Гудит генератор форд фокус 2

Обновлено: 08.01.2025

История такая, сажусь в машину, на холостых гула нет, газуешь появляется гул т.к. ФФ2 2.0 а там цепь, проверяю ремень генератора, он на месте, но явно свистит, закрываю еду, замечаю, что горит лампа заряда аккумялятора иона очень долго не гаснет, понимаю что генератор не выполняет свои функции, при этом никаких чеков не горит(ещё их не видел ниразу ), поезжаю до пункта назначения (минут 20 назад) и заряда акума не хватает чтобы давать заряд на свечи, тачка глохнет, я в шоке иду домой и открываю интернет . Подскажите дальнейшие дейсвия? 1.снимаю акум (хз как снимать. что-то там много проводв лихних) 2.зарядить акум и поставить обратно 3.что делать дальше? и в чём может проблема, машина 2006 года пробег 128.000км.

11 лет

подскажите кто сталкивался с токой проблемой шумит подшибник генератора (шум выявили сервисмены) обнако по горантии менять не хотят говорят заброковать нельзя вот и спрашиваю чем данный случай череват?

мужики подскажите пожалуйста,мотористы сказали надо менять ролики на дуратеке 1.6 пробег 110тыс из-за них слышится неприятный шум из под капота можно ли их купить по отдельности,а то у официалов продаются вместе с кронштейном и не опасно ли с неисправными ездить,если кто знает где продаются можно не оригинальные?заранее блаодарен

самое правильное если машина гарантийная ездий пока не развалится,а если развалится не успеет то их можно заменить самому,нужен будет только съемник официалы этим никто заниматься небудет -у ни х только замена целиком.
Фокусник _Дмитрий-если с-мены сказали что надо менять ролики ,то может так оно и есть всетаки 110,но для начала поменяй только подшибник натяжителя,он продается отдельно стоит ~700 рублей

так вот в этом вся и беда до конца гарантии месяц остался

вот и спрашиваю во сколько может это дело встать ( не пошлить тока )

перебирал года 2 назад-сейчас даже не помню-значит деньги были невелики,генератор новый тогда стоил порядка +-280$,если сам не хочешь перебирать посмотри "из рук в руки" там все найдешь ,думаю работа с запчастями обойдется не более 100$.заодно поменяй щетки

yurist2000
Сначала шумит, потом заболтается и изработаются щет с коллектором. короче каюк.
Такой шум свидетельствует о том что подшипник выработался, смазывать нет смысла-он разбился. В ремонте генераторов и стартеров доведут до ума.

Доброе время суток Господа!
Мне сначала тоже определили генератор, методом прослушивания, вердикт 9600 генератор, без возврата моего старого, 2600 работа.
узнал у других готовы привезти за 8200 и тоже без возврата моего старого. Дальше купил ремешок доп оборудования, когда менял поверил люфт гены, люфта не было и вращался идеально без закусываний и шелеста. Свист пропал так же как и появился год уже без него 3 раза тьфу.

19 фев раля 2007

у меня тоже вопрос по генератору. свистит ремень (мне так сказали спецы из соседнго двора) Стоит париться? Свистит вроде только когда холодная.

Тема свиста ремня навесного оборудования обсуждалась неоднократно.
Воспользуйтесь Поиском!
Пока "на горячую" не свистит - "париться" не стоит.

цитата:

"новосибирск", а что это за система покупаешь новый -старый изымают

ну вообщето это везде так но только в том случае если замена по гарантии

Всем доброго времени суток.
У меня недавно появилась такая проблема.
На холостых оборотах стало гудеть с правой стороны двигателя. (гул такой же как при работающем авто (особенно на советских) идут помехи на радиоприёмник и при увеличении оборотов увеличивается гул.). да и при этом напряжение при включенных фарах падает до 11.8. А при движении напряжение было не постоянное от 13.5 до 15.0в. Хотя до появления этого гула напряжение держалось что на холостых что при движении от 14.2 до 14.6в. Снял генератор. На реле -регуляторе была треснута одна щётка. Заменил (подходят после небольшой обработки от Ваз 2110 но только что бы щетки обязательно были меднографитовые). Собрал всё обратно. Напряжение при включенных фарах падает так же до 11.8. А при движении стало держать стабильно 14.2-14.4в. А вот гул так и остался. И гудит именно со стороны генератора. Двигатель Зетек 1.8
Что это может быть? Может у кого было что то на подобие этого?

Всем привет!У меня такое дело, в моём автомобиле Форд "Фокус-2" рестайлинг, МКП, 2010 г. в., сборка Российская, пробег 50000 появилось странное жужжание (как у электромоторчика) под капотом автомобиля с правой стороны (со стороны грм и генератора), во время движения при разгоне жужжание усиливается, при сбавлении скорости жужжание утихает а прекращается только при выжатом сцеплении при этом коробка переключается мягко и без посторонних шумов и скрипов, сцепление тоже выжимается мягко без каких либо вибраций и посторонних шумов, на приборке ничто постороннее не горит, бортовой комп. ошибки не выдаёт, авто заводится легко, такое жужжание у меня уже 2-ой день. Подскажите пожалуйста, что это может быть?

Подскажите, измеряю напряжение на АКБ при работающем движке 12.6 В, понимаю маловато, включаю ближний 14,4 В, дальний, туманки, печку 14,4В стабильно. Всё выключаю 12,6 В. Это нормально ? Авто КИА Спортаж.

эхзшник писал(а): Подскажите, измеряю напряжение на АКБ при работающем движке 12.6 В, понимаю маловато, включаю ближний 14,4 В, дальний, туманки, печку 14,4В стабильно. Всё выключаю 12,6 В. Это нормально ? Авто КИА Спортаж.

Простите коллеги, но тут я Вами не соглашусь. Когда всё исправно, напряжение на выходе генератора, на ХХ должно быть не менее 13.5 v. А такая большая разница значений напряжения меду " всё выключено" и "включено" свидетельствует либо о проблемах с АКБ(допустим короткозамкнутые банки), либо о больших переходных сопротивлениях в сети. БУ компенсирует эти потери, при включении потребителей, через так называемую систему "интеллектуального заряда" и доводит напряжение до нужных значений.

Согласен д.Толь, мне кажется дело здесь в банальном загрязнении щеток.
В остальном, в описанных симтомах неисправности в сети не вижу. ИМХО

Спасибо всем за помощь.Я после этого часто замерял напругу, но больше этого не повторялось.Без наргрузки 14,40 В, с нагрузкой 14,37 В. Прежние измерения я сделал сразу по прибытии ( 4 часа без остановочной езды), не глуша дигатель. Вероятно АКБ был полностью заряжен, может электроника какая то хитрая, нет потребления- нет генерации.

Да а про загрязнение щёток навряд ли- пробег 23000 км. Свет днём не включаю- ходовые огни светодиодные, нагрузка на генератор только подзаряд аккумулятра, а это небольшой ток. И при замкнутой банке в АКБ 12 вольт ну ни как не будет, а у меня после стоянки 12,5 В всегда держит.

И при замкнутой банке в АКБ 12 вольт ну ни как не будет, а у меня после стоянки 12,5 В всегда держит.

Дружище, не утверждай пож-ста то, в чём не очень хорошо разбираешься. Просто ты видишь работу АКБ в чёрно-белом варианте, а я-в цветном.
Теорию аккумуляторов рассматривать не будем.

sunrize писал(а): Простите коллеги, но тут я Вами не соглашусь. Когда всё исправно, напряжение на выходе генератора, на ХХ должно быть не менее 13.5 v. А такая большая разница значений напряжения меду " всё выключено" и "включено" свидетельствует либо о проблемах с АКБ(допустим короткозамкнутые банки), либо о больших переходных сопротивлениях в сети. БУ компенсирует эти потери, при включении потребителей, через так называемую систему "интеллектуального заряда" и доводит напряжение до нужных значений.

Хуже только эвакуатор.
А ваще мне нравятся современные машинки, нравятся обилием электрических и электронных устройств, программируемых функций, способных ввести в ступор специалистов дилерских центров. Пока есть ленивые, которым сложно дёрнуть рычажок, которые хотят что-бы "оно" само включалось, автосервисы без работы не останутся.

Здраствуйте любители фордов! Вообщем проблема такая. Предистория: еду я, наслаждаясь теплым летним вечером, под горку качусь на ХХ, заглох. Благо был рядом с гаражом, быстро свернул заехал, открыл капот, там гул свист. На приборке горит чек акб, сразу загрешил на генератор. Пмереял зарядку при вкл. движке, зарядки нет. Снял гену, потащил электрику. Тот говорит мол так и так, надо менять щетки. Не вопрос, Сгонял, купил, он их воткнул. забрал гену, и воткнул его. Завожу меряю зарядку 13.2.в маловато думаю, дал оборотов 4к, меряю, ваще стало 12, 5в, сного загорелся чек акб. Растроился, приношу рукажопому электрику. ТОт говорит накрыдись релеха и диодный мост. Плюнул на него, забрал гену, сам все заменил диодный мост и релеху, поствил генератор. Завожу, все рвботает улыбаясь еду кататься. Сутра завожу движок заводится но почему то иногда останавливается на оборотак 400-500, и пока газу не дашь обороты не поднимутся, Зарядка на акб тоже плохая, На ХХ 13.6, на ХХ с включенными электрическими приборами 12.2., но чек акб не горит. Посоветуйте что делать! Спасибо!

Коля
Федя
Мачо
КОЛЯ спустя 10 лет

нет движок 2л, и дросельная заслонка может повлиять только на обороты при запуске движка, а что делать с зарядкой акб. заслонка никак не влияет на эработу генератора

Читайте также: