Хабы колесные kia sportage для чего нужны
2 - Автоматическими хабами комплектовались с завода практически все машины. Принцип действия автоматических хабов заключается в том, что когда крутящий момент подается на передний карданный вал (подключили полный привод), шрусы начинают вращаться. Тут в работу вступают автоматические хабы, которые осуществляют блокировку. Для вывода из зацепления хабы и шрусы необходимо остановиться, выключить полный привод. Сдать назад 3-5м. для того, чтобы окончательно вывести из зацепления ступицу и хаб. В противном случае отключится передний карданный вал от заднего. Полного привода не будет, но весь передний мост будет вращаться в холостую. На первый взгляд вроде все замечательно даже из машины выходить не надо. Но к сожалению минусов гораздо больше чем плюсов:
В хабе при езде на заднем приводе друг об друга стачиваются силуминовое (на Kia Sportage) кольцо-трёхшиповик и пластиковая обойма механизма зацепления муфты , и в самый ответственный момент, когда необходим полный привод, его не будет потому, что кольцу хаба не будет хватать хода для обеспечения зацепления ШРУС-ХАБ-КОЛЕСО.
Автоматические хабы не обеспечивают 100% блокировку. При неудачной попытке вьехать в горку, с последующим скатыванием назад на нейтрале, автоматические хабы будут 100% отключены. Таким образом, в некоторых случаях они могут выключиться, и полного привода не будет до тех пор пока машина не проедет вперед или назад до зацепления хаба с ШРУСом. Если это произойдет в размокшей глине, то вы можете крепко засесть и вполне возможно, что у Вас не будет этих 1-2 метров, необходимых для зацепления хабов.
3 - Вакуумные хабы "верх совершенства". Ими машины комплектовались реже, чем автоматическими, но тоже довольно часто.
Механизм работы вакуумных хабов на самом деле является передовым. Когда водитель подключает полный привод, подается электронный сигнал на ваккумный насос, который берет разряжение из входного коллектора, и по системе трубок отсасывает воздух из хаба, что приводит к его приближению к ступице и соответственно блокировке. При отключении происходит обратный процесс - подается воздух и хабы отсоединяются от ступиц, машина переходит в заднеприводный режим. Соответственно все делается автоматически и не надо сдавать назад после отключения полного привода.
Но тут есть и недостатки. Вся система вакуумных хабов зависит от герметичности трубок и сальников. Они быстро изнашиваются и начинают подкачивать воздух, воду, грязь и т.д. Результат сказывается незамедлительно - хабы перестают сначала полностью блокировать, а затем вообще разрежения не будет хватать, даже на то, чтобы сдвинуть их с места.
В результате можно сделать следующие выводы:
Если Вам постоянно нужен полный привод, и очень много времени Вы проводите на бездорожье, то лучше установить ручные хабы
Если большую часть времени Вы проводите в городе, то для Вас достаточно автоматических хабов. Просто их надо иногда проверять, и при критическом износе заменять на новые.
Вакуумные хабы устанавливаются на все новые машины. Менять их не целесообразно до тех пор, пока они не выйдут из строя.
В последнее время акценты престижности у обладателей автомобилей неуклонно смещаются в сторону внедорожников, некоторые модели которых ценятся выше, чем пресловутые Мерседесы и БМВ. Оно и понятно: солидное с виду авто, к тому же прекрасно приспособленное для наших дорог, которые человек из-за рубежа вряд ли отличит от бездорожья. Но есть у внедорожных транспортных средств и недостатки, особенно у тез, которые не могут похвастаться неотключаемым полным приводом. Впрочем, и у отключаемых при движении по трассе передний мост остаётся нагруженным – это касается и полуосей, и карданного вала, и редуктора, и раздатки. Все они вращаются «вхолостую», поскольку жёстко связаны с передними колёсами. Это увеличивает износ вышеназванных узлов и приводит к заметному росту расхода горючего. Данную проблему и призван решать ХАБ, который официально называется муфтой свободного хода.
Как выбирать ХАБы на внедорожник.
Для чего нужен ХАБ для внедорожника
Оказалось, для заднеприводных машин, которыми становятся внедорожники при отключении полного привода, имеется достаточно простое и элегантное решение, как отключить колёса от других узлов трансмиссии. Это и есть ответ на вопрос, что такое ХАБы на внедорожнике. Технически реализовать такую функцию не так уж сложно. Действительно, подобные попытки предпринимались достаточно давно. В частности, до Второй мировой войны года это можно было сделать вручную, используя обычный гаечный ключ. Безусловно, это было неудобно, поэтому поиски способов более лёгкого отключения переднего моста продолжались многими производителями полноприводных авто (большая часть которых к тому времени была сосредоточена за океаном).
И в 1948 году появилось муфта свободного хода, сконструированная известным новатором-изобретателем Альбертом Варном, которая позволила дать вторую жизнь армейским джипам, списанным после окончания военных действий. При использовании такого устройства никаких инструментов уже не требовалось – достаточно было повернуть в нужное направление крышку муфты, чтобы отключить или привести в действие обгонные эксцентрики. Неудивительно, что вскоре это недорогое, технически несложное и достаточно надёжное устройство было взято за основу многими автопроизводителями. Кроме американских компаний (Jeep, Ford, Chevrolet), изобретением заинтересовались японские автоконцерны – Toyota, Nissan, Mazda, Mitsubishi, Suzuki, а позже и корейские, а также автопроизводители из Старого Света.
Классификация ХАБов
В английском языке это слово имеет несколько значений, одно из которых – «ступица». И именно это значение и стало общеупотребительным в отношении муфты свободного хода, которую можно отключать вместе с полным приводом при поездках на трассах, не требующих увеличенного крутящего момента. Однако, несмотря на простоту идеи, способов её реализации было придумано немало. Но в настоящее время наиболее употребительными являются ХАБы трёх типов:
- с ручным включением/выключением,
- автоматические,
- с использованием вакуумного способа включения.
Рассмотрим принцип работы каждого из перечисленных ХАБов, их основные достоинства и имеющиеся недостатки.
Ручные ХАБы
Конструктивно это самые простые муфты, поэтому именно о них говорят, как о самых надёжных. Здесь блокирование ступицы осуществляется посредством шестерни, соединяющей колесо со ступицей. Шестерня вошла в зацепление – передний мост оказывается нагруженным, вышла из зацепления – передние колёса вращаются исключительно на подшипниках, не передавая усилий на полуось и далее по цепочке. Включив ручной ХАБ, вы получаете стопроцентную гарантию, что, вне зависимости от внешних условий, передний мост у вас не отключится. Выезжая под горку, вы можете не сомневаться, что, если двигатель с задачей не справится, передний привод не будет отключен, как это случается с ХАБами других типов.
Несмотря на надёжность, в настоящее время ручные муфты на серийные авто практически не устанавливаются, но оснастить свой внедорожник таким устройством можно и самостоятельно – данная процедура ненамного сложней, чем демонтаж колеса. Самыми известными производителями ХАБов с ручным переключением считаются бразильская компания AVM и американская WARN, хотя такие муфты делают и в Южной Корее, и в России, и на Украине. Понятно, что американские ХАБы самые качественные, но и стоят они намного дороже аналогов, хотя принцип действия у всех подобных устройств практически одинаков. В последнее время ручные муфты свободного хода приобрести становится всё сложнее, поскольку большинство производителей отдаёт предпочтение выпуску автоматических ХАБов, пользующихся гораздо большей популярностью. Основная причина такого пользовательского перекоса и является главным недостатком ручных устройств: для их включения/отключения необходимо останавливать автомобиль, выходить из него и вручную вводить муфту в зацепление, если вы собираетесь съехать из трассы на бездорожье, или проделывать обратную операцию при выезде на трассу.
На ХАБах, поставляемых из дальнего зарубежья, имеются две надписи: «Lock» и «Free». Первая обозначает жёсткое зацепление колеса со ступицей, и только после перевода муфты в этот режим можно включать полный привод. Если же предстоит движение по дороге с твёрдым покрытием, когда полный привод не нужен, его выключают, а чтобы снизить нагрузку на дифференциалы, переводят муфту в положение «Free». В последнем случае после длительной езды по бездорожью ХАБ может сильно нагреться, поэтому переключать его необходимо в перчатках или используя специальный ключ (некоторые производители включают его в комплект поставки).
Как мы уже писали выше, принцип работы ручных муфт заключается в использовании шлицевого соединения. Одна из шестерён жестко закреплена на полуоси, другая, подвижная – на ступице. Поворачивая переключатель ХАБа в положение «Lock», вы посредством мощной пружины передвигаете подвижную шлицевую втулку по направлению к внутренней неподвижной шестерне, вводя пару в зацепление. Поворачивая переключатель в положение «Free», вы проделываете противоположную операцию. Как видим, устройство действительно крайне простое, и потому очень надёжное – скорее всего, в процессе эксплуатации автомобиля вы будут вынуждены поменять ступицу, чем муфту. Разница между изделиями от вышеперечисленных производителей заключается в материалах изготовления и особенностях реализации базового принципа. В частности, в украинских ХАБах установлены две пружины, воздействующие на цилиндрические шпонки, в муфтах от других производителей используется одна пружина.
Автоматические ХАБы
Подавляющее большинство внедорожников, конструкция которых предусматривает наличие муфты свободного хода, комплектуются именно такими устройствами. Принцип работы автоматических ХАБов заключается в том, что при включении переднего привода крутящий момент начинает передаваться на передний кардан. Этот момент автоматическими муфтами улавливается по началу вращения шрусов, что является сигналом для осуществления блокировки муфты. Обратная операция осуществляется после выключения переднего привода. И хотя здесь не нужно покидать автомобиль и руками выводить шестерни из зацепления, для выключения муфты потребуется совершить ряд нестандартных действий:
- остановить внедорожник,
- выключить ПП,
- включить заднюю передачу и проехать несколько метров (3-5).
Если просто отключить передний мост, передний кардан отключится от заднего, однако передний мост продолжит вращаться, приводимый в движение колёсами, с которыми он связан. Смена направления движения как раз и нужна для того, чтобы автоматика распознала, что шрусы начали вращаться в обратную сторону. Автоматическая работа ХАБа является его основным и, пожалуй, единственным серьёзным преимуществом. А теперь о недостатках:
- такая конструкция не предохраняет некоторые детали от истирания при езде на заднем приводе (например, во внедорожниках Kia Sportage достаточно быстро изнашиваются обойма зацепления муфты, изготовленная из пластика, а также трёхшиповое кольцо, произведённое из силумина). В результате в один прекрасный момент при попытке включения полного привода вы потерпите неудачу, поскольку ХАБу просто не хватит свободного хода, чтобы осуществить зацепление между колесом и шрусом,
- автоматическая муфта не в состоянии обеспечить надёжную блокировку. Если вы, к примеру, не сможете взобраться на крутой склон, во время сдачи внедорожника назад на нейтрали произойдёт отключение ХАБа. Чтобы его включить, потребуется сменить направление движения на противоположное. Но в некоторых случаях вы просто не сможете этого сделать. Например, если скатились на участок бездорожья с грязью или глиной, и для включения ХАБа вам потребуется проехать вперёд несколько метров.
Впрочем, те водители, которые уже испробовали езду на автоматической муфту, вряд ли захотят менять её на ручноё устройство, несмотря на его абсолютную надёжность. Ведь отключения ХАБа происходят нечасто, а выходить для этого из внедорожника – «не комильфо», особенно в непогоду.
Вакуумные муфты
Такие устройства считаются наиболее совершенными с технической точки зрения разновидностями автоматических ХАБов. Здесь их включение обеспечивается электроникой, реагирующей на включение полного привода. В последнем случае приводится в действие вакуумный насос. Используя разрежение, создаваемое во входном коллекторе, он отсасывает воздух по системе трубопроводов из муфты, что и становится причиной вхождения шестерни в зацепление и жёсткой блокировке колеса со шрусом. Если полный привод отключается, вакуумный насос нагнетает воздух в магистраль, воздействуя на подвижную шестерню в обратном направлении и выводя её из зацепления. Таким образом, принцип работы вакуумного ХАБа исключает необходимость изменения направления движения для выведения муфты из зацепления – здесь всё происходит автоматически.
Но и здесь имеется ряд недостатков. Во-первых, это существенно большая стоимость таких ХАБов. Во-вторых, самостоятельная их установка достаточно сложна, поскольку потребует внесения изменений в работу многих других узлов. В-третьих, надёжность таких устройств ещё меньше. чем у обычных автоматических муфт, поскольку работа вакуумного ХАБа зависит от герметичности соответствующих трубопроводов и сальников. По мере их износа в магистраль начинает попадать грязь, вода, давление вакуума постепенно падает, и в один не очень прекрасный момент вы просто не сможете включить/отключить муфту. То есть теперь вам придётся регулярно следить за состоянием трубопроводов и сальников, не допуская потери герметичности. Скорее всего, совокупность этих трёх недостатков и стала причиной малой востребованности вакуумных хабов.
Плюсы и минусы применения муфт свободного хода
Многие водители внедорожников не совсем хорошо представляют себе, зачем вообще нужны ХАБы. Поэтому остановимся подробнее на основных достоинствах и недостатках этих устройств:
- при отсутствии муфты свободного хода отключение полного привода не означает, что передняя полуось не будет вращаться, а ведь она передаёт движение и на кардан, и на редуктор, который, в свою очередь, заставляет вращаться шестерни раздатки, причём вхолостую. Другими словами, отсутствие ХАБа приводит к уменьшению ресурса трансмиссии (в первую очередь) и силового агрегата,
- возможность полного отключения ступицы от шрусов позволяет улучшить разгонные способности внедорожника, одновременно существенно уменьшается трение при движении автомобиля накатом,
- по некоторым подсчётам, ХАБы позволяют экономить до одного литра горючего на каждые 100 километров пути.
Есть у этих устройств и очевидные конструктивные недостатки, которые пока устранить технически невозможно. Речь о том, что в некоторых ситуациях вы не сможете включить полный привод:
- съезжая с асфальта на грунтовую дорогу,
- когда внедорожник заезжает на достаточно высокий бордюр,
- если во время движения по трассе сухие участки чередуются с заснеженными.
Так что решать, нужен ли вам ХАБ, придётся, взвесив все вышеназванные плюсы и минусы.
Нюансы выбора ХАБа для внедорожника
Но если вы твёрдо уверены, что для вашего автомобиля муфта свободного хода нужна, придётся решить другую дилемму: какое именно устройство предпочесть, ручное, автоматическое или вакуумное. Впрочем, играет роль и конкретная модель внедорожника – не для всех из них выпускаются ХАБы определённого вида. И всё же главный фактор, определяющий выбор – это условия эксплуатации автотранспортного средства. Если вы проживаете в сельской местности, и бездорожье для вас является основным способом передвижения, лучше отдать предпочтение ручным муфтам. Для городского жителя, достаточно редко выезжающего за пределы мегаполиса, лучшим выбором будут автоматическая муфта.
Вопросы "какие хабы купить", "как переделать хабы" и "у меня не работает передний привод" регулярно всплывает в личных сообщениях, поэтому решил собрать все в кучку и обобщить.
Итак, спортаж относится к классу внедорожников с подключаемым передним мостом (part-time 4wd), в нем нет межосевого дифференциала и кутящий момент честно делится между передним и задним мостом 50/50.
Полный привод включается с салона рычагом в раздатке (также есть пониженный ряд), после чего должна загореться зеленая лампочка на приборной панели. При этом начинают крутиться потроха раздатки, передний кардан, мост, шрусы… а вот дальше, что-бы крутящий момент передавался на колеса, уже нужны муфты включения переднего моста (хабы).
На спортаж хабы бывают: автоматические, ручные, вакуумные.
Общие параметры:
Количество шлицов полуоси: 26
Количество крепежных болтов: 6
Диаметр расположения посадочных отверстий: 76 мм
Автоматические хабы:
Автоматическим хабами комплектовались большинство машин пригнанных из Кореи. Принцип действия автоматических хабов заключается в том, что когда крутящий момент подается на шрусы в работу включаются автоматические хабы, которые осуществляют блокировку.
Для вывода из зацепления хабы и шрусы необходимо остановиться, выключить полный привод, сдать назад 3-5метров для того, чтобы окончательно вывести из зацепления ступицу и хаб.
Казалось бы очень удобно, не надо выходить перед грязью и включать хабы руками, но относительно слабое силуминовое кольцо быстро изнашивается и зубы отламываются.
Обычно это бывает так… хабы включаются пипл радостно едет по грязи, все хорошо… вдруг препятствие которое не получилось проехать сразу… пипл сдает назад, при этом хабы выключаются, но тут пипл "с рвением лосося идущего на нерест" едет вперед, но кольцо не успевает вщелкнуться… хрум-хрум-хрум и пипл уще чешет репу и идет за трактором.
Детальные картинки по внутренностям автоматических хабов есть в отчете Олега ( olegon400 ): />Конечно, есть усиленные модификации этих хабов, но они тоже ломаются, правда реже )))
Для тех, у кого оно таки сломалось…
Код хаба: 0K01A-33-20XA
кольца: 0K011-33-220
Ответная часть муфты: 0K01A-33-040
Хаб усиленный: 0K01A-33-20XB
Усиленная ответная часть хаба: 0K01A-33-040A
В общем для города еще более менее, но для серьезного бездорожья не вариант.
Ручные. Включение/выключение происходит путем поворота ручки на 90 градусов.
Warn
В Корее, с завода часть машин комплектовалась ручными хабами американской фирмы Warn (искать WARN 60247, код корейского оригинального 0K011-33-200B)
Для перехода на них с автоматических требуется замена ступичной гайки и кольца фиксатора (на фото в комплекте)
0K011 33 196 Ступичная гайка моста переднего, примерно 183р/шт
0K011 33 195 Шайба ступичной гайки переднего моста, примерно 25р/шт
K 9083 32 512 винт (надо 2 штуки), примерно 19р.шт
Положение включено и выключено с инструкции по установке, правда на английском языке (тынц)
Простые, при своевременном уходе (чистка смазка) надежные и долговечные.
Есть обычные (AVM-460), усиленные (AVM-460HP) (рекомендуется производителем при установке колес от 30 дюймов и при повышенных нагрузках) и (AVM-460К).
Усиленные хабы (серия HP) отличаются от «классических» материалом из которого изготовлен подшипник скольжения, муфта включения привода и цветом переключателя.
Отчет по установке с картинками: />AVM460K. Литера "К" в конце наименования говорит о том, что в комплекте прилагаются ступичные гайки и их фиксаторы. Лучше брать именно такой комплект, т.к. никогда не знаешь, подойдут ли твои имеющиеся гайки к новому ХАБу. Видел, что многие из-за этого обращаются к токарю "дорабатывать напильником".
Для тех, кто переходит с автоматических хабов на ручные надо брать в комплекте с индексом "К", в нем есть ступичная гайка.
Видео инструкция по установке хабов AVM на киа спортаж:
Сейчас выпускаются под другим брендом Стократ, но есть и оригинальные хабы из-за бугра.
Активно подделываются китайцами (ссылка на них в алиэкспресс)
На официальном сайте есть инструкция, как отличать подделки: тынц на ссылку и еще небольшое сравнение, как их отличать друг от друга.
Хабы красивые, блестящие )))
Из-за того, что высокие, были случаи когда их кололи об камни в колее.
При некотором износе начинают брякать потрохами на кочках. Пример тут:
Главная засада — это закисание мелких болтиков, после чего хаб располовинить невозможно, а значит и болты, которыми он крепится к ступице не открутить )))
Вариантов остается два: высверливать КАЛЕНЫЕ болтики или делать пропилы болгаркой в крышке хаба. Борьбе с ними посвящена целая тема на спортаж-клубе (но думаю она есть на всех профильных ресурсах)))).
РИФ Относительно свежий брэнд.
Я одним из первых их покупал 4 года назад… отчет о покупке с картинками тут
Отличие от AVM в том, что их можно снимать/ставить не разбирая хаб на две половины.
но через год, когда я попытался его разобрать для смазки и доработки, что-бы избавиться от стопорных колец, то половина мелких болтиков не выкрутилась, с тех пор я их и не разбираю )))
В целом к этим Рифам перетензий нет, два года нормально отработали, лежат как запасные или если нужно будет мост отключать в дальняк.
Сейчас продаются хабы фирмы РИФ немного другой системы (код для поиска B034 Муфта переднего моста РИФ для KIA).
Конструктивно все правильно, маленьких болтиков уже нет, притягиваются насквозь, как родные Варны!
фото с отчета Vek2001 />Насчет качества металла хабов ничего сказать не могу
(если есть кому чего добавить, пишите в камментах, дополню текст).
Aisin Являются образцом надежности по всем маркам авто.
Почему-то в продаже на спортаж нигде не бьются, хотя по параметрам идентичны для Мазды.
Хаббы Мазда Бонго механика, код S234-33-205С 26 зуб
Установка этих хабов на спортаж:
Благодаря marchenkovdmitry новый вид хабов Китайсино )))
это китайские хабы + пафосная надпись AISIN
Код тот-же, что и у оригинальных Aisin (S234-33-205C, S23433205A) но цена 2000 рублей как-бы намекает.
Из отчета по установке: Но, установке на спортейдж мешают две шпонки, они легко выдергиваются газовым ключом и хабы встают как родные.
Детальный отчет с картинками о потрохах китайских аналогах хабов Aisin, правда на Паджеру, но суть одна:
AmisA
Еще более новый бренд. Отличается от всех других сверх крепостью, влагонепроницаемостью, надежностью.
Отчет по установке хабов на спортаж у Артема pro-noob :
Учитывая, что он их эксплуатирует в жесточайших условиях соревнований… то с него и отзыв )))
Но, самый главный козырь, это возможность притянуть сам хаб к шрусу, что исключает выпадение последнего при соскакивани стопорного кольца.
А еще они тяжелые… а как говорил Брис Бритва… Тяжесть — это хорошо. Тяжесть — это надежно. Даже если не выстрелит, таким всегда можно дать по голове.
Вакуумные хабы Муфта включения переднего моста вакуумная: 0K081-33-210
Вакуумные хабы "верх совершенства". Ситуация с ними напоминает фразу г-на Черномырдина: "Хотели как лучше, а получилось как всегда". К сожалению, инженеры WARN либо были сильно пьяны в тот момент, когда создавали вакуумные хабы для KIA, либо очень уж устали от разработок для Сузуки, либо корейский производитель пошел по пути удешевления конструкции. Механизм работы вакуумных хабов на самом деле является передовым. Когда водитель подключает полный привод, подается электронный сигнал на ваккумный насос, который берет разряжение из входного коллектора, и по системе трубок отсасывает воздух из хаба, что приводит к его приближению к ступице и соответственно блокировке. При отключении происходит обратный процесс — подается воздух и хабы отсоединяются от ступиц, и машина переходит в заднеприводный режим. Соответственно все делается автоматически и не надо сдавать назад после отключения полного привода. Но как уже говорилось выше исполнение "подкачало" (и в прямом и переносном смысле). Вся система вакуумных хабов сделана из трубок и сальников низкого качества, что приводит к том, что они быстро изнашиваются и начинают подкачивать воздух, воду, грязь и т.д. Результат сказывается незамедлительно — хабы перестают сначала полностью блокировать, а затем вообще разрежения не будет хватать, даже на то, чтобы сдвинуть их с места. sportage.narod
Может в теплом климате Кореи они и работают, но с нашей грязью керамические фильтры (беленькие полумесяцы на торце хаба) забиваются, соответственно тяги воздуха нет и требуется бОльшее разряжение, что-бы муфта сработала. Да и шланги на ступице обрывает только в путь.
Подробное устройство хаба расписано тут, я только взял картинку:
Для замены вакуумов на ручки не требуется замена ступичной гайки. Но необходимо отключить фишку с вакуумного клапана, и заглушить магистрали, что-бы при включении полного привода не насосало в ступицу грязи и песка!
Не все знают, что даже можно самому "включить" вакуумные хабы.
В первый раз, когда только купив машину я выехал в грязь… но никуда не поехал )))
Вот так я и познакомился с вакуумными хабами. Позвонил бывшему хозяину и он сказал, что ему в сервисе включали на зиму хабы, но подробностей он не знает.
Как говорится… Что один человек сделает, то другой всегда повторит или сломает )))
Ковырялся наверное час, но разобрался!
Смотрим на картинку сверху: снимаем хаб — снимаем стпорное кольцо (12) — вытаскиваем потроха и меняем местами пружинку (9) и шестеренку (7)… вроде… )))
Смысл в том, что пружина раньше эту шестеренку отталкивала из зацепления (вакуум ее придвигал к ступице и включал полный привод), то теперь меняя их местами мы делаем это вручную. Если все нормально собрать, хаб блокируется и его разъединение исключено.
На сотый раз я управлялся уже за пять минут на оба хаба, но учитывая, что на машине частенько катает жена, то в последствии они были переделаны под включение болтиком.
Тема по переделке вакуумов на ручное включение на форуме, есть несколько вариантов:
Выглядит это примерно так:
Самый распространенный — установка внутрь хаба пластины, которая толкается болтиком и вводит его в зацепление… отчет с фотками и размерами:
обожаю подобные отчеты!:
Оно конечно хорошо, не надо пачкаться разбирая хаб, но иногда у шестеренок зуб на зуб попадает и муфту или клинит или продавливает пластинку болтом (у меня сначала была пятирублевая монета, так ее в букву зю продавило). Поэтому если болт не вкручивается, то нужно или машиной покатать туда-сюда несколько сантиметров или покрутить колесом и снова попробовать. Хотя в теме есть варианты с подпружиниванием, и когда начинаешь движение зубья входят в зацепление, все равно все закончилось покупкой ручных хабов )))
Вот в принципе и все… но через несколько лет мне эти хабы стали не нужны, и я перешел на постоянное включение моста… сразу скажу пока такие не делают (((
Уважаемые подскажите, ручной хаб это устройство для отключения передних колес от коленвала ? Смысл отключать ? Я так понимаю что если не включать полный привод по и передние колеса не вращаются. :rolleyes:
- Авто: Pajero Sport 2.5 TDI
- Имя: Kosta
- Пол: Мужчина
Отключения/подключения от моста.
при включении передка мост у вас работает все время, а Хабы подключают ваши колеса к этому самому мосту.
- Авто: UAZ 31514
- Имя: Олег
- Пол: Мужчина
- Город: К И Е В
- Авто: Pajero Sport 2.5 TDI
- Имя: Kosta
- Пол: Мужчина
Хабы (ручные, автоматические) откл. вкл. колёса не от коленвала и моста, а делают связь с полуосью, которая и стоит в чулке моста. Дальше полуось через диференциал и кардан связаны с раздаткой, коробкой и уже потом коленвал.
- Авто: UAZ 31514
- Имя: Олег
- Пол: Мужчина
- Город: К И Е В
Если я правильно понимаю, то отключение хабами колес обеспечивает понижение расхода топлива? Потому-то все эти полуоси и мосты не вращяются?
- Авто: Pajero Sport 2.5 TDI
- Имя: Kosta
- Пол: Мужчина
Совершенно верно. При отк. хабах и рычага подкл. передка всё, что находится в мосту (полуоси, редуктор) не подвержено вращению. Уменшается расход топлива, износ, вибрация, шумы которые могут быть .
- Авто: 4х4 и другие
- Имя: Олег
- Пол: Мужчина
- Город: Киев-Борисполь
- Авто: HD
- Имя: Александр
- Пол: Мужчина
- Город: Киев
А как можно проверить есть ли эти хабы? Визуально на передних колесах ручек для поворота нет (в толмаче на этом сайте возле описания хаба есть фотография). Если хаб автоматический то по чем это заметно ? Машина Kia Sportage. Может у меня просто заглушки :cry:
- Авто: HD
- Имя: Александр
- Пол: Мужчина
- Город: Киев
Совершенно верно. При отк. хабах и рычага подкл. передка всё, что находится в мосту (полуоси, редуктор) не подвержено вращению. Уменшается расход топлива, износ, вибрация, шумы которые могут быть .
- Авто: HD
- Имя: Александр
- Пол: Мужчина
- Город: Киев
А как можно проверить есть ли эти хабы? Визуально на передних колесах ручек для поворота нет (в толмаче на этом сайте возле описания хаба есть фотография). Если хаб автоматический то по чем это заметно ? Машина Kia Sportage. Может у меня просто заглушки :cry:
- Авто: Pajero Sport 2.5 TDI
- Имя: Kosta
- Пол: Мужчина
- Авто: 4х4 ТЛК-BMW-525
- Имя: Иван
- Пол: Мужчина
- Город: d.Troescina
- Авто: Pajero Sport 2.5 TDI
- Имя: Kosta
- Пол: Мужчина
- Авто: HD
- Имя: Александр
- Пол: Мужчина
- Город: Киев
Да я думал что отвечают только те кто знает Здесь есть некий hoholl который разбирается в Киа (ИМНО) но что-то он на этот сайт не заглядывает Из его поста “Недостатки: нет межколесных блокировок, полный привод непостоянный (отключаемый передний мост), хабы (муфты) довольно хлипкие, требуют пристального внимания и ухода.”
Кто имеет на него выход может пригласите эго на пару слов ? Интересно с ним пообщаться.
- Авто: HD
- Имя: Александр
- Пол: Мужчина
- Город: Киев
- Авто: Pajero Sport 2.5 TDI
- Имя: Kosta
- Пол: Мужчина
Что же такое муфта свободного хода, или хаб? Kia Sportage относится к внедорожникам с подключаемым полным приводом. В таких машинах отсутствует межосевой дифференциал. Крутящий момент в соотношении 50/50 передается с коробки передач на передний мост, только после зацепления карданных валов между собой.
Дальше, момент переходит через передний карданный вал на межколесный открытый дифференциал открытый. Он в свою очередь распределяет крутящий момент на ШРУСы, которые приводят во вращение ступицу колеса. Чтобы колеса вращались вместе со ШРУСами, в ступицу переднего моста устанавливают хабы - муфты свободного хода. Они осуществляют жесткую механическую блокировку колес с ШРУСами. Давайте рассмотрим подробнее хабы на киа спортейдж. На Sportage устанавливаются хабы трех типов (пока больше еще не изобрели) 1) Автоматические 2) Ручные 3) Вакуумные (то же по сути автоматические) Ручные хабы киа спортейдж это редкость. Ручными хабами комплектовались лишь некоторые машины, перевезенные из Кореи. Большая часть машин комплектовались автоматическими.С 1998 года, когда в производство был запущен Sportage II, их изначально комплектовали вакуумными хабами. Надо признать, что все виды хабов на Sportage, разрабатывались американской известной фирмой Warn. Узнать их можно по внешнему виду. На ручных хабах в корпусе есть переключатель режимов с надписями FREE-LOCK. А на автоматических иногда бывает надпись "Automatic HUB". Некоторые цены компаний, предлагающих Хабы Kia Sportage 2.0 MT: 1) Хабы Kia Sportage 1993г 9500 руб. в наличии новый оригинал комплект (495) 395-24-21, (495) 772-38-08, 2) Хабы Kia Sportage 1993г – усиленные, 15тыс. рублей на два колеса комплект гайка+хабы+ответная часть. (495) 506-86-51, (926) 810-92-81 3) Хабы Kia Sportage 1993г 5850 рублей. В наличии новые оригинальные. (495) 585-88-20 4) Хабы Kia Sportage 1993г 10500 рублей. В наличии новый оригинал комплект, произведено в Бразилии. (495) 972-47-42, 5) Хабы Kia Sportage 1993г 4000 рублей. Доставка 10-12 дней новых оригинальных из Кореи, цена указана без доставки, стоимость доставки 1 килограмма - 13USD (495) 769-35-53, (495) 776-20-61
Установка ручных хабов на Киа Спортейдж
Что представляют из себя хабы? Это муфта, которая отключает передние колеса на полноприводных внедорожниках или городских кроссоверах. Хабы делятся на автоматические, ручные, пневматические и электрические. Самым надежным являются ручные хабы. Остальные делают переключение более удобным, но не всегда это обуславливается надежностью их работы.
Для замены хаба на автомобиле Киа Спортейдж нужно удалить декоративный колпак со ступицы автомобиля и откручиваем шесть болтов, крепящих оригинальный хаб. В случае, если хаб надежно приклеен герметиком, необходимо воспользоваться домкратом. Поднимаем Киа Спортейдж до того момента, пока колесо не поднимется над поверхностью земли и демонтируем его. Обратите внимание также и на развал схождение. Если вы заметили неправильный угол установки колес, то для предотвращения этой проблемы обратитесь в автосервис г. Санкт-Петербург.
После того, как колесо снято, легким ударом по корпусу хаба без проблем отклеиваем и снимаем его. Новый хаб разбираем на две половины, на направляющую и силовую часть. Силовая часть аккуратно, через прокладку крепится на ступицы шестью болтами под внутренний шестигранник и надежно притягивается. После того, как несущая часть установлена, нужно убедится в том, что прокладка надежно села на свое место и нигде не торчит. Далее закрепляем блестящую направляющую часть хаба.
Без чрезмерного усилия притягиваем ее к несущей части хаба и устанавливаем на штатное место колесо Киа Спортейдж. Ручные хабы не приемлют использование густых смазок, так что если хаб нуждается в смазке, то нужно нанести внутрь несколько капель моторного масла. Если все инструменты в наличии, то замену хабов на всех четырех колесах можно произвести за пол часа и при этом даже не придется снимать колеса.
Ручные хабы очень простые и надежны в применении и повредить их практически невозможно. Вывести из строя их может неправильная эксплуатация. Как правило, они подключаются в тот момент, когда автомобиль застревает. В этот момент водитель внедорожного транспортного средства изо всех сил давит на педаль газа, шлицы врезаются в полуось и повреждаются.
Другой случай поломки хабов - привод на передние колеса включается только с раздаткой, , соответственно, повышается нагрузка на шлицы и они ломаются. Если вы включили колесные хабы на автомобиле Киа Спортейдж, нужно некоторое время ехать на небольшой скорости, тем самым шлицы входят в зацепление. Как только это произошло, то можно ехать на любой скорости, они от этого не поломаются. Как только вы отключили передний привод, то есть выключили хабы, нужно проехать несколько метров назад, тогда шлицы полностью выйдут из зацепления.
Соблюдая эти нехитрые правила, вы сохраните колесные хабы в хорошем состоянии и они прослужат на автомобиле очень долго. Что касается автоматических и других хабов, то тут немного другая система. Здесь все происходит в автоматическом режиме и могут возникнуть неполадки с питанием, с блоком управления или с датчиками.
При установке ручного комплекта не нужно проивзодить переделки. В комплект к хабам входят: сами хабы, болты крепления и картонная прокладка. Внимание, включать хабы нужно до подключения переднего моста. После застревания хабы подключать крайне не рекомендуется, это приводит к ее быстрому износу.
Варианты хабов на Киа Спортейдж
В 1993 году Kia Motors выпустил рамный внедорожник Sportage первого поколения. С 1994 года Спортейдж стал поставляться на импортный рынок, где быстро приобрел популярность.
Как и положено “проходимцу” он должен иметь полный привод. Дабы охватить максимальную часть рынка Kia решил сделать передний привод подключаемым. Удалось им это сделать или нет - судить вам. Я же попробую дать описание того, с помощью каких деталей происходило включение переднего моста, т.к. этот узел является самым проблемным на этом, в целом не плохом автомобиле.
Итак, какие оригинальные комплектующие входили в этот узел и в каких годовых промежутках.
Полуавтоматическая муфта
До 1998 года хабы ставили полуавтоматические. Т.е. при пробуксовке или провисания колеса, включался передний мост. Предварительно в салоне должен быть включен режим полного привода. Соединение происходило механически. Т.е. кольцо муфты зацеплялось с ответной частью.. Для выключения переднего привода, после перевода рычага раздатки в режим 2WD требовалось сдать назад не менее двух метров. Кольцо муфты выходило из зацепления и отключало привода от вала. Но эти муфты быстро выходили из строя. Тогда корейцы выпустили другие муфты..
Усиленная полуавтоматическая муфта
Эта усовершенствованная полуавтоматическая муфта. В ней изменили (читай усилили) зацепное кольцо муфты. Т.е. ранее стоял силуминовый трехшиповик, а в усиленной - стальной.
Механическая муфта
Механические хабы подходили к Спортейдж до 1998 года. Если вы застряли, то вам нужно выйти из авто и самостоятельно включить передний мост, т.е. на самой муфте провернуть переключатель, тем самым произойдет зацепление кольца с ответной частью.. Но на этом корейцы не успокоились и выпустили еще один вид хаба.. За долгие годы эксплуатации механическая муфта признана самой надежной системой включения переднего привода.
Вакуумная муфта
После 1998 года корейцы изменили принцип включения переднего моста и стали устанавливать вакуумные муфты. Здесь схема такая же как и в полуавтоматических, только зацепление происходило с помощью вакуума. На Спортейдж, посредством насоса и бачка в кулаке создается вакуум и притягивает зацепное кольцо к валу.
Производителем были даны рекомендации не ездить по твердому покрытию на полном приводе более 60 км/ч. На практике получалось, что лучше ездить на заднем приводе, а передний подключать по необходимости.
Проблема с хабами на Киа Спортрейдж
Всем привет! У меня приключилась беда (ну или пока только начинает приключаться.) … Недавно после езды на полном приводе начал выключать хабы (стоят ручки AVM-460К) и заметил, что один хаб выключается нормально, а в положении вкл не издает соответствующий щелчок, а второй хаб включается нормально и при включении как бы "защелкивается" в положении 4х4, а выключается он ну ооочень туго… Первый раз после того, как я это заметил, он вообще согласился выключиться лишь при использовании плоскогубцев, а потом стал выключаться ооочень туго, но уже без использования "спец средств"…
Вопрос — что это может быть и что делать? Что посоветуете, друзья? Не погибнут ли хабы, купленные меньше года назад? Я даже не знаю что и делать…
Так же было замечено, что (а может и показалось) хаб, который плохо выключается не гребет… ЗАстрял я на собственном дачном участке ночью, вкл пп и начал вылезать из этой засады… И вот в тот момент мне показалось, что гребет только правая сторона, а слева оба колеса стоят мертво… Я еще понял, если бы была диагональ, но в моём случае я чуть чуть испугался за "здоровье" хаба… Может быть такая фигня, что гребут оба правых или оба левых колеса? По крайней мере, у меня снег летел из под переднего правого колеса 100%…
Пока руки не дошли снять верхнюю крышку и посмотреть что там… В выходные начну вскрытие…
Цена вопроса: 1 рубль
Читайте также: