Ителма м73 какой дмрв
Но для их реализации необходимо, чтобы датчики, информирующие контроллер, не обманывали его — лишь при этом условии процессы в цилиндрах протекают штатно, двигатель развивает достаточную мощность, не расходуя лишнего топлива и не нанося большого вреда окружающей среде. Один из этих датчиков измеряет количество воздуха, поступающего в цилиндры, и вырабатывает соответствующий сигнал для контроллера. Это может быть датчик абсолютного давления (МАР-сенсор) либо датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). Последний мы видим на многих автомобилях, в том числе вазовских.
Но вот появилась новая система управления — Bosch-М7.9.7, у которой свой, 116-й, ДМРВ. С предыдущими невзаимозаменяем, хотя корпус у него такой же. Во избежание путаницы, на корпус первоначально наносили зеленый круг (фото 5). Номера есть и на корпусе, и на измерительном элементе (фото 6). Последний и определяет назначение данного ДМРВ — конструкция вновь изменена (фото 7). Чтобы элементы не подменяли по дороге от завода к потребителю, добрые немецкие конструкторы поставили другие секретные винты. Эх, наивные! На российском рынке нужный инструмент уже продается. Внимательно осматривайте ДМРВ: отвертывая секретные винты, их покрытие, как правило, повреждают. Заметили — делайте выводы!
М73. переделка проводки под ДАД+ДТВ и возможность прошивки
М73. переделка проводки под ДАД+ДТВ и возможность прошивки
Всем привет. Темы такой на форуме не нашел. Как переделать проводку на М73 под ДАД+ДТВ или также как на январь 7.2 (см вложение) подключить все через разъем ДМРВ? Или для М73 может что-то отличается?
Аналогичный вопрос по прошивке блока. Также как и для январь 7.2 (см вложение)?
По подключению ДАД+ДТВ - все как в Я7. Можно подключить на вход ДМРВ. По прошивке - на картинке все правильно, только 53 и 63 можно не подключать.
sceptic писал(а): По подключению ДАД+ДТВ - все как в Я7. Можно подключить на вход ДМРВ. По прошивке - на картинке все правильно, только 53 и 63 можно не подключать.
===
Lada Kalina 1.6 8v Я7.2 J7ES
Ваз 21093 1.5 16v biturbo Я5.1
Продается готовый эбу j738sx --> viewtopic.php?f=17&t=846&start=20
ОС - win8 x64 и win7 x64
чип ch340t. Попытался прошить на столе, в качестве источника питания послужил блок питания. сертифицированные драйвера не помогли.
Погуглив, увидел что кто пытался подцепиться к тазикам, у тех ничего неполучалось, при это с ВАГами проблем нет.
В общем может поделимся кто какой адаптер использует? Ну или на каком чипе?
Или вообще зря я эту тему создал на форуме, спамлю только? Лучше на другом? Если так, извините.
77123335_3_644x461_usb-k-line-adapter-korpus-obd2-professionalnyy-prochie-zapchasti.jpg (21.42 КБ) 8673 просмотра
Вот что за терки не по теме ?
232-я всегда работа и будет, это преобразователь уровней и трансивер USB -RX-TX ( как проще бы сказать ), L9637D- заточен под работу К-Лине. Это как истина
чип ch340t - используют те , кому экстрима в жизни мало
ВАГи))) да там скорее всего протокол отличается и хоть аПстену бейся ))
вроде как по даташит то же , что и 232-я , но хз как оно. мало кто юзал.
не ходите по граблям , к-лине стоит примерно 700 руб собранный
itb2106 писал(а): адаптер любой подойдет?
OBD USB VAG COM 409.1 (см. вложение) пойдет?
или желательно другой?
У меня нормально такой работает со всеми ВАЗ-ами, второй адаптер самодельный на Profilic + L9637D тоже норм. работает.
Все же удалось мне прошить адаптером на чипе ch340 мозги.
Правда R-tuner зависает после того как нажимаю на газ.
Klassikovod писал(а): Вот что за терки не по теме ?
232-я всегда работа и будет, это преобразователь уровней и трансивер USB -RX-TX ( как проще бы сказать ), L9637D- заточен под работу К-Лине. Это как истина
чип ch340t - используют те , кому экстрима в жизни мало
ВАГи))) да там скорее всего протокол отличается и хоть аПстену бейся ))
вроде как по даташит то же , что и 232-я , но хз как оно. мало кто юзал.
не ходите по граблям , к-лине стоит примерно 700 руб собранный
Использую на базе 340 чипа пол-года. Все что должно работать - работает адекватно. Заказал из китая еще 2 таких людям - все довольны. Драйвера на офф сайте даже обновляются. Есть даже x64. Те, что на диске - кривые.
Сейчас на странице 0 пользователей
- Нет пользователей, просматривающих эту страницу.
- Ответы 52
- Создано 2 г
- Последний ответ 2 г
Лучшие авторы в этой теме
aleks_sm 5 публикаций
sapr 13 публикаций
ratnik 8 публикаций
Sharky19 17 публикаций
Популярные дни
Популярные публикации
aleks_sm
Толь , я про сигнал с датчика писал который отображается сканером, а не про напругу на разъеме. По диагностическим картам , там только проверка целосности проводов экрана и близкого расположения
dil73
в этой части чтоб завести и размножать зеленку,надо еще постараться,например соплей навешать а вот в таком случае надо резерв иметь заведемо исправный,и не втюхивать его даже в критическ
ДМРВ Bosch 116 или датчик массового расхода воздуха представляет собой регулятор, предназначенный для контроля объема воздуха, который поступает в мотор. Этот контроллер является одним из элементов электронных систем управления мотором с впрыском топлива. В статье постараемся дать ответ на вопрос, чем отличаются модели 116 и 037.
Характеристика
На автомобилях ВАЗ датчик массового расхода воздуха монтируется между воздушным фильтрующим элементом и шлангом дросселя. На сегодня продукция от производителя Bosch пользуется большой популярностью среди соотечественников. Вне зависимости от того, универсальный это датчик Bosch или, к примеру, свечи зажигания, качество от немецкого производителя всегда может дать фору отечественной продукции. Рассмотрим основные характеристики регуляторов моделей 116 и 037.
ДМРВ 116 предназначен для контроля и преобразования воздушного потока, который доходит в мотор, в напряжение. Данные, которые передает регулятор, дают возможность определить режим функционирования силового агрегата и произвести расчет циклового наполнения цилиндров воздушным потоком. Это наполнение осуществляется на установившихся режимах функционирования мотора, которые по своей длительности составляют не более 0.1 секунды.
Рассмотрим технические особенности, которыми обладает ДМРВ Bosch 0 280 218 116:
- регулятор работает по принципу замера расхода воздушного потока;
- устройство выдает точные данные, что обеспечивает оптимальный расход горючего;
- рабочий диапазон варьируется от 8 до 550 кг/ч;
- уровень выходного импульса при замере диапазона от 0 до 100% будет составлять около 0.05-5 вольт;
- что касается питания, то контроллер запитан от электросети транспортного средства, то есть 12 вольт ему достаточно;
- показатель потребления тока составляет около 0.5 ампер;
- регулятор может нормально функционировать в рабочем диапазоне от 45 градусов мороза до 120 тепла;
- ресурс эксплуатации ДМРВ Bosch 116 составляет около 3 тысяч часов.
Что касается ДМРВ 037 от Bosch, то технические особенности, будут схожи. Контроллер состоит из двух основных элементов — рабочего и контрольного, а также нагревательного резисторного устройства. Воздух, который попадает в двигатель, охлаждает один из контроллеров, в то время как электронный модуль осуществляет преобразование разностей температурных режимов регуляторов. В том случае, если датчик 280 218 037 выходит из строя, его опции будет выполнять ДПДЗ.
Как сказано выше, технические особенности у моделей одинаковы:
Чем отличаются датчики 037 и 116?
Чем могут отличаться между собой регуляторы этих моделей и можно ли вместо 037 установить 116? Различия между этими контроллерами есть, и дело заключается не в распиновке ДМРВ. Ведь если бы эти модели были одинаковыми, какой смысл был бы давать им разные названия?
Итак, чем отличаются между собой контроллеры и можно ли вместо 037 установить модель 116:
- Первое отличие, о котором можно догадаться исходя из технических характеристик — это то, что модель 037 при работе может выдавать данные с погрешностью. Разумеется, погрешность в 2.5% не критическая, но она имеет место.
- Устройство 037 предназначено для установки в автомобили ВАЗ 2111, 2112, 2123, 21214, которые оборудованы контроллерами М 1.5.4, Январь 5.1-5.1.3 и т.д.
- Что касается модели 116, то ее использование актуально на Ладах 21114, 21124, 21214. Установка этого устройства допускается на Калины и Приоры. Монтаж девайса допускается на авто, обустроены контроллерами М 7.9.7 и Январь 7.2.
Если столкнулись с проблемой неработоспособности устройства, то при замене нужно ставить такую модель, которая уже была установлена. Но стоит учитывать, что 037 — это не распространенный вариант, как 116, так что найти его сложнее. Последний, в свою очередь, является более распространенным, да и стоимость его ниже.
Вообщем произошло такое неприятное событие, ехал домой с работы, затроила заморгал чек, ну на пердящем паром доехал до дома и заглушил и больше не завёл. При включении зажигания чек не горел, не было связи с ЭБУ, осмотрел предохранители возле ног пассажира рядом с ЭБУ и оказалось что сгорел предохранитель на управление главным реле, после замены его заехал в гараж еле еле на 2х катлах.
На следующее утро, снял модуль зажигания, по каким то причинам он вышёл из строя, а именно треснула катушка на управление 1 и 4 цилиндрами. После замены модуля она также троила, а после и вообще ЭБУ перестал определяться (насос не качает, стартер не крутит, чек не горит) было решено снять ЭБУ, после его снятия и вскрытия была выявлена неисправность в виде выбитого силового транзистора на управление 1 и 4 цилиндрами. После замены этого ключа ЭБУ не хотел определяться, было решено менять ЭБУ. Приехали в Полысаево к знакомому электрику, он всё проверил, все цепи исправны, питание идёт, а ЭБУ не определяется ни на столе, ни на машине.
К моему счастью рядом стояла разбитая 2114, уговорили хозяина продать ЭБУ.
ЭБУ Январь 7.2+ с прошивкой ADACT BUV v4.2 i203sl52, ЕВРО 2 без Д.К , давно хотел прошить свой М73, но здесь уже подвернулся прошитый Я.7.2+.Машина ожила и поехала так как не ехала на стоковых мозгах М73, расход пока не замерял. Ко всему прочему модуль зажигания который был куплен в Полысаево, в магазине СКИФ оказался неисправен (моя вина, нужно было осмотреть модуль перед покупкой, трещины на катушке и искра с неё прыгала).
Поехал на девятине, но уже в другой магазин и купил "омеговский модуль", поставил машина поехала троений нет. Также были поменяны свечи зажигания и высоковольтные провода.
Читайте также: