Характеристика шиномонтажного участка атп
1. СТРУКТУРА, СОСТАВ, ЗАДАЧИ ПРЕДПРИЯТИЯ И ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОБУСА ЛИАЗ-677………………..
1.1. Структура, состав, задачи предприятия и организация производства технического обслуживания…………………………………………………..
1.2. История создания, конструкция и технические характеристики автобуса ЛИАЗ-677…………………………………………………………………
2. РАСЧЁТ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА..
2.1. Расчёт количества технических обслуживаний подвижного состава за год……………………………………………………………………………….
2.2. Расчёт трудоёмкости технических обслуживаний и текущего ремонта подвижного состава……………………………………………………………
2.3. Расчёт численности ремонтных рабочих……………………………….
2.4. Подбор основного технологического оборудования……………………
2.5. Расчёт заработной платы ремонтных рабочих…………………………..
3.1. Организация труда на шиноремонтном участке……………………….
3.4. Ремонт камеры, имеющей разрыв………………………………………..
3.7. Нормы гарантийного и эксплуатационного пробега……………………
4. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ И ПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ…….
4.1. Обязанности техника по шинам………………………………………….
4.2. Обязанности шиномонтажника…………………………………………..
4.3. Обязанности шиноремонтника (вулканизаторщика)………………….
4.4. Общие требования безопасности…………………………………………
4.5. Требования безопасности перед началом работы……………………….
4.6. Требования безопасности во время работы…………………………….
4.7. Требования безопасности в аварийных ситуациях…………………….
4.8. Требования безопасности по окончании работы………………………..
4.9. Противопожарная безопасность…………………………………………
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ………………………….
Основной задачей организации и планирования производства в каждом автотранспортном предприятии является рациональное сочетание и использование всех ресурсов производства с целью выполнения максимальной транспортной работы при перевозке грузов и лучшего обслуживания населения пассажирскими перевозками.
Предприятия автомобильного транспорта по своему назначению подразделяются на автотранспортные, автообслуживающие и авторемонтные.
Автотранспортные предприятия являются предприятиями комплексного типа, осуществляющими перевозку грузов или пассажиров, хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, а также снабжение необходимыми эксплуатационными, ремонтными материалами и запасными частями.
Автотранспортные предприятия по характеру выполняемой транспортной работы делятся на:
2) пассажирские (автобусные, таксомоторные, легковые по обслуживанию отдельных организаций);
3) смешанные (грузовые и пассажирские);
4) специальные (скорой медицинской помощи и др.).
По вневедомственной принадлежности и характеру производственной деятельности различают АТП:
а) общего пользования, входящие в систему министерств автомобильного транспорта регионов.
б) ведомственные АТП, принадлежащие отдельным министерствам и ведомствам.
АТП общего пользования осуществляют перевозку грузов для всех предприятий и организаций независимо от ведомственной принадлежности, перевозку пассажиров в автобусах и автомобилях-такси на городских, пригородных и международных маршрутах.
Ведомственные АТП создаются на промышленных, строительных и сельскохозяйственных предприятиях и организациях и осуществляют, как правило, перевозку грузов, связанную с технологическим процессом производства.
Трудовые и материальные затраты на поддержание подвижного состава в технически исправном состоянии значительны и в несколько раз превышают затраты на его изготовление.
Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава следует рассматривать как одно из главных направлений технического процесса при создании и реконструкции ПТБ предприятий автомобильного транспорта. Механизация работ при ТО и ремонте служит материальной основой условий труда, повышения его безопасности, а самое главное, способствует решению задачи повышения производительности труда, что особенно важно в условиях дефицита рабочей силы.
Основным средством уменьшения интенсивного изнашивания деталей и механизмов и предотвращения отказов агрегатов или узлов автомобиля, т.е. поддержание его в технически исправном состоянии, является своевременное и высококачественное выполнение ТО.
Под ТО понимают совокупность операций (уборочно-моечных, крепёжных, регулировочных, смазочных) цель которых предупредить возникновение неисправностей, повысить надёжность и уменьшить изнашиваемость деталей. ТО-2 в отличии от ТО-1 более углубленное и трудоёмкое. Если при ТО-1 техническое состояние автомобиля определяют визуально и выполняется небольшой спектр работ направленных на своевременное выявление неисправностей, то при ТО-2 выполняются работы, охватывающие весь автомобиль, при этом не только определяется техническое состояние автомобиля, но и проводятся работы различного рода: замена масла (смазки) в узлах трения, очистка или замена фильтрующих элементов, регулировочные работы. Связано это с тем, что ТО-2 выполняется через значительный промежуток времени в отличии от ТО-1, за который автомобиль получает значительные неисправности и повреждения. Поэтому качественное выполнение ТО-2 способно повысить срок службы автомобиля.
Задачей данного курсового проекта является проектирование организации работы шиноремонтного участка на АТП. С целью специализации труда производственных рабочих, повышение производительности труда за счет применения современного оборудование и повышения качества выполнения работ и за счет этого уменьшить простой транспорта и возврата его с линии.
1. СТРУКТУРА, СОСТАВ, ЗАДАЧИ ПРЕДПРИЯТИЯ И ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОБУСА ЛИАЗ-677
1.1. Структура, состав, задачи предприятия и организация производства технического обслуживания
Основной производственной единицей на автомобильном транспорте является автотранспортное предприятие. Структура АТП приведена на рисунке 1.
Рис 1. Структура АТП
Степень приспособленности автомобилей к эксплуатации в различных условиях определяется эксплуатационными свойствами, такими как:
Тягово-скоростные свойства – это способность автомобиля перевозить грузы и пассажиров с максимально возможной средней скоростью. Эти свойства зависят от удельной мощности (отношение мощности двигателя на тонну полной массы).
Тормозные свойства – совокупность свойств, определяющих максимальное замедление автомобиля при его движении на различных дорогах в тормозном режиме.
Устойчивость – свойство автомобиля, обеспечивающее сохранение направления движения и противодействие силам стремящимся вызвать занос и опрокидывание автомобиля.
Проходимость – свойство автомобиля уверенно двигаться по ухудшенным (мокрым, скользким) и плохим дорогам, пересечённой местности вне дорог и преодолевать естественные и искусственные преграды без вспомогательных устройств.
Проверка технического состояния узлов обеспечивающих безопасность дорожного движения регламентируются ГОСТ Р 51 709-2001. Данный стандарт распространяется на легковые автомобили, автобусы, грузовые автомобили, прицепы и полуприцепы.
В процессе эксплуатации автомобиль взаимодействует с окружающей средой, а его элементы взаимодействуют между собой.
Продолжительность работы автомобиля или агрегата измеряется в километрах пробега и называется наработкой .
Наработка до предельного состояния, оговоренного технической документацией, называется ресурсом . Если эксплуатировать автомобиль за пределами ресурса, то наступит отказ.
Отказ автомобиля – это нарушение его работоспособности, приводящее к прекращению транспортного процесса. Все другие отклонения технического состояния автомобиля и его агрегатов от установленных норм являются его неисправностями.
Поддержанием автомобиля в технически исправном состоянии в АТП занимается техническая служба.
Автомобиль при возвращении с линии поступает на АТП, где техник проверяет его техническое состояние. Исправные автомобили проходят ЕО и поступают на хранение. Автомобили, требующие проведения диагностики ТО и ТР после ЕО поступают в зону ожидания, после прохождения Д-1, автомобили поступают в ТО-1 затем на хранение. Если при Д-1 и ТО-1 выявляются неисправности требующие проведения работ ТР, то автомобили возвращаются в зону ожидания и затем поступают в зону ТР. После прохождения Д-2 автомобили поступают в ТО-2 и затем на хранение. Если при Д-2 и ТО-2 выявляются неисправности, требующие проведения работ ТР, автомобиль возвращается в зону ожидания и затем поступает в зону ТР. Если автомобиль требует проведения работ ТР, то он поступает из зоны ожидания ТР и затем на хранение. При необходимости уточнения неисправностей автомобиль из зоны ТР может поступать в зону Д-1 или Д-2 (рисунок 2).
Применение автомобилей настолько глубоко вошло во все области деятельности и в быт человека, что он стал совершенно незаменимым средством современного грузового и пассажирского транспорта. Автомобильный транспорт способствует развитию производственных сил, укреплению экономических, политических и культурных связей внутри страны и других стран, а также обороноспособности страны.
Поддержание автомобилей в технически исправном состоянии в значительной степени зависит от уровня и условия функционирования производственно-технической базы предприятия автомобильного транспорта, представляющий собой совокупность зданий, сооружений, оборудования, оснастки и инструмента, предназначенного для технического обслуживания и ремонта, а также хранения подвижного состава. При этом следует отметить, что вклад производственно-технической базы в эффективность технической эксплуатации автомобилей достаточно высок и оценивается в 1819%.
Сокращение трудоемкости работ, оснащение рабочих мест и постов высокопроизводительным оборудованием следует рассматривать как одно из главных направлений технического процесса при создании и реконструкции предприятий автомобильного транспорта.
Необходимо на основании внедрения передовых технологических процессов, современных нормативов передового опыта, прогрессивных научных разработок обеспечить модернизацию участка до высокого технического уровня.
Целью данного курсового проекта является проектирование шиномонтажного участка в АТП.
Заключение
В результате проведения необходимых технологических расчетов определена производственная программа участка, подобрано недостающее а также более технологичное оборудование.
В организационной части разработана схема управления производством, подготовка производства, разработаны основные мероприятия по охране труда.
Описание:
Проект шиномонтажного участка АТП
СОДЕРЖАНИЕ
Введение 2
1. Характеристика АТП и объекта проектирования 4
1.1. Характеристика АТП 4
1.2. Характеристика объекта проектирования 7
2. Расчетно-технологический раздел 9
2.1 Выбор исходных данных и корректирование нормативов ТО и ТР подвижного состава 9
2.2 Определение коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобилей 16
2.3. Определение годового пробега подвижного состава АТП 17
2.4. Определение годовой программы по техническому обслуживанию автомобилей 17
2.5. Расчет сменной программы 18
2.6. Определение общей годовой трудоемкости ТО и ТР на АТП 19
2.7 Расчет численности рабочих 21
2.8 Расчет линий и постов в производственных зонах и отделениях 24
3. Организационный раздел 27
3.1. Выбор метода организации производства ТО и ТР на АТП 27
3.2. Метод технологического процесса на объекте проектирования. 29
3.3 Схема технологического процесса на объекте проектирования 30
3.4 Подбор технологического оборудования 32
3.5 Определение производственной площади объекта проектирования. 33
4. Экономический раздел 34
4.1. Расчет сметы капитальных затрат 34
4.2 Расчет фонда заработной платы 35
4.3. Определение общих производственных расходов 36
4.4. Расчет сметы общехозяйственных расходов 39
4.5. Смета затрат на производство и расчет себестоимости продукции 41
4.6. Расчет технико-экономических показателей работы шиномонтажного участка 41
5. Конструкторский раздел 43
5.1. Назначение приспособления 43
5.2. Описание устройства и принцип действия приспособления 43
5.3 Краткая инструкция по использованию приспособления 44
6. Охрана труда и окружающей среды 45
6.1 Опасные и вредные производственные факторы 45
6.2 Инструкция по охране труда при выполнении шиномонтажных и вулканизационных работ 47
6.3 Противопожарные мероприятия 51
6.4 Защита окружающей среды 52
Заключение 54
Список литературы 55
Ведомость чертежей 57
Читайте также: