Грузовой автомобиль забуксовал на скользкой дороге что должен сделать водитель чтобы увеличить
Никогда не "прикуривайте" аккумулятор таким способом, иначе можете остаться без автомобиля
Совершенно новый Subaru XV 2023: раскрыты все детали полноприводного хэтчбека
Toyota может начать выпуск Camry в кузове универсал: первые фото нового флагмана
Популярное за неделю
Совершенно новый пикап ГАЗ-1 2022-2023 раскрыт незадолго до дебюта: он мог бы быть доступнее УАЗ
Совершенно новый УАЗ Хантер 2022 рассекречен задолго до официального дебюта. Опубликованы фото
Toyota выводит на рынок новый кросс всего за 1,5 млн рублей: названо оснащение Frontlander 2022
Если вы замечаете это, то вам срочно нужно менять ремень ГРМ в автомобиле: верные признаки износа
Многим современным российским автомобилистам приходилось попадать в экстренную ситуацию. Особенно чревато последствиями возникновение таких обстоятельств в зимнее время года, когда на проезжей части образуется гололед или снежная прослойка. В такие моменты при езде на спуск или на подъем автомобиль может начать двигаться юзом при торможении или буксовать на месте. Новички при таких обстоятельствах часто теряются и не понимают, что должны делать, дабы избежать аварии.
Если автолюбитель попал в такую ситуацию, первое, что ему необходимо сделать — это убрать панику. Не нужно лишний раз нервничать и вращать рулем из стороны в сторону. Такими действиями можно лишь усугубить обстановку. Также не стоит ждать чего-то благоприятного от вдавленной педали газа в пол. В этом случае машину может понести в сторону, а водитель станет виновником ДТП. Хорошо, если скорость движения будет достаточно низкой, чтобы можно было избежать жертв или иных тяжких последствий.
В этом случае эксперты рекомендуют максимально близко прижаться к обочине, чтобы колеса могли сцепиться со снегом, расположенным у края проезжей части. Таким образом необходимо действовать, если не получается забраться на подъем по скользкому дорожному полотну. Более опасная ситуация, если автомобиль теряет управление во время движения на спуск. При таких обстоятельствах паника, бездумное вращение рулем и вжатая в пол педаль тормоза могут сыграть с водителем еще более злую шутку.
Если действовать вышеописанным способом и не отдавать себе отчет в это время из-за паники, можно попросту оказаться на встречке и закончить не самым лучшим образом свой день. Для начала в этой обстановке водитель должен успокоиться. Если автомобиль оборудован антиблокировочной системой ABS, то она в обязательном порядке сбалансирует движение и сократит тормозной путь. Нужно лишь некоторое время подождать. Если автомобиль не оборудован такой системой, придется взять себя в руки, не выжимать педаль тормоза в пол, а нажимать на нее плавно с некоторой периодичностью.
Это позволит колесам не блокироваться, а постепенно замедляться без проскальзывания. Если дорога достаточно сильно раскатана, то, как и в предыдущей ситуации, необходимо постепенно смещаться к краю проезжей части на обочину, где присутствуют снег или нет раскатанной наледи. Таким образом колеса автомобиля получат необходимое сцепление с дорожным полотном. Отдельно стоит поговорить про противоскользящий комплект. Это снаряжение, которое необходимо иметь при себе всем автолюбителям отдаленных северных регионов.
Стоит учитывать, что в зависимости от зимы, холодов и выпавшего снега не лишним такой комплект будет и для водителей из центральных регионов страны. Как правило, речь здесь идет про соответствующие цепи или иные элементы, которые можно будет закрепить на колесах. С их помощью автомобиль получит более качественное сцепление с проезжей частью, независимо от состояния покрытия. Нужно отметить, что передвигаться с использованием таких комплектов нужно только на небольшой скорости на проблемных участках дорог.
Последнее, на что нужно обратить внимание, дабы не оказаться в одной из описанных ситуаций — это своевременная смена резины. Водитель, который передвигается на летних покрышках или на зиме, которая лишилась всех шипов, рискует гораздо больше своих коллег. Более того, своими действиями такой автолюбитель подвергает риску других участников движения. Чтобы не доводить до таких крайностей, необходимо своевременно менять покрышки. Безусловно, это не самое доступное удовольствие, но нужно помнить, что от него зависит безопасность.
Из-за чего возникает это опасное явление, как неуправляемый занос?
Если углубляться в суть происхождения заноса, то в данной ситуации все довольно просто. Он возникает из-за разных скоростей передней и задней осей машины. Например, передняя часть авто наезжает на небольшую кочку или снежную грязь, тем самым скорость передней и задней части авто меняется. А из-за того, что дорога скользкая, даже минимальная разница может сыграть огромную роль. Повторюсь, что в теории все объясняется примерно так и относительно просто звучит, однако на практике…
В данной ситуации может помочь всеми известная система ESР. Компьютер автоматически определит разницу скорости на той или иной оси и уравняет ее. По итогу все закончится безопасно. Однако, есть несколько нюансов. Во-первых, не все машины оснащены этими новыми системами, а во-вторых, на большой скорости даже ESР не спасет от неуправляемого заноса.
По итогу, автомобиль задней частью будет уходить потихоньку вбок. Что впоследствии приведет к заносу и вылету на проезжую часть или в кювет. Ситуация страшная, которая становится самой популярной по аварийным ситуациям в зимнее время. Чтобы предотвратить ее, следует знать некий алгоритм, который поможет вывести машину из неконтролируемого заноса. Способов бывает множество и каждый из них подходит к разному типу привода.
"Ни в коем случае не тормозить"
Важнейший фактор, который следует выполнять независимо от того, какой стоит привод на машине – это верные действия рулем и газом. Человеческий мозг устроен интересным образом и, если произойдет подобная ситуация на дороге, инстинкт самосохранения подсказывает совершенно неправильное решение развития событий. Из-за адекватных соображений (как многим кажется в такой стрессовой ситуации) водители начинают тормозить, дабы обезопасить себя. Однако, подобное поспешное действие может повлечь за собой еще большее раскручивание автомобиля, что по итогу повысит шансы на аварийную ситуацию.
Как говорилось ранее, неуправляемый занос появляется из-за разной скорости на передней и задней осях. Поэтому, главная задача автомобилиста в такой ситуации – скорректировать скорость до нужных показателей. Исходя из того, что задняя часть автомобиля движется быстрее, следует принять нужные меры. На машинах, у которых стоит задний привод, следует выполнить следующие вещи: нужно аккуратным образом работать рулем, делая это в сторону заноса. Выполнять это действие нужно крайне быстро, но в то же время не резко. Также, ни в коем случае не стоит задействовать педаль газа. Ее следует полностью отпустить, чтобы задняя ось автомобиля максимально замедлилась.
Руль автомобиля следует поворачивать исходя из степени заноса, аккуратно корректируя угол руля по мере выпрямления кузова машины. Если же делать все резко, то подобный подход может привести еще к худшим итогам. Такими резкими действиями автомобиль может войти в циклический занос, который в несколько раз опасней и его итог еще сложней предугадать.
Алгоритм выхода из неуправляемого заноса кардинально отличается у машин с передним приводом. Здесь самое главное правильно работать педалью газа. При попадании в такую ситуацию, автомобилисту следует немного прибавить обороты. Это позволит выровнять скорость на осях и выйти из заноса. В данной ситуации также следует задействовать руль и поворачивать его в сторону заноса. По мере выхода из него руль следует также плавно поворачивать.
Если у автомобиля установлен полный привод, то здесь можно применять оба этих способов, в зависимости от особенностей автомобиля. У полноприводных машин разная основная ось, однако сейчас на многие современные машины ставят систему 4WD. Это означает, что основная ведущая ось – передняя, а задняя лишь подключаемая. В таком случае нужно использовать алгоритм действий, который относится к автомобилям переднего привода.
Несмотря на то, что ситуация довольно сложная и стрессовая, выйти из нее возможно. Главное не поддаваться паники и знать, как это правильно делать. Однако, лучше вообще не доводить до подобных ситуаций. Сейчас зима, поэтому лучше сбавить ход и двигаться безопаснее, чем рисковать и попадать в подобные аварийные ситуации.
Если статья была полезной, ставьте палец Вверх и подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые, ещё более интересные публикации! Удачи на дорогах! Ни гвоздя ни жезла!
Зимнее вождение представляет сложность для любого водителя, а когда за спиной у водителя 40 тонн груза, это сложно вдвойне.
Факторы, которые затрудняют движение автопоездов по скользкой дороге:
- маршрут пролегает по узким и извилистым участкам, на дороге есть уклоны
- автопоезд длинный, широкий, тяжелый.
Большие габариты транспорта вынуждают водителя часто прижиматься к обочине, чтобы пропустить встречные машины. Сама по себе такая ситуация - уже риск заноса прицепа.
Другой аварийный фактор - движение автопоезда на поворотах и крутых склонах. Водителю нужно постоянно следить за скоростью и выбирать такое расположение на дороге, чтобы не задеть прицепом других участников движения. А еще - постоянно контролировать и учитывать сцепление своего транспорта с дорогой на каждом ее участке.
В таких условиях водитель может рассчитывать в качестве помощников только на надежную тормозную систему и качественные покрышки.
Занос прицепа
Прицеп в условиях гололеда часто провоцирует опасные ситуации, затрудняя управление автопоездом.
Занос прицепов при гололеде часто случается в случаях:
- высокой скорости
- при прохождении поворотов
- интенсивного торможения
- слякотной погоды
- отказа системы ABS, плохих покрышек
- при выходе правых колес за пределы дороги
- в случае ошибок в распределении веса груза
- если некорректно настроена тормозная система между машиной и прицепом
- если не обеспечено легкое прохождение прицепа на поворотном круге и он мешает тягачу повернуть безопасно.
Опытные водители достаточно рано могут почувствовать начало заноса машины буквально, спиной. Но начало заноса прицепа невозможно почувствовать с места водителя фуры - только заметить в боковых зеркалах. Поэтому в них рекомендуется смотреть в них как можно чаще, чтобы не пропустить самое начало опасной ситуации.
Для того, чтобы восстановить контроль над автопоездом, водителю понадобится много времени, пространства, все мастерство и определенная доля удачи.
- При заносе тягача нужно действовать как на личном автомобиле: выжать педаль сцепления и поворачивать руль в сторону заноса. В идеале - еще и притормозить колеса прицепа, но так как это производится рычагом, не каждый водитель сможет оторвать одну руку от руля и оставить его вращение второй руке.
- При заносе полуприцепа, заносе и сносе прицепа нужно, поворачивая, опять же, рулевое колесов в сторону заноса, нажать на педаль газа.
Как правило, самые серьезные аварии с автопоездами происходят, когда прицеп заносит и сносит на встречную полосу. Поэтому лучше оказаться на автопоезде в кювете, чем встретиться с другими машинами на встречной.
Гололед на спуске
Безопасность спуска автопоезда по склону зависит от того, как водитель подготовится к такому испытанию еще до момента въезда на склон.
Для начала стоит оценить состояние дороги. Она может оказаться скользкой настолько, что безопаснее и разумнее будет переждать, пока ее не посыпят песком или реагентом. Важно учесть, что зимой на длительных спусках дорога может быть более скользкой у подножия склона, чем наверху.
Следующий шаг до начала спуска - пропустить всех участников дорожного движения, которые уже движутся по склону. Если прицеп начнет заносить, водителю понадобится много пространства для маневра, и он не должен зацепить другие машины.
Затем водитель должен решить, надо ли одевать на колеса цепи противоскольжения, чтобы повысить сцепление колес с дорогой и стабильность машины и прицепа при торможении.
При установке цепей на колеса важно учитывать расположение груза:
- если большая часть груза располагается в передней части грузовика, использование вспомогательного тормоза может привести к проскальзыванию ведущих колес - поэтому цепи лучше устанавливать на ведущие колеса;
- если большая часть груза располагается в задней части машины, велика вероятность, что начать проскальзывать начнут передние колеса. Это может вызвать потерю управляемости. В таком случае лучше устанавливать цепи противоскольжения на передние колеса.
- на машинах с полуприцепом или с вспомогательными колесами цепи лучше устанавливать на передних колесах.
Иногда нужно устанавливать цепи и на колеса прицепа, чтобы обеспечить его стабильность и нормальное торможение при спуске по склону.
Торможение в условиях гололеда
Уберечь тормоза от перегрева и отказа при длительном спуске на склоне способны только низкая начальная скорость и правильное использование понижающей передачи и вспомогательной тормозной системы. При этом следует помнить, что вспомогательная система торможения действует только на ведущие колеса, что грозит их проскальзыванием.
Разбираемся, как правильно маневрировать по скользким зимним дорогам и что делать, если автомобиль занесло.
В советское время большинство автолюбителей зимой машины берегли и ставили в гараж, а в снегопад и морозы добирались до работы на общественном транспорте. Сейчас есть возможность использовать автомобили круглый год, но многие водители не учитывают, что дорога зимой меняется кардинально, а значит, должен меняться и стиль вождения.
Не трогайтесь с места, пока не подготовите машину
Никаких резких движений
Это основное правило зимней езды. Педалями работайте плавно, не дёргая, и руль крутите так же. Старт, остановка и любые маневры зимой должны выполняться в спокойном, мягком режиме, так как любое резкое движение может спровоцировать занос и потерю управления машиной. Перед перекрёстками сбрасывайте заранее скорость, из-за того, что транспортные средства в этих местах постоянно притормаживают и трогаются с места, лёд бывает особенно скользким.
Перестраивайтесь только при необходимости, оценивая, в каком состоянии находится соседняя полоса, не делайте лишних манёвров.
Увеличьте дистанцию
Так вы оставите себе запас для реакции на случай непредвиденных ситуаций. На скользкой дороге дистанция между автомобилями должна соответствовать удвоенной скорости движения. Так, если вы двигаетесь со скоростью 40 км/час, то безопасное расстояние до впереди едущего автомобиля должно быть около 80 метров. При езде по гололёду на машине с АКПП держите ногу над тормозом, а не над газом, как летом.
Тормозите постепенно
Старайтесь не заезжать в сугробы
Это правило соблюдать непросто в условиях снежной зимы, но стоит помнить, что утром вам будет сложно выбираться из рыхлого снега вперемежку с песком и реагентами. Можно запросто застрять, а снег может налипнуть в механизмы тормоза. Если всё-таки застряли, помните о следующем важном зимнем правиле.
Не буксуйте в снегу или на гололёде
Буксующие колёса делают поверхность дорожного покрытия ещё более скользкой, а для машин с АКПП такое действие вообще противопоказано. В случае с АКПП достаточно плавно нажимать педаль газа, переводя рычаг попеременно то в положение D, то в R. В случае с механической коробкой работайте педалью сцепления, раскачивая автомобиль, но не давая колесам буксовать, а затем очень плавно добавляйте газ. Подробнее о том, как вытащить машину из снега, мы уже писали.
Читайте также: