Хино 300 не работает спидометр

Обновлено: 08.01.2025

Добавлено (27.03.2015, 23:02)
---------------------------------------------
HINO, я считаю,что вы немного заблуждаетесь!давайте рассмотрим тему поближе!сколько человек на форуме,купили машины новыми?вообще без пробега!по пальцам пересчитать можно!и ни у кого проблем практически никаких( по крайней мере серьёзных не было),а мелочёвка не в счёт!а теперь сравните бонго 3 с другими машинами(цена качество),конкурентов на данный момент нет!(я мечтаю о новом спринтере,через 3 года ,скорее всего возьму,но это планы!),но даже он не без гемороев,которые бонго 3 даже не снились!а купленные машины б/у,преподносят кучу сюрпризов,и двигло может заклинить,сразу после покупки!тк как после пробега в 300.000км,даже майбах развалится,и будет мозг выносить!я это к тому что у меня,пробег 150.000,пока всё ок!даже кондиционер работает!
КИА К2700 2013 г.в.J2 Рефка ,задний привод!

Опытные автолюбители, рачительно относящиеся к своему транспортному средству, предпочитают доверять работу с ними только профессионалам и потому раньше за процедурой коррекции данных спидометра обращались только в специализированные автосервисы. Однако сейчас, с появлением такого оригинального устройства, как крутилка спидометра Hino 300, подобные услуги перестали набирать популярность. В действительности, приобретая один маленький инструмент с большим сроком гарантии, Вы получаете возможность регулярной корректировки данных пробега в любой удобный для Вас момент времени.

Что представляет собой подмотка спидометра Hino 300? Это портативный помощник современного водителя в более чем компактном корпусе. Способ его подключения максимально облегчает жизнь автомобилиста: ему не нужно детально знать внутреннее строение автомобиля или обладать опытом специалиста-автоэлектрика. Все, что требуется от автомобилиста - это просто подключить прибор к разъему прямо в салоне авто и затем включить зажигание. Все дальнейшие операции с датчиками моталка спидометра Hino 300 сделает за Вас. В первую очередь исключая вмешательство в работе электропроводки, этот прибор гарантированно не станет причиной ошибок или сбоев в работе электронной системы автомобиля.

Наш прибор компактный и легкий. Чтобы использовать его, не нужно обладать знаниями автоэлектрика. Мы отправляем всем своим клиентам подробную инструкцию по эксплуатации устройства. Если вдруг у Вас остались к нам какие-нибудь вопросы, позвоните нам по номеру 8 (800) 200-46-42 (звонок бесплатный) и мы поможем решить все Ваши проблемы.

Характеристика устройства
Предназначение	Увеличение показания одометра
Тип подключения	Через прикуриватель в салоне автомобиля
Питание устройства	Прибор работает от прикуривателя 12V/24V
Напряжение в приборной панели	Прибор работает с приборной панелью 12V/24V
Установка	Прибор полностью съемный, требует доп. установку, инструкция прилагается
Скорость	Зависит от технических характеристик грузового автомобиля
Комплектация	Устройство, гарантийный талон, инструкция
Гарантия	12 месяцев

Нужна намотка спидометра на тягач или самосвал? – Вы на верном пути! Наш прибор легко намотает километраж на Вашем транспортном средстве буквально в считанные минуты!

*Стоимость устройства: 2500 рублей (от 2 штук)

*Стоимость устройства: 2800 рублей

Гарантия: 1 год

Все приборы безлимитные

Доставка по России и странам СНГ

Проверка прибора перед каждой продажей

Отзывы реальных клиентов после получения нашего прибора

Чтобы сделать заказ позвоните по телефону 8 (800) 200-46-42 (звонок бесплатный) , заполните или напишите в чат и в ближайшее время наши менеджеры свяжутся с Вами!

Способ подключения нашего устройства

Внешний вид прибора для намотки спидометра грузовиков во многом совпадает с габаритами обычного автомобильного зарядного устройства. Перед началом работы его важно правильно установить: провод, идущий от него, надо подключить к импульсному проводу, а само устройство – к прикуривателю 12V/24V. Для того, чтобы обнаружить импульсный провод, нужно всего один раз демонтировать щиток приборов. Затем найденный провод нужно нарастить, а если позволяет длина – то просто вывести. Таким образом, впоследствии Вы сможете легко подключать, а при необходимости - быстро отключать приспособление, не производя дополнительных действий.

Более того, намотка спидометра Hino работает одновременно со всей информацией о пробеге, в том числе и записанными в дублирующие блоки памяти. Добиваясь единовременного увеличения всех них до равной величины, устройство работает с высокой интенсивностью, но не оставляет за собой никаких следов вмешательство: для оборудования, применяемого на сервисах и станциях техосмотра пробег, имеющийся у Вашего автомобиля, будет носить абсолютно естественный характер.

Главное меню

Быстрый поиск

Доставка по России
миру и странам СНГ

Режим работы
с 9.00 до 19.00

Проверка приборов
перед продажей

Гарантия на все
приборы 12 месяцев

Размещенная на сайте информация не является публичной офертой. Стоимость устройств, условия оплаты и доставки, указанные на сайте, являются предварительными. Все актуальные данные Вы можете узнать, связавшись с нами по телефону 8 (800) 200-46-42 (звонок бесплатный).

Вложения DTC P0269.jpg (26.46 КБ) 9732 просмотра Токовые на 4ц.jpg (209.06 КБ) 9732 просмотра Подключение ДПКВ,Inj-4,FP..rar (1.68 МБ) 197 скачиваний Разьем на форсунки.rar (645.19 КБ) 195 скачиваний

достаточно профессионально для человека не занимающегося дизелями.
PS: при явных дефектах с ошибкой по "балансу сгорания" с максимальной корректировкой в "+" в данном цилиндре, рокировку желательно делать с форсункой имеющей максимальный "-" в данный момент (№4), так как она, по мнению блока (который не чугунный. ), "лучше остальных. "

Спасибо за ответ. Авто приехало с ошибками по 3 и 4ц. Так как до этого парень, который делал форсунки рокировку по словам клиента делал 3 и 4 форсункой. При скидывание ошибок, появлялось только по третьему цилиндру. На коррекцию в минус на 4цилиндре конечно обратил внимание. Но так как были первоначально ошибки и по 4цилиндру, чтоб не было путаницы решил все таки сделать рокировку именно с первым цилиндром.

Всегда эта фраза забавляла
Всё правильно сделал, не поленился форсунки достать. Топливная Denso? Почему синхронизируешься по 4-му цилиндру, там же на разъёме должны все быть?

Топливная Denso, синхронизацию по 4, по началу сделал ошибочно, схемы не было. По сканеру программой Techstreem активации отключения поочередно цилиндров не было. На разьеме надписи не рассматривал, возможно и пронумеровано было, когда скинули крышку, уже увидели где и какой куда шел провод. На разьеме белый слева снизу 1ц, хотел сделать фото синхронизируясь с 1ц, но сотка села.Клиент сам перекинул форсунки. Клещи не стал перекидывать на 1ц, ну и выложил все как есть. Кто делал форсунки, занимается довольно давно Commonrailом, ну и достаточно упакован оборудованием. А почему клиент приехал ко мне, не знаю.

Это дело затягивает.Не так давно я на дизеля даже не смотрел. А теперь "бензинки" беру с неохотой. На будущее при снятии CSS проводите тест не только на режиме ХХ и резкого ускорения, но и при плавном разгоне. И учитывайте, что форсунки после "ремонта" чаще показывают производительность ниже нормы. А вот если в форсунки не лазили и авто приехало на первичную диагностику, то более вероятен "перелив".

Спасибо, при снятие CSS несколько раз делал постепенно увеличивая обороты. Даже бывает через чур подолгу снимаю CSS, с всевозможными подкормками и т.д, часто записываю при езде. Особенно на не посредственном впрыске. По сравнению с "бензинками" такие системы на коммерческом транспорте. Но а это уже и другие деньги, хотя "жидов" везде хватает, особенно маршрутчики. Я слышал, что форсунки Denso не подлежат ремонту. Это правда или нет ? Если и их делают, то не надолго.

Хотелось бы конечно, все равно услышать мнение насчет ремонта форсунок, именно производителя Denso. Повторю вопрос, слышал что этого производителя форсунки не ремонтно пригодные. А если кто и делает, то не надолго.

Denso ремонтируются, но на мой взгляд не целесообразно. Скажем, стоимость новой форсунки 12 тыс руб., ремонт 8 тыс. руб. Причём меняется только распылитель, если течёт в обратку, то бесполезно. Код генерировать обязательно, если стенд не умеет, то даже начинать не стоит.

Всем привет. Все тот же Hino-300, Но уже после ремонта форсов у дизелиста, по словам,подогнали под один баланс, присвоили коды каждой форсунке. Но клиент не доволен, ощущает неравномерность работы при разгоне. Снял CSS, при перегазовках, тоже почувствовал провалы. На ХХ проблем вижу нет, с компрессией все нормально. Comonnrail редкость у меня, но мне кажется что при разных оборотах производительность форсунок не одинаковая. Как бывает и на бензинках. CSS хочу еще произвести с подкормкой Carb-Cleanerом, поочередно с подкормкой и без. Коррекции завтра посмотрю. При какой частоте IPM производится тест. Напомню, что форсунки Denso, как то слышал,что они не ремонтно пригодны.Скидываю один файл до поездки клиента к дизелисту. Могу ли я форсунки поменять местами, не смотря на присвоенные коды ? Поменять форсунку например первую с четвертой и еще раз снять CSS. Буду рад любой подсказке.

Классический случай ремонта, не ремонтных форсунок Denso; распылитель заменён, клапан притёрт в ручную, коды прописаны (при условии, что таргет скопирован с точно такой же новой форсунки, т.к. постремонтных тест-планов на Denso - в природе не существует), а эффективность всё-равно разъезжается в разные стороны на 2700 об/мин (под нагрузкой это произойдёт раньше)

следствие ненадлежащей гидроплотности всего клапанного узла. Ну не возможно руками добиться равнозначных параметров работы даже двух CR-форсунок, а тут их аж 4! Переставлять форсунки местами - это как сейф вскрывать, вариантов четыре в четвёртой степени!
По существу, в такой ситуации можно попробовать дать поработать двигателю на ХХ продолжительное время, затем на 1500 об/мин хотя бы минут 15, возможно самоадаптация выровняет работу КВ на этих режимах. Но, на рабочих режимах двигателя уже ни какая коррекция не работает, т.к. производитель и ЭБУ, при расчёте цикловой подачи, полагаются исключительно на исправные и одинаковые гидравлические свойства форсунок, а тут они все разные (особенно 4-ая)! Ещё через 500-1000 км опять сделать CSS, улучшится - значит так и ездить дальше, если нет - только замена форсунок на исправные Б/У или новые с пропиской кодов, как бы это зловеще не звучало!

присвоение кодов форсункам после "ремонта", которого "быть не должно", по причине отсутствия "правильных" запчастей. не иначе как фикция. дрисня. и художественный свистёж. (бывают исключения. но отношу это к разделу "случайности")
Меняйте местами как хотите. можете прописать все форсунки одним каким-то кодом. с "отремонтированным" DENSO даже это "прокатит". и прокатит только потому, что после ремонта DENSO, не работает система хотя-бы так как после "хренового" ремонта бош или дэлфай. и все ваши потуги, большей частью, окажутся пустыми. при работающем не ровно двигателе. с какими-то перебоями. треском. дымом (в нагрузке. ). прописка. и прочее ничего уже "не решает".

Ещё через 500-1000 км опять сделать CSS, улучшится - значит так и ездить дальше, если нет - только замена форсунок на исправные Б/У или новые

Потенциальному клиенту нужен тахограф ЕСТР. Машина HINO-500, 2001 год, правый руль, стоит японский тахо/спидометр с бумажной шайбой.

На корпусе тахографа есть схема подключений проводов в разъеме.
Нашли питание, подстветку, датчик оборотов двигателя. Провод от ДС нашли, но сигнал от него не смогли поймать, как не пытались (ДС трехпроводной). Однако тахо/спидомер скорость показывает.

После обследования составили список работ:
Установка 1381, замена штатного ДС на Китас-Бочёнок, прокладка нового кабеля, установка Геолок, установка CAN-спидометра вместо штатного.

Какие могут быть "подводные камни"?
Если заменить японский тахограф на спидометр, машина нормально будет работать?

Читайте также: