114,211 . 140,400 . 32,801
. 5333 . 31,572 . 54,544 … 84,706 . 117,140 . 144,000 . 33,642 — Макс.Скорость
. 5400 . 31,967 . 55,226 … 85,765 . 118,604 . 145,800 . 34,062
. 5600 . 33,150 . 57,272 … 88,941 . 122,997 . 151,200 . 35,324
. 5800 . 34,334 . 59,317 … 92,118 . 127,389 . 156,600 . 36,586
. 5900 . 34,926 . 60,340 … 93,706 . 129,586 . 159,300 . 37,216 — Макс.Мощность
. 6000 . 35,518 . 61,362 … 95,294 . 131,782 . 162,000 . 37,847
И еще : чем быстрее добираемся до повышенной передачи, тем быстрее выходим на эконом режим — поддержка 3600-3800 оборотов на пятой передаче, легким касанием педали газа. Это на трассе, или в городе со свободным движением. В моем городе — 1 — 3 км/час.
Вся экономия накрывается одним органом. 10л считай за праздник.
Спасибочки))))) всегда такую хотел)))))
Кому интересно, показываю таблицу — обороты — скорость -передачи :
… СКОРОСТЬ
ОБОР …---- I …---- II …-------. III …------.IV …----- V …------.R
. 950 … 5,624 … 9,716 … 15,088 … 20,866 … 25,650 … 5,992 — Холостой Ход
. 1000 … 5,920 . 10,227 … 15,882 … 21,964 … 27,000 … 6,308
. 1200 … 7,104 . 12,272 … 19,058 … 26,356 … 32,400 … 7,569
. 1400 … 8,288 . 14,318 … 22,235 … 30,749 … 37,800 … 8,831
. 1600 . 9,472 . 16,363 … 25,412 … 35,142 … 43,200 . 10,093
. 1800 . 10,656 . 18,409 … 28,588 … 39,535 … 48,600 . 11,354
. 2000 . 11,839 . 20,454 … 31,765 … 43,927 … 54,000 . 12,616
. 2200 . 13,023 . 22,500 … 34,941 … 48,320 … 59,400 . 13,877
. 2400 . 14,207 . 25,545 … 38,118 … 52,713 … 64,800 . 15,139
. 2600 . 15,391 . 26,590 … 41,294 … 57,106 … 70,200 . 16,400
. 2800 . 16,575 . 28,636 … 44,471 … 61,498 … 75,600 . 17,662
. 3000 . 17,759 . 30,681 … 47,647 … 65,891 … 81,000 . 18,878
. 3200 . 18,943 . 32,727 … 50,824 … 70,284 … 86,400 . 20,185
. 3400 . 20,127 . 34,772 … 54,000 … 74,677 … 91,800 . 21,447
. 3600 . 21,311 . 36,817 … 57,176 … 79,069 … 97,200 . 22,708
. 3800 . 22,495 . 38,863 … 60,353 … 83,462 . 102,600 . 23,970
. 4000 . 23,679 . 40,908 … 63,529 … 87,855 . 108,000 . 25,231
. 4200 . 24,863 . 42,954 … 66,706 … 92,248 . 113,400 . 26,493
. 4400 . 26,047 . 44,999 … 69,882 … 96,640 . 118,800 . 27,755
. 4600 . 27,231 . 47,044 … 73,059 . 101,033 . 124,200 . 29,016 — Макс.Крут.Момент
. 4800 . 28,415 . 49,090 … 76,235 . 105,426 . 129,600 . 30,278
. 5000 . 29,599 . 51,135 … 79,412 . 109,818 . 135,000 . 31,539
. 5200 . 30,783 . 53,181 … 82,588 . 114,211 . 140,400 . 32,801
. 5333 . 31,572 . 54,544 … 84,706 . 117,140 . 144,000 . 33,642 — Макс.Скорость
. 5400 . 31,967 . 55,226 … 85,765 . 118,604 . 145,800 . 34,062
. 5600 . 33,150 . 57,272 … 88,941 . 122,997 . 151,200 . 35,324
. 5800 . 34,334 . 59,317 … 92,118 . 127,389 . 156,600 . 36,586
. 5900 . 34,926 . 60,340 … 93,706 . 129,586 . 159,300 . 37,216 — Макс.Мощность
. 6000 . 35,518 . 61,362 … 95,294 . 131,782 . 162,000 . 37,847
И еще : чем быстрее добираемся до повышенной передачи, тем быстрее выходим на эконом режим — поддержка 3600-3800 оборотов на пятой передаче, легким касанием педали газа. Это на трассе, или в городе со свободным движением. В моем городе — 1 — 3 км/час.
Вся экономия накрывается одним органом. 10л считай за праздник.
Но не совсем бьет… отсечка на скольки оборотах у матиза?
Я написал ПОЧТИ. …Отсечка приблизительно на 6500 оборотах.
Речь надеюсь про 0,8 ? Потом спидометры не одинаково превышают
100% показания. У меня например 105 при 100км/час. У других читал другие цифры. Так что все измерения довольно относительны и по спидометрам, по разному слегка отличаются от табличных км = обороты.
0.8, вот и я когда увидел 6500 на бортовом компе, я не поверил, а это на второй передаче 57кмч где то и отсечка сразу… с таблицей вообще не сходится, а вот 40 на второй при 4000 сходится…
Ну все проверить за раз невозможно. Я проверял 3-4 параметра.
Проверю еще сколько получится по 2-м БК и отпишусь.
Один откорректирован по датчику скорости, другой от ЭБУ.
Я пробовал. Почти тоже самое, что и в таблице.
Люди я купил мотю недавно и хочу поставить тахометр пдскажите какой тахометр подойдет? икак его подключить? заранее благодарю .
я тоже ищу код приборки с ТАХО! не хочу в часы колхозить тахо!
Люди я купил мотю недавно и хочу поставить тахометр пдскажите какой тахометр подойдет? икак его подключить? заранее благодарю .
а можно узнать,на каких автомобилях присутсвует тахометр?
Сообщений: 8 816
Из: почтимосква, р-н Быкова. ул.26 сломанных носов, 13
Сообщений: 1 388
Из: . шариков и роликов
Сообщений: 26 035
Сообщений: 1 498
Сообщений: 1 166
Из: район крайнего западного севера Чебоксар
Сообщений: 10 999
Из: левого ряда
Toyota Ipsum
Это который тут тахометр?
Сообщений: 1 388
Из: . шариков и роликов
В новых уже есть 100%. Видимо, решили что тахометры в ланосах теперь нужны.
Сообщений: 1 416
Не, тахометр - оч. полезная штука, лично я по ней трогаться утром начинаю - как обороты до 800 с 1500 упадут - поехали, а то температура двигателя у меня не поднимается при прогреве - можно минут 10 стоять и градус так и останется около 0. а если чуть газ нажать - сразу ползет.
Еще имеет значение, когда передачи переключать - особенно на иномарках с малообъемными двигателями - рекомендуется раскручивать мотор до 4000 - 5000 об/мин, иначе - проблемы будут с двигателем, хотя в инструкции к моему авто нигде ни слова про это
Сообщений: 10 999
Из: левого ряда
Toyota Ipsum
Но это максимальная комплектация.
Сообщений: 7 347
Из: этих.
Пенетратор.
Низнаю, для каких целей нарот использует тахометры, я пользую для следующего.
Стрелочный тахмедр на понели прибороф:
- Максимально быстрый разгон
- Определение правильности выбранной передачи
- Ответ на вопрос "стоит переключиться на пониженную для обгона или так вытянет?".
Даполниельный цефровой тахомедр (дополнительный цифровой приборчег "тахометр+вольтметр+ЭДС+термометр+УЗСК+часы+будильник+времявпути"):
- Контроль ХХ
- Регулировка ХХ
- Регулировка прогревочных оборотов
Как показывает практика, выход из строя спидометра и тахометра это довольно частое явление.
С одной стороны, такие поломки не влияют на основные функции авто, а с другой – водитель не получает важную информацию, что может привести к более серьезным неисправностям или даже ДТП.
Следовательно, если у вас перестал работать спидометр или же стрелка тахометра начинает «жить своей жизнью», необходимо срочно предпринимать какие-либо действия.
В данной статье мы рассмотрим, что и как нужно делать.
Общие неисправности
В процессе эксплуатации вы заметили, что стрелка в спидометре авто бездействует (при любой скорости передвижения)?
Первое, что нужно сделать – проверить протяжку крепежной гайки наконечников спидометра, а также его привода.
Если после проверки замечаний не обнаружено или же выполненная работа не принесла должного эффекта, то есть риск повреждения привода указателя скорости или обрыва гибкого вала.
В последнем случае деталь придется менять. При этом на участок возле уплотнителя не забудьте нанести качественную смазку (для этих целей может подойти Литол-24).
Как только работа будет сделана, продерните вал в уплотнителе – это поможет распределить смазывающий состав по поверхности троса.
Появление стука во время движения может свидетельствовать о неисправности гибкого вала спидометра.
К причинам данного явления можно отнести большие загибы троса под панелью приборов, вмятины и так далее. Убедитесь, чтобы радиусы округлений не превышали 10 сантиметров.
Иногда во время движения можно заметить «рычащий» звук, ориентировочно в передней части авто. Причиной может быть трос спидометра, который часто шумит при отсутствии нормальной смазки.
Это один из наиболее важных приборов авто. Его задача – показывать число оборотов коленвала двигателя в определенный момент времени.
Поломка тахометра не столь критична. Но в дальней перспективе именно она может стать причиной неисправности мотора и новых затрат для автолюбителя.
На самом деле, их не так много. В случае с электронным тахометром чаще всего из строя выходит светодиодный экран устройства. Произвести ремонт в этом случае проблематично – лучше заменить дисплей.
Контакты тахометра Ниссан Кашкай.
Сбои в работе тахометра часто вызваны снижением качества контактов или неисправностью проводки (при этом импульсы от двигателя к устройству могут вовсе не поступать).
Чтобы устранить такие неприятности, необходимо внимательно осмотреть все провода на факт трещин и обрывов. Если найдете трещину, просто запаяйте ее, а при обнаружении обрыва – произвести замену части проводки.
Причиной неисправности тахометра может стать выход из строя датчика оборотов мотора.
Диагностировать проблему несложно – стрелка тахометра начинает «прыгать» в разные стороны. Вернуть тахометр к «жизни» можно только одним способом - заменой этого элемента.
Учтите, что перечисленные выше неисправности и способы их устранения имеют общий характер. У каждой модели авто могут быть свои нюансы, и о некоторых из них мы поговорим более подробно.
Неисправности на ВАЗ
Перестал работать спидометр на ВАЗ.
В большинстве отечественных автоспидометры и одометры являются механическими. Так, при выходе из строя механического одометра основной причиной (почти всегда) является обрыв троса.
Данную проблему можно легко диагностировать по характерному шуму в передней части приборной панели.
После обрыва стальные проволочки начинают задевать внутреннюю часть оболочки и «звенеть». Основная причина обрыва – большой радиус кривизны при монтаже троса.
Неисправность механического спидометра может проявляться по-разному. К примеру, стрелка на приборе часто лежит «мертвым грузом» или, наоборот, показывает заведомо ложную информацию.
В такой ситуации нужно убедиться в работоспособности датчика скорости и наличия на нем напряжения. Также осмотрите клеммы на факт попадания влаги.
Если напряжение на датчике есть, то проблему нужно искать в самом устройстве. В такой ситуации его проще всего заменить.
Бывает, что неисправность датчика связана с какими-то механическими повреждениями. В этом случае можно попробовать разобрать привод и устранить проблему своими силами.
В случае, когда напряжение на датчике отсутствует, необходимо проверить все электрические соединения на пути к устройству - провода, колодки, клеммы. Вполне вероятно, что имеет место обрыв или окисление контактов.
В новых автомобилях установлены электронные спидометры и одометры, к которым поступают данные от датчика скорости на КПП.
Следовательно, поломки может быть две – либо в самом одометре (в этом случае необходимо менять приборную панель полностью).
Либо в датчике (о нем мы говорили выше).
Неисправности тахометра ВАЗ.
В тахометре ВАЗ причины неисправности могут отличаться, в зависимости от видов двигателя.
На карбюраторном авто от тахометра идет три провода.
Один провод соединяется с клеммой «К» катушки зажигания, а по двум другим подается питание (соответственно, «плюс» и «минус»).
Чтобы выяснить причину поломки, необходимо отсоединить клеммы, идущие к тахометру и подключить последний напрямую к АКБ (клемма «К» остается на месте).
Теперь можно пробовать заводить мотор. Если тахометр не «ожил», тогда проблема в самом приборе или зажигании. Если же указатель числа оборотов двигателя работает нормально, тогда неисправность нужно искать в проводке.
На авто с инжектором к тахометру подключено четыре провода.
Из них первый идет к ЭБУ, второй – к датчику положения коленвала, а третий и четвертый – питание.
В этом случае выявить неисправность можно лишь путем компьютерной диагностики. Без данной работы все, что доступно – осмотр колодки и попытка заменить датчик коленчатого вала.
Если вы меняли высоковольтные провода на силиконовые, то это также может привести к дерганью стрелки.
Неисправности на Приора
Если перестал работать спидометр на Приора, первое, что необходимо сделать – снять на время клеммы с аккумулятора.
Не помогло? – Тогда ищите неисправность в цепи устройства. Для начала проверьте целостность предохранителя приборной панели.
В случае его перегорания, производите замену (но для начала убедитесь, что все контактные соединения целлы).
Если проблема не устранилась или же предохранитель оказался нормальным, проверьте все проводники на пути от датчика скорости к панели приборов. Сделать это можно с помощью мультиметра.
Если к проводке претензий нет, проверьте датчик движения специальным сканером. Если есть сбои в работе, элемент необходимо заменить.
Исправность датчика движения можно определить по поведению одометра. Если спидометр не работает, а одометр считает километры, то датчик исправен, и поломку необходимо искать в другом месте.
К примеру, проблемы могут быть в пайке на печатной плате приборной панели или что еще хуже – в КПП. Но выяснить это можно только на СТО при помощи квалифицированного мастера.
Что касается тахометра на Приора, то здесь можно выделить три причины неисправностей:
- нарушение питающей цепи тахометра. В этом случае нужно аккуратно обжать все наконечники и произвести замену поврежденных проводов (если таковые имеются);
- нарушение функциональности контролера (сигнал не доходит до тахометра). Здесь поможет только замена прибора;
- выход из строя самого тахометра. Этот вариант самый затратный, ведь поменять отдельно прибор не получится – необходимо покупать новую панель.
Неисправности на Нексия
Проблемы со спидометром.
Перестал работать спидометр на Дэу Нексия? Первое, что нужно сделать – уточните индекс двигателя (в зависимости от года выпуска он может быть четырех типов).
Данный параметр очень важен, ведь у каждого из них свои особенности спидометра. К примеру, в двигателях с индексом F16D3 и A15SMS информация к указателю скорости поступает от датчика, а с индексом A15MF и G15MF – через обычный тросовый привод.
У спидометров с тросовым приводом основная неисправность - поломка наконечников троса (со временем их грани просто стираются и перестают нормально работать). Чтобы определить проблему, необходимо снять щиток приборов и открутить гайку, которой крепится трос.
Если с наконечником все нормально, возьмите в руки трос и попробуйте немного проехаться. В случае, когда вращения в руке нет, необходимо лезть под капот и скручивать гайку, которая крепит трос к редуктору.
Здесь могут «всплыть» такие неисправности, как плохо закрученная гайка, срезанные зубья на шестернях редуктора или же поврежденный наконечник троса.
Для двигателей F16D3 и A15SMS, где стоит электронный спидометр, основной неисправностью может быть датчик скорости.
Популярные причины - попадание влаги или поломка самого узла. Чтобы проверить датчик, можно попробовать снять его и покрутить вал с помощью дрели или шуроповерта. Если спидометр работает нормально, тогда причина в пластмассовых шестеренках редуктора.
Не работает тахометр.
Самой частой неисправностью тахометра на Нексия является пробой высоковольтных проводов.
Часто неисправность с подергиванием стрелки на приборе исчезает уже после первого продергивания провода между трамблером и катушкой зажигания.
Диагностировать такую неисправность можно в темное время суток, когда искры хорошо видно.
Если же с катушкой и проводами все нормально, а тахометр все равно отказывается работать, ищите проблему в коммутаторе или же проводах, отходящих от него к тахометру.
Выводы
В статье мы лишь кратко разобрали причины поломки тахометра и спидометра ВАЗ, Нексии и Приоре, а также способы их устранения.
Но зачастую этих знаний достаточно, чтобы чувствовать себя уверенней при диагностике неисправностей и проведении мелкого ремонта.
Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов
Читайте также: