Как держать педаль газа на одном уровне
Педали на разном уровне.
Раньше ездил на всяких машинах и не заморачивался, где там педали. Всегда было более-менее удобно. А вот на Пассате (АКПП) обратил внимание, что в свободном состоянии педаль газа утоплена относительно тормозной на 6-8 см. Быстро переносить ногу с газа на тормоз неудобно - ботинок цепляется.
Сравнил со старой машиной (МКПП) - там педали практически на одном уровне. Подглядел у приятеля на новом Пежо (АКПП) - тоже газ довольно глубоко. Это что, у всех АКПП такая фича?
Здравствуйте. Как это не удобно?! Неужели на склоне, когда стоишь на тормозе и педаль тормоза утоплена, нужно резко перебросить ногу на газ не нужно её поднимать, а просто достаточно передвинуть её вправо. В чем проблема. Немцы не зря так сделали, все для комфорта. Это наши ТАЗики как делали так и делают без изменений, только фары меняют.
так у всех. сделано для безопасности (при "ахтунге" человек рефлекторно жмет педали..и первой на пути всегда д.б. тормоз).
I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.
Здравствуйте. Как это не удобно?! Неужели на склоне, когда стоишь на тормозе и педаль тормоза утоплена, нужно резко перебросить ногу на газ не нужно её поднимать, а просто достаточно передвинуть её вправо. В чем проблема. Немцы не зря так сделали, все для комфорта. Это наши ТАЗики как делали так и делают без изменений, только фары меняют.
Шутить изволите?
Да плевать мне на "удобство" переноса с тормоза на газ! На безопасность влияет как раз обратный процесс.
Я вообще не думаю что тут что то сделано не правильно. Мне по крайней мере удобно и не парюсь по этому поводу. Так же было и на опельке до этого тоже АКПП и так же педали были. Мне нравится и всё даже удобно!
Собственное наблюдение по механике: на ВАЗе, при равном расположении педалей, при резком переносе ноги с газа на тормоз, можно зацепить педаль газа (нога-то не детская), как раз в тот момент, когде еще не выжаты тормоз и сцепление Итог: машина вместо резкой остановки может прыгнуть вперед.
На пассате это исключено - если даже поставить ногу поперек педали тормоза, то педали газа коснешся уже после блокировки колес. Думаю, что немцы и этот фактор учли. Никогда никаких неудобств с переносом ноги с газа на тормоз, даже при экстриме, ни на одном из моих Пассатов не было.
В этой статье рассмотрим, для чего служит педаль газа, педали тормоза и сцепления, и как правильно нажимать на педали тормоза, сцепления и газа в процессе управления автомобилем.
Современные автомобили могут оснащаться как механической коробкой передач (МКПП), так и автоматической (АКПП). Автоматические, в свою очередь, тоже подразделяются на типы, но суть не в этом.
Различия в управлении автомобилями с различными коробками передач в том, что автомобиль с акпп имеет всего две педали (газа и тормоза), а автомобиль с мкпп — три педали: газа, тормоза и сцепления.
На автомобилях с механической коробкой переключения передач (МКПП) этот процесс несколько сложнее, но только на первый взгляд. Здесь для переключения передач используется рычаг и педаль сцепления.
Не станем вдаваться в подробности устройства автомобиля и работы его узлов, для этого лучше изучить соответствующую литературу, а рассмотрим технику нажимания на педали.
В самом начале автомобильной практики людям свойственно совершать ряд ошибок. Например, в процессе учебы одни неправильно держат руль, неправильно нажимают на педали, другие неправильно тормозят и прочее, и это входит в привычку.
В последствии эти привычки доходят до автоматизма, и изменить их, порой, бывает очень сложно. Поэтому с самого начала учебы следует привыкать правильно.
Далее, в следующих публикациях серии Управлении автомобилем, будут рассмотрены такие основы управления, как трогаться с места и как останавливаться. После ознакомления с ними придет понимание, почему необходимо правильно работать педалями, а впоследствии эти знания вам помогут.
Общие рекомендации по работе с педалями управления будут такие:
1. Нажимать на педали тормоза и сцепления нужно подушечкой стопы. Не пальцами и не всей ступней, а только подушечкой.
2. Работать с педалями нужно аккуратно, плавно, даже если необходимо нажать на педаль быстро;
3. По педалям нельзя бить ногой (кроме отдельных случаев, когда автомобиль оборудован АБС);
4. Возврат педалей в первоначальное положение обеспечивается пружинами. При отпускании нельзя бросать педаль, нужно сопровождать ее обратный ход ногой.
Теперь о назначении каждой педали в отдельности.
Педаль газа
Педаль газа служит для поддержания и плавного изменения скорости движения. Нажатие на нее приводит к ускорению, а отпускание – к замедлению автомобиля. Если положение педали газа не меняется, то машина будет ехать с постоянной скоростью.
Нажимать на педаль газа следует очень плавно. В нажатии работает голень правой ноги, коленный сустав должен быть расслаблен.
Педаль тормоза
Педаль тормоза служит для быстрого замедления автомобиля и его остановки. Почти всегда нажимать на педаль тормоза нужно так же плавно, как и на педаль газа. Как только нажатие достигнет необходимого усилия, нужно стараться придерживать это усилие неизменным, т.е. постоянным.
Чем сильнее вы нажимаете на педаль тормоза, тем быстрее машина будет замедляться. Педаль тормоза предназначена только для правой ноги!
Педаль сцепления
Педаль сцепления служит для соединения коробки передач с двигателем и для их разъединения. Коробка передач, в свою очередь, передает крутящий момент от двигателя к ведущим колесам автомобиля.
В то время, когда педаль сцепления отжата (т.е. находится в своем покоящемся положении), двигатель соединен с коробкой передач — сцепление включено. В тот момент, когда педаль сцепления нажата (до пола), двигатель разъединяется с коробкой передач — сцепление выключается.
Педаль сцепления предназначена для левой ноги.
Но если вы попытаетесь таким образом тронуться с места (резко отпустив педаль), то скорее всего, у вас ничего не получится. Машина дернется вперед и двигатель заглохнет.
Для того, чтобы начать движение без рывка и не заглохнуть, следует отпускать педаль плавно, технично. А поскольку вам в этом помогает пружина, то фактически, отпускание педали сцепления заключается в техничном сопротивлении действию этой пружины.
Ниже описан порядок работы педалью сцепления. Непосредственно процесс начала движения из положения покоя подробно описан в статье Управление автомобилем. Часть 4. Как трогаться с места.
Давите на педаль, регулируя, тем самым, растяжение пружины. Попробуйте выполнить это движение на четыре счета (см. рисунок выше).
Исходное положение: левая нога покоится на площадке рядом с педалью сцепления.
Ну вот и все. Примерно в таком режиме нужно будет работать педалью при переключении передач в движении. Теперь, чтобы начать движение нужно увязать в работу педаль сцепления, педаль газа и коробку передач.
Как правильно трогаться, в т.ч. на ровном месте и на уклоне дороги, изложено в статье Управление автомобилем. Часть 4. Как трогаться с места.
Будьте внимательны за рулем.
Автор: Сергей Довженко
Последняя редакция: 20.07.2021
Если есть желание поделиться прочитанным, ниже кнопки на выбор. Жмем, не стесняемся.
XL 2.4 встал вопрос о возможности регулировки по высоте педалей газа и тормоза, другими словами хочется что бы педали были на одном уровне. Восстанавливаюсь после травмы и приходиться управлять двумя ногами, так как педаль газа ниже по уровню тормоза и при попытке тормозить правой ногой просто упираюсь подошвой обуви в педаль тормоза. Подскажите если кто сталкивался.
На всех автомобилях педаль тормоза находится выше (т.е. ближе к водителю) чем педаль газа. Думаю, не нужно объяснять почему.
В Вашем случае так понимаю, нужно управлять автомобилем в гипсе ?
Если это так, пара вопросов: А сможете выполнить больной ногой экстренное торможение? Может быть проще и дешевле нанять такси на время реабилитации, чем курочить педальный узел автомобиля ?
Я хоть и не восстанавливаюсь после травмы. , но имею 46 размер обуви с 7-8 полнотой. При переносе ноги с газа на тормоз частенько цепляю рантом подошвы край тормозной педали. Можно каким-то образом сдвинуть педаль тормоза влево на сантиметр-полтора?
Если не сдвигать, то наверняка можно подрезать площадку под ногу на педали с правой стороны, тогда за счет большего зазора нога цепляться перестанет.
Личное мнение: я ног не ломал (т-т-т), но меня тоже напрягает разная высота педалей, к вопросу об экстренном торможении - если бы педаль тормоза была бы на одном уровне с газом, то перенести ногу получалось бы быстрее, чем сейчас, когда ногу (ступню) приходиться тянуть на себя. Так что если решение проблемы есть - воспользуюсь обязательно.
Про вопрос экстренного торможения - имеется ввиду, что сможет ли человек из-за боли в ноге очень сильно выжать педаль тормоза в случае резкого изменения дорожной ситуации.
Я хоть и не восстанавливаюсь после травмы. , но имею 46 размер обуви с 7-8 полнотой. При переносе ноги с газа на тормоз частенько цепляю рантом подошвы край тормозной педали. Можно каким-то образом сдвинуть педаль тормоза влево на сантиметр-полтора?
О. Имею аналогичный размер ласты. Как оказалось, все дело не в ноге, а в каких валенках мы ходим. Поэлегантнее-поудобнее. А вообще, педальки-то разнесены хорошо, не в пример многим другим авто. Поправляйтесь скорее и за руль. Удачи!
Сегодня все чаще водители приобретают автомобили с автоматической коробкой передач. Но большинство автомобилистов ездят с ручной. У такого автомобиля три педали: газ, тормоз и сцепление. Левая нога водителя отвечает за педаль сцепления, а правая за газ и тормоз. При этом следует учесть распространенную ошибку большинства водителей. Для того, чтобы управлять педалью тормоза и педалью газа необходимо ногу поставить так, чтобы перемещался только носок, а не ступня целиком, как многие предпочитают.
Использование нейтральной передачи – еще одна распространенная ошибка. Во-первых, на передаче машина едет значительно ровнее и лучше. Во-вторых, в случае торможения тормозные диски и резина автомобиля испытывают меньшие нагрузки. Зимой это предотвратит от заноса. И третий аргумент – это повышенная маневренность. В экстренных ситуациях можно не только тормозить и рулить, но и резко ускоряться, что дает больше шансов уйти от столкновения или другого препятствия. Что же касается расхода топлива, то у автомобилей, которые оснащены системой распределенного впрыска, а также карбюраторами с экономайзером, расход будет даже ниже, нежели при езде на нейтральной передаче.
Еще одна хитрость, которая поможет при управлении автомобилем, заключается в следующем. Если Вы спускаетесь на крутом спуске и при этом дорога покрыта льдом, можно применить метод торможения с газом. Но при этом необходимо отойти от правил и тормозить левой ногой, а правой управлять педалью подачи топлива. Это не даст заблокироваться ведущим колесам во время торможения. Ведь даже при малом усилии на педаль тормоза в гололед, колеса могут заблокироваться и превратить автомобиль в баллистический неуправляемый снаряд. Стоит отметить, что данный метод можно использовать только после тренировки, чтобы не возникла еще более сложная ситуация на спуске.
Также рекомендуем ознакомться с принципами вождения авто в дождливую погоду.
— Вот ты задумывалась когда-нибудь, как на педали ногами нажимаешь?
— Ну, я про такие вещи уже не думаю.
— И другие люди не задумываются. А ведь на самом деле есть нюансы, которые особенно важны новичкам!
— Ура! Сейчас Юрочка расскажет нам про какие-то нюансы!
— Вика познакомься. Это автомобиль с механической коробкой передач.
— Ой, а я на автомате езжу.
— Ничего страшного. Просто мы сейчас поговорим про работу левой ноги с педалью сцепления. Садись!
— Ну, показывай, как правильно нажимать педаль сцепления?
— О! Кстати! Про педаль сцепления говорят не нажать, а выжать.
— Это я тебе потом расскажу. В общем слушай. Левая нога контактирует с педалью местом, где изгиб стопы. Нашла удобное место контакта?
— Ой! Кажется, нашла!
— Слушай дальше. Левая нога, выжимая или отпуская педаль сцепления, ни в коем случае не должна: стоять на пятке или гнуть стопу. При выжимании-отпускании педали работают два сустава: бедро и колено.
— А почему нельзя ставить ногу на пятку или гнуть стопу?
— Если ты будешь делать это, у тебя педаль будет выезжать из-под ноги. А нужно, чтобы нога и педаль были постоянно в одной точке контакта. И тогда ты сможешь плавно начинать движение.
— Ура! Я сейчас поеду!
— Нет, ты еще не поедешь.
— Ну, давай потренируй движение.
— Так! А если мне не надо выжимать педаль сцепления? Куда мне ногу девать?
— В этом случае, нога находиться слева от педали, на специальной полочке. А перенос ноги от полочки на педаль и обратно осуществляется по воздуху.
— Очень хорошо у тебя получается! Еще можно держать ногу на пятке около педали сцепления, если ты видишь, что скоро нужно будет ее выжать.
— Ну а правая нога? Как она работает?
— Я расскажу тебе про универсальный способ, который подходит для любой конструкции легкового автомобиля и для людей с различным размером ноги.
— Ой, как все это интересно. Оказывается и от размера ноги даже зависит?
— А то!? Если маленький размер ноги, то в некоторых автомобилях, нажимая на педаль тормоза, водитель может не доставать пяткой до полика.
— Значит так. Ногу ставим на пятку к педали газа. Видишь, стопа наклонена вправо?
— И вот в этом положении ногу переставляем с пятки на пятку, от педали газа к педали тормоза и назад.
— А нельзя просто держа ногу на пятке поворачивать стопу?
— Можно, если это позволяет конструкция педального узла и размер ноги. Но, ведь мы же с тобой говорим про универсальный способ?!
— Видишь, педали газа и тормоза расположены не на одном уровне. Газ ниже. Поэтому удобнее ногу переставлять с пятки на пятку.
— А если ножка миниатюрная, то на тормозе она может не доставать до полика!
— Ну, вот пора прощаться.
— Стой, а про машину с автоматом мы не говорили.
— А в автомате только две педали: газ и тормоз. И с ними правая нога работает так, как мы с тобой показывали.
Читайте также: