Износ резины в шахматном порядке
Гребенчатый износ протектора - откуда он и как с этим бороться?
Гребенчатый износ шин вызывает неприятное жужжание при движении со скоростью 50 км / ч. Кроме того, это ускоряет износ шин. Это явление затрагивает все больше и больше автомобилей. Что такое гребенчатая (пиловидная) резина? В чем причина гребенчатого износа? Как избежать гребенчатого износа?
Каждая шина изнашивается, и никто не может это остановить. Хорошие шины должны работать до пяти лет. К сожалению, это часто просто теория, которая не отражена в реальности. Шины подвергаются ряду механических повреждений. Острые предметы (например, гвозди) вызывают проколы. Протирка шины о бордюр может повредить его сторону. В некоторых ситуациях этого ущерба просто невозможно избежать.
Состояние и долговечность шин также зависит от того, как они используются пользователем. Слишком высокое давление вызывает ускоренный износ передней части шины (протектор в средней части), а слишком низкое - ее плечи (то есть края). Ускоренный износ шин также зависит от стиля вождения, выравнивания колес, настройки подвески и т. Д.
Гребенчатая шина - что это такое и как это проявляется?
Основными симптомами являются:
- Очень громкое жужжание шин при движении со скоростью более 50 км / ч.
- Аналогичный симптом вызван повреждением колесных подшипников. Однако в их случае гудение меняется, когда водитель меняет направление.
- Тремор рулевого колеса - это не всегда чувствуется и не всегда возникает
Гребенчатый износ протектора шины - вызван неравномерным износом протектора шины. В оптимальных условиях передний край блока протектора (часть, которая в первый раз соприкасается с землей при движении вперед) и задний край (оставшаяся часть блока протектора) изнашиваются равномерно. Если зазубрина происходит, передний край трется медленнее, чем задний край. Гребенчатый износ виден из профиля шины - протектор начинает напоминать зубья на древесном пильном полотне. Гребенчатый износ также ощутим. Шины, которые изнашиваются равномерно, имеют гладкую поверхность протектора. В тех случаях, когда происходит гребенчатый износ, вы можете четко почувствовать скачок между элементами протектора.
Гребенчатый износ в подавляющем большинстве случаев относится к шинам на задней оси, которые не приводятся в движение (на автомобилях с передним приводом).
Гребенчатый износ прогрессирует довольно быстро. Иногда после покрытия 15-20 тысяч. км пробега, резина начинает шуметь.
Гребенчатый износ - как это происходит и в чем причина?
В подавляющем большинстве случаев шины на задней оси подвержены прорезыванию зубов. Почему это происходит?
Давайте рассмотрим типичную ситуацию - автомобиль с передним приводом, с одним комплектом установленных шин, в котором задние шины зазубрены.
Почему протектор не равномерно стирается на передних шинах?
Блоки протектора вступают в контакт с асфальтом в основном во время их передних кромок при запуске и движении. Это заставляет их тереться.
При торможении с асфальтом задний край блоков в основном соприкасается, и это истирание.
Альтернативное истирание передней и задней кромок приводит к более или менее равномерному износу протектора.
Почему гребенчатый износ происходит в задних шинах?
При движении задние шины перетаскиваются (привод направлен на передние шины). Они приводятся в движение при контакте протектора с асфальтом. Поверхность дороги в основном влияет на задний край протектора, и она изнашивается быстрее, чем передний край.
При торможении также изнашивается задний край блоков протектора.
Непрерывное истирание задней кромки и одновременное «сохранение» передней кромки приводят к зазубринам шин.
Есть также ряд факторов, которые еще больше ускоряют прорезывание зубов задних шин. Некоторыми из них можно управлять, но есть и такие, которые нельзя изменить.
Факторы, ускоряющие гребенчатый износ шин, на которые водитель не влияет.
- Использование шин с большим количеством протекторных блоков и поперечных каналов. Эти шины лучше всего подходят для слива воды и обеспечения хорошего сцепления. К сожалению, они также подвержены гребенчатому износу.
- Тяжелые автомобили с мощными двигателями - большой вес автомобиля и большой крутящий момент (часто в сочетании с агрессивным вождением) ускоряют зазубренность шин.
Факторы, которые ускоряют гребенчатый износ, на которые водитель влияет
- Слишком высокое давление воздуха в шинах - это делает переднюю часть шины выпуклой и увеличивает расстояние между блоками протектора, вызывая их ускоренный износ
- Поврежденная подвеска автомобиля - усугубляет явление прорезывания зубов
- Изношенные или поврежденные амортизаторы - они не могут правильно прижать колеса к дорожному покрытию, что усиливает явление гребенчатого износа
- Шины быстрее зазубриваются в универсалах, которые едут с ненагруженной задней частью (в основном водитель и пассажир едут на машине). В этом случае шины на задней оси должны быть накачаны до минимального давления, рекомендованного производителем автомобиля.
- Агрессивное, спортивное вождение - ускоряет гребенчатый износ
- Частое использование автомагистралей и скоростных дорог с очень пологими поворотами - это также увеличивает риск поломки шин.
- Не меняет положение шин в автомобиле (шины постоянно монтируются в одних и тех же местах)
Как минимизировать явление гребенчатого износа?
Что должен помнить водитель?
- В шинах всегда должно быть достаточное давление
- Подвески и амортизаторы должны быть в рабочем состоянии
- Избегайте агрессивного вождения
- Частая извилистая дорога вызывает истирание «зубьев» на шинах задней оси и выравнивает протектор
- Периодически (не реже одного раза в год) колеса следует менять в соответствии с рекомендациями производителя автомобиля. У каждого автомобиля есть схема, показывающая, как менять шины, например, во время сезонной замены.
Например, на стандартном автомобиле с передним приводом и шинами с направленным протектором это изменение должно выглядеть следующим образом:
- Задняя левая шина переводится на передний правый обод
- Задняя правая шина переводится на передний левый обод
- Переднее левое колесо переводится на задний левый обод
- Переднее правое колесо переводится на заднее правое колесо
В случае автомобилей с задним или полным приводом диаграммы различны, вам всегда необходимо прочитать инструкции и рекомендации изготовителя автомобиля.
Как отремонтировать шины после гребенчатого износа?
Есть только два способа ремонта зубчатых шин.
Первый - это механическое поступление протектора на специальное устройство. Процесс называется черновой.
На что похож этот процесс?
- Колесо разобрано
- Колесо установлено на черновой машине
- Протектор механически выровнен от передней и задней кромок до одного уровня
- Колесо сбалансировано и установлено в автомобиле
Однако у него есть свои недостатки. Механический износ протектора уменьшает его высоту, что сокращает срок службы шин.
Второй метод ремонта - заменить шины новыми. Конечно, замена сама по себе ничего не даст, если только не будут устранены причины гребенчатого износа, о которых мы писали в предыдущем абзаце.
Небольшой плюс в гребенчатом износе в шинах заключается в том, что он существенно не снижает уровень безопасности вождения.
Всем Привет!
Ситуация следующая. У меня родная резина Кама-Евро 129. Езжу на ней 3-й сезон. 2 сезона задние колеса стояли сзади, в этом году поставил зад вперед. В прошлом году резина стала слишьком сильно шуметь. Причем звук, как мне казалось, доносился сзади. Даже зашумил STPшкой задние арки. Предположил что ступичный подшипник навернулся. Поехал к официалом, проверили, все нормально! Говорят, что резина такая. Но я то помню, что в первое время она не гудела так громко и навязчиво. Тем не менее смирился с этим и винил резину. Все таки это Кама! В этом году (на 3-й сезон резины) поставил ранее задние шины на переднею ось. И гул стал слышен спереди. Мне показалось это подозрительным. Тогда я заменил одно переднее левое колесо на запаску (тоже кама-евро, без пробега) и гула стало значительно меньше! Причем, теперь гул, как будто бы, доносился справа, спереди . Повез снятое колесо на шиномонтаж показать ребятам и объяснил что да как. При осмотре было обнаружено, что имеет место быть неравномерный износ внутренней стороны протектора, причем, износ отдельных блок-шашек (квадратиков) протектора. Т.е. 2-3 квадратика с большим износом, 1-2 квадратика с нормальным износом. Разница между изношенными блок-шашками и нормальными порядка 0,5мм. И так по всей окружности шины. Фото 1
Подумал схождение на задней оси не верное. Поехал на сход-развал. Посмотрели, схождение в норме. Развал не регулируется. В ямы не влетал, эксплуатация преимущественно трасса. Иногда в багажнике возил 200-250 кг на расстояние 250-300 км.
Кто нибудь с таким сталкивался?
В нете по такому износу информации мало. Но вычитал что такое может происходить из-за малого давления в шинах.
Теперь эти изношенные колеса стоят спереди. Вычитал что за 1000 км износ выравнится . В июне хотим ехать в Крым на машине. Не хотелось, что бы гул сопровождал нас всю дорогу.
Добавлено 23.04.2014
В общем перерыл интернет и нашел статейку.
— — Признаком пилообразного износа является повышенный шум в зоне контакта колеса с дорогой, вызванный различными деформирующими силами. Начнем обсуждение данной проблемы с некоторых замечаний относительно конструкции протектора.
Источник шума – канавки протектора, абсолютно необходимые для безопасности на мокрых и залитых водой дорогах. Для низкопрофильных (широких) шин в протекторе особенно важны пустоты, способствующие достаточному поглощению воды, а гидродинамически благоприятный рисунок протектора обеспечивает перемещение воды.
Поэтому по краям протектор имеет отделенные блоки, которые при определенных условиях подвержены пилообразному износу. При попадании в пятно контакта они сжимаются, а при выходе разжимаются, принимая исходную форму, и при этом «трутся» о поверхность дороги. В результате появляется повышенный износ по краям конусообразных выступов протектора. Наиболее часто такой тип износа наблюдается у ведомых колес.
Если шина работает в соответствии с описанными условиями, то разница в высоте между передними и задними кромками блока не превышает 0,8 мм и не приводит к какому-либо заметному износу элементов шины. Более заметный пилообразный износ указывает на особые условия работы протектора (не соответствующее давление в шинах, излишнее схождение или непродуманное применение).
Чтобы добиться улучшения при данном типе износа и, следовательно, более низкого уровня шума, нужно изменить направление вращения шины. Тогда износ распределится равномерно, а шина станет работать с первоначальным уровнем шума. — —
Согласно статьи, поменял колеса местами, право-лево. И поставил их назад. Шума стало значительно меньше. Сегодня проверял. За бортом +6 градусов. В более теплую погоду думаю еще тише будет. Причиной пилообразного износа, в моем случае, считаю езда на дальние расстояния (250-300 км) с грузом на заднем сидении и багажнике (200-250 кг). При загрузке не подкачивал колеса до 3 Атм, ездил на 2,2.
Многие автомобилисты смотрят на шины мельком и с одной целью — быстренько оценить визуально, не спущено ли колесо. А те, у кого машина посовременнее, с системой контроля давления, наверное, не делают и этого. Зря! Состояние протектора может рассказать о многом. А халатное отношение обернется двойными потерями: заплатите не только за ремонт основной неисправности, но и за убитые шины. Причем вторая статья расхода может оказаться в разы внушительнее.
Износ центральной части протектора
Стершийся рисунок по центру сигнализирует о перекачанных колесах. Снизьте давление до рекомендованного производителем автомобиля, и проблема уйдет. Протектор, конечно, не нарастет, но момент списания резины отложите.
Износ обеих боковых частей протектора
Износ внутренней или внешней стороны протектора
Самый простой рецепт — посетить стенд регулировки и выставить развал колес. Настройки «уходят» не только после работ по подвеске, но и от возраста. Их долговечность зависит от конкретной модели и условий езды. На разбитой дороге все случится быстрее.
Износ шины с диагональными следами
Такой характер повреждений свидетельствует о нарушении схождения колес. Машина едет прямо, а шины стоят под углом. Нормального вращения нет, и асфальт протирает протектор по диагонали. Износ может наблюдаться по всей ширине рабочей поверхности или по краям. В последнем случае сбиты еще и углы развала.
Износ пятнами и полосами, проявление «ям» на протекторе
Надо проверять балансировку колес, тормоза и ходовую часть. Причиной может стать любая их деталь. Но справедливости ради отмечу, что при таких дефектах шин сложно не заметить отклонения в поведении автомобиля. В частности, чтобы убить разбалансировкой колес протектор, нужно проездить с вырывающимся из рук рулем не одну тысячу километров. В результате замены потребуют еще и детали подвески.
Мы подготовили небольшую памятку различных типов износа шин:
Впрочем, есть и другие варианты износа покрышек, причиной которой не является неисправность автомобиля.
Обычный преждевременный износ шин
Нередко водители видят проблему в том, что резина изнашивается равномерно, но слишком быстро. Это не признак неисправности автомобиля. Если активно «уходит» только пара ведущих колес, стоит пересмотреть манеру вождения. Ну или смириться, что «спортсменам» езда на машине обходится дороже во всех аспектах.
Трещины на протекторе
А вот это уже не вина машины или водителя. Таким способом резина намекает на то, что свое отходила. У нее по-прежнему может быть «жирный» протектор, но все же это звоночек: ездить пока можно, но уже присматривайте шины на замену. Обычно проявляется на летних шинах после 5–6 лет. Чуть позже появляется биение руля на ходу. Балансировка не поможет. Причина в том, что деформировалась силовая структура шины: вылезла грыжа или корд «пошел винтом». Вариант один — покупка новых шин. И побыстрее, пока дисбаланс не привел к неисправности подвески.
От состояния покрышек зависит очень многое: управляемость машины на дороге, ощущения водителя при езде, а также безопасность самого вождения в целом. Поэтому следить за степенью стирания шин необходимо регулярно. В норме старение резины происходит более или менее равномерно. Однако иногда автомобилист замечает на колесах нехарактерные повреждения. О чем это говорит и какую опасность может представлять для тех, кто находится внутри транспортного средства?
Неправильные углы установки
Это самая частая причина того, что шины начинают стираться фрагментарно. Развал и схождение – крайне важные параметры автомобильной подвески. Если углы установки колес не регулировались или были выставлены неправильно, машина начинает вести себя непредсказуемо и может внезапно потерять устойчивость. Поэтому их настройку необходимо производить после каждого серьезного вмешательства (при замене поперечного рычага подвески, рулевых тяг и наконечников, шаровых опор, ШРУСов и пр.). Если вы решили установить диски другой размерности, то без регулировки также не обойтись.
При неотрегулированных развале и схождении обычно наблюдаются односторонний, поперечный гребенчатый или продольный гребенчатый износ резины. Такое стирание происходит под действием боковых сил.
Если пренебречь своевременной настройкой углов, через некоторое время обнажатся нити корда. В результате покрышка может лопнуть, и в лучшем случае автомобиль окажется на обочине либо в кювете. Особенно опасно, когда колесо «выстреливает» при большой скорости или на мокром дорожном покрытии.
Заметить, что углы установки колес настроены неправильно, несложно и без посещения СТО. При вхождении в поворот на невысокой скорости водитель слышит визг колес. Если во время движения по ровной дороге отпустить руль, можно заметить, что транспортное средство самопроизвольно тянет в одну сторону. А для того, чтобы траектория сохранялась прямой, водителю приходится держать руль отклоненным от центральной оси.
Неправильное давление в колесах
Если покрышка накачана недостаточно, площадь пятна контакта с дорожным покрытием увеличивается. В результате давление внутри шины распределяется не так, как это задумано. Силы концентрируются по краям пятна контакта. Из-за этого происходит стирание боковых частей резины (двусторонний износ плечевых зон). Помимо этого возрастает усилие на руле и увеличивается расход горючего.
Если давление в шине превышает норму, силы концентрируются в центре пятна контакта. Как результат, автомобилист наблюдает износ средней части протектора. На неровностях транспортное средство начинает подпрыгивать, а при попадании в выбоину на покрышке может образоваться грыжа. Такие повреждения не всегда подлежат ремонту: иногда проще и безопаснее купить новую резину.
И в первом, и во втором случае уровень комфорта при вождении значительно снижается. Поэтому проверять давление в шинах необходимо регулярно (хотя бы дважды в месяц). А перед каждой поездкой нелишне будет окинуть взглядом колеса, чтобы убедиться, что с ними все в порядке.
Чрезмерная нагрузка
Любая резина рассчитана на определенное физическое воздействие. Этот показатель можно узнать из маркировки на шине. Неправильный подбор покрышек по нагрузке приводит к стиранию центра либо боковых частей протектора. Все зависит от того, превышает давление на шину нормативное или наоборот – оказывается недостаточным.
Кстати, Правила дорожного движения запрещают вождение, если шины по нагрузке не соответствуют модели транспортного средства. Поэтому подбирайте резину, строго придерживаясь характеристик вашего автомобиля.
Покрышки могут соответствовать нормативам, а вот вес перевозимого багажа – нет. Если часто нагружать машину сильнее, чем это предусмотрено ее конструкцией, износ плечевых зон шин не заставит себя долго ждать. Если есть необходимость в частой транспортировке тяжелых предметов – придется приобрести прицеп или автомобиль с большей грузоподъемностью.
Агрессивный стиль вождения
Вождение, которые сами автомобилисты нередко называют «спортивным», приводит к продольному гребенчатому (пиловидному) износу покрышек. На слишком высокой скорости, а также при резком разгоне и торможении, возрастает температура резины. Показатели ее прочности изменяются в худшую сторону. Пиловидный износ усугубляется при недостаточном давлении.
При агрессивном вождении протектор вдавливается внутрь, его блоки сминаются, в результате появляется эффект волочения. Из-за появления «ступенек» шины начинают сильно шуметь. Кроме того, возникает статический дисбаланс колеса. Это негативно сказывается не только на процессе езды, но и на состоянии подвески автомобиля.
Начало тут />Единственная реальная причина ускоренного неравномерного износа протектора шин легкового автомобиля – это проскальзывание в пятне контакта шины с дорожным покрытием (есть ещё усталостное выкрашивание протектора шин, но его рассмотрим в 3 части).
Отбросим специально созданные водителем условия проскальзывания шины в пятне контакта (пробуксовка, торможение в юз, дрифт). С этим пусть разбираются психиатры))).
Остаётся единственная причина ускоренного неравномерного износа протектора шин – нарушение схождения колеса в движении (качение колеса с уводом). Когда плоскость колеса (плоскость, в которой колесо вращается)не совпадает с направлением перемещения колеса.
Если бы шина колеса была абсолютно жесткой (например деревянной или металлической) то колесо проскальзывало бы при любом малейшем отклонении плоскости вращения от направления перемещения (при любом отклонении схождения этого колеса от нуля). Но так как шина, в которую обуто колесо, эластичная, то она «прощает» колесу некоторое схождение (расхождение) отличное от нуля (и «резину» при этом «не жрёт»).
При качении колеса в схождении, каждый элемент протектора шины («шашка») начинает упруго деформироваться боковой силой вплоть до выхода этого элемента из контакта с дорогой, при дальнейшем прокатывании. И если упругие силы в теле эластичной резиновой «шашки» меньше сил сцепления поверхности «шашки» с дорогой, то проскальзывания этой «шашки» не происходит (и нет ускоренного неравномерного износа её поверхности). Однако, эластичность шины бывает разной. Она зависит от мягкости резины протектора, от эластичности каркаса шины, от геометрии профиля шины (чем шире и низкопрофильнее шина, тем менее она эластична). Страая резина, малая остаточная глубина протектора – всё это так же снижает эластичность шины. Поэтому, разные шины «прощают» разные углы отклонения колеса от нуля. Большинство шин легковых автомобилей «прощают» где то наверное до 20 угловых минут суммарного схождения (расхождения) на оси.
Практическое приложение этих знаний состоит в том, чтобы каждый мог увидеть ускоренный неравномерный износ шин своего автомобиля на самой ранней стадии износа (а не тогда, когда шины уже стёрты до «лысого» состояния). Увидеть наличие износа можно и можно даже понять, какое именно нарушение вызвало этот износ. Для этого нужно внимательно осмотреть форму контактной поверхности «шашек» протектора. Так же нужно погладить ладонью по поверхности протектора вдоль (по направлению вращения и против). Потом погладить ладонью поверхность протектора поперёк (от одной боковины шины к другой и обратно). Дело в том, что ускоренный неравномерный износ протектора (вызванный проскальзыванием из за нарушения схождения) всегда сопровождается характерным рисунком износа, который называется «пила». Такое название появилось видимо потому, что поверхность каждого элемента протектора («шашки»)приобретает форму аналогичную форме зуба пилы.
Когда одна из граней «шашки» протектора становится более острой и возвышенной, по отношению к другой грани «шашки», которая становится округлой и заниженной. «Пила» бывает «продольной» и «поперечной» (в зависимости «закоса» зубьев пилы вдоль направления вращения колеса и поперёк).
По моему представлению, такой (пилообразный) рисунок износа «шашек» обусловлен таким процессом: Даже когда колесо катится со схождением отличным от нуля, передний (по ходу вращения) край «шашки» входит в контакт с дорогой без проскальзывания (поэтому, этот край «шашки» остаётся впоследствии менее изношенным – острым и возвышенным). При дальнейшем прохождении «шашки» в пятне контакта, накпливается напряжение сдвига в резиновом теле «шашки». И она начинает проскальзывать (поэтому эта сторона «шашки» более изношена – сглажена и занижена).
Продольная «пила» практически всегда присутствует на протекторе колеса, который проскальзывает в пятне контакта.
Поэтому, данный тип рисунка износа протектора можно считать надёжным индикатором нарушения схождения колёс данной оси (обнаружив на протекторе колёс своего автомобиля продольную «пилу», нужно озаботиться проверкой схождения на данной оси). Хотя конечно, в реальной жизни есть немало вариантов (типов шин, поведения подвески, сезонных особенностей сцепления с дорогой…) когда продольная «пила» прощупывается на протекторе всегда (даже при нормальном схождении) и избавиться от неё невозможно. Поэтому попрошу не доканывать развальщиков излишними придирками к продольной «пиле»))).
Поперечная «пила» обычно просматривается (прощупывается) на поверхности шашек протектора тогда, когда проскальзывание протектора этого колеса особенно сильное (когда сильно нарушается схождение колёс данной оси ), (когда «жрёт резину» конкретно).
По направлению «зубьев» поперечной «пилы» (по «закосу) можно судить о том, в какую сторону вывернуто колесо в схождении (схождение «в плюсе» или «в минусе»)
Читайте также: