Как делают покрышки на велосипед

Обновлено: 09.01.2025

Велосипедная покрышка это одна из самых важных частей колеса. Правильный выбор покрышек обеспечит безопасность, комфорт и хорошее сцепление с дорогой. Выбор покрышек обычно обуславливается стилем катания, сезоном и дорожным покрытием, по которому вам предстоит передвигаться.

Самые распространенные материалы изготовления покрышек сегодня это резина и компаунд. Если говорить о выборе резиновых покрышек, то у них прекрасные сцепные свойства, но быстрый износ. А компаунд прослужит дольше, но обеспечит меньшее сцепление с дорогой.

Резина для покрышек изготавливается из каучука и дополнительных специальных наполнителей. От количества наполнителя зависит качество резины. При производстве резины могут использовать каучук либо искусственный, либо натуральный. Натуральный каучук произвести сложнее, но и покрышки из него достаточно прочные. Искусственный (синтетический) каучук дешевле и по своим свойствам очень похож на натуральный. К примеру, только из синтетического каучука, возможно, произвести маслостойкую и бензостойкую резину.

Как проверить качество покрышки из каучука

Часто при выборе покрышки в магазине очень хочется не разочароваться позже в её качестве. Как же её проверить?

Рекомендуется нажать на резину сухим пальцем и провести по ней. На качественной резине не должно оставаться никаких следов. Если же след остался, и вы всё же хотите сделать выбор в пользу неё, настройтесь на малый срок использования и плохое качество.

Обратите внимание на протектор, потяните за резиновые «шипы». Хороший шипик растягиваться не будет, плохой растянется, а может и порваться в процессе тестирования. Просмотрите несколько шипиков на разных сторонах покрышки, чтобы убедиться в том, что она качественная со всех сторон.

Внимательно осмотрите покрышку на предмет различных наплывов резины, гармошек и прочих неизвестных неровностей. Не верьте, если вам начнут рассказывать, что при накачивании эти «временные» дефекты исчезнут.

Покрышки из компаунда

Компаунд – сочетание из полимеров и мономеров. Процесс из производства более дешевый, качество превосходит резину из синтетического каучука.

Как проверить качество покрышки из компаунда

В магазинах в наличии имеются покрышки в «шипиками» и без них. Если они всё же есть, при растягивании дозволено увеличение длины минимум в 2 раза. В целом смотрите на качество производства.

Чем отличаются покрышки из резины и из компаунда

Материал изготовления делает их абсолютно разными. Когда вы с нажатием проводите пальцем по резине, она тянется, покрышка из компаунда тянутся не будет.

Сегодня самыми популярными материалами являются резина и компаунд. Добывают каучук путем сгущения сока каучуковых деревьев. Такой процесс требует большого капиталовложения, потому чаще используют синтетический каучук, который, в целом, имеет мало различий с натуральным. К тому масло- и бензостойкую резину можно получить только из синтетического. Резину получают, добавляя в каучук наполнитель (обычно сажу), и затем вулканизируя. Большое количество наполнителя значительно ухудшает свойства резины – она подвержена быстрому износу. А стоимость такой резины снижается весьма значительно.

Как в магазине проверить качество резиновой покрышки.

Во-первых, проведите по резине сухим пальцем, одновременно сильно нажимая на нее. Если остается четкий след, значит, эта резина прослужит вам мало и некачественно.

Во-вторых, обратите внимание на качество «усиков», которые есть на каждом протекторе. Для этого попробуйте за них потянуть. Хороший и качественный не захочет отрываться, растягиваясь в три-четыре раза больше своей длины. Как, например, на Nokian M&G. На неустойчивой к износу резине они обычно легко отрываются, не растягиваясь даже вдвое больше. К слову: попробуйте оторвать хотя бы 2-3 усика с разных сторон покрышки, так как качество резины может быть неравномерным.

Компаунды – это композиции из полимеров и мономеров. Их производство требует меньших затрат, чем резина, но по своим качествам они намного превосходят резину из синтетического каучука, показывая отличное сопротивление качению. Не ясно, из-за чего они практически исчезли с прилавков магазинов в 2000 году.

Как в магазине проверить качество покрышки из компаунда.

Единственным способом проверки является проверка по «усикам» протектора. При попытках их оторвать они должны растягиваться минимум в два раза. Но, увы, часто на покрышках из компаунда нет усиков. Придется довериться визуальной проверке на предмет некачественной заделки бортировочного шнура или кривости стенок. Как бы там ни было, покрышка из компаунда лучше, чем резиновая по такой же цене.

Как отличить покрышку из компаунда от покрышки из резины. Как можно понять из названий, основное отличие состоит в материале изготовления. Если вы проведете по резине сухим пальцем, сильно нажимая на нее при этом, то почувствуете, как она тянется. Проведя таким же образом по компаундовой покрышке, вы не почувствуете, как тянется материал.

Зима, конец осени и начало весны – это время, когда на улицах есть лёд и снег. С гололедом бороться можно только одним способом – или поставить хорошие шипованные покрышки (как, например, Nokian WXC 300), или зашиповав их самостоятельно. Для снега есть больше решений. Всё зависит от его кондиции. Для рыхлого и малоутоптанного снега подойдет протектор с редкими и высокими элементами, как Panaracer Fire Mud. С укачанным и утоптанным снегом справится протектор, оснащенный мелкими частыми элементами, например, Panaracer Fire XC. Снег с наледью можно приравнять к гололёду. Вообще, в любом случае для зимы лучше купить более широкие покрышки хотя бы для заднего колеса. Для зимних поездок неприемлемы слики или полуслики. Можете их взять, но тогда будьте готовы веселить окружающих своими «финтами», а еще и врезаться в кого-то или что-то.

Осень и весна – лучшее время для тех, кто обожает катание в непростых условиях – по грязи. Я отдаю предпочтение обычной летней агрессивной или универсальной резине на переднем колесе, а на заднюю обычно ставлю что-нибудь с редкими грунтозацепами, как Nokian X-Trak или Michelin XL-S.

Трасса 4x в Волене. Без резины с «зубами» лучше не пытаться!

В основном, летом вся езда на велосипеде происходит или на трассе по асфальту, или на грунтовых дорогах. Здесь будет иметь смысл ставить слики или полуслики. Конечно, выбирать покрышку лучше, исходя из маршрута. Езда через пески и болота требует чего-то агрессивного, широкого, с нечастым протектором. На асфальтированной дороге лишнее усилие не повредит, а на тяжелых участках даст больше пользы. Мой выбор резины зависит от того, какой самый сложный участок мне предстоит на дороге. Хотя можно, например, и выбирать резину для самого длинного участка маршрута. Любое из этих решений будет правильным.

Бюджетный полуслик. Раньше это была злая покрышка для DH.

Разнообразные приблуды в структуре покрышек. Самая известная «фишка» - лента из кевлара, которую встраивают под протектор покрышки. Она здорово защищает от предметов, способных разрезать покрышку. Но абсолютно не защитит от колющих предметов – гвоздей, скрепок и прочего. Другая известная фича – это кевларовый бортировочный шнур. Основной плюс такой покрышки – она компактно сворачивается рулончиком, и её можно брать с собой. Ко всему прочему, она значительно легче, чем покрышка со стальным бортировочным шнуром. Я слышал странное мнение, что кевлар непригоден для зимы, так как «гниет». Это абсолютно неверно. Кевлар – инертный материал.

Огромный ассортимент покрышек, предлагаемый сегодня производителями, способен ввести в ступор даже опытных райдеров. Нужны ли покрышки для простого катания по парку, или требуется надежность и хороший накат на каждый день. У каждого бывалого райдера, как правило, свой собственный набор критериев. В этой статье мы постараемся помочь вам сформировать требования к покрышкам и тем самым помочь подобрать те из них, которые принесут наибольшую выгоду.

Протектор

Плоский протектор без канавок - слик, позволяют практически парить на гладком асфальте. Канавки в плоском протекторе выполняют роль водоотводов, улучшают сцепление на влажном асфальте. Когда канавок делают много и глубже, покрышка начинает лучше держать на пыльном асфальте или плотном грунте. Последняя ступень для дорожных шин - это двойной протектор. Середина сплошная или имеет редкие канавки, а боковой протектор становятся ярко выраженными и больше похож на шипы внедорожных шин. Это тип покрышек называемый полуслик, они хорошо катят по асфальту и позволяют уверенно ехать по грунту.

Шипы увеличивают сцепление с грунтом. Универсальные горные покрышки имеют среднюю высоту шипов, которые расположены довольно часто. Чем мягче грунт, тем более высокие шипы и тем реже они располагаются. Шипы могут иметь скосы, которые улучшают накат и ламели (прорези), которые работают при повышенной нагрузке. Самые "злые" покрышки называются грязевыми, они имеют редко расположенные шипы высотой до 1,5см. Такая высота шипа позволяют пройти сквозь жидкую грязь и достать до более твердой поверхности, которая даст сцепление и контроль. А редкое расположение шипов ускоряет очищение покрышки.

Все производителя в первую очередь классифицируют покрышки по назначению. Рекомендуем пройтись по официальным сайтам производителей, что бы вам было проще сориентироваться в подходящих моделях.

Maxxis Columbiere 700x25C
Гладкий протектор
с канавками

Maxxis Minion DHR II 27,5x2.4"
Скошенные шипы
и шипы с ламелями

Ширина покрышки

Узкая покрышка меньше изгибается под нагрузкой, имеет меньший вес и тем самым передает больше мощности. Широкие покрышки амортизируют, огибают неровности дороги, смягчают удары и увеличивают сцепление с трассой. Выбор ширины покрышек зависит от типа вашего велосипеда и от того, в каком режиме они будут эксплуатироваться. Больше ширина - лучше амортизация сцепление, но выше вес. Некоторые коррективы вносит погода и состояние покрытия, например в грязь лучше будет использовать покрышки немного уже, нежели в сухую погоду. Узкая покрышка разрезает грязь и меньше "плавает". Возможны нестандартные вариации, например использование широких покрышек на прогулочных круизерах исходит из моды, а не из эффективности.

Ориентировочная информация по ширине покрышки и ее назначению:

Трек/Шоссе: 18-28c
Городские/туризм: 30-48с
Прогулочный: 1,6-2,1"
Марафоны, Кросс-кантри: 2,0-2,25"
Катание в горах: 2,2-2,4"
Горные велосипеды Plus: 2,8-3,2"
Эндуро: 2,3-2,5"
Даунхилл: 2,3-2,7"
Фэтбайки: 3,2-4,5"
BMX/Dirt/Street: 2,2-2,4"
BMX-Race: 1,6-1,8"

Компаунд

Протектор в большинстве случаев состоит из однородной резины, это или средняя или твердая жесткость. В специализированных покрышках может применяться мягкий или супермягкий состав (например для даунхильных покрышек).
В дорогих моделях применяется двойной или тройной компаунд, середина выполнена из жесткого состава, а боковые шипы из более мягкой резины. Таким образом покрышка имеет минимальное сопротивление на прямых и отличное сцепление в поворотах. В зависимости от назначения покрышки, тройной компаунд может быть с различными вариациями жесткости резины.
Например мтб покрышки Schwalbe имеют 4 различных компаунда : Addix Speed, Addix SpedGrip, Addix Soft, Addix UltraSoft. К сожалению конструктивной информации в графическом виде по новым компаундам нет, поэтому приводим пример компаундов предыдущих поколений Schwalbe:

Разновидности тройных компаундов Schwalbe TripleNano.

Корд покрышки - это каркас, который удерживает ее в ободе, различают стальной (Wired) и кевларовый (Folding). Стальной корд используется на большинстве покрышек нижнего и среднего ценового диапазона. Кевларовый корд это облегченная версия, такие покрышки на 20-30% легче и их можно складывать, экономя место при хранении и транспортировке.

Continetal GrandPrix с кевларовым кордом.

Защита

Для предотвращения проколов, порезов и для защиты от других неприятностей, в покрышке могут применяться различные усиления. В покрышках для города и туризма самым радикальным способом является защитная лента, вшитая под центральную часть протектора. Ее толщина достигает 4-5мм. Это несомненно отражается на весе, но дает практически полную защиту от стекол и гвоздей.

Отдельно могут усиливаться боковины покрышки. Различные технологии сводятся к тому, что бы при ударе до обода, стенки покрышки не порвались и при этом не пробили камеру. Даунхильные покрышки делаются с двойным слоем резины, в купе с усиленными камерами или герметиком, такие колеса практически неубиваемы и обычно протектор стирается раньше, чем покрышка получает серьезные повреждения.


Maxxis SilkShoeld - тонкий защитный слой от края до края.	Msxxis Butyl Insert - Усиленные боковины.	Schwalbe SmartGuard - Защита от острых предметов.

Плотность плетения

Чем выше плотность плетения, тем лучше. Больше волокон уменьшают "качение", и повышают надежность покрышки. Устоявшийся стандарт для качественной недорогой резины 60-70tpi (нитей на дюйм). Спортивные покрышки "шьют" плотностью 120-170tpi и могут выполнять в несколько слоев. Самые дешевые покрышки имеют плотность плетения 20-30tpi.

Иллюстрация с сайта Maxxis.

Быть бескамерке или нет

В современном понимании, бескамерное велосипедное колесо используется с герметиком, который на ходу заделывает проколы и небольшие порезы. Если вы прокололи камеру, то дальше вы уже не сможете ехать. А вот проколы в бескамерной покрышке обычно даже не замечаются, герметик моментально устремляется в прокол и закупоривает пробоину. Обратная сторона бескамерных колес это цена, обода и покрышки для бескамерного использования стоят дороже, а также необходимо периодически доливать герметик.

На новых компонентах бескамерка собирается легко и покрышку можно посадить используя обычный ручной насос. Со временем, когда покрышка немного растягивается, а на ободах есть вмятины, процесс накачки может усложнится и потребуется использование ресиверов. И в то же время, если покрышка сильно порезана и ее невозможно накачать, можно поставить обычную камеру и ехать дальше.

Бесспорный плюс бескамерных покрышек

Бескамерное колесо не панацея, затраченные средства и усилия должны быть оправданы. Возможность ехать гонку или кататься целый день в байк-парке, не замечая проколов стоит денег и усилий. Если велосипед большую часть стоит в углу, то в бескамерка будет бесполезна.

Электро велосипеды и покрышки

Мощные электро-моторы, устанавливаемые на дорогие модели велосипедов способны нести вас со скоростью 50км/ч (или быстрее, если снять ограничитель). В этом случае необходимы усиленные покрышки соответствующие стандарту ECE-R75. Помимо усиления, такие покрышки отличаются компаундом, который рассчитан на большие нагрузки и увеличенный пробег.

Велосипеды с электро помощником как правило не имеют достаточной мощности, максимальная скорость составляет 25км/ч. Для таких велосипедов подойдут любые велосипедные покрышки. Некоторые производители все же выпускают модели для маломощных электро-велосипедов, они имеют маркировку ECE-25 или аналогичную.

И на последок

Мы перечислили основные параметры покрышек, разобравшись в которых, вы сможете легко себя чувствовать при выборе резины. Однако технологии не стоят на месте, производители находятся в постоянной конкуренции и с каждый годом выдают нам новые решения. Хороши они или плохи, в конечном итоге покажет время, но теперь вы сможете решить что подойдет именно вам или вы просто спросить нас ;).

Что такое велосипедная покрышка

Покрышка или шина представляет собой специальную оболочку, усиленную пластиковым или полимерным кордом, характеризующуюся различным числом TPI и крепящуюся на обод колеса. Она служит для сцепления велобайка с дорожным полотном, гасит мелкие колебания, которые испытывает велосипед при движении по неровному покрытию. Любой вид шин на велосипед, в том числе из материала «компаунд» и каучуковые, предназначен для накачки воздухом при помощи насоса.

Покрышка на велосипед имеет стандартную конструкцию, независимо от того, используется при ее производстве резина или компаунд, а также от числа ее TPI. Среди основных ее компонентов выделяют:

каркас (корд);
боковину;
бортовое кольцо (бортировочный трос).

Протектор

Наружная часть велопокрышки называется протектором. Он предназначен для того, чтобы обеспечить велосипед сцеплением с дорогой, а также защищает от возможных повреждений каркас шины. Различают позитивный и негативный протектор.

Покрышка с позитивным протектором обладает большим числом грунтозацепов, а количество канавок и углублений, соответственно, при этом снижается. Этот тип шины устанавливается на шоссейный велосипед, который активно используется на дорогах с асфальтовым полотном. Значения TPI преобладают невысокие. Компаунд служит превалирующим материалом, используемым при изготовлении протекторов позитивного типа;
Резина с негативным протектором обладает значительной площадью канавок, что делает велосипед более пригодным к передвижению по песку, снегу или грязи. Средние показатели TPI делают сцепление более прочным.

Для различных типов велобайков выпускаются шины с различными протекторами. В зимнее или летнее время для установки на велосипед рекомендуется покрышка, соответствующая сезону.

Для теплого периода года предназначены протекторы:

Зимний протектор изготавливается преимущественно из мягкой резины и характеризуется малым числом TPI. Для устойчивой езды по снегу велопокрышка часто оснащается шипами.

Каркас

Боковина

alt="Боковина велопокрышки" width="500" height="304" />
Часть велопокрышки между бортом и плечевой зоной называется боковиной. Покрышка, устанавливаемая на велосипед, может быть представлена в 2 модификациях:

Бортировочный трос

Бортовое кольцо (иначе бортировочный трос) является основой бортов шин. Именно с его помощью покрышка удерживается на ободе. Представляет собой хомут из металлических или кевларовых нитей. Наиболее распространенными являются бортовые кольца со стальным тросом, называемые клинчерными. Покрышка, усиленная кевларовыми нитями, называется фолдинговой. Благодаря особым свойствам кевлара такая покрышка может складываться, а ее вес в среднем на 100 грамм меньше клинчерных аналогов.

Что такое компаунд

Компаунд представляет собой особую смесь, приготовленную из резины и различных полимеров. Состав, используемый для производства шин на велосипед различными брендами, варьируется у различных производителей, однако в обязательном порядке включает в себя:

каучук (до 60%);
сажу;
кремний;
известь;
жиры и масла;
оксид цинка;
серу для улучшения вулканизации;
красители.

Количество TPI может значительно варьироваться.

Основной характеристикой компаунда считается жесткость. Она влияет на прочность колеса, его накат, сцепление с дорожным полотном, а также на то, как долго прослужит покрышка. Жесткость обозначается двузначным числом с буквой «а».Чем большее значение указано на шине, тем тверже компаунд:

Мягкий обладает лучшим сцеплением, однако такая резина обладает низким TPI и изнашивается гораздо быстрее;
Жесткий обладает максимальной износостойкостью, велосипед, укомплектованный шинами из этого материала, обладает лучшим накатом. TPI его выше.

Различают следующие степени жесткости, которыми обладает компаунд:

самый липкий и мягкий (40а);
мягкий (42а);
универсальный (60а);
жесткий (62а);
очень жесткий компаунд (70а).

К минусам мягких покрышек с невысоким TPI относят:

непродолжительный ход велобайка накатом;
быстрая изнашиваемость;
появление трещин при низких температурах.

Отдельные производители предлагают велолюбителям более совершенные составные компаунды. Такая велопокрышка изготавливается комбинированным способом, с учетом плюсов и минусов твердых и мягких материалов.

Двусоставная велопокрышка изготавливается из жесткого компаунда в центральной части, а в боковой зоне используется мягкий материал. Такая конструкция обеспечивает велосипед хорошим накатом, а также устойчивостью на поворотах. TPI таких шин может быть достаточно высоким.

При изготовлении трехсоставной покрышки используются материалы с различными степенями жесткости для различных участков.

Итоги

Представление о конструкции велопокрышек, материале их изготовления, а также вариантах плотности поможет определиться с выбором оптимального варианта на конкретный велосипед. А правильные шины позволят сделать процесс передвижения на велобайке еще более комфортным и приятным.

Выбор велопокрышек зависит от вашего байка и типа езды на нем

Каждый день велосипедисты производят тест-драйв своих велосипедов. И самой большой нагрузке из всех деталей, которые в него входят, подвергаются велоколеса, а еще точнее шины, которыми они покрыты, или просто покрышки для велосипеда.

Содержание статьи:

Бескамерные шины, общая информация

Велосипед, как средство передвижения, требует особого ухода. Любой велосипед может вывести из строя пробой камеры стеклом, колючкой, гвоздем или прочими мелкими предметами, которые могут встретиться на пути. И на замену камеры или ее поклейку уйдет определенное количество времени. Для того, чтоб не использовать покрышку с камерой был придуман такой стандарт, как бескамерные покрышки, которые появились совсем недавно и массового применения получили в последние годы.

UST (Universal System Tubeless) впервые на рынке появилась еще в 1999 году. Разработчиком данной технологии является производитель с мировым именем Mavic (Франция).

Маркировка UST обозначает двухкомпонентную систему – обод и покрышка. Стенки ободов UST имеют специальный выступ, который позволяет надежно фиксировать покрышку на ободе, спицы на ободе сделаны таким образом, чтоб не пропускать воздух или же закрыты специальной уплотняющей лентой.

Герметичного соединения позволяет добиться соответствие выступов на ободе и покрышке. В данный момент рынок достаточно насыщен бескамерными покрышками, но единственное, что отталкивает покупателей это конечно же высокая цена.

В бескамерных покрышках функцию камеры выполняет специальный герметик и покрышка плотно прилегает к стенкам обода. Использование таких покрышек значительно снижает вероятность прокола такой покрышки. На всякий случай камеру все-таки лучше возить с собой, так как при пробое ее можно просто поставить выкрутив ниппель под бескамерку.

Бескамерные покрышки используются со специальными ободами под бескамерку, но можно использовать и обычные обода для велосипеда, но для этого необходимо будет приобрести специальную систему, которая поможет переделать обод под использование бескамерных покрышек.

Бескамерные покрышки представляют собой специальную конструкцию покрышки, которая предотвращает пропускание воздуха, значительно улучшено сцепление боковых стенок покрышки с ободом за счет большей и плотной толщины стенок.

Виды беcкамерных покрышек, их преимущества и недостатки:

UST – старый вариант безкамерки, который требует наличие специального обода и покрышки, используется без герметика;
TR или же TLR (TubeLess Ready) – тот же USТ, но уже потребуется использование герметика.

Рассмотрим преимущества и недостатки бескамерных покрышек.

Преимущества:

Хорошее сопротивление проколам;
Меньшее сопротивление качению (за счет отсутствия камеры);
Можно ездить на низком давлении;
При проколе отсутствует быстрая потеря давления в покрышке, давление теряется постепенно, в следствии чего еще некоторое время можно будет передвигаться;
За счет отсутствия камеры в итоге получается ниже вес колеса;
Более легкое управление велосипедом.

Недостатки:

Тяжелее бортировать колесо;
Необходимо специальная покрышка, обод, герметик
Периодически нужна замена герметика;
Цена на бескамерные покрышки значительно выше (примерно от 350-400 грн);
Установка бескамерной покрышки на обод:
Убедитесь, что боковые стенки покрышки и обода не имеют посторонних предметов. Рекомендовано их тщательно протереть. Также проверьте ободную ленту на предмет порезов, дефектов;
Установите ниппель с помощью контргайки и резинового уплотнителя. Еслт таков имеется в наличии;
Установите ободную ленту для велосипеда, следите, чтоб она лежала ровно и по центру для надежности герметизации обода;
Приступим к одеванию покрышки на обод. Для легкости одевания покрышки необходимо смочить обод мыльной основой или же специальной смазкой;
Оденьте один из бортов покрышки на обод;
Оденьте второй борт покрышки на обод. Рекомендуется начинать одевать покрышку с противоположной стороны от золотника;
Очень важно проверить правильно ли сидит покрышка на ободе;
Смотря какой тип бескамерки используется, залейте внутрь покрышки герметик через золотник или же сняв сердцевину с него;
Накачайте покрышку до нужного давления. Качать первый раз нужно до так называемого щелчка, это будет означать. Что обод стал в пазы обода;
Для надежности и уверенности колесо можно покрутить внимательно послушав не пропускает ли воздух. Если утечки нет, то уверенно можно испробовать колеса в полевых условиях.

Технология изготовления шин

Шина в разрезе — составные части

В основе структуры лежат 4 основных компонента — это каркас или корд, на котором размещаются металлические стержни, фиксирующие шину возле колесного обода. Затем идет защитная лента, ну а потом уже протектор. Шина начинается с сырья. Обычно используются два типа каучука — белый и черный. В черном содержатся сажа, которая служит замедлению стирания покрышки велосипеда.

В процессе изготовления к каучуку добавляется до 15 различных веществ. В состав их входят минеральные масла, оксид цинка с серой и кремниевая кислота. Все они делают резину еще более элластичной, плотной и устойчивой к износу. Однако чтобы обеспечит требуемую прочность одной резины будет мало, поэтому нужен будет каркас (корд), для чего используется нейлон. Здесь он разогревается и смещивается с резиной затем она продолжает вальцеваться.

Вам также будет полезно узнать:

Кому лучше всего подойдет велосипед Kinetic? Узнать.
Если вы ищете женский велосипед, обратите внимание на женский велосипед Stels

Приступаем к изготовлению протектора. Он состоит из двух слоев резины, которые приобретают здесь необходимую толщину и ширину. Затем все части шины соединяются вместе. Теперь очередь за стержнями которые удерживают шину в колесе. Барабан натягивается, а вместе с ним и стержни. Затем на них закрепляется каркас шины. Т.е. для нее создаются условия такие, как будто бы велосипедист ездил на своем велосипеде по бардюрам в течение очень длительного времени.

Но на такой велопокрышке пока далеко не уедешь. Резину нужно вулканизировать. Шину кладут под горячий пресс и надувают мехами. Пресс закрывается. Шина разогревается за 3 минуты до 180 градусов, а протектор получает долгожданный объем.

Разнообразие форм и рисунков протектора просто поражает воображение. Существует более 1500 различных рисунков протектора и идет разработка все новых и новых. Вы думаете теперь шина готова? Теперь идет тестирование ее. В первую очередь тест на выносливость. В течение 3 дней вращающиеся бруски давят на поверхность шины. Это равносильно 50000 поездкам по бордюру. Следующий тест на прочность. Наша шина не должна бояться острых предметов. А третий тест связан с давлением. Для разных шин давление разное. В среднем 3,5 бар. Давление повышается до 8 бар, затем до 20. Но шина не лопается, а слетает. Вот это и есть запас прочности.

Храните ваши запасные колеса если таковые есть в специальных велочехлах
Бескамерные покрышки для велосипеда — Kenda Kinetics

Ну вот, теперь когда мы знаем как делаются шины и через какие процессы технологические они проходят — можно чувствовать себя гораздо уверенней на велосипеде и позволять себе еще большее нежели раньше.

Читайте также: