Инициализация эбу ауди 80
Нормально - это стартовая инициализация Все остальное - фигня, все эти клеммы и т.д., глюки могут быть еще хуже.
"Cтартовая инициализация" для блоков управления Mono-Jetronic и Mono-Motronic
"Двигатель жутко дымил чернотой, холостой ход ужасный (как будто свечи работают через раз). Приехал в сервис. " (из письма отчаявшегося владельца MJ) Любителям езды на короткие расстояния на холодном двигателе, заводчикам моторов с нажатой педалью газа и крутым ремонтерам посвящается.
Данный метод может устранить проблемы в работе двигателя в режимах "холостой ход", "круиз" и "запуск двигателя". В процессе "стартовой инициализации" электронный блок управления впрыском/двигателем, работая в оптимальных условиях, запоминает в своей памяти настройки для наилучшей работы указанных выше режимов, с учетом реального состояния двигателя и технологического разброса параметров датчиков. Однако, в процессе эксплуатации двигателя возможна потеря оптимальных настроек в следствии "перенастройки" блока. Например, причиной такого поведения могут быть частые поездки на короткое расстояние или регулярный запуск двигателя с нажатой педалью газа. Также причиной потери настроек может стать проведение каких-либо ремонтных работ связанных с отключением - подключением аккумуляторной батареи, частого запуска-остановки непрогретого двигателя. В таком случае описанная методика поможет вам вернуть все на свои места. Данная процедура применима к любым версиям блоков управления Mono-Jetronic/Motronic. Однако следует иметь в виду, что она не избавляет от проблем в работе двигателя связанных с неисправностями компонентов системы, например, датчиков, утечек воздуха во впускном тракте, плохим качеством соединения с массой и т.п.
Итак, что следует сделать.
1.Завести и прогреть двигатель до двухкратного включения вентилятора охлаждения или до достижения температуры масла +80 С.
2.Заглушить двигатель и выключить зажигание.
3.Отключить разъем от блока управления Mono-Jetronic/Motronic Подождать не менее 10 минут. Это необходимо для того, чтобы содержимое оперативной памяти блока управления было гарантированно стерто (потеряно).
4.Подключить разъем обратно к блоку управления.
*Примечание. Теоретически можно заменить действия пп.3 и 4 отключением на такое же время минусовой клеммы АКБ и в большинстве случаев это упрощение допустимо. Однако, в некоторых случаях из-за особенностей реализации электросхемы автомобиля такое решение не проходит.
5.Не нажимая на педаль газа запустить двигатель.
6.Оставить двигатель работать на холостом ходу минимум на 5 минут. НЕ ДОБАВЛЯТЬ ОБОРОТОВ. Выключатель "холостой ход" должен все время оставаться замкнутым.
7.Заглушить двигатель и выключить зажигание.
8.Повторить пп.5,6 и 7. еще ДВА раза.
На этом процедура заканчивается - блок настроен оптимально. Отметим также, что все вышеописанное справедливо для любых блоков управления "Mono-Jetronic"/"Mono-Motronic" производства Bosch, не зависимо от того, на каком автомобиле она установлена - VW, Audi, Renault или Fiat и прочие.
Владельцы Audi могут жаловаться, что коробка передач не переключается должным образом или не очень отзывчива, когда вы нажимаете педаль газа. В некоторых случаях ваша Audi может даже перейти в режим без напряжения и больше не переключать передачи.
Если у вашей автоматической коробки передач Audi возникли проблемы с переключением передач, или вы, кажется, никогда не знаете, на какой передаче она должна быть, вам следует попытаться восстановить заводские настройки по умолчанию.
Если у вас Audi более старого модельного года, отсоединение аккумулятора приведет к сбросу модулей ECU и трансмиссии. Этот метод больше не будет работать на новых автомобилях Audi.
- 1 Сбросить ЭБУ Audi/Трансмиссия
- 2 Сбросить трансмиссию Audi с помощью VAG-COM VCDS
- 3 Процедура адаптации Audi
Сбросить ЭБУ Audi/Трансмиссия
Следующим простым шагом является сброс настроек Audi нажатием педали газа.
- Нажмите педаль газа до самого пола.
- Включите зажигание, но не запускайте двигатель . Если в вашем автомобиле есть старт/стоп, нажмите педаль газа, но не нажимайте педаль тормоз . Нажмите только кнопку START.
- Держите педаль газа нажатой не менее 15 секунд.
- Выключить зажигание. Отпустите педаль газа. Подождите пару минут и перезапустите двигатель.
- Ведите свой Audi осторожно и дайте ему возможность переключать передачи на низких оборотах в течение первых 10 минут.
Сбросить трансмиссию Audi с помощью VAG-COM VCDS
Наилучшим способом сброса значений адаптации трансмиссии Audi является использование сканера OBD2, предназначенного для автомобилей Audi/VW. Ниже вы найдете инструкции по сбросу трансмиссии Audi с помощью программного обеспечения VAG-COM и VCDS. Убедитесь, что в ЭБУ или модуле передачи не хранятся коды неисправностей. В разделе «Двигатель [01]» и «Трансмиссия» [02] перейдите в раздел Основные настройки и сбросьте настройки Настройка выравнивания и Регулировка положения дроссельной заслонки.
Процедура адаптации Audi
Как только процедура сброса адаптации Audi будет завершена, осторожно ведите свой Audi в течение следующих нескольких миль.
- Дри машину за пару минут без какого-либо резкого ускорения.
- Остановите автомобиль и несколько раз переключите рычаг переключения с нейтрального положения на обратное.
- Езжайте на своей Audi еще 15 минут с очень небольшой нагрузкой на двигатель. Будьте легки на педаль газа. Переключение между передачами должно происходить при низких оборотах.
В некоторых случаях могут возникнуть проблемы после сброса передачи на заводские настройки. Если это так, рассмотрите возможность обновления программного обеспечения для модуля управления коробкой передач, которое может устранить ошибочное переключение. Если проблема не устранена, обратитесь к механику для диагностики вашей автоматической коробки передач Audi.
Эти инструкции работают на различных моделях Audi, включая A1 A3 A4 A5 A6 A7 Q3 Q5 Q7 TT.
Приветствую всех заглянувших. Нужна помощь советом. Ломаю голову уже 3 день. Постараюсь максимально подробно описать проблему.
Есть у друга Audi 80 b4 1992 года с мотором 2 литра ABK c ЭБУ Digifant 1.6. Мотор дымил, сильно расходовал масло, но работал. Когда расход масла почти сравнялся с расходом бензина, друг решил поменять мотор. У общего знакомого был в разборе Пассат Б3 с откапиталенным мотором, который неплохо ездил пока не встретил ваз 2112 в бочину. Мотор 2 литра, но модель 2E под поперечное расположение мотора. Мы перекинули клапанную крышку, маховик, опоры двигателя, поддон, тройник охлаждения и маслоохладитель. Остальное было одинаковое.
Двигатель с Пассата не трогали, он до аварии нормально работал. Не запустился. Проверил метки:
Точка со стороны клапанной крышки тоже совпадает с плоскостью гбц.
Собственно как в книжках и мануалах все. Метки ГРМ четко совпали, бегунок трамблера на 1й цилиндр. Пластик снимал, метка на промвалу тоже как в книжках. Внимание! Метка ВМТ на крышке и на маховике (в окошечке кпп) немного различается, но "по отвертке" мне показалось точнее та, что на лобовой крышке, может это причина?
Сделал переходник под К-лайн адаптер:
Собственно что показывает (прошу прощение за качество, это ноут Fuji 2002 года, только на нем заработала старая VCDS):
Один раз долго крутил мотор с полностью выжатой педалью газа и он запустился. Работал так себе, но не троил. При попытке газануть - пытался заглохнуть.
Давление топлива в рампе на заглушенном - 3 бара, бензин льется бодро с обратки, крышка трамблера, бегунок, свечи новые. В темноте смотрел - вв не пробивает. Напряжение на ДМРВ (если лопату рукой шевелить) 0.25-4.5 вольт - в VCDS параметра расходомера не нашел(((. ДПДЗ если верить диагностике тоже меняет свои показания от 0% до 87%.
Помогите пожалуйста советом, что еще можно проверить, я уже не знаю.
Заранее спасибо.
Найдены дубликаты
Автомобильное сообщество
12.7K постов 34.7K подписчиков
Правила сообщества
У нас запрещено:
-Нарушать правила сайта.
-Создавать посты несоответствующие тематике сообщества.
-Рекламировать что бы то ни было.
-Баяны не желательны (игнорирование баянометра карается флюгегехайменом).
-Заваривать ромашковый чай в костюме жирафа.
У нас разрешено:
-Участвовать в жизни сообщества.
-Предлагать темы для постов.
-Вызывать администратора или модераторов сообщества при необходимости.
-Высказывать идеи по улучшению Автомобильного сообщества.
-Изображать коняшку при комментировании.
Сто процентное не совпадение меток валов и трамблера. Там такая система, если не запускается, то крутить трамблер (точнее развернуть вал) на 180гр. Я давным давно этими моторами занимался и всегда так было .
У меня Honda Accord 1985 года выпуска, двигатель B18A, кузов
СА2. Так вот, что-то начал барахлить карб - нет ли у кого-нибудь схемы
его устройства или чего-то подобного. Заранее БОЛЬШОЕ СПАСИБО!
На апрельском, 1985г. пленуме ЦК КПСС Генеральным секретарем был
единодушно избран Горбачев Михаил Сергеевич. Потом были ускорение
социально-экономического развития. перестройка. каждой советской
семье отдельную квартиру. борьба с алкоголизмом. Первый Съезд
народных депутатов - Собчак, Сахаров, страна у телевизоров. "Борис,
ты не прав!". моя первая свадьба. пустые магазины. ГКЧП. "в связи с состоянием здоровья". Беловежская пуща. Триколор над Белым Домом. Гайдар, новые деньги - новые цены. мама умерла. опять новые деньги. танки на мосту, пожар белого дома. опять новые деньги. Совместные предприятия. биржи. ваучеры. МММ с бабочкой. черный вторник. первая Чечня. мой развод. моя вторая свадьба. начался 21-ый век. Путин. ребенок в первый класс.
А у этой Хонды только сейчас "что-то начал барахлить карбюратор"?
у вас все получится
Изображение рядом с ником навевает ощущение сарказма.
да нееее показалось))
Простите, я правильно понимаю, что у вас был мотор 2.0 ABK с ЭБУ от 1.6 (ABB, RN или PP) и он жрал масло. Вы взяли клапанную крышку, маховик, опоры двигателя, поддон, тройник охлаждения и маслоохладитель со старого двигателя и воткнули в VAG 2E. Далее воткнули 2E в бочку и удивляетесь почему он у вас не работает? Знаете, когда вагодрочеры говорят, что ваг это модульный конструктор, они немного не это имеют ввиду. И честно, на видео отчетливо слышно, что этот франкенштейн работает свои последние моточасы =/
Нет, мы поменяли мотор 2.0 ABK от ауди, на практически такой же мотор 2Е 2.0 от фольксвагена. Проводка вся осталась родная.
Вопрос удачно кстати разрешился. Надо было зажигание ставить не по меткам, а сместить промежуточный вал на 6 зубов. Сравнивали старый мотор и новый. После этого двигатель запустился с полоборота. Прокачались гидрокомпенсаторы и мерзкие звуки пропали.
Digifant 1.6 это марка ЭБУ, а не объем мотора. Это как Январь 7.2, MED 9.1, MS42
Я вчера над этим как раз думал)
Мозги открывают форсунки как для 1.6 двигателя а у тебя 2 литра.
1) Про клапанную понятно, там у пассата дырка для грибка ВКГ с другой стороны.
2) Опоры тоже ясно, расположение двигателя продольное, а не поперечное.
3) Маслоподдон у Ауди нависает над подрамником и поэтому прежний от пассата не встанет.
4) Тройник ОЖ одинаковый почти, лишнюю пипку можно заглушить не меняя.
5) Маслоохладитель разве не одинаковый?
6) Маховик чем отличается?
5) Самим кронштейном, фильтр чуть под наклоном стоит, чтоб не мешать опоре мотора Ауди.
6) Венец с другой стороны.
Хотел ответить, но там уже написали мой, как оказалось, верный вариант.Метки.
У отчима пассат с этим мотором, отдельным квестом был поиск стартера для него.
У меня была подобная история на копейке, хз может поможет. В машине стоит газ и на зиму по старой привычке подачу воздуха перекрутили как на бензине чтоб воздух шел от мотора. Для газа это оказалось хреново и она просто заглохла. Завелась на бензине и когда перешел на газ то работало еле-еле при педали газа в пол. Когда получилось разогнать до 60 то пошло нормально потом после остановки все повторилось + при сильном газе вела себя как человек которого душат). В гараже перекрутили обратно, она еще километра 3 повыпендривалась по старой памяти а потом все стало гуд. И так уже полтора года катаюсь. Проверь подачу воздуха.
Что у неё не так с возрастом?
Трасса М8,106 км примерно, очень нужна помощь
Привет всем. Друг встал на Вазе "классике" примерно на 106 км трассы М8, после Переславля-Залесского в районе "Русского Хоббита" . Стоит в сторону Москвы. Лопнул топливный шланг в багажнике у бака. Нужна отвёртка и 20 см маслобензостойкого шланга. Может кто может помочь в том районе, дальнобоям крикнуть в канал (у них точно шланг есть). Парень едет с Ярославля в Москву на работу. Темнозеленая 2107.
Заранее всем спасибо.
Взываю к силе Пикабу
Много раз сталкивался с невероятной силой Пикабу в чужих постах! Вот сам решил попробовать т.к. всех специалистов которых смог найти уже опросил и без результата. Есть бокс микробиологической безопасности (БМБ) Faster Ultrasafe 48 (или BH-2000). Вот такой:
Это лабораторное оборудование. Вообще БМБ стоят в каждой лабе, которая работает с патогенностью, но именно такие довольно редкие. Этот бокс у нас работает на полную мощность вентилятора, что плохо. Скорость воздушного потока слишком высокая. Мощность вентилятора можно отрегулировать через сервисный режим бокса, но для входа в сервисный режим бокс просит пароль.
Пароля нет ни в инструкции, ни у продаванов бокса, ни у спецов каких смог найти. В интернете тоже не нашёл. При нажатии на любую кнопку, кроме enter, ничего не происходит. Enter выход назад в основной режим работы. Может кто знает как войти в сервисный режим?
Помогите, пожалуйста, разобраться
Есть Была у меня вытяжка (2 мотора, 3 скорости), с месяц назад начал посвистывать один из моторов, а после недели где-то и вовсе приказал долго жить. Второй протянул чуть дольше - поработал пару недель за двоих - но тоже, в итоге, сдох.
Разобрала, почистила - один моторчик воскрес, а второй - нет.
Собственно вопрос вот в чем. Термопредохранителя, который мог навернуться, я на двигателе не обнаружила. Контакты визуально все припаяны хорошо, нигде не нарушены, вал рукой проворачивается легко. Что можно ещё проверить? И стоит ли вообще лезть или уже присматривать новую вытяжку?
Вот сам виновник торжества:
В Гугле информации унизительно мало, поэтому прошу вашей помощи, плиз.
UPD: Термопредохранитель на прозвон и впрямь оказался дохлым. наверное, можно было и не прозванивать - законтачить концы провода и проверить работоспособность. ну да фиг с ним, зато теперь у меня есть мультиметр) прикрутила новый предохранитель - двигатель воскрес. напихала внутрь смазки, пока силиконовой, СИ-180, свистеть перестало. если надолго не поможет, знающий человек посоветовал литол, ну будем посмотреть.Большое спасибо ещё раз всем отозвавшимся!
ЭУР Kia Picanto 2012 нужен совет
Привет всем заглянувшим))
Нужен совет по поводу электроусилителя руля Mobis от автомобиля Киа Пиканто 12 модельного года. Установлен он у друга на автомобиле Ваз 2101. Сразу скажу, автомобиль по дорогам общего пользования не передвигается, это тренировочный авто.
Блок управления ЭУР (MDPS) работает по кан-шине, на диагностику выходит. Ошибка только по отсутствии связи с блоком управления двигателем, но и фиг с ним, она всегда там висела.
Датчик момента отрабатывает все вроде правильно в обе стороны. Мотор рабочий, от 12 вольт лихо руль поворачивается. К блоку управления подключен только сам мотор, плюс от зажигания и масса. Кан шина естественно только на диагностику через резистор. Плюсов и минусов на силовых мосфитах нет. Реле встроенное не щелкает.
Внимание вопрос: почему этот удивительный механизм может не работать? Напряжение аккумулятора в норме, ошибка одна (с ней такие эур Mobis на классиках уже подключал несколько раз, все работало). Какие ещё критерии важны в диагностике? Вычитал, что на Пикантах эур отключается если не откалиброван. Киа-Хенде GDS искать для калибровки? Это в 100км от нас. Мутить эмулятор кан-шины с сигналом тахометра и скоростью? Памагите))
+1Находица в ногах переднего пассажира за ковром под печкой. Добраца до него без ослабления креплений печки довольно проблематично. Для сброса ошибок обычно скидываеца клемма с батарейки на 10-30 минут.
правда в мануале еще написано что не на всех моделях помогает отключение минусовой клеммы аккума, поэтому и советуют снимать фишку и блока управления
но на PM - работает именно отключение аккума
- Пол: Мужчина
- Автомобиль: Audi / VW
- модель: 80 / Golf6
- год выпуска: 1989 / 2009
именно минусовой ? что за хитрая система ? или для надежности лучше обе ?+1
правда в мануале еще написано что не на всех моделях помогает отключение минусовой клеммы аккума, поэтому и советуют снимать фишку и блока управления
но на PM - работает именно отключение аккума
- Пол: Мужчина
- Город: Санкт-Петербург
- Автомобиль: 11 трамвай
- год выпуска: нет
Почетный Синоптик Клуба
- Пол: Мужчина
- Город: SPb
- Автомобиль: ФордФокус3
- год выпуска: 2014
именно минусовой ? что за хитрая система ? или для надежности лучше обе ?
- Пол: Мужчина
- Автомобиль: Audi / VW
- модель: 80 / Golf6
- год выпуска: 1989 / 2009
Просто ВООБЩЕ ВСЕГДА надо скидывать минусовую, а если обе, то начиная с минуса. Чтобы не коротнуть на кропус.
тут не понял, извините. что и как можно коротнуть на корпус ? плюсовой контакт ? там что где то конденсаторы большой емкости есть ?
снял плюс - никуда не уйдет, так понимаю, не снял - сам можешь сыграть роль минуса. или я чего то позабыл из школьного курса ?
- Город: Питер
- Автомобиль: Touareg
- год выпуска: 2003
- Пол: Мужчина
- Автомобиль: Audi / VW
- модель: 80 / Golf6
- год выпуска: 1989 / 2009
- Город: Академка - Озерки
- Автомобиль: VW Golf VI 1,4T
- год выпуска: 2011
Угадал. Крутя гайку на плюсовой клемме аккума при подключенном минусе задеваешь ключом за любую металлическую честь кузова и получаешь классный фейерверк
Во время выполнения пп 4-6 производится калибровка блока управления, это даже по работе движка чувствуется. Сначала он держит холостые 2000, потом 1200, потом нормальные.
Приветствую всех заглянувших. Нужна помощь советом. Ломаю голову уже 3 день. Постараюсь максимально подробно описать проблему.
Есть у друга Audi 80 b4 1992 года с мотором 2 литра ABK c ЭБУ Digifant 1.6. Мотор дымил, сильно расходовал масло, но работал. Когда расход масла почти сравнялся с расходом бензина, друг решил поменять мотор. У общего знакомого был в разборе Пассат Б3 с откапиталенным мотором, который неплохо ездил пока не встретил ваз 2112 в бочину. Мотор 2 литра, но модель 2E под поперечное расположение мотора. Мы перекинули клапанную крышку, маховик, опоры двигателя, поддон, тройник охлаждения и маслоохладитель. Остальное было одинаковое.
Двигатель с Пассата не трогали, он до аварии нормально работал. Не запустился. Проверил метки:
Точка со стороны клапанной крышки тоже совпадает с плоскостью гбц.
Собственно как в книжках и мануалах все. Метки ГРМ четко совпали, бегунок трамблера на 1й цилиндр. Пластик снимал, метка на промвалу тоже как в книжках. Внимание! Метка ВМТ на крышке и на маховике (в окошечке кпп) немного различается, но "по отвертке" мне показалось точнее та, что на лобовой крышке, может это причина?
Сделал переходник под К-лайн адаптер:
Собственно что показывает (прошу прощение за качество, это ноут Fuji 2002 года, только на нем заработала старая VCDS):
Один раз долго крутил мотор с полностью выжатой педалью газа и он запустился. Работал так себе, но не троил. При попытке газануть - пытался заглохнуть.
Давление топлива в рампе на заглушенном - 3 бара, бензин льется бодро с обратки, крышка трамблера, бегунок, свечи новые. В темноте смотрел - вв не пробивает. Напряжение на ДМРВ (если лопату рукой шевелить) 0.25-4.5 вольт - в VCDS параметра расходомера не нашел(((. ДПДЗ если верить диагностике тоже меняет свои показания от 0% до 87%.
Помогите пожалуйста советом, что еще можно проверить, я уже не знаю.
Заранее спасибо.
Найдены дубликаты
Автомобильное сообщество
12.7K постов 34.7K подписчиков
Правила сообщества
У нас запрещено:
-Нарушать правила сайта.
-Создавать посты несоответствующие тематике сообщества.
-Рекламировать что бы то ни было.
-Баяны не желательны (игнорирование баянометра карается флюгегехайменом).
-Заваривать ромашковый чай в костюме жирафа.
У нас разрешено:
-Участвовать в жизни сообщества.
-Предлагать темы для постов.
-Вызывать администратора или модераторов сообщества при необходимости.
-Высказывать идеи по улучшению Автомобильного сообщества.
-Изображать коняшку при комментировании.
Сто процентное не совпадение меток валов и трамблера. Там такая система, если не запускается, то крутить трамблер (точнее развернуть вал) на 180гр. Я давным давно этими моторами занимался и всегда так было .
У меня Honda Accord 1985 года выпуска, двигатель B18A, кузов
СА2. Так вот, что-то начал барахлить карб - нет ли у кого-нибудь схемы
его устройства или чего-то подобного. Заранее БОЛЬШОЕ СПАСИБО!
На апрельском, 1985г. пленуме ЦК КПСС Генеральным секретарем был
единодушно избран Горбачев Михаил Сергеевич. Потом были ускорение
социально-экономического развития. перестройка. каждой советской
семье отдельную квартиру. борьба с алкоголизмом. Первый Съезд
народных депутатов - Собчак, Сахаров, страна у телевизоров. "Борис,
ты не прав!". моя первая свадьба. пустые магазины. ГКЧП. "в связи с состоянием здоровья". Беловежская пуща. Триколор над Белым Домом. Гайдар, новые деньги - новые цены. мама умерла. опять новые деньги. танки на мосту, пожар белого дома. опять новые деньги. Совместные предприятия. биржи. ваучеры. МММ с бабочкой. черный вторник. первая Чечня. мой развод. моя вторая свадьба. начался 21-ый век. Путин. ребенок в первый класс.
А у этой Хонды только сейчас "что-то начал барахлить карбюратор"?
у вас все получится
Изображение рядом с ником навевает ощущение сарказма.
да нееее показалось))
Простите, я правильно понимаю, что у вас был мотор 2.0 ABK с ЭБУ от 1.6 (ABB, RN или PP) и он жрал масло. Вы взяли клапанную крышку, маховик, опоры двигателя, поддон, тройник охлаждения и маслоохладитель со старого двигателя и воткнули в VAG 2E. Далее воткнули 2E в бочку и удивляетесь почему он у вас не работает? Знаете, когда вагодрочеры говорят, что ваг это модульный конструктор, они немного не это имеют ввиду. И честно, на видео отчетливо слышно, что этот франкенштейн работает свои последние моточасы =/
Нет, мы поменяли мотор 2.0 ABK от ауди, на практически такой же мотор 2Е 2.0 от фольксвагена. Проводка вся осталась родная.
Вопрос удачно кстати разрешился. Надо было зажигание ставить не по меткам, а сместить промежуточный вал на 6 зубов. Сравнивали старый мотор и новый. После этого двигатель запустился с полоборота. Прокачались гидрокомпенсаторы и мерзкие звуки пропали.
Digifant 1.6 это марка ЭБУ, а не объем мотора. Это как Январь 7.2, MED 9.1, MS42
Я вчера над этим как раз думал)
Мозги открывают форсунки как для 1.6 двигателя а у тебя 2 литра.
1) Про клапанную понятно, там у пассата дырка для грибка ВКГ с другой стороны.
2) Опоры тоже ясно, расположение двигателя продольное, а не поперечное.
3) Маслоподдон у Ауди нависает над подрамником и поэтому прежний от пассата не встанет.
4) Тройник ОЖ одинаковый почти, лишнюю пипку можно заглушить не меняя.
5) Маслоохладитель разве не одинаковый?
6) Маховик чем отличается?
5) Самим кронштейном, фильтр чуть под наклоном стоит, чтоб не мешать опоре мотора Ауди.
6) Венец с другой стороны.
Хотел ответить, но там уже написали мой, как оказалось, верный вариант.Метки.
У отчима пассат с этим мотором, отдельным квестом был поиск стартера для него.
У меня была подобная история на копейке, хз может поможет. В машине стоит газ и на зиму по старой привычке подачу воздуха перекрутили как на бензине чтоб воздух шел от мотора. Для газа это оказалось хреново и она просто заглохла. Завелась на бензине и когда перешел на газ то работало еле-еле при педали газа в пол. Когда получилось разогнать до 60 то пошло нормально потом после остановки все повторилось + при сильном газе вела себя как человек которого душат). В гараже перекрутили обратно, она еще километра 3 повыпендривалась по старой памяти а потом все стало гуд. И так уже полтора года катаюсь. Проверь подачу воздуха.
Что у неё не так с возрастом?
Трасса М8,106 км примерно, очень нужна помощь
Привет всем. Друг встал на Вазе "классике" примерно на 106 км трассы М8, после Переславля-Залесского в районе "Русского Хоббита" . Стоит в сторону Москвы. Лопнул топливный шланг в багажнике у бака. Нужна отвёртка и 20 см маслобензостойкого шланга. Может кто может помочь в том районе, дальнобоям крикнуть в канал (у них точно шланг есть). Парень едет с Ярославля в Москву на работу. Темнозеленая 2107.
Заранее всем спасибо.
Взываю к силе Пикабу
Много раз сталкивался с невероятной силой Пикабу в чужих постах! Вот сам решил попробовать т.к. всех специалистов которых смог найти уже опросил и без результата. Есть бокс микробиологической безопасности (БМБ) Faster Ultrasafe 48 (или BH-2000). Вот такой:
Это лабораторное оборудование. Вообще БМБ стоят в каждой лабе, которая работает с патогенностью, но именно такие довольно редкие. Этот бокс у нас работает на полную мощность вентилятора, что плохо. Скорость воздушного потока слишком высокая. Мощность вентилятора можно отрегулировать через сервисный режим бокса, но для входа в сервисный режим бокс просит пароль.
Пароля нет ни в инструкции, ни у продаванов бокса, ни у спецов каких смог найти. В интернете тоже не нашёл. При нажатии на любую кнопку, кроме enter, ничего не происходит. Enter выход назад в основной режим работы. Может кто знает как войти в сервисный режим?
Помогите, пожалуйста, разобраться
Есть Была у меня вытяжка (2 мотора, 3 скорости), с месяц назад начал посвистывать один из моторов, а после недели где-то и вовсе приказал долго жить. Второй протянул чуть дольше - поработал пару недель за двоих - но тоже, в итоге, сдох.
Разобрала, почистила - один моторчик воскрес, а второй - нет.
Собственно вопрос вот в чем. Термопредохранителя, который мог навернуться, я на двигателе не обнаружила. Контакты визуально все припаяны хорошо, нигде не нарушены, вал рукой проворачивается легко. Что можно ещё проверить? И стоит ли вообще лезть или уже присматривать новую вытяжку?
Вот сам виновник торжества:
В Гугле информации унизительно мало, поэтому прошу вашей помощи, плиз.
UPD: Термопредохранитель на прозвон и впрямь оказался дохлым. наверное, можно было и не прозванивать - законтачить концы провода и проверить работоспособность. ну да фиг с ним, зато теперь у меня есть мультиметр) прикрутила новый предохранитель - двигатель воскрес. напихала внутрь смазки, пока силиконовой, СИ-180, свистеть перестало. если надолго не поможет, знающий человек посоветовал литол, ну будем посмотреть.Большое спасибо ещё раз всем отозвавшимся!
ЭУР Kia Picanto 2012 нужен совет
Привет всем заглянувшим))
Нужен совет по поводу электроусилителя руля Mobis от автомобиля Киа Пиканто 12 модельного года. Установлен он у друга на автомобиле Ваз 2101. Сразу скажу, автомобиль по дорогам общего пользования не передвигается, это тренировочный авто.
Блок управления ЭУР (MDPS) работает по кан-шине, на диагностику выходит. Ошибка только по отсутствии связи с блоком управления двигателем, но и фиг с ним, она всегда там висела.
Датчик момента отрабатывает все вроде правильно в обе стороны. Мотор рабочий, от 12 вольт лихо руль поворачивается. К блоку управления подключен только сам мотор, плюс от зажигания и масса. Кан шина естественно только на диагностику через резистор. Плюсов и минусов на силовых мосфитах нет. Реле встроенное не щелкает.
Внимание вопрос: почему этот удивительный механизм может не работать? Напряжение аккумулятора в норме, ошибка одна (с ней такие эур Mobis на классиках уже подключал несколько раз, все работало). Какие ещё критерии важны в диагностике? Вычитал, что на Пикантах эур отключается если не откалиброван. Киа-Хенде GDS искать для калибровки? Это в 100км от нас. Мутить эмулятор кан-шины с сигналом тахометра и скоростью? Памагите))
Читайте также: