Как активировать esp на форд фокус 2
В общем размышлял я как сделать отчет по установке ESP на ff2 с абс, и пришла мне идея сделать видео отчет…
погуглив инет, опрос друга Михаила) было принято решение установить Vegas Pro 13.0 (64-bit) через него можно склеивать видео, то что мне нужно) и куча всего прога может делать! только я честно не особо в ней разбираюсь! так что я тут новичок! Строго не судите по поводу отснятого материала))
Скажу так, после установки у меня была ошибка С2778 которую я победил на второй день только!
нужно было в разьеме С111 вытащить 16пин! либо откусить! а я подпаивался к штатной проводке!
нервов и времени данная ошибка отняла у меня кучу! и я даже умудрился эбу завалить при считывание вид блока! ! ! ! ! пришлось накатывать прошивку S-line ее на бум выбрал в спехе, ноутбук садился)
т.к по быстрому не смог найти оригинал прошивку на фф2 2.0 ат.
P.S теперь наизусть проводку выучил на ESP )) сколько я раз ее вчера перепроверил прозвонил аааааа. все четко! и ошибка"((( руки к 10 часам вечера реально опустились(( придя домой расстроенный лег спать, и что вы думаете… мою голову так кошмарило… то что я не мог уснуть! у меня перед глазами схема провода и это не работает!(( кое как вроде уснул, утром голова гудела! т.к ночью я просыпался)) и опять мысли покоя не давали(((
Спасибо сказать хотел людям которые откликнулись и какие-то идеи писали по поводу ошибки С2778 : test-admin, wwsergeyww, Алексей микроб, фф клубу именно Andreytushin этот человек столкнулся с такой же ошибкой, и он ее решил! гугля фф клуб читая много литературы… я нашел его комментарий 2016г где он сказал что победил ошибку С2778 фф2.
так же Спасибо Панов Сергею за то что согласился дать в аренду бесплатную))) датчики рысканья часовой пружины. т.к я уже думал мож проблема в каком-то датчике а покупать очень накладно для проверки…
спасибо ребята!
комплект мне ESP встал в 4тыс руб
тормозуха 1тыс руб
и по мелочи термоусадка с клеем, шланги для прокачки тормозов, изолента, болтики) образно еще 500-1000руб
итого
5500-6000 тыс руб было затрачено! под ключ!
установка бесценная своими руками)) на открытом слегка морозном воздухе! 29.12.18г
все комплектующие собирались на авито, фф клубе, и даже из регионов что то докупал, так посчитайте затраченные деньги на поездки, заказы, переводы, время, и т.д
Итого: выгода небольшая! а время и бензин потрачен) возможно проще чуть дороже… но комплектом в одном месте купить, и не париться поиском комплектующими! имхо)
Сергей у этого человека есть комплекты есп! Ценник ОТ 6500 тыс руб, если кому интересно то обращайтесь к Сергею☝️. Актуально на 2018г (со временем возможно что то изменится… лучше у Сергея в лс уточнить по поводу комплекта есп!)
В общем, все начиналось достаточно давно и предыстория этого довольно долгая. Кому не интересно — может дальше не читать, букв будет много. А для тех, кому захочется — поделюсь ей тут.
Когда брал машину, как-то поначалу не задумывался о наличии этих систем, только спустя какое-то время владения начал осознавать это. Нет, я, конечно, знал и применял основные принципы экстренного торможения, в отсутствии АБС: резкое, частое, прерывистое торможение, имитирующие работу этой системы. И даже, чтобы не терять привычку и навык, в обычных ситуациях часто так тормозил, чтобы в случае критической ситуации, подсознательно все сделать верно. Но, тем не менее, не часто, но бывали такие ситуации, когда просто не успеваешь все сделать так, как положено. К счастью, это бывало, в основном, в теплое время года, на сухом асфальте, но и зимой несколько раз случалось! Поэтому меня, спустя какое-то время, начала преследовать стойкая, сформировавшаяся мысль о необходимости установки АБС на машину.
Так же был еще один совсем не маловажный фактор, который меня периодически заставлял задумываться о тормозной системе моего автомобиля, в общем. Тормоза на всех колесах с завода дисковые. Очень часто я замечал, что у меня всегда после езды передние тормозные диски горячие, а задние почти всегда слегка теплые. Еду, допустим, по городу или на дачу часа два. Приезжаю, щупаю передние диски — они горячие, рука не терпит, т.е. видно, что тормоза работают, все ОК с ними, а вот задние — палец приложишь к ним и можешь стоять так хоть час! Да и тормозные колодки задние как-то мало изнашивались по сравнению с передними (в принципе, это норма, но я все равно чувствовал, что-то здесь не так). И как позже мне удалось узнать, это обычное, нормальное явление для фокуса без АБС. По факту, задние тормоза работают очень слабо т.к. с регулятором тормозных усилий инженеры не стали замарачиваться, а просто подключили задние тормозные механизмы через дроссельные пакеты. Честно говоря, копать и разбираться дальше, что это за технология и как это работает, мне совсем не хотелось. Я просто решил, что меня это совсем не устраивает, что надо что-то обязательно делать с тормозами моей машины, как минимум, путём установки АБС, даже хотя бы и без ЕСП.
Но весь плюс подобных систем не только в усилении тормозных усилий автомобиля, и, следовательно, в уменьшении тормозного пути. Хотя, бывают и исключения (в основном, конечно, зимой), когда покрытие скользкое, пыльное или на нем имеются кочки и ямы.
Также важная особенность — это сохранение заданной траектории движения автомобиля во время торможения. А в других ситуациях, наоборот — необходимость резкого изменения этой траектории. Вот с этим сложнее, т.к. сочетать экстренное торможение с активной рулежкой и изменением или сохранением траектории, для того, чтобы объехать неожиданное препятствие — под силу только опытным водителям или спортсменам, имеющим за плечами не один месяц постоянных тренировок и наката на разных покрытиях. В большинстве случаев — люди просто жмут со всей силы на тормоз, и при отсутствии АБС и курсовой устойчивости, машина, как правило, начинает скользить и разворачиваться. И последствия могут и вовсе стать полностью непредсказуемыми (к сожалению, отсутствие курсовой устойчивости пришлось и мне испытать на себе несколько раз зимой. Правда, к счастью, без последствий).
К сожалению, в достаточной степени подобными водительскими навыками контраварийной подготовки я не обладаю, а потому — все же было принято окончательное решение — как можно быстрее дооснастить свою машину системами АБС и ЕСП. Поначалу, радостный, я связался с ОД Major и задал им этот вопрос. На что был получен удручающий ответ, что этого просто невозможно сделать, т.к. это все делается только на заводе. Честно говоря, я расстроился и как-то уже стал переставать об этом думать. Но затем произошло радостное для меня событие! Как-то просматривая что-то по запчастям на Авито, я случайно наткнулся на объявление о продаже гидромодуля АБС от Фокус 2, со словами, что продавец, при необходимости, поможет с установкой его на машину, а также поможет полностью подобрать и установить на машину все нужные з/ч для АБС и ЕСП. Вот тут я уже обрадовался, ибо понял, что нет ничего невозможного, в отличии от того, что сказали мне в ОД Major. ))
После этого я начал изучать соответствующие разделы форумов и сайтов по тормозам и по продаже тормозных систем и принадлежностей. Естественно, главным помощником, как всегда, выступил родной форд фокус клуб. Огромное спасибо всем тем людям, кто собрал и систематизировал все необходимые знания там! Я прочитал эту ветку раза 3, делал себе выписки и распечатки.
В принципе, больших сложностей не составило собрать все необходимые з/ч и компоненты. В основном, всё, естественно, покупал б/у, т.к. цены на подобные новые з/ч стоят нереальных денег (да и найти новое, под час намного сложнее, чем б/у). Например, один только гидромодуль АБС стоит новый от 150 тыс. руб. )) Но что-то все же пришлось покупать новыми, т.к. б/у найти было или очень сложно или даже почти нереально. Как, например, серую кнопку ESP. Потому что на вторых рестайлах её уже не ставили, а ставилась она только в рестайловых Форд фокус 2 ST. Или скобы крепления передних шлангов АБС — с такой мелочевкой вообще, походу, никто не замарачивается. Проще и быстрее купить новые.
Особо я не форсировал сбор з/ч, поэтому весь комплект, включая тормозную жидкость, я собрал примерно за 5 месяцев. Тем, кто захочет сделать тоже самое — посоветую покупать комплекты АБС/ЕСП в сборе — получится подешевле и проще.
Большой минус вторых фокусов рестайлов, я считаю, в том, что задние ступицы (в отсутствии у авто АБС) шли пустые, т.е. без датчиков АБС. Владельцем вторых дорестайлов повезло больше — там задние ступицы всегда шли с датчиками АБС, независимо от комплектации. Поэтому, пришлось докупить еще и "правильные" задние ступицы.
В общем, полный комплект для установки ABS и ЕSР был собран. Далее приведу список своих з/ч. Вот, что получилось у меня в итоге:
1) Вакуумный усилитель тормозов (ВУТ):
6M51-2B195-FE под АВS и ESP (лучше всего брать в сборе с ГТЦ). ВУТ под ESP – внутри в отверстии металлическая пластина выполнена в виде пропеллера (бывает еще обычный, с дырочками — такой не подойдет). С таким ВУТ также будет доступна функция EBA (Emergency Brake Assist) — Система помощи при экстренном торможении.
================================================================================
2) Главный тормозной цилиндр (ГТЦ):
Никакой маркировки на них не пишут, поэтому опишу как они различаются внешне. ГТЦ Бывает 3-х видов: без АБС, с АБС, и с АБС и ЕСП. ГТЦ под АБС/ЕСП идет с 2-мя толстыми трубками. Единственное, что внешне никак не отличить ГТЦ под АБС и ГТЦ под АБС/ЕСП, так что надо уточнять у того, кто продает, с какой машины снято, а лучше всего брать в сборе с ВУТ и всеми тормозными трубками.
================================================================================
3) 6 тормозных трубок:
Важно: для модуля АБС все трубки тонкие, а для модуля АБС/ЕСП – четыре, которые идут на колеса — тонкие, а две, которые идут на ГТЦ толстые!
Отверстия под тормозные трубки в ГТЦ бывают разного диаметра! Поэтому, лучше брать всё в сборе!
================================================================================
4) Проводка под АБС/ЕСП:
Проводка отдельно не продается. Извлекается из подкапотной проводки или меняется целиком проводка моторного отсека. Проводку, как и некоторые другие з/ч, я нашел на форуме ФФК. При желании, эту проводку можно дополнить проводкой под кнопку ESP.
+ 3 Предохранителя: 30А, 20А, 10А
Brake Bleed Connector — три предохранителя в едином корпусе для системы ABS (10, 20, 30 А), устанавливаются в подкапотный блок.
================================================================================
5) Гидромодуль АБС/ЕСП вместе с кронштейном крепления:
8М51-2С405-EА. Они бывают с разной маркировкой на конце: АА/AC/BA/СА/DA/EА/FA и т.д. Насколько мне удалось выяснить, последняя ревизия гидромодулей была FA. Разница в маркировке зависит от модели, куда устанавливались эти модули. И также еще отличаются наличием функции IVD (ESP) — (должно быть написано на самом модуле). В отличии от дорестайловых гидромодулей, отличаются наличием функции DDS — контроль давления в шинах.
Схема ABS
Машина с ABS но без ESP(добавляем ESP)
Необходимые запчасти:
Машина без ABS и ESP (ставим ABS+ESP)
Отчет по установке ABS+ESP от symbol
| ABS, ESP, модуль, датчик, разъем, установка АБС, абс, есп, антиблокировочная система, противозаносная система |
ILIS
| цитата: |
| на тонеле (под бластиком) фирмы BOSH |
Вообще-то, это блок падушек безопастности
BL@DE
Это экономически нецелесообразно, а там ваше дело
Про климат тоже говорили, что экономически нецелесообразно, а на деле вышло дешевле)))
И давай те не будем на эту тему больше разговаривать
Цена зависит от того, где все запчасти достовать
Между прочим тот датчик, который на фотке мне достался бесплатно, а его цена по existу 19000р.(про дилера я вообще молчу)
Проводку я уже поменял, а тот блок что на фотографии и есть от ЕСП(прилагался к моей проводке)
Alex Napoli
Давай собирать информацию, так как у меня тоже нет ни АБС, ни ЕСП.
Давайте не будем начинать опять эту тему, лехче было взять с полным фаршем и не мучится
И насчёт того, что дешевле не всегда правда (установка климат контроля это уже доказала)
BL@DE
спасибо
для ESP, насколько понимаю, даже потроха ступицы руля придется менять - там д.б. датчик поворота руля.
Еще понадобятся датчики ускорений. В общем, думаю, что АБС еще возможно, но не бюджетно, а ЕСП - слишком накладно.
по exist ступицы все одиннаковые
Уже лучше, будем знать)))
достал датчик положения руля для есп и адаптива)))
Его фото
BL@DE
На машинах с АБС и ЕСП точно датчики в колесах одинаковы - это раз. Думаю, что и ступицы на машинах без АБС или ЕСП менять не нужно, скорей всего там просто стоят заглушки на разъемах - посмотреть бы на такую машину.
В салоне должен стоять датчик с первой картинки - это два, с последней - в руле.
Нужно поставить гидравлический модуль ЕСП (на АБС и ЕСП модули разные по разъемам подключения), и заменить проводку моторного отсека на соответствующую.
Скорее всего нужно будет прошить PCM.
BL@DE
К стати, откуда такие схемы?
sanekk
у меня вроде как разъёмы в моторном отсеке под Абс есть))под Есп надо выяснять, в салоне точно под Есп разъёмы есть))
А где этот модуль в моторном отсеке стоит и как он выглядит?
Переделать разъём можно, надо по схеме посмотреть куда провода идут, это тоже не проблема)))
Эти схемы с диска школа авторемонта FORD FOCUS 2
Ты финис код не знаешь гидравлического модуля ЕСП?
Всех приветствую в своём бж .После покупки Форда прошло 3 года и 2 года, я задумывался об установки esp на форда, читал бж на драйве что да как и откладывал эту мысль на потом . И вот месяц назад наткнулся на видео в ютубе
У меня дома теплый гараж проблем с местом не возникло так как за бортом температура понизилась до -21
Начал с самого лёгкого снятия руля и разбор переключателей
Собрал обратно и перешел к пассажирской стороне, снял пассажирское сиденье для удобства подпихнул бутылку чтобы ковролин не падал
Далее приступил к демонтажу вакуумника и блока abs .
А почему так долго, а вот виновник который не подавался мне в течении 35 минут
Теперь переходим к блоку Esp
Столкнулся с проблемой крепления блока к кузову, не подходила лапка сильно короткая, я читал что надо крепление брать другое . НО не беда снимаю крепление с abs и рассверливаю два отверстия.
Примерил всё нормально, прикрутил трубки и пошло самое долгое перепаивание проводов фишки, так как пины разные у блоков . Схему я взял на Драйве в бж не помню у кого загружать её не буду, а то не все фото войдут. Там не чего сложного нет, большая часть проводов подходит по цвету . Дополнительные провода припаял дома, их 6 шт двое из них повторяются дублировать, я буду в салоне на с113 и с111. На кнопку тянуть не стал так как приборка от реста стоит, через бк отключать буду .
Установив Вакуумник и подсоединив трубки перебрался в салон, сидушку пассажира не стал пока ставить что было место для манёвра .
Снял бардачок, И начал резал шумоизоляцию чтоб достать разъём с-113. Резал аккуратно старался сильно не повредить шумку .
Замотал и спрятал
Когда соединил всё провода, Активировал Esp cгласно схеме в бж у FREEMAN190 прокачал тормоза через конфиг ушло 1л ровно . При диагностики датчиков вылезла ошибка с1277 неисправность положения руля . Я маленько запаниковал думая где мог допустить косяк или датчик не исправен . Полез гуглить инфы оказалось мало и бесполезная, . Попробовал FORScan узнать положения руля а он его не видит в меню пункт положение руля серым цветом и выбрать не могу . Решил позвонил test-admin Спросив что может быть .Он сказал что всё должно работать ищи косяк в соединении проводов . Расстроился, время потрачено не мало целый день можно сказать, а результата нет .Сил уже не осталось да и голова от такого думать уже не хочет пошел спать.
Ели как уснул мыслей было много думал где допустил косяк. Днём приступил к решению разобрать всё красоту и прозвонить.Через полтора часа был найден виновник провод 5 коричнево-красный я тянул в салон и его разводил на 2 разъёма, и так как место там не удобное я его наверное слабо соединил и за плохого контакта и был весь косяк, заново зачистил и хорошенько пропаял . И всё заработало .
Собрал Форда с не терпением поехал тестировать на наш местный карьер.
Что могу сказать оно того стоило, по чистому льду авто слушается хорошо, зад теперь не обгоняет перед . рад как ребёнок . Я часто езжу кататься в горы на лыжах и дорога там не очень хорошая эта система будет хорошо выручать меня . Хочу сказать огромное спасибо FREEMAN190 за подробное видео и бж
И test-admin за комплект Esp .
Всех ровных дорог и берегите себя …
В фф3 в зависимости от комплектации есть то или иное кол-во приятных опций, которые скрыты при покупке, но в машине они есть, и долг каждого владельца фф3 их активировать))).
Как это сделать, если вы не в теме? Понадобится бесплатная программа focccus http://focccus.com/wiki/Main_Page и как минимум адаптер elm327, рекомендую els27 http://www.els27.ru/ru-ru/. На клубном форуме есть все необходимые инструкции: http://ffclub.ru/topic/294958/. Если самому замачиваться нет желания, то можно воспользоваться услугами представителей коммерческих проектов ADS или UCDS. Я делал в www.ChipFord.ru
Что можно активировать?
1. Самое интересное это возврат родных лошадей. 85 и 105мт по железу одинаковые, разница лишь в прошивке модуля управления двигателем. Скачиваем заводскую прошивку на 105 с сервисного сайта http://www.motorcraftservice.com/vdirs/wds/PCMReprogram/DSFM_PCMReprogram.asp?swproduct=IDS для п/ч 4,06: BV61-14C204-CNF и для п/ч 4,25: DV61-14C204-BBD и заливаем прогой focccus. 105ПШ и 125 по железу тоже одинаковые, правим прогой focccus в конфиге тип двигателя с 105 на 125. На 2.0 родные прошивки выдают 163л.с., но для нас их кастрируют до 150. Исправляем эту несправедливость прогой focccus. родные прошивки: для ПШ BV61-14C204-BDP и DV61-14C204-DHD, для МТ BV61-14C204-BNC и DV61-14C204-DKD. Если ваш авто не попадает под эти расклады, всё равно на машинах до августа 2013 стоит обновить прошивку двигателя до последней. Поедет бодрее, первые прошивки на низах были задушены.
2. Контроль давления в шинах (DDS). С завода идёт в пакете «Титаниум+», активировать можно на любой комплектации с ESP. Принцип работы описан в инструкции к машине.
Себе активировал, пару раз пригодилось.
3. Помощь при трогании в гору (HLA). С завода идёт в комплектации «Титаниум» и на всех авто с ПШ. Активировать можно на МКПП при наличии ESP. Себе активировал, очень удобная вещь.
4. Автоблокировка дверей при начале движения. Сделал. Радует.
5. Прошивка под нештатный ксенон. У меня галогенки, но если кто установит ксенон, пригодится, чтобы не ставить обманки.
6. на фф3 при температуре за бортом ниже +5°С, автоматически включается автообогрев стёкол и зеркал без индикации на кнопках. Отключил. Теперь он включается только когда мне надо.
7. На автомобилях с электрорейкой можно активировать чувствительность к скорости, чем выше скорость, тем тяжелее руль. У меня ГУР.
8. у кого ПШ стоит постоянно обновлять прошивку коробки и делать адаптацию, чтобы коробка не дёргалась. Последние прошивки на данный момент: 1.6 - FV6P-7J104-JA от 14/09/15 и 2.0 - FV6P-7J104-GC от 14/09/15. Адаптацию делать прогой Forscan http://forscan.org/.
9. Отключение ПТФ при включении дальнего и обратно. Себе сделал.
10. Активировать можно модули, которые вы установили, например кнопка круиз-контроля, штатный парктроник, ПТФ, датчик уровня омывайки и т.д.
11. На машинах с ESP можно активировать систему динамической стабилизации(СДС) – режимы работы ESP с возможностью её полного отключения.
12. Откалибровать положение дворников в случае если они бьют о стойку или наоборот оставляют широкую неочищенную полосу. Себе откалибровал как надо.
13. Залить рестайловую прошивку приборки. Получим цифровую скорость, время в пути, второй БК и стрелка начнёт правильно показывать температуру двигателя. Штатно показывает 90 в интервале от 40 до 100.
Читайте также: