Как на киа пиканто включить кондиционер
А я вообще разобрал всю печку и кондиционер, промыл все воздуховоды, грязи там было не мерено. Радиатор кондиционера был на половину забит пылью, волокнами - основное вымыл, но как следует промыть праблемотично. В радиатор печки залил электролит на 2 часа потом оттуда черная смесь вылилась - промыл водой, этот электролит отстаиваю может ещё придётся промывать. Думаю теперь будет греть как новый. Советую ставить самодельный фильтр перед печкой хотя бы самодельный, например из сентюпона между двумя сетками, сетки можно сделать по примеру как выход кондиционера в салон, как я и сделаю. Забор воздуха идёт из под фары, там какраз болты торчат к ним можно закрепить самодельный фильтр. Если не забуду скину видео.
У моего лучшего друга и без предохранителя на киа много чего чинить, Охренеть как всё 'интересно'! Машина не заводится только в двух случаях: Когда нечего поджигать или нечем.
Валерий Васильевич, добрый день! Где Вы территориально находитесь? Мне приятель сказал на KIA и без предохранителя куча чего чинить Ж))
всем добрый вечер!Ребята помогитееееее,кайрон дизель,на горячую и холодную заводится плохо,только заглушил,сразу запускаю,с раза с третьего запуск,что это,куда копать. SOS
Миша а подхаваный распредвал может быть причиной плохого запуска?? Про предохранитель и так можно говорить бесконечно.
А почему машина на 300 000 должна перестать ходить? Тем более японец. У меня 2112 с пробегом 270 000 ходит без проблем, прошел на ней 200 000. Как говорят специалисты важен не год и пробег, а ее состояние.
Kia Picanto первого поколения была представлена на автосалоне во Франкфурте в 2003 году. Это самый маленький автомобиль концерна Kia. На рынке он заменил модель Pride, признанную довольно успешной. Он конкурировал с такими автомобилями, как Hyundai Getz, Toyota Yaris, Nissan Micra и Fiat Panda.
Снаружи Kia Picanto выглядит как неказистая надутая квадратная коробка. Длина Picanto составляет 3,49 м, ширина - 1,59 м, высота - 1,48 м, колесная база - 2,37 м. Спереди выделяются большие фары, как для такого размера автомобиля, а также трапециевидная решётка радиатора с поперечными линиями. Когда смотришь на машину сбоку, она кажется больше, чем на самом деле. Задняя часть Picanto также выглядит интересной. По бокам от большого стекла, которое занимает половину двери багажника, выделяются высокие задние вертикальные фары. Багажник довольно скромен, всего 157 литров, но его объём можно увеличить, сложив диван.
Не смотря на довольно скромные размеры удобно сидеть за рулём. Спереди автомобиль довольно широк, поэтому водителю и пассажиру на переднем сиденье будет комфортно, и она не будут мешать друг другу.
А вот на заднем диване уже не так много места из-за чего на нём смогут со всеми удобствами расположиться не более двух пассажиров, втроём уже будет тесновато. Несмотря на небольшую стоимость, Kia Picanto первого поколения приятно удивляет качественными материалами.
В топовой вариации Kia Picanto можно было рассчитывать на такие элементы оснащения, как: две передние подушки безопасности, центральный замок, иммобилайзер, ручной кондиционер, тахометр, электростеклоподъемники на всех дверях, регулировка высоты рулевой колонки, двухцветная обивка, электрически регулируемые наружные зеркала, усилитель руля, бамперы в цвет кузова, тонированные стекла, задний спойлер. А вот с безопасностью у Пиканто не очень. В краш-тестах Euro NCAP он получил три звезды.
В течение всего периода производства были доступны всего 3 варианта двигателя: два бензиновых и один дизельный. Первый бензиновый силовой агрегат представляет собой рядную четвёрку объёмом 1.0 л и мощностью всего в 62 л.с. Второй двигатель имеет схожую компоновку и производительность, та же рядная четвёрка, но объём 1.1 л и мощность в 65 л.с. Единственный предложенный дизельный двигатель - трехцилиндровый 1.1 CRDi мощностью 75 л.с. Соответственно ожидать спортивной прыти от двигателей не стоит. Все двигатели разгоняются с 0 до 100 км/ч за 16-17 секунд. Большим преимуществом, однако, является низкий расход топлива. В режиме смешанного цикла Picanto расходует не более 6 л топлива на 100 км.
На выбор были доступны 2 варианта трансмиссий. Более популярной была 5-ступенчатая механическая КПП. 4-ступенчатая автоматическая коробка передач была доступна только с бензиновым двигателем 1.1.
В 2007 году хэтчбек претерпел первое обновление: корейские дизайнеры сменили светотехнику, бамперы и фальшрадиаторную решетку.
Заменили руль, модернизировали переднюю панель, сиденья и использовали новые материалы отделки. Вместо гидроусилителя руля малолитражку оснастили электроусилителем.
Kia Picanto первого поколения - интересное предложение, в основном, благодаря выгодному соотношению цены и качества. Машина имеет довольно хорошую репутацию на вторичном рынке. Наиболее распространенными проблемами являются неточная работа коробки передач, перегоревшие лампочки ближнего света фар и неисправные рулевые механизмы.
Видеообзор Kia Picanto (первое поколение):
Не буду сильно распространяться по поводу банальных ТО.
Как и прежде каждые 10 тыс. км. Менял расходники и масло (Mobil Super 3000 X1 5W-40) никакого масложера не было и не вижу причин для его появления.
На 100 тыс. км. (сентябрь 2015) пришлось заменить опору КПП. Машина стала сильно вибрировать в момент роста оборотов, т.е. практически при любом трогании с места. Скажу сразу, опоры очень дорогие. Но к моему удивлению нашел неоригинал Car-dex CM-K064 всего за 1400 руб. (оригинал около 3000 руб.). Замену совершили совместно с плановым ТО на 100 тыс. км. Данное ТО вместе с работой обошлось в 5500 руб.
Через месяц (конец октября 2015) на пробеге 102 тыс. км., готовясь к смене резины на зимнюю обратил внимание, что мои нежно любимые Gislaved NordFrost 5 практически померли. У двух колес из 4 начал лезть металлокорд, при этом это были колеса правой стороны, ну а шипы в большинстве своем уже давно покинули свои места.
Было принято решение о покупке новой зимней резины. Долго мучался с выбором.
Было много критериев, и далеко не все модели под них подходили.
1. Размер покрышки 165/65 R14.
Смотрел много на Gislaved NordFrost 100, но в итоге были куплены 165/65-14 Nokian Nordman 5. Плюс к ним купил штампованные диски на 14. Теперь у меня были два комплекта колес, совершенно одинаковых по параметрам.
Все это счастье мне обошлось почти в 14 тыс. руб. Но для любимого себя и своей машины не жалко.
После НГ стал проявлять признаки близкой кончины аккумулятор.
Надо сказать, что я никогда особо не возился с аккумуляторами. Не проводил их периодическую подзарядку, в общем относился как попало. Поэтому был морально готов к очередной замене.
Таким образом в январе 2016 года на пробеге 104 км. был приобретен турецкий аккумулятор Platin 42 Premium ОП яп.кл. (нижнее крепл.). за бюджетные 2970 руб.
Также были поменяны щетки стеклоочистителя. Денсо истерлись основательно. В целом я ими остался доволен.
В этот раз Денсо не стал брать так как время сильно увеличило их стоимость. Отдавать почти 2000 руб. за пару щеток – нет уж. Но гибридность понравилась поэтому долго искал и читал и остановил свой выбор на 9XW204584221/9XW204584161 BEHR-HELLA. Обошлись они мне в 800 руб.
Забегая вперед скажу – эти щетки мне не понравились, плохой прижим, плохо чистят. Так что еле-еле протерпел с ними 4 тыс. км. и заменил на комплект от Боша.
Весной на 110 тыс. км у меня случилось глобальное ТО. Пытаясь реанимировать ручник (об этом чуть позже) я разобрал задние барабаны и увидел, что мелкие составные части тормозных механизмов почти сгнили.
Были принято решение о полной замене всех потрохов барабанных тормозов кроме самих тормозных цилиндров (или как они там называются). Плюс оказалось, что я избыточной вибрацией прибил подушки двигателя пока ездил с порванной опорой КПП.
Не желая мириться с вибрациями, я заказал все опоры новые. Скажу даже больше, я заказал одну из них – лишнюю )))). Она выделена красной строкой.
Это чугунный металлический кронштейн, в котором нет никаких резиновых частей и поврежден он может быть только тотальном ДТП. Так что теперь у меня на полке в гараже валяется ненужный кронштейн))).
Стоят космических денег, нужно их два, они при этом разные для правой и левой части, а еще и труднодоступны в тот момент оказались.
Итог: были поменяны все тормозные колодки, внутренности задних тормозных барабанов, тросики ручника (ужасно дорогие), опоры двигателя, щетки стеклоочистителя (Бош), и все фильтры, масло я не покупал, так как из остатков, которые оставались после предыдущих ТО накопилось почти 4 л масла, которых хватило для проведения технического обслуживания.
Стоимость запчастей составила больше 12 тыс.руб., ну и работа не могла быть дешевой (5 тыс. руб.). В итоге сумасшедшие для вроде как планового ТО 17 с лишним тыс. руб. Жена в шоке, я в шоке, собаки и кошки тоже в шоке….
В процессе замены всего этого выяснилось, что у меня померли тихо мирно задние амортизаторы.
После недолгих поисков были заказаны проверенные MANDO, они кстати одинаковые для зада, что справа, что слева. И довольно дешевые.
Менять их я решил сам, так как в тот момент у меня было много свободного времени и руки чесались. Плюс к этой замене я, начитавшись, решил поменять сеточку топливного фильтра в бензонасосе. Отдельного фильтровочного элемента у нашей машинки нет, поэтому приходиться извращаться и разбирать не очень для этого предназначенный (а точнее совсем не предназначенный, поэтому-то и нет отдельно оригинального фильтра) топливный насос.
Все поменял сам, ничего сложно нет. Надо просто не торопиться)). А для откручивания нижних болтов амортизаторов надо запастись трубой длинной метр и диаметром 32 мм.
Решил проверить количество хладогента в кондее: может из-за него это происходило. В первом сервисе по заправке кондиционера проверили: количество в норме. Сказали, езжай на обычную мойку — пусть промоют радиатор. Как то меня это не впечатлило…
Позвонил коллеге, который на L200 разбирался с кондиционером: ему чистили радиатор кондиционера и после этого кондей заработал вовсю. Оказалось, что этот сервис совсем рядом — едем!
Продиагностировали. Сказали, нужно чистить радиатор кондея со снятием бампера. Загнали на подъемник и с трудом скинули бампер: много грязи оказалось под ним, поэтому так тяжело и снимался.
Выяснилось, что радиатор кондиционера у нас нужно снимать, чтобы его хорошо промыть — а это плюс дополнительные 2500 за заправку кондея. Делать нечего — разбираем дальше.
Сняли радиатор, промыли кёрхером. Грязи было очень много: без снятия её не смыть. Промыли обычный радиатор — он тоже был забит.
Поставили радиатор на место. Заправили. На минимальной температуре холодит так, что пальцы сводит от мороза)))
Поставили бампер на место.
Надеюсь, лампочка перегрева больше не загорится…
з.ы. Пока машина висела на подъемнике, обнаружил, что из под пыльника правого внешнего шруса выбивает смазку: печалька… Заказал пыльник, будем менять…
Читайте также: