Infiniti q50 и q70 отличия
Игорь Владимирский
За все время у нас было продано лишь около 3800 седанов Infiniti Q50 и менее 200 купе Infiniti Q60. После того как будут распроданы все запасы этих моделей, в российской гамме Infiniti останутся только кроссоверы и внедорожники. Сейчас это модели QX50, QX60 и QX80, а в середине года до нас доберется купеобразный паркетник QX55.
Я не испытываю восторга от Infiniti, но отношусь к этой марке с уважением. Больше всего из модельного ряда мне нравится еще не появившийся на российском рынке Q30. Но и Q70 тоже неплох, прежде всего, с точки зрения соотношения цена/качество. Все без исключения автомобили Infiniti можно отнести к разряду честных: какой машину берешь, такой она и будет через несколько лет.
Прежде всего, это красивые машины. Конечно, я не беру в расчет какой-нибудь невыразительный QX60, но обе семидесятки очень хороши, мощные, мускулистые. Только езда на кроссовере QX70 вызывает у меня дискомфорт, уж очень она раздутая и жесткая, кроме того, автомобиль давно не обновлялся и выглядит внутри устаревшим. Про седан Q70 этого не скажешь, дискомфорта ни габариты, ни подвеска не вызывают. Обратите еще внимание на двойную окантовку передних стоек хромом. В других автомобилях изобилие хрома мне не нравится, а здесь смотрится гармонично.
2
3
Внутри машина выглядит стильно, но не теряет своих японских корней. В ней есть все необходимое, плюс обязательная для японцев задняя шторка, которую можно поднимать и опускать нажатием кнопки. Устроиться за рулем не составит проблем, он регулируется и по наклону, и по вылету, хотя диапазон не слишком широк. Кресло удобное, боковая поддержка умеренная, под стать характеру автомобиля. Все кнопки рядом, никуда не нужно тянуться. И отличная фирменная черта - режимы переключаются расположенной рядом с центральным боксом крутилкой. В отличие от конкурентов, ее можно установить в нужный режим и не трогать. Для меня в Q70 наиболее приемлем режим "Спорт", в нем я и проездил большую часть теста.
4
5
6
7
8
Диски лучше выбирать поменьше, а вот отказывать себе в удовольствии купить машину с двигателем 3,7 я бы не стал, несмотря на высокий налог и несколько больший расход 95-го бензина. Цены сейчас практически одинаковые. Есть подозрения, что автомобили с двигателем 3,7 уберут с нашего рынка, как это было с кроссовером QX50. Поэтому есть смысл поторопиться. Тем более, что новые машины 2015 года со скидкой еще есть в продаже. Кстати, расход за время теста (смешанный цикл) составил у меня 13,5 л на сотню. Infiniti отличает то, что компания не пишет какой-то мифический расход для квадратного автомобиля в вакууме, данным в руководстве по эксплуатации можно доверять, погрешность может быть и есть, но невелика.
9
10
Несколько слов о пространстве. Его довольно много. При росте 185 см я легко сажусь сам за собой. Задний диван заточен под двух пассажиров, наклон спинки можно регулировать не выходя из автомобиля, блок управления находится в подлокотнике. Багажник большой, но форма неудобна, много больших чемоданов не положишь, хотя место для мелочевки есть. Еще один важный фактор - дорожный просвет. В Q70 он вполне приемлем - 15 см.
11
12
Если сравнивать Infiniti с "Мерседесом" или БМВ, то едет он, конечно, похуже и комфорта предоставляет меньше. Зато вы сможете взять хорошо упакованный автомобиль за существенно меньшие деньги, чем "Ешку" или "Пятерку". Ориентироваться можно на 2,5-2,6 млн руб. Новая "Ешка", если ничего не изменилось с начала продаж, начинается с 3 млн, но по сравнению с "Семидесяткой" она будет практически голой. Кроме того, "Инфинити" будет служить долго и в ходе эксплуатации вы вряд ли столкнетесь с серьезными проблемами. В общем, вариант для тех, у кого есть деньги, но кто их считает.
13
Вот таким я увидел Q70, проехал на нем больше, чем на других тестовых машинах, брал с подозрением, а отдавал с сожалением. Будут вопросы по поводу нераскрытых в посте особенностей автомобиля - задавайте в комментах, раскрою.
Премьера новых, мало отличающихся друг от друга седанов от Infiniti: Q70 и Q70L состоялась на нью-йоркском автошоу в 2014-м году. Совершенно новыми эти две машины трудно назвать – скорее они являются глубоким рестайлингом своего предшественника – автомобиля премиум-класса, седана Infiniti M.
Модернизация привела к локальным изменениям во внешнем облике и в интерьере автомобилей. Заменены некоторые элементы подвески, более прочные детали получило шасси автомобиля. Отличие модели Q70 от Q70L (Long) заключается в увеличении колесной базы и увеличении общей длины кузова машины. После внесенных в дизайн изменений, автомобили выглядят современнее, престижнее, представительнее и богаче.
На передней части кузова заметны новой формы бампер, привлекательная решетка радиатора и обновленная оптика фар головного света. На корме замечаем новые габаритные огни со светодиодным наполнением и измененной формы крышку багажника.
Интерьер салона новых седанов полностью отвечает требованиям премиум класса и насыщен множеством современных устройств, обеспечивающих безопасность и комфорт поездки. В отделке салона использованы отделочные материалы высочайшего качества: натуральное дерево, натуральная кожа, алюминиевые вставки, качественный ковролин.
Среди большого количества современного оборудования отметим электропривод для передних кресел, восьмидюймовый дисплей навигационной и мультимедийной систем, аудиосистема с шестнадцатью динамиками. Безопасность поездки помогут обеспечить интеллектуальная система, предупреждающая о препятствиях на пути автомобиля, система кругового обзора и ассистент парковки.
Обновлена и улучшена система торможения. Пассажиры второго ряда сидений седана Q70L имеют значительный объем свободного пространства для ног – 82.3 сантиметра. На высоком уровне находится шумоизоляция салона. Объем багажника не зависит от длины кузова седана и позволяет принять 500 литров грузов.
Двигатель устанавливается за передней осью и смещен в сторону салона. Это позволило получить почти идеальную развесовку. Наиболее подверженные деформации элементы кузова свариваются с помощью лазера. Базовая комплектация автомобиля имеет передний привод, а в более дорогих версиях реализован полный привод. Перенастройка подвески обеспечила более плавный ход седана. Все колеса имеют дисковые вентилируемые тормоза, дополненные системами BAS, ABS и EBD. Управление седаном обеспечивает реечный рулевой механизм.
Для комплектации автомобиля предусмотрены два бензиновых двигателя: первый шестицилиндровый 3,70-литровый развивает мощность до 333-х сил; второй восьмицилиндровый 5,60-литровый развивает мощность до 420-ти сил. В перспективе планируется выпуск седанов с гибридной силовой установкой с 3,50-литровым шестицилиндровым двигателем (302 силы) и 67-сильным электродвигателем. Все двигатели работают с семискоростной АКП. С помощью системы Infiniti Drive можно установить один из четырех режимов работы двигателя и трансмиссии: eco, standard, snow и sport.
У этих седанов 654 л.с. на двоих, но они даже не пытаются казаться спортивными. Супергерои среди автомобилей стесняются спецсерий вроде RS или AMG c огромными обвесами и предпочитают оставаться в тени
Зато на сухом асфальте Infiniti управляется в лучших традициях Driver’s car: прогнозируемо, точно и почти без ошибок. Удивительно, что автомобиль, построенный на шасси из начала 2000-х, на фоне конкурентов выглядит едва ли не лучшим в классе. На выбоинах Q50 с электронно-управляемыми амортизаторами прилично потряхивает, а стыки отдают в руль слишком явно. Но кто обещал, что на низкопрофильной резине в декабре будет очень комфортно?
Секрет натурального чувства машины – это заслуга системы Direct Adaptive Steering – рулевого управления, которое лишено механической связи с колесами. Три электронных блока обрабатывают информацию с датчиков и отправляют команду двум электромоторам, расположенным на рулевом валу, где находятся еще и два вала-шестерни. Один из них связан с рулевым валом электромагнитной муфтой, которая в обычных условиях разомкнута. Благодаря такой сложной схеме Q50 получил почти невесомый руль, который одинаково чувствителен на всех скоростях и лишен ненужной информации на плохой дороге.
Динамические характеристики – это важный показатель, который позволяет сравнивать автомобили с разницей в мощности более 150 лошадиных сил. Infiniti Q50, конечно, быстрее (5,4 секунды до 100 км/ч), но отставание на бумаге не выглядит колоссальным. К тому же по ощущениям, когда A4 разгоняется в режиме dynamic, фыркая резонатором, она не отстает от Infiniti как минимум в том, что касается азарта.
И все-таки Infiniti сдался: 405-сильный седан – это уже далеко за гранью исключительно гражданской машины, поэтому на крышке багажника у него налеплена невзрачная буква S. И все. Никаких аэродинамических обвесом и карбоновых спойлеров – Q50 ограничился стильными 19-дюймовыми дисками и скромными хромированными деталями на кузове. Но и без этого Infiniti выглядит самым элегантным в сегменте – за три года дизайн Q50 не постарел ни на сутки. Выверенная боковая выштамповка, облизывающая передние крылья, очень мускулистый капот, самоуверенный прищур головной оптики и фирменный плавник на задних дверях – Infiniti невозможно спутать с кем-то другим.
Внутри у Audi – полная революция: широченный дисплей вместо аналоговой панели приборов, экран-планшет мультимедиа, алькантара на дверных картах, светодиодная подсветка, спортивный руль и компактный джойстик вместо привычной кочерги трансмиссии. Со сменой поколений A4 сильно прибавила в качестве отделки: здесь больше нет спорных материалов, перешедших с Volkswagen, а подгонка элементов выполнена на уровне флагманских A8 и Q7. Интерьер Infiniti Q50 выполнен куда скромнее: привычные шкалы приборов со шрифтами от Nissan, качественная, но слишком черная обивка сидений и аляповатая прострочка. Необычно здесь выглядят разве что два монитора, расположенных один под другим, но едва ли сенсорное управление климатом и музыкой можно назвать удобным. Зато к качеству исполнения нет никаких вопросов. Как, впрочем, и всегда в случае с Infiniti.
Читайте также: