Как из камерного колеса сделать бескамерное

Обновлено: 24.01.2025

Так все таки какие лучше, рассмотрим?
Камерные шины
Камерная шина легкового автомобиля состоит из покрышки и камеры с вентилем для накачивания. Вентиль снабжен колпачком или колпачком-ключиком. Камера представляет собой кольцеобразную замкнутую резиновую трубу из эластичной резины. Камера служит только для удержания сжатого воздуха и обладает невысокой механической прочностью. Однако резина, из которой изготавливают камеры, достаточно износостойкая и долговечная, так как камере приходится работать в тяжелых условиях, при высоких температурах, а также знакопеременных деформациях.

Размер камеры должен строго соответствовать размеру шин (покрышек), с которыми они могут работать. Не допускается установка больших камер в шины меньшего размера, наполненная воздухом камера должна максимально заполнять внутренний объем шины, не образуя складок. Кроме этого нельзя устанавливать камеры в бескамерные шины в случае повреждения последних, это может привести к повышению давления внутри шины при нагреве во время движения и к «взрыву» колеса. Камерные шины встречаются на различной колесной технике: мотоциклах, квадроциклах, скутерах, велосипедах. Для автомобилей камерные шины сегодня практически не выпускаются, как и камеры для них.
Преимущества:
— дешевле;
— в случае бокового пореза достаточно заменить камеру, а не всю покрышку;
— подходят к любым дискам.
Недостатки:
— даже небольшие проколы ведут к спуску колеса и придется останавливаться, и менять шину на дороге;
— шина тяжелее бескамерной, ремонт небольших проколов сложнее, чем у бескамерных шин.

Бескамерные шины
Бескамерная шина в отличие от обычной имеет герметизирующий слой толщиной 1,5…2,0 мм, который привулканизирован к ее внутренней поверхности. Он изготовлен из смеси натурального и синтетического каучуков и обладает низкой газопроницаемостью. Такая шина, установленная на специальное колесо, образует герметичную полость (внутренний объем), наполняемую воздухом через вентиль, который устанавливается непосредственно в отверстие в ободе колеса.
На бортах такой шины предусмотрен уплотняющий резиновый слой, обеспечивающий необходимую герметичность в зоне посадки бортов на полках обода колеса. Этому способствует и специальная конструкция бортов шин, предназначенная для увеличения угла наклона носка борта и повышенного натяга бортов на посадочных полках обода.

Преимущества бескамерных шин
Основными преимуществами бескамерных шин по сравнению с камерными являются:
— повышенная надежность из-за отсутствия вероятности быстрой разгерметизации, что улучшает безопасность движения на высоких скоростях;
— меньшие масса и момент инерции;
— уменьшение на 50…70% простоев автомобиля в пути, так как мелкие проколы можно заделать, не снимая шины с колеса;
— больший на 10…12 % пробег, что достигается лучшим температурным режимом за счет усиленной теплопередачи с шины на обод и устойчивости внутреннего давления воздуха в шине, а также отсутствия трения между покрышкой и камерой.
Минусы бескамерных шин
Существуют и минусы у бескамерных шин, а именно:
— невозможность езды при полном спуске покрышки, так как это может привести к разрушению герметизирующего слоя;
— следует быть осторожным при монтаже и демонтаже покрышек, поскольку при повреждении герметизирующего слоя возможна полная разгерметизация шины.

Считается, что бескамерные шины имеют слабые боковины. Это действительно так – и сделано не с целью экономии, а для повышения комфорта при движении. Именно мягкость боковины и дает ощущение плавности при езде по дооргам, которые никогда не бывают гладкими, как стекло. Шины с жесткими боковинами позволят прыгать на автомобиле по бордюрам и канализационным колодцам, однако о комфорте при движении по ровной дороге придется забыть.
Преимущества и недостатки бескамерных шин говорят о многом. Но хотелось бы отметить, что бескамерная шина – это лучший вид покрышек на сегодняшний день для большинства автомобилей, созданная с использованием передовых технологий, что обеспечивает водителю максимальный комфорт и безопасность на дороге.
Источник 1 и Источник 2

Нет ничего хуже, чем после очередной послеобеденной покатушки услышать шипение, издаваемое колесом.

После несколько таких печальных моментов многие из персонала Yeti перешели на установку бескамерной резины на свои трейловые велосипеды.
Есть много вариантов «самопальной бескамерки» в Интернете, но это метод, который мы нашли, работает как нельзя лучше.
Если вы ищете дешевый и легкий способ забыть о шипении, вам стоит попробовать этот.

Для начала вам необходимо следующее:
24 «или 26» камера в зависимости от того делаете ли вы бескамерку из 26 " или из 29" колеса, покрышки, герметик, ножницы, воздушный компрессор

1. Начните с удаления ваших покрышек и камер и убедитесь, что флипер на вашем ободе не имеет никаких разрывов или отверстий в нем.

2. Далее, разрежьте камеру вдоль шва противоположного клапану и растяните её вокруг обода убедившись, что свесы обода одинаково прикрыты камерой с обеих сторон.

3. Установите с одной стороны покрышку в верхней части разреза камеры на обод.Если вы смажете корд покрышки мыльной водой одевать будет проще.

4. От души добавьте герметика (любого на ваш выбор).

5. Теперь установите другую сторону покрышки. Покрышку натягивать будет супер туго, но старайтесьс избегать использования монтажек, если это возможно. Пригласите вашего друга у которого силы побольше, если его нет поблизости, то будьте осторожны, чтобы не порезать монтажкой камеру.

6. Убедитесь, что ваша камера по-прежнему находится на ободе одинаково равномерно с обеих сторон и растяните любые складки или морщины, образовавшиеся во время монтажа покрышки.

7. Накачайте ваши колеса компрессором, рекомендуется максимальное давление для обеспечения корректной осадки покрышки по ободу. Прокрутите колесо и замажьте герметиком все, даже малейшие, места утечек воздуха.

8. Спустите давление в колесах до уровня с которым вы обчно катаетесь и смонтируйте колесо назад на свой велосипед.
9. Используйте лезвие, чтобы отрезать излишки камеры. Установив колесо на велосипед вы сможете вращать его и держать лезвие в одном месте чтобы легче было сделать точный срез. Оставьте небольшое количество камеры выступающей по бокам, это позволит иметь более жесткое уплотнение и гарантирует, что покрышка не соскользнёт на этом этапе.

Даже Босс Yeti Крис Конрой откатал на этой «самопальной бескамерке» всё лето и остался доволен.

Назрела необходимость сменить покрышки, т.к. основная масса передвижений по асфальту и твердому покрытию, а родная мтб резина 27.5х2.25 шириной никак не соответствует желанным требованиям, еще и скользит откровенно по мокрому, то стал присматривать полуслики 1.4-1.65 шириной.

Но поскольку в моих широтах активно растет ненавистный сорняк с колючками, и прошлым августом-сентябрём намучился с чуть-ли не ежедневными проколами, то задумался и о улучшении стойкости к проколам.

Изначально была идея взять покрышку с усиленной защитой от проколов, например Schwalbe Land Cruiser или maraphone (green guard - 3мм слой доп резины). Вроде как от колючек спасать должна. Однако дополнительный слой резины добавляет немало веса, потому стал смотреть в сторону обычной резины, но в камеру залить герметик.

Но камера родная, порядком латанная, более широкая и нужно будет новую покупать. А цена на камеру примерно равна цене бескамерного ниппеля и потому задумался, а не перейти ли на бескамерку вообще?

Вариант гетто бескамерки из разрезанной камеры не очень нравится, родной обод хоть и не позиционируется как бескамерный, но имеет ярко выраженный бурт.

Идея моя такая: взять обычную покрышку типа Schwalbe Road Cruiser 1.4", герметик, бескамерную ленту, и бескамерные ниппеля и собрать как бескамерку. Ниппеля хочу взять мотоциклетные под шрадер, так как в ободах отверстие именно под него, да и полно АЗС рядом с бесплатным компрессором, к тому же они в три раза дешевле велосипедных.

В теории, всё должно сработать, так как боковых нагрузок больших на покрышки не будет, то должна держаться нормально.

Но в некоторых видео с ютуба услышал мнение, что Швальбы бескамерно не становаться нормально, Максисы лучше в этом плане. Так ли это?

1. Прошу совета по "плану действий", какие подводные камни я пропустил?

2. Выбор резины для города: Возможно кто-то пользовался данными моделями и может порекомендовать

Свой выбор остановил на следующих моделях:

Schwalbe Road Cruiser 1.4

Continental Contact Urban 1.6

Maxxis 27.5x1.65 Overdrive

TL-Ready покрышки рассматривал , но они явно из бюджета выпадают, да и полусликовых вариантов небольшой ширины практически нет.

Дубликаты не найдены

Лига Велосипедистов

2.6K постов 9.3K подписчиков

Правила сообщества

Запрещается добавлять посты следующего содержания:

- с просьбой денег на что либо

- с поиском и предложением работы

- объявления о продаже / покупке

- объявления о съеме / сдачи недвижимости

Только тематическая информация. Юмор, стеб не возбраняется, но и не похваляется.

У меня marathon supreme - легкий слик с антипрокольным слоем. В моих условиях вообще не прокалываюсь. Про ваши колючки не скажу, хватит ли толщины антипрокольного слоя.

Трава называется "якорцы стелющиеся" и когда высыхает, колючки до 10мм бывают, так что даже швальбовские 3мм допрезины у меня не внушают уверенности, так что по сути от герметика, боюсь, не уйти.

Керчь, швальба марафон плюс тур, якорцы на проселках в огромных количествах, дырок за два сезона нет вообще. если качать на 6 атмосфер катят вполне бодро, правда песок не держат вообще, нужно до 4 хотя бы сбрасывать

Да я видел такие в Крыму. Тогда были обычные слики кенда, прокалывался в день по нескольку раз.

Швальбовские марафон плюс точно не прокалываются этими шипами. Можете даже сами погуглить. А надо думать подобные шипы есть во многих регионах. Где-то встречал, что даже канцелярские кнопки не берут эту резину.

Погуглил, вот тут чувак скинул фотки на Бигбен с этими якорцами - не прокололся. Так у них по каталогу швальбе ( ) всего 5 единиц защиты. У Supreme 6, у марафон плюс 7.

P.S. И выше видел, вопрос как на сликах на грунтах - если вам не нужны рекорды, то норм. Я на тракторных покрышках наверное 2 сезона откатал, после этого уже 8 лет только слики. На грунтах разве что в поворотах не так уверенно держит, но тут просто чуть сбавить скорость.

А сколько стоит переход на бескамерку? Камеры в своё брал по 150-200 рублей за шт.

Можно засунуть камеру большого размера в небольшую покрышку. По крайней мере 29 камера с Макс шириной 2.4 отлично влезала в покрышку 26*1.75

А жевать не должно? То что размер камеры не догма я понимаю, сам под свои 27.5х2.25 как запасные активно использую 26х1.95 камеры со старого вела без каких либо накладок, но там растягивается камера, с этим проще.Пока больше всего склоняюсь к выбору резины макссис 1.65 шириной, а в текущие покрышки в камеры залил герметик слайм (правда никак не наберусь смелости их проткнуть для проверки на предмет можно ли запаску и насос из обязательного инвентаря для поездки уже исключить).

Так бы мог камеру с залитым герметиком просто переставить и всё, мороки меньше

У меня не жевало, но это если не спускать на низкое давление.

Исключить запаску и насос нельзя, герметик камерах залепляет только самые мелкие дырки, вроде дырок от канцелярских кнопок. Змеиные укусы точно не залепит, гвозди "сотка" тоже не факт.

Вот в том и дело, что 99% проколов которые были, это от колючек, т.е. тоньше кнопки даже. 1% был тоже мелкая дырка, но виновник видимо вылетел, т.к. в покрышке не торчал. Змеиные укусы не ловил ни разу, т.к. давление 3.5 держу.

А по поводу запаски, я в основном катаюсь на работу на велике, 12км в одну сторону. На работе одна камера лежит, одна с насосом в сумке всегда с собой. По идее вероятность фатального прокола невысока, а даже в случае такого, не критичное расстояние идти пешком.

Я в таких случаях вожу с собой латки для ремонта и всё. Коробочка маленькая от парктулс. В городе насос найти реально в пешей доступности почти везде:)

Хотя иногда и беру насос с собой. Камеру в комплект докладываю крайне редко.

Ну план А поставить бескамерно обычную покрышку с хорошим накатом, а если не получится, то план Б: в неё же поставить камеру с залитым герметиком. Пока в старую камеру залил герметик, разницы в 100гр на колесо действительно не заметил

Изначально была идея взять покрышку с усиленной защитой от проколов, например Schwalbe Land Cruiser или maraphone (green guard - 3мм слой доп резины)

Schwalbe Land Cruiser не советую ни в коем случае - это дешёвая, низкокачественная покрышка, по моим ощущениям вообще без защиты от проколов. Что они там в ТТХ пишут, это всё выдуманно. Я ездил в своей юности на Schwalbe Land Cruiser. Шипы от растений через неё проходят как по маслу плюс через год у этой покрышки начинают трескаться боковые стенки. Я сначала немного офигел, подумал не может такого быть и через два года выкинул потрескавшиеся Schwalbe Land Cruiser и купил. ткаие же новые. Через год были опять потрескавшиеся боковые стенки. Та-даа. ;( См. прикреплённые картинки.

Schwalbe Marathon Plus хорошие покрышки, но они просто тяжёлые как катки от танка, одна покрышка 42-622 весит по памяти около 1,2 кг. Это ровно в два раза больше, чем обычная покрышка с адекватной, не параноидальной степенью защиты. То есть если не едешь каждый день по битым бутылкам и гвоздям, то я бы от подобного решения отказался бы.

В целом все покрышки от Schwalbe делятся на хорошие (ценовая категория

30 евро за штуку) и плохие (ценовая категория

15 евро за штуку). Я имею ввиду регулярные цены, то что старые модели в конце сезона могут продаваться за полцены - это отдельная песня. Отличаются они составом резины, то что изготовители резины называют компаундом. Дешёвые покрышки трескаются и имеют корд который представляется покупателю как защита от проколов, но на самом деле плотность нитей (tpi, fpi) настолько мала, что от проколов он не защищает, будь он из кевлара или всё равно из чего.

Мои советы от проколов: хорошие покрышки с качественной резиной и многослойным кордом и высокой плотностью (tpi). Если вариант вроде Schwalbe Marathon Plus не приемлем из за большого веса (для меня например он неприемлем - мои городские семи-слики весят по 500 грамм) то есть всякие ухищрения вроде дополнительных кевларовых вкладышей между камерой и покрышкой и специальных эластичных камер вроде Tubolito.

С бескамерным вариантом у меня например вообще не сложилось. По моему опыту монтаж даже на специальный, подготовленный обод tubeless ready - это танцы с бубном. Монтаж на любой другой обод - танцы с бубном с непредсказуемым результатом.

Для бескамерки необходимы соответствующие обода. Ключевой конструтивный элемент - горизонтальная полка, на нее плотно садится борт. Замок (возвышение перед полкой) приветствуется, но не обязателен.

Я некоторое время назад брал дешево alexrims DP21, не заявленные как бескамерные, но с правильным профилем. Эти уже сняты с производства и распроданы, зато есть другие.

Резина встает практически любая. Но лучше отдать предпочтение той, что с немного усиленной боковиной. Больше резины - меньше ссытся сквозь борта. Какой-нибудь старый суперлайт с бумажными пожеванными стенками герметик имеет полное право не заклеить.

Ну и ради чего все это затевать, против проколов тонкими иголками и шипами, типа всяких колючих растений, бескамерка помогает изумительно.

Согласен, в каталоге для китайского региона нашлись. Когда брал обода с остатков триалспорта, подобный каталог отсутствовал. ERD тогда нашел (уже не помню точно, может и померял на натуре), шильдика TLR точно не было :)

Ответ на последний вопрос: если не спускаешь давление ниже 2.5 АТМ, то можно не волноваться. Да, до 1.5 атм уже не спустишь, но оно большинству и не нужно.

Кейс: Маленькая дырочка, не залепленная герметиком, осталась стоять на ночь.

Вы готовы утром искать компрессор, потому что сдувшаяся гетто отлипла и опала?

Вполне, 400метров пройти не проблема) Почему и хочу делать не по канону с велониппелем, а с автомобильным, что по основному маршруту компрессор через каждые пару км в легком доступе.

А учитывая, что сейчас я каждый день в обед иду на велопарковку, чтобы проверить колеса, а не получить сюрприз в конце рабочего дня в виде спущенной камеры, то всяко лучше будет

Ну флаг тогда в руки.

Ну в прошлом году он висел на сайте алексримс с шильдиком TLR) Как и вся остальная серия DP.

Если удалось сделать а-ля трубки, то поздравляю. Но склонен считать это ошибкой выжившего. В моем окружении все, кто пробовал гетто-бескамерку, в итоге либо вернулись на камеры, либо пересобрали на полноценных компонентах. Нормальной эксплуатации без костылей (3 атм и т.д.) и факапов не получилось.

В тру-бескамерке стык покрышка-обод герметичен сам по себе, хоть на нулевом давлении, в силу конструкции.

В гетто-бескамерке, даже на почти похожих на бескамерные ободах, стык держится только за счет давления внутри, им прижимает покрышку к боковой стенке обода. Упало давление - безвозвратно разулся. Костыли: качать с запасом (3 атм там, где хватило бы 2), мазать клеем. и все равно веры такому стыку не будет.

Так что хочешь бескамерку - начинай с подходящих ободов.

Я когда пробовал катать на полусликах 1.75 качал до максимального допустимого значения - 5.5 атм. Катило отменно.

"TL-Ready покрышки рассматривал"
Тогда будь готов к тому, что колесо будет постоянно травить (возможно настолько сильно, что собрать не выйдет), и тому, что колесо может разбортироваться на ходу. Покрышки со стальным кордом вряд ли вообще возможно будет поставить.

Не могу создать отдельный пост, поэтому пишу здесь

Меня достали проколы, купил / поставил Continental GatorSkin 700x23C.

Потом понял, что там протектора нет!

Можно на них ездить по асфальту / бетону или только по спец-треку?

Вполне нормальный слик, учитывая встроенную защиту от проколов явно не для трека предназначена, а для улицы

2.25 и 1.4 - разница нихеровая. не каждый обод в такую умеет. посмотри сперва характеристики обода, оттуда пляши

характеристики допустимого профиля резины почитай. у меня тубелесс 1.9 нижняя граница.

один мой знакомый не учел этот факт и поставил тонкую резину с камерой. в итоге за 20 км поменял 4 камеры. их просто как-то зажевывало непонятно.

найди модель обода и посмотри нижнюю границу

какие подводные камни я пропустил?

Ниппеля хочу взять мотоциклетные под шрадер

автомобильный ниппель, типа такого

Бюджет чем меньше тем лучше, но если сравнивать цену за подходящую по протектору и ширине обычную покрышку, то что-то подобное в TLR исполнении в 3 раза дороже стоит. Вел у меня бюджетный и ставить покрышки ценой в 2/3 велосипеда как-то нелогично.

Выбранные мной варианты покрышек стоят все примерно 450-600 грн (17-25$), модели относительно популярных брендов, но в нижнем ценовом диапазоне, ноунейм китай ставить не хотелось бы.

Ну я на слики тоже поглядывал, но не очень уверен как они себя поведут в моих условиях: 99% асфальт, но часто обильно присыпанный песком и гравием. Как слики в таком себя чувствуют?

Знакомый переезжал трамвайные пути и как-то умудрился порвать боковину покрышки. После этого я к коякам не сильно хорошо отношусь.

Самый используемый велосипед в Москве

Наглядное доказательство, что прокатом велосипедов активно пользуются. Покрышки стёрты почти до конца.

Качели для кота

Видео взято из сети.

Ответ на пост «Осторожнее с желаниями!»

Осторожнее с желаниями!

Ответ на пост «Внутри шины автомобиля при движении»

Аксиома: любой циклично вращающийся объект, окруженный частицами, будет выглядеть эпичнее с музыкой из интерстеллара

Внутри шины автомобиля при движении

Вопрос к лиге велосипедистов

Кто использовал на практике вот такие ленты как на скриншоте? Помогает ли? И не изнашивает камеру?

Переход на бескамерку вело.

Добрый день товарисчи! Хочу поделиться опытом, полученным методом проб и ошибок. В общем я велолюбитель. Всю жизнь ездил колесах с камерами, а тут на тебе прогресс, пошли бескамерные. Но только с завода если комплект бескамерный, то велик идёт все равно с камерой, то есть если хочешь бескамерку, переделывай сам(мне так объяснили). Я решил что раз уплачено то глупо было бы не использовать и стал собирать информацию что нужно для переделки. Оказалось нужно не так много: обод и покрышка специальные бескамерные(что я имел), специальный герметик в колесо, безкамерные клапана -аля соски, бескамерная ободная лента (которой я пренебрег). Заказал герметик и сосочки в интернете и получил, ленту не взял, так как вычитал что она и не нужна, да и вообще, можно оставить ту что родная(хрен там).

Вот что пришло в посылке! И я засучив рукава стал созидать. Первым делом я снял колесо, спустил его, и стал снимать покрышку. Оказалось что бескамерные покрышки хер снимешь как обычную. Я возился с ними несколько минут, пластиковую монтажу пытался всунуть в щель между ободом и бортом( как обычно делаю) - хрен там, щели просто нет, покрышка сидит настолько плотно что все зазоры исключены. Дело все в том что там специальный паз-замок, которого нет на обычном комплекте.

Вот тут пришлось повозиться. Короче не пытайтесь туда пролезть отвёрткой или монтажкой, даже пластиковой, вероятность повреждения резины высока. Смысл в том чтобы надавить на покрышку сбоку и сместить этот замок в центр обода, как на картинке слева. Но сделать это не легко, она прилипает адски. Можно попробовать давить пальцами на бок покрышки, но я взял рукой покрышку сверху и стал ее как бы выкручивать, наматывать саму на себя в сторону другой боковины, таким образом натягивается борт и появляется щель в замке, если приложить усилия и надавить, то замок поддается! Дальше просто по кругу его вытаскиваете и все, главное первый кусочек.

Камеру долой. Флипппер я оставил родной, красный, зря.

Оставлять его было ошибкой, так как он не бескамерный и после того как я собрал, все у меня стал люто травить герметик со всех щелей, со спиц, чего быть не должно. Да я баран, но это опыт.

Triumph Tiger 800XC очень хороший мотоцикл в своём классе, но имеющий камерные колёса, что может являться и плюсом и минусом, но на мой взгляд плюсы значительно уступают минусам, да и многие спицованные турэндуры от тех же BMW и KTM имеют спицованные бескамерки, которые уже стали явлением достаточно обыденным. Бескамерность в них реализована разными способами, но суть от этого не меняется — небольшой прокол заделывается жгутиком достаточно быстро и не требует снятия и бортирования колеса, что в полевых условиях может быть весьма затруднительным, особенно учитывая, что камерной резины на рынке становится всё меньше и меньше.
Имея не очень приятный опыт нескольких проколов в прошедшем сезоне, влекущих за собой потерю времени, сил и средств, я решил переделать свои колёса под бескамерку — а по сути загерметизировать обода изнутри и сделал я это с помощью набора от японской фирмы OUTEX. Под катом я подробно расскажу о принципе действия данного способа и о технологии установки на обода этого комплекта.

В отчёте про Карелию я описывал случай, когда перед Вытегрой проколол покрышку с камерой и как я с помощью трактора бортировал колесо, и сколько времени и сил всё это у меня отняло, и повторюсь — это очень долго, гиморно и неприятно, хотя и вынужден отметить, что простыми жгутиками ту дырку в покрышке я бы и не заделал, так что в реальные дальнобои стоит с собой возить и камеру, хотя бы на заднее колесо.

Изучив способы переделки камерных ободов под бескамерную резину, я понял, что существует два основных способа — или использовать герметизирующую ленту OUTEX или использовать водостойкий герметик, например аквариумный и у каждого способа есть плюсы и минусы, о которых сейчас и расскажу. Про способ с герметиком буквально на днях был пост, где подробно рассказано как это сделать.

OUTEX
+ проверенный способ при более-менее прямых руках исключающий утечку воздуха.
+ ниппеля спиц остаются свободными и при необходимости их можно крутить, регулируя натяжение.
+ при необходимости (лопнула спица) ниппель можно заменить и снова вернуть герметичность.
+ относительная простота установки кита и колёса сразу готовы к использованию, и в наборе есть всё необходимое для установки и функционирования колеса.
+ Герметизация очень прочная и её очень маловероятно повредить при бортировании и даже в случае повреждения она ремонтопригодна.

— дороговизна (набор на оба колеса стоит около 7500-8000 р).
— Установка требует определённого терпения и внимания.

— неремонтопригодность (регулировка при определённых способах возможна, но спицы нельзя менять).
— требует приличного времени на застывание герметика и работа занимает много времени.
— нет гарантии, что всё получится с первого раза.
— требует отдельной покупки ниппелей для бескамерки.
— в некоторых случаях возможно повреждение герметизации.

Про герметик на Байкпосте есть статьи с подробным описанием, поэтому я не буду на этом способе останавливаться, я отказался от него из-за очевидных минусов и предпочёл заплатить больше, но не заниматься экспериментальным колхозингом и иметь возможность для оперативного ремонта и замены спиц. Поэтому расскажу именно о японском наборе OUTEX, который мною был приобретён и установлен.

Для покупки доступны два основных места — Ebay и японский магазин мототоваров Webike, цены и там и там примерно одинаковы, но перед Новым Годом мне пришло уведомление с Webike о рождественской скидке в 10%, которой я и воспользовался, и благодаря которой цена набора мне вышла примерно в 6000 р. Это 3000 р. за колесо, а учитывая стоимость шиномонтажа, стоимость новой камеры, стоимость эвакуатора (в некоторых случаях), считаю эту цену более чем приемлемой. Доставка из Японии заняла примерно 2,5 недели, но тут меня ждал неожиданный сюрприз — открыв коробку, я обнаружил пакет с набором только на переднее колесо.

Так что же представляет собой этот набор и как он действует?
Классическая конструкция спицованного обода (как у меня), представляет собой алюминиевое профильное кольцо с отверстиями под ниппеля спиц, расположенными в центральной части и именно эти отверстия не являются герметичными, что не позволяет использовать бескамерную резину без самой камеры. И задача комплекта — герметизировать отверстия под ниппеля, оставляя возможность ниппелям крутиться в их гнёздах — подтягивая или ослабляя спицы, например для того, что бы выровнять небольшое «яйцо» или «восьмёрку».
Для этого снимаем покрышку и камеру, а так же резинку прикрывающую ниппеля и зачищаем обод изнутри, удаляя грязь, окислы и при необходимости сглаживаем край на месте сварного шва. После зачистки — обезжириваем поверхность и прогреваем строительным феном, что бы удалить любую влагу. Удобнее всё это делать конечно на станке.

Сам набор представляет из себя:
1. плёночные кругляшки со слабым клеевым покрытием, которые закрывают ниппеля и предотвращают их приклеивание к герметизирующей ленте.
2. Собственно сам герметизирующий слой — липкую силиконовую ленту наподобие прозрачного двустороннего скотча 3М, очень пластичную и липкую.
3. Защитную ленту из гибкого, но твёрдого пластика, которая закрепляется поверх липкой герметизирующей ленты.
4. Ниппеля с резиновыми шайбами под конкретный обод (под передний обод шайба двойная с меньшим радиусом) и фиксирующими гайками.
5. Наклейки OUTEX
6. Белые матерчатые перчатки для работы.
7. Инструкция на японском, но с подробными картинками.

После подготовки поверхности, на ниппеля наклеиваются защитные кругляшки, делать это удобнее пинцетом, а затем, начиная в нескольких сантиметрах от отверстия под ниппель, начинает приклеиваться герметизирующая лента, аккуратно разравниваясь на поверхности обода.

Заклеив весь диаметр, она обрезается в стык. Макетником или скальпелем вырезаем отверстие под ниппель, и удаляем защитную плёнку зелёного цвета.

Затем в отверстие в защитной ленте вставляем ниппель, вставляем его в обод, фиксируем гайками и начинаем приклеивать эту ленту но так, что бы швы между ней и липкой лентой, не совпадали. Так же обрезаем в месте стыка. Затем отрезаем небольшой кусочек липкой ленты и наклеиваем поверх стыка защитной ленты и поверх клеим такой же кусочек защитного пластика.

По сути — это вся работа и таким образом мы загерметизировали отверстия под ниппеля и сделали обод пригодным для использования бескамерной резины без использования камеры. Хотя несмотря на кажущуюся простоту — процесс занимает некоторое время, требует усидчивости и аккуратности, но всё же значительно меньше, нежели способ с герметиком.

Осталось только надеть на колесо новую покрышку, накачать и проверить герметичность

Проверили — всё отлично! И хотя сейчас не сезон и в деле проверить колёса пока не получается, у меня на ниппеля навёрнуты колпачки с механическим указанием давления и судя по всему, с давлением в колёсах спустя три недели — всё в порядке.
Ну и собственно вот ссылка на магазин — там есть видео с процессом установки
<ahref=«japan.webike

И наш ролик, с рассказом о герметизации колёс и показом самого процесса.

Ещё раз хочу выразить благодарность Николаю и Ирине за помощь в установке комплекта и снятии ролика! Надеюсь этот пост окажется полезным для всех, кто вынужден использовать камеры на дорожных или туристических мотоциклах и что он позволит всецело оценить вот такую возможность решения этого вопроса. :)

Читайте также: