J20d двигатель ssangyong замена цепи
И так ребят пока не забыл давайте быстренько пробежимся по запчастям что понадобится для замены цепи грм. Первое .
. санин kyron 2 литровый дизель пробег 100 в 70 с лишним километров цель наши разборки это замена цепи грм в ю-тубе .
По желанию клиента для экономии средств и времени выполняем быструю замену цепи привода газораспределения.
Детали купленные для ремонта. ELRING 250.007 Алюминиевое колечко для натяжителя цепи и про ставку в него внедрил .
5 "SsangYong New Actyon (2013) - Замена цепи ГРМ" - Это пятое видео на этом канале, которое даёт "AutoРиТеТ 40rus" .
ссылка на группу в контакте ,где можно задать любой вопрос по автомобилю Нью Актион и получить на него ответ от таких .
В стоимость ремонта в 14000 грн. входит: приобретение натяжителя, успокоителей, башмака, цепи ГРМ, масла .
Ssang Yong Actyon 2.0l D20DT после замены цепи незаводится
Помогите разобраться с проблемой. После замены цепи авто перестал заводится autocom ошибок не показывает. Фазы перепроверял все нормально. при замене топливную аппаратуру не трогал. Авто сутки стояло без АКБ
Помогите разобраться с проблемой. После замены цепи авто перестал заводится autocom ошибок не показывает. Фазы перепроверял все нормально. при замене топливную аппаратуру не трогал. Авто сутки стояло без АКБ
не могу представить как можно сменить цепь не откручивая форсунок, а откручивание трубок форсунок не вяжется с словами топливную не трогал, и само по себе является весомой причиной для того чтобы не запустить машину
Чем больше мастеров тем больше работы
Хочу, могу и буду это три разные вещи
Мой раздел - Дизельные топливные и двигатели
Попробуй завести на плаке и будет видно в чем проблема - в механике или топливной.А возможно что заведется и будет все нормально
Не нужно на этом моторе форсунки откручивать - только трубки и проводку. Вполне вероятно что в форсунки попала пыль и одна из них подвисла - проверяй форсы на обратку.
Попробуй завести на плаке и будет видно в чем проблема - в механике или топливной.А возможно что заведется и будет все нормально
не могу представить как можно сменить цепь не откручивая форсунок, а откручивание трубок форсунок не вяжется с словами топливную не трогал, и само по себе является весомой причиной для того чтобы не запустить машину
Автору- ВЫ внятно можете ответить--трубки высокого давления к форсункам демонтировались .
Это ключевой вопрос (при том что-бы ВЫ себе не придумывали).
Автору- ВЫ внятно можете ответить--трубки высокого давления к форсункам демонтировались .
Это ключевой вопрос (при том что-бы ВЫ себе не придумывали).
Написано выше - подключайте колбы к обраткам форсунок и проверяйте на слив. Если диагностика позволяет не только считывать коды - проверяйте давление в рампе. Должно быть не меньше 130 бар.
Капец какойто набил чел 10 постов и свалил. Ребята - не напрягайтесь! Изините но нет никакой инфы по диагностике осциллам как можно помочь?
Написано выше - подключайте колбы к обраткам форсунок и проверяйте на слив. Если диагностика позволяет не только считывать коды - проверяйте давление в рампе. Должно быть не меньше 130 бар.
Капец какойто набил чел 10 постов и свалил. Ребята - не напрягайтесь! Изините но нет никакой инфы по диагностике осциллам как можно помочь?
Уважаемый что значит свалил и ненапрягайтесь машина в работе вопрос актуален а вы вообще не в своей теме задаете вопросы
Конечно можно - только так и можно не снимая их с двигателя. Неисправная форсунка будет сливать в несколько раз больше остальных.
Конечно можно - только так и можно не снимая их с двигателя. Неисправная форсунка будет сливать в несколько раз больше остальных.
расклинивал сам.Разбирал частично.Инструмент-чистые руки,стол,тиски,медная проволочка,зубочистки.После стенда-ставим форсунки,гайки заворачиваем не полностью,фишки НЕ подключаем,крутим стартером до прекращения пузырей,потом просим помошника покрутить ещё 30 сек,за это время подтягиваем гайки.Ставим фишки,заводим.Если так делать,шибера или как там эти вращающиеся барабанчики зовут,не клинят.И не придётся таскать это всё на стенд или самому ковырять,что не очень хорошо.
расклинивал сам.Разбирал частично.Инструмент-чистые руки,стол,тиски,медная проволочка,зубочистки.После стенда-ставим форсунки,гайки заворачиваем не полностью,фишки НЕ подключаем,крутим стартером до прекращения пузырей,потом просим помошника покрутить ещё 30 сек,за это время подтягиваем гайки.Ставим фишки,заводим.Если так делать,шибера или как там эти вращающиеся барабанчики зовут,не клинят.И не придётся таскать это всё на стенд или самому ковырять,что не очень хорошо.
Бооольшое спасибо за совет дело в том что с пол года назат я периберал на этой машине форсунку
Что значит шибер
Мощный и надежный D20DT быстро завоевал популярность. Автолюбители оценили этот мотор по достоинству.
Двигатель построен на основе чугунного блока цилиндров и алюминиевой ГБЦ. В блок двигателя установлен коленвал с рабочим ходом 84 мм, двигатель считается короткоходным, так как диаметр цилиндра равен 86 мм. Такая архитектура позволяет добиться максимальной отдачи мощности в верхнем диапазоне оборотов. Алюминиевая ГБЦ оснащена 16 клапанами — по 4 на каждый цилиндр, конструкцией предусмотрены 2 распредвала и гидрокомпенсаторы. Данному агрегату не требуется регулировка клапанов, но для того, чтобы поддерживать толкатели в исправном состоянии, нужно огромное внимание к качеству масла. Привод ГРМ осуществлен цепью, при ее обрыве двигатель гнет клапана.
Рестайлинговые версии оснащены системой изменения фаз газораспределения, которая размещена на выпускном распредвале.
Топливная система Common Rail Delphi не отличается надежностью. Ее узлы очень прихотливы к качеству топлива и фильтрующих элементов. Автолюбители не полюбили Common Rail Delphi по нескольким причинам:
- чрезмерная чувствительность к качеству топлива
- малый ресурс форсунок — всего 150 тысяч километров;
- проблемы с ТНВД при больших пробегах;
- непригодность к ремонту;
- очень дорогие узлы топливной системы.
Особенности двигателя D20DT:
- большой вес двигателя из-за чугунного блока;
- средние мощностные показатели;
- использование гидрокомпенсаторов;
- 4 цилиндра, 16 клапанов, 2 распредвала;
- топливная система Common Rail Delphi;
- короткоходная архитектура ЦПГ;
- цепной привод газораспределительного механизма;
Регламент обслуживания D20DT
D20DT — надежный силовой агрегат. Систематичное обслуживание, а также использование качественных расходников и запчастей позволят не только сохранить заявленный производителем ресурс, но и продлить его на пару сотен тысяч километров. Следует отметить, что Common rail Delphy очень привередлива к качеству фильтрующих элементов, поэтому лучше не скупиться при выборе топливного фильтра.
Моторное масло — важнейший расходник. D20DT оснащен гидрокомпенсаторами, у двигателя узкие маслоканалы. Мотор привередлив к моторному маслу и интервалам его замены. Производитель рекомендует смазку вязкости 5w-30, 5w-40 на синтетической основе.
Непосредственный регламент обслуживания представлен ниже:
- Каждые 100 тысяч километров требуется производить замену цепи ГРМ, а также всех натяжителей и успокоителей. Если пренебречь этим правилом, возможен перескок или обрыв цепи. Это приведет к встрече клапанов с поршнем, после чего двигателю потребуется дорогостоящий капитальный ремонт.
- Раз в 50 тысяч километров рекомендуется диагностировать топливную систему Common Rail Delphi. Это поможет избежать проблем с перерасходом топлива, а также обеспечит уверенную работу двигателя в любых условиях.
- Раз в 5 лет требуется полностью заменить охлаждающую жидкость. Не стоит шутить с системой охлаждения, рекомендуется раз в полгода проверять состояние патрубков и помпы, хотя бы осматривать их на предмет подтеков.
- Фильтрующие элементы рекомендуется менять каждый год. Если не менять воздушный фильтр, то он начнет пропускать пыль, которая вызовет ускоренный износ ЦПГ. Также стоит уделить особое внимание топливному фильтру и при покупке отдать предпочтение качественным и проверенным производителям.
- Свечи накала требуется менять каждые 80 тысяч километров. Выполнив эту процедуру, вы обеспечите уверенный запуск двигателя в любых условиях.
- Замену масла требуется производить каждые 10 тысяч километров, лучше уменьшить этот интервал до 7,5 тыс.км. Чем чаще вы меняете масло, тем чище ваш двигатель изнутри.
- Каждые 30 тыс.км рекомендуется проверять ремни навесного оборудования.
Обзор неисправностей и способов их ремонта
Надежнейшая силовая установка имеет несколько слабых узлов.
Главные проблемы мотора перечислены ниже:
Варианты тюнинга мотора D20DT
ДВС D27DT обладает большим объемом, нежели его 2-литровый собрат.
Также возможен вариант свапа на более мощный агрегат, например D27DT, устанавливаемый на SsangYong Rexton. Силовой агрегат развивает 165 лошадиных сил, а также обладает крутящим моментом в 345Hm. Данный мотор также отличается высокими эксплуатационными характеристиками.
Список моделей авто, в которые устанавливался D20DT
SsangYong Actyon
Южная Корея
SsangYong Actyon
(10.2005 — 05.2010)suv,
1 поколение, C100
Россия
SsangYong Actyon
(10.2005 — 12.2010)suv,
1 поколение, C100
SsangYong Actyon
(10.2013 — н.в.)
рестайлинг, suv, 2 поколение
SsangYong Actyon
(01.2011 — 10.2013)
suv, 2 поколение
SsangYong Actyon Sports
Россия
SsangYong Actyon Sports
(11.2006 — 02.2012)
пикап, 1 поколение
SsangYong Actyon Sports
(03.2012 — 03.2016)
рестайлинг, пикап, 1 поколение
Южная Корея
SsangYong Actyon Sports
(04.2006 — 12.2011)
пикап, 1 поколение, Q100
SsangYong Kyron
Европа
SsangYong Kyron
(04.2007 — 01.2011)
рестайлинг, suv, 1 поколение
SsangYong Kyron
(01.2005 — 01.2007)
suv, 1 поколение
Россия
SsangYong Kyron
(04.2007 — 03.2016)
рестайлинг, suv, 1 поколение
SsangYong Kyron
(04.2006 — 01.2007)
suv, 1 поколение
SsangYong Korando Turismo
SsangYong Korando Turismo
(02.2013 — н.в.)
минивэн, 1 поколение, A150
SsangYong Rexton
Южная Корея
SsangYong Rexton
(05.2012 — 05.2017)
4-й рестайлинг, suv, 1 поколение, Y290
SsangYong Rexton
(07.2008 — 06.2012)
3-й рестайлинг, suv, 1 поколение, Y250
Россия
SsangYong Rexton
(08.2012 — 03.2016)
2-й рестайлинг, suv, 1 поколение, Y290
SsangYong Rodius
SsangYong Rodius
(08.2013 — н.в.)
минивэн, 2 поколение
SsangYong Stavic
SsangYong Stavic
(07.2013 — 03.2016)
минивэн, 1 поколение
SsangYong Korando
SsangYong Korando
(11.2010 — 07.2013)
suv, 3 поколение
Перечень модификаций ДВС
Было несколько версий силовой установки, все они создавались в угоду экологическим нормам:
- D20DT Euro III — базовый агрегат, 2 литра турбо, мощность 141 л.с., производство прекращено в декабре 2007 года. Оснащен системой Common Rail Delphi, 16 клапанами и цепным приводом ГРМ.
- D20DT Euro IV — отличается от базовой модификации экологическим классом, а также присутствует разница в навесном оборудовании и узлах топливной системы.
- D20DTR Euro V и D20DTF EuroV — моторы начали устанавливаться на автомобили с 2012 года. Отличаются только тем, что F версия устанавливается поперечно, а R версия ставится в автомобиль продольно. Из-за разницы в установке навесное двигателя расположено абсолютно по-разному, при покупке такого агрегата нужно это учитывать. Также стоит отметить, что оба двигателя снабжены системой бесступенчатого изменения фаз газораспределения.
Если у вас возникли вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них
Читайте также: