Гранта момент затяжки термостата
Двигатели Lada Granta - бензиновые, четырехтактные, четырехцилиндровые рядные с верхним расположением распределительного вала и жидкостным охлаждением.
Информация актуальна для моделей 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016 года выпуска.
Восьмиклапанные двигатели рабочим объемом 1,6 л созданы на базе двигателя ВАЗ-2111. Они имеют увеличенный по высоте на 2.3 мм блок цилиндров и оригинальный коленчатый вал. Диаметр цилиндров оставлен прежний - 82 мм, ход поршня увеличен до 75.6 мм в отличие от 71 мм у базового двигателя. В опорах коренных подшипников установлены масляные форсунки.
В головке блока цилиндров установлены один распределительный вал, восемь клапанов и восемь толкателей клапанов с регулировочными шайбами. Опоры распределительного вала выполнены в головке. К верхней плоскости головки болтами крепятся два корпуса подшипников распределительного вала. Сверху газораспределительный механизм закрыт крышкой с маслозаливной горловиной.
Привод распределительного вата и насоса охлаждающей жидкости осуществляется зубчатым ремнем от зубчатого шкива, установленного на коленчатом вале двигателя. Натяжение ремня и направление его движения по шкивам осуществляется натяжным роликом.
Блок цилиндров - чугунный, с выточенными в нем цилиндрами. Внутренние полости блока для охлаждающей жидкости образованы при его литье, а канаты подачи масла выполнены сверлением. В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала. Крышки коренных подшипников не взаимозаменяемы и имеют маркировку порядкового номера подшипника, начиная от шкива коленчатого вала. В крышке второго коренного подшипника выполнены два резьбовых отверстия под болты крепления маслозаборника. В опоры и крышки установлены сталеалюминиевые вкладыши коренных подшипников. По обеим сторонам опоры третьего коренного подшипника выполнены гнезда для установки упорных полуколец, препятствующих осевому перемещению коленчатого вала. Переднее полукольцо — сталеалюминевое. заднее — металокерамическое, желтого цвета с обеих сторон.
Поршни отлиты из алюминиевого сплава. На каждом поршне установлено два компрессионных и одно маслосьемное кольцо. Нижнее компрессионное кольцо скребкового типа с проточкой и острой кромкой на нижней плоскости. Внутрь маслосьемного кольца устанавливается пружинный расширитель.
Пальцы - плавающего типа (фиксируются в поршнях двумя пружинными стопорными кольцами) или зафиксированы в верхнюю головку шатуна методом горячей посадки.
В верхней головке шатуна запрессована сталебронзовая втулка. Крышки шатунов не взаимозаменяемы и устанавливаются на шатун только в одном положении.
Снизу к блоку цилиндров крепится поддон картера.
Система смазки двигателей комбинированная — под давлением и разбрызгиванием. Масляный насос -шестеренного типа с внутренним зацеплением и приводом от переднего конца коленчатого вала. Через маслозаборник, насос забирает масло из поддона картера и под давлением нагнетает в каналы системы смазки двигателя. Для контроля за количеством масла в поддоне установлен измерительный щуп - указатель уровня. Масляный фильтр - полнопоточный, с бумажным фильтрующим элементом и обратным клапаном. препятствующим вытеканию масла из каналов системы смазки в поддон картера после остановки двигателя.
В опорах коренных подшипников установлены масляные форсунки. Масло из форсунок подается на внутренние поверхности поршней для их охлаждения. Часть масла попадает на верхние головки шатунов и через выполненные в них конические отверстия стекает на поршневые пальцы, смазывая их.
В теле коленчатого вала просверлены каналы. По ним масло поступает к шатунным шейкам, смазывая их. В каналы коленчатого вала масло поступает из блока цилиндров через отверстия во вкладышах коренных подшипников и коренных шейках. Технологические отверстия каналов закрыты стальными штампованными заглушками.
Поперечный разрез двигателя: 1 — пробка сливного отверстия поддона картера; 2 — поддон картера двигателя 3 - коленчатый вал: 4 - масляный фильтр: 5 - каталический коллектор; 6 — насос охлаждающей жидкости: 7 поршень; 8 — датчик концентрации кислорода; 9 — прокладка впускного трубопровода и выпускного коллектора; 10 - впускной трубопровод; 11 - форсунка; 12 - диагностический штуцер топливной рампы; 13 - ресивер: 14 - кронштейн крепления наконечника оболочки троса: 15 - крышка головки блока цилиндров; 16 - корпус подшипников распределительных валов: 17 - распределительный вал; 18 - шланг системы вентиляции картера; 19 — толкатель клапана; 20 — головка блока цилиндров; 21 — болт крепления головки к блоку цилиндров; 22 — клапан; 23 — свеча; 24 — прокладка головки блока цилиндров; 25 — верхнее компрессионное кольцо; 26 — нижнее компрессионное кольцо; 27 — маслосъемное кольцо; 28 — поршневой палец; 29 — штуцер для установки указателя уровня масла; 30 — шатун; 31 — маховик; 32 - блок цилиндров; 33 - подкладка поддона картера; 34 - указатель уровня масла; 35 - маслосборник
С левой стороны блока выполнена полость для установки насоса охлаждающей жидкости и прилив для установки масляного фильтра.
Генератор приводится в действие поликлиновым ремнем от шкива коленчатого вата двигателя.
Ресивер впускного трубопровода выполнен из пластмассы. Выпускной коллектор - стальной, совмещен с каталитическим нейтрализатором. Его соединение с головкой уплотняется ДВУХСЛОЙНОЙ металлической прокладкой.
Двигатели 11186 и 21116 отличаются от модели 11183 облегченной шатунно-поршневой группой.
Поршни с короткой юбкой.
Все поршневые кольца более тонкие, чем на предыдущих моделях двигателей, что призвано сократить внутренние потери двигателя на трение.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
моменты затяжки ВАЗ Гранта , моменты затяжки гбц ВАЗ Гранта , момент затяжки двигателя ВАЗ Гранта , затяжка болтов ВАЗ Гранта , моменты затяжки ВАЗ 2190 , моменты затяжки гбц ВАЗ 2190 , момент затяжки двигателя ВАЗ 2190 , затяжка болтов ВАЗ 2190 , моменты затяжки LADA 2190 , моменты затяжки гбц LADA 2190 , момент затяжки двигателя LADA 2190 , затяжка болтов LADA 2190 , моменты затяжки LADA Гранта , моменты затяжки гбц LADA Гранта , момент затяжки двигателя LADA Гранта , затяжка болтов LADA Гранта
Моменты затяжки основных резьбовых соединений узлов и агрегатов автомобилей LADA 2190
| Наименование крепежной детали | Момент затяжки, Н · м (кгс · м) |
| Болт нижний крепления кронштейна правой опоры подвески к двигателю | от 60 до 73 (от 6,0 до 7,3) |
| Болт верхний крепления кронштейна правой опоры подвески к двигателю | от 36 до 43 (от 3,6 до 4,3) |
| Гайка шпильки крепления задней опоры подвески к кузову | от 33 до 51 (от 3,3 до 5,1) |
| Болт М12 крепления кронштейна задней подвески к силовому агрегату | от 58 до 92 (от 5,8 до 9,2) |
| Болт М10 крепления кронштейна задней подвески к силовому агрегату | от 33 до 52 (от 3,3 до 5,2) |
| Гайка шпильки крепления кронштейна левой опоры подвески к коробке передач | от 21 до 32 (от 2,1 до 3,2) |
| Гайка шпильки крепления левой подвески двигателя | от 33 до 51 (от 3,3 до 5,1) |
| Гайка шпильки крепления впускной трубы и выпускного коллектора | от 21 до 25 (от 2,1 до 2,5) |
| Болт крепления водяного насоса | от 7 до 8 (от 0,7 до 0,8) |
| Гайка крепления приемной трубы глушителя | от 22 до 26 (от 2,2 до 2,6) |
| Гайка крепления фланца дополнительного глушителя | от 22 до 26 (от 2,2 до 2,6) |
| Гайка крепления картера сцепления к блоку двигателя | от 55 до 87 (от 5,5 до 8,7) |
| Болт крепления картера сцепления к блоку двигателя (80мм) | от 55 до 87 (от 5,5 до 8,7) |
| Болт крепления картера сцепления к блоку двигателя (60 мм) | от 55 до 87 (от 5,5 до 8,7) |
| Гайка крепления картера коробки передач к картеру сцепления | от 16 до 25 (от 1,6 до 2,5) |
| Болт крепления картера коробки передач к картеру сцепления (90 мм) | от 16 до 25 (от 1,6 до 2,5) |
| Болт крепления картера коробки передач к картеру сцепления (85 мм) | от 16 до 25 (от 1,6 до 2,5) |
| Гайка крепления верхней опоры подвески к кузову | от 20 до 24 (от 2,0 до 2,4) |
| Болты (50 и 70 мм) крепления кронштейна растяжки к кузову | от 58 до 70 (от 5,8 до 7,0) |
| Гайка самоконтрящаяся крепления штока телескопической стойки к верхней опоре | от 68 до 81 (от 6,8 до 8,1) |
| Гайка эксцентрикового болта крепления телескопической стойки к поворотному кулаку | от 79 до 96 (от 7,9 до 9,6) |
| Гайка болта крепления телескопической стойки к поворотному кулаку | от 79 до 96 (от 7,9 до 9,6) |
| Гайка болта крепления рычага передней подвески к кузову | от 79 до 96 (от 7,9 до 9,6) |
| Гайка болта крепления стойки стабилизатора поперечной устойчивости к рычагу передней подвески | от 43 до 52 (от 4,3 до 5,2) |
| Гайка самоконтрящаяся крепления штанги стабилизатора поперечной устойчивости к кузову | от 13 до 16 (от 1,3 до 1,6) |
| Гайка самоконтряшаяся крепления растяжки к кронштейну | от 163 до 176 (от 16,3 до 17,6) |
| Гайка болта крепления рычагов задней подвески | от 68 до 82 (от 6,8 до 8,2) |
| Гайка болта крепления кронштейна крепления рычагов | от 28 до 34 (от 2,8 до 3,4) |
| Гайка болта крепления нижнего конца амортизатора задней подвески | от 70 до 80 (от 7,0 до 8,0) |
| Гайка крепления верхнего конца амортизатора задней подвески | от 31 до 37 (от 3,1 до 3,7) |
| Гайка болта крепления картера рулевого управления | от 15 до 18 (от 1,5 до 1,8) |
| Гайка болта крепления кронштейна вала рулевого управления | от 15 до 19 (от 1,5 до 1,9) |
| Болт крепления хомута тяги привода рулевого управления | от 39 до 47 (от 3,9 до 4,7) |
| Болт крепления колеса | от 76 до 92 (от 7,6 до 9,2) |
При покупке книги в PDF
1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.
2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.
1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.
2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.
3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.
4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.
Книга не предназначена для продажи в Вашей стране.
Оформить заказ на бумажную версию этой книги Вы можете на сайте autoinform96.com.
Оплата товара и скачивание книги в электронном виде (формат PDF) производится на сайте.
Для этого надо найти интересующую Вас книгу и нажать на кнопку "Купить". Цена книги указана на кнопке.
Для удобства, цена на сайте для жителей России, Беларуси и Казахстана представлена в рублях.
Для жителей Украины в гривнах, а для всех остальных стран - доллары.
После нажатия на кнопку "КУПИТЬ" Вам откроется окно оплат, где можно выбрать платежную систему, с помощью которой можно оплатить выбранную книгу с помощью любой банковской карты (Visa, MasterCard, МИР и т.д.)
При нажатии на кнопку "Оплатить банковской картой" откроется платежная система Portmone с помощью которой проще всего совершить оплату.
Кроме этого, на сайте для оплаты представлены четыре платежные системы:
- Яндекс (оплата с любых банковских карт, аккаунта Яндекс Деньги, QIWI Wallet, терминалы и т.д.);
- Portmone (оплата с любых банковских карт, аккаунта Portmone);
- PayPal (оплата с любых банковских карт, аккаунта PayPal);
- WebMoney (оплата с любых банковских карт, оплата с кошельков WebMoney).
Оплата через Яндекс Кассу
После выбора оплаты через Яндекс запустится платежная система Яндекс Касса, где требуется выбрать удобный способ оплаты (банковская карта, QIWI, аккаунт Яндекс Деньги и т.д.)
После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.
Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от рубля, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка России на момент совершения покупки.
Данный способ оплаты оптимально подойдет для жителей России, Казахстана и Беларуси.
Официальный сайт платежной системы Яндекс Касса https://kassa.yandex.ru
Оплата через Portmone
После выбора оплаты через Portmone запустится платежная система, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт Portmone.
Цена в платежной системе Portmone пересчитывается в доллар по курсу Центрального банка той страны, где Вы находитесь.
Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от доллара, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка Вашей страны на момент совершения покупки.
После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.
Официальный сайт платежной системы Portmone https://www.portmone.com
Оплата через PayPal
После выбора оплаты через PayPal запустится платежная система PayPal, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт PayPal.
Если у Вас уже есть аккаунт PayPal, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.
Если у Вас нет аккаунта в PayPal, и Вы хотите оплатить с помощью банковской карты через PayPal, Вам необходимо нажать на кнопку "Create an Account (Создать аккаунт)" - на рисунке показано стрелочкой.
После чего PayPal предложит вам выбрать Вашу страну и указать данные кредитной карты.
После указания данных, необходимых для осуществления платежа, надо нажать на кнопку "Pay Now (Оплатить)".
Официальный сайт платежной системы PayPal https://www.paypal.com
Оплата через WebMoney
После выбора оплаты через WebMoney запустится платежная система, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или кошелек WebMoney.
Если у Вас уже есть кошелек WebMoney, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.
Если у Вас нет кошелька WebMoney, и Вы хотите оплатить другим образом, Вам необходимо выбрать любой из способов, который предлагает WebMoney и осуществить оплату
После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.
Официальный сайт платежной системы WebMoney https://www.webmoney.ru/
Скачивание книги
После успешного прохождения платежа (любым способом) и возврата в магазин KrutilVertel с сайта платежной системы Вы попадаете на страницу успешной оплаты:
На этой странице Вам необходимо указать свой e-mail, куда будет выслан доступ для скачивания книги.
Если Вы уже зарегистрированы на нашем сайте, то просто перейдите по ссылке личный кабинет.
Купленная Вами книга будет находиться в Вашем личном кабинете, откуда ее всегда можно будет скачать.
Обратите внимание, что после совершения оплаты, Вам необходимо вернуться обратно с сайта платежной системы на сайт KrutilVertel.
В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом - мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги.
Проблемы при оплате банковскими картами
Иногда при оплате банковскими картами Visa / MasterCard могут возникать трудности. Самые распространенные из них:
- На карте стоит ограничение на оплату покупок в интернет
- Пластиковая карта не предназначена для совершения платежей в интернет.
- Пластиковая карта не активирована для совершения платежей в интернет.
- Недостаточно средств на пластиковой карте.
Для того что бы решить эти проблемы необходимо позвонить или написать в техническую поддержку банка в котором Вы обслуживаетесь. Специалисты банка помогут их решить и совершить оплату.
Вот, в принципе, и все. Весь процесс оплаты книги в формате PDF по ремонту автомобиля на нашем сайте занимает 1-2 минуты.
Тонкостей замены термостата немного. В отличии от самого термостата, в процессе его замены мало что изменилось. Проще стало, это да. Шлангов меньше снимать. Поехали.
1. Откидываем в сторону воздушный фильтр.
Для этого снимаем пластиковый хомутик-держатель, который крепит к корпусу фильтра плюсовой провод. Там еще когда-то второй хомутик был (на шланге), но я его оторвал, и его больше нет. Единственный способ не оторвать — воспользоваться тонкой плоской отверткой.
Отстегиваем (у кого еще не сломан) клапан продувки адсорбера.
Отстегиваем разъем ДМРВ.
Отводим воздушный фильтр назад, как на фото.
2. Сливаем антифриз.
Для этого развинчиваем хомут пароотводного шланга расширительного бачка, снимаем шланг с бачка и хомут со шланга (или, по крайней мере, сгоняем его на 25-30 см по шлангу), иначе упадет и потеряется.
Берем пластикову бутылку на 5 литров и ставим ее как на фотографии. Стоит надежно. Свободный конец пароотводного шланга суем в бутылку. На штуцер расширительного бачка надеваем кусок шланга Д-8мм. Длину выбираем по вкусу. Сантиметров 70 должно хватить.
Дуем в шланг. В бутылку течет антифриз. Критерием достаточности служат красные уши и лицо вдувальщика, потемнение в глазах, потеря сознания от натуги. В то время как плевки ОЖ становятся все меньше и меньше. Профессиональные стеклодувы или просто здоровые энтузиасты могут достичь состояния, когда плевки прекратятся и из пароотводного шланга в бутылку будет выходить один воздух. Этого достаточно.
3. Снимаем термостат
Домкратим машину с левой стороны. Переднее колесо крайне желательно оторвать от земли сантиметров на десять. Ну, хоть на пять. Чем выше — тем меньше будет потерь антифриза.
Откручиваем массовый провод, отключаем разъем датчика температуры.
Снимаем с термостата шланг малого круга (снимается довольно легко) и шланг подвода к радиатору (снимается нелегко).
Откручиваем две гайки термостата и снимаем его.
Под ним стоит прокладка 21100-1303017-00. Это высококачественная штука, сделанная из мягкого паронита с полимерным уплотнением. Многоразовая. Менять ее на картонное говно из магазина вряд ли стоит.
4. Установка нового термостата
Устанавливаем новый термостат, как это говорят в инструкциях подобного рода, в обратном порядке. Заливаем обратно слитый антифриз.
Потеря ОЖ при таком способе не превышает полулитра, поэтому при нормальном изначально уровне в бачке ее можно не доливать. Однако вылившийся антифриз портит краску и воняет. Поэтому берем двухлитровую бутылку с водой и обильной струей орошаем коробку передач, смывая пролившийся антифриз.
Сразу после запуска двигателя в бачке будет много лишней жидкости, но по мере прогрева и открытия термостата она уйдет. Точнее, выйдет воздух. Завоздушиваться в грантовской системе нечему, поэтому специальные мероприятия по удалению воздуха не требуются.
Повторять каждые три-пять лет по потребности. Ответ на вопрос "почему?" приведен в первой части.
Термостат в автомобиле Лада Гранта — это регулятор температуры жидкости, которая циркулирует в системе охлаждения. Конструкция регулятора позволяет перенаправлять потоки антифриза по большому (малому) кругу для ускорения прогрева двигателя.
Внешний вид термостата на Ладе Гранте
Периодические перегревы мотора и недостаточное количество антифриза способствует преждевременному выходу из строя термостата. О том, как самостоятельно провести замену, рассмотрим на примере автомобиля Лада Гранта.
Последовательность действий при замене термостата на Ладе Гранте 8-ми клапанной
- Ставим машину в периметр ремонтной зоны.
- Сливаем антифриз (тосол).
- Снимаем хомуты, отсоединяем патрубки в системе охлаждения.
- Выкручиваем три винта, фиксирующих регулятор к блоку цилиндров.
- Изымаем термостат.
- Проводим дефектовку.
- Устанавливаем новые детали, собираем механизмы в обратной последовательности.
Где расположен термостат на Лада Гранта
В семействе автомобилей Лада Гранта «регулятор потока» зафиксирован на внешнем корпусе блока цилиндров с тыльной стороны. Схематически он расположен на отрезке магистрали между блоком цилиндров и радиатором системы охлаждения.
Место расположения запчасти
При достижении температуры в 90°С регулятор перенаправляет поток антифриза из малого круга к большому. Малый контур конструкционно состоит из:
- водяной рубашки;
- насоса (помпы);
- печного отопителя.
Водителю на заметку! В модификациях Лады Гранты отопитель закольцован на малый контур, а не параллельно, как это было в предыдущих моделях ВАЗа.
При достижении температуры в 90°С клапан регулятора открывается, тосол начинает циркуляцию по большому кругу, проходя через радиатор охлаждения.
Преимущество малого круга в том, что антифриз, выходя из блока, сразу поступает на регулятор потока, что позволяет более точно определять градус тосола.
Вместе с тем, термостат на Ладе Гранте открывается уже на отметке в 85°С, а не 90°С, как указывает изготовитель в руководстве по эксплуатации. Фактический диапазон варьируется от 78°С до 93°С.
К счастью недогрев критических последствий не имеет, но не желателен. Подобные систематические действия приводят к ухудшению смазки, недогреву горючей смеси, вследствие чего топливо не в полном объеме сгорает в цилиндрах.
Ресурс замены термостата на Ладе Гранте 8 клапанов
Четкого интервала замены регулятора нет, такие цифры не приводит даже изготовитель. На практике владельцы руководствуются принципом снижения эффективности работы печного отопителя.
Средний ресурс эксплуатации термостата для Лады Гранты составляет 65 – 75 тыс. км. При условии соблюдения рекомендаций изготовителя, бережного отношения к технике интервал может быть увеличен на 5 – 7 тысяч.
Признаки необходимости замены термостата Лады Гранты 8 клапанов
- после прогрева двигателя свыше 85°С патрубки большого круга циркуляции все еще холодные;
- неполное открытие клапана регулятора, что приводит к затруднению циркуляции потока антифриза;
- клапан не перекрывает магистраль большого контура вообще, что приводит к длительному прогреву двигателя автомобиля, чрезмерному расходу горючего;
- разгерметизация магистрали, утечка тосола;
- механическое повреждение, деформация корпуса;
- регулятор работает нестабильно, отопитель не в полном объеме прогревает салон автомобиля, что указывает на образование окаменелостей, наслоений ржавчины в магистрали.
Особенности версии Лада Гранта с кондиционером и без кондиционера
Пошаговая инструкция по замене термостата Лады Гранты 8 клапанов
Необходимые материалы, инструменты:
- отвертка с крестообразной, плоской битами;
- набор головок, трещотка;
- воронка;
- плоскогубцы;
- антифриз в объеме 8.0 литров;
- пластиковая емкость для слива отработки;
- ветошь;
- новый термостат;
- резиновые прокладки;
- термостойкий герметик.
Последовательность действий
- Помещаем машину в периметр ремонтной зоны.
- Отпускаем хомут патрубка подачи воздуха (крестовая отвертка).
- Снимаем датчик массового расхода воздуха (ДМРВ).
- Выкручиваем пробку расширительного бачка, удаляем вакуум.
- Отвинчиваем три хомута на распределителе системы охлаждения, сливаем отработку в пластиковую емкость (около 3-х литров).
Водителю на заметку! Если слитый антифриз без осадка, то его можно в последующем использовать повторно. В противном случае замените жидкость в системе охлаждения в полном объеме.
- Отжимаем колодку с проводами от блока управления двигателем, отсоединяем клемму датчика температуры.
- Ключом на «13» выкручиваем минусовую клемму, снимаем ее с корпуса регулятора.
- Головкой на «8» ослабляем хомуты патрубка подачи – обратки тосола к радиатору.
- Снимаем резиновые патрубки с регулятора.
- Головкой на «13» выкручиваем две гайки – фиксаторы термостата к стенке блока цилиндров.
- Извлекаем механизм со штатного места, зажимаем в тиски для проведения профилактики.
- Ключом Torx T-30 выкручиваем три винта крышки, извлекаем ее.
- Соединение крышки и корпуса уплотнено резиновой прокладкой. Осматриваем ее, при наличии механических повреждений, деформации заменяем новой.
- Плоскогубцами захватываем пружину, надавливаем, освобождаем металлическую пластину.
- Освобождаем баллон регулятора.
- Для проверки работоспособности распределителя, опускаем его в емкость с водой, постепенно подогреваем, доводим до температуры 85 – 90°С. Наблюдаем за перемещением штока. В исправном состоянии он будет передвигаться ближе к верху.
- Собираем детали в обратной последовательности, устанавливаем на штатное место.
Водителю на заметку!
При температуре воды 96 – 98°С шток баллона должен полностью выдвинуться на расстояние не менее 8.0 мм. Уплотнительное кольцо заменяем новым. Перед монтажом очищаем поверхность головки блока цилиндров от возможных наслоений.
Отзывы
| № | Положительные |
| 1. | Василий: полтора года активно эксплуатирую машину, нареканий нет, система охлаждения работает стабильно. Несколько раз доливал антифриз, так как уровень был ниже среднего, но это не столь критично. |
| 2. | Геннадий: после покупки машины с салона сразу слил родной тосол, залил импортный антифриз. Отопитель работает на полную мощность, в салоне всегда тепло, двигатель не перегревается. |
| 3. | Владлен: на 45000 км лопнул резиновый патрубок подачи жидкости, заменил новым. В сервисный центр не обращался, справился самостоятельно. |
| 4. | Кирилл: за два года использования машины глобальных поломок не было, а малозначащие устранял своими силами без помощи СТО. |
| 5. | Дмитрий: на 50000 км заменил все родные хомуты на патрубках системы охлаждения, так как старые утратили герметичность, жидкость начала протекать. К печному отопителю замечаний нет. |
| 6. | Денис: пробег 85000 км, только сейчас заменил термостат новым. Считаю, что ресурс более чем достаточный, как для отечественного автомобиля. |
| 7. | Иван: за три года один раз заменил антифриз новым, поменял уплотнительную резинку на корпусе. Качеством изготовления доволен, особых нареканий нет. |
| Отрицательные | |
| 1. | Виктор: детали низкого качества изготовления, на 45000 км заменил термостат новым, прежний заклинил. Тосол не циркулировал по большому кругу из-за неисправности. |
| 2. | Иван: у меня регулятор прослужил полтора года, после чего заклинила пружина. Считаю, что ресурс слишком маленький, даже для отечественного автомобиля. |
| 3. | Владимир: год прошел с момента покупки машины, а я уже жалею о приобретении. Сырая сборка, много недоработок, которые изготовитель не устраняет. |
Регулировка нового термостата
Вывод
Система охлаждения на Ладе Гранте реализована на порядок выше предыдущих аналогов. Прямое подключение радиатора печного отопителя позволило достичь максимальной теплоотдачи.
В старых модификациях подключение реализовано параллельно, что приводило к утечке тепла.
При условии соблюдения рекомендаций изготовителя и бережного отношения к автомобилю ресурс эксплуатации превышает 80000 км.
Тонкостей замены термостата немного. В отличии от самого термостата, в процессе его замены мало что изменилось. Проще стало, это да. Шлангов меньше снимать. Поехали.
1. Откидываем в сторону воздушный фильтр.
Для этого снимаем пластиковый хомутик-держатель, который крепит к корпусу фильтра плюсовой провод. Там еще когда-то второй хомутик был (на шланге), но я его оторвал, и его больше нет. Единственный способ не оторвать — воспользоваться тонкой плоской отверткой.
Отстегиваем (у кого еще не сломан) клапан продувки адсорбера.
Отстегиваем разъем ДМРВ.
Отводим воздушный фильтр назад, как на фото.
2. Сливаем антифриз.
Для этого развинчиваем хомут пароотводного шланга расширительного бачка, снимаем шланг с бачка и хомут со шланга (или, по крайней мере, сгоняем его на 25-30 см по шлангу), иначе упадет и потеряется.
Берем пластикову бутылку на 5 литров и ставим ее как на фотографии. Стоит надежно. Свободный конец пароотводного шланга суем в бутылку. На штуцер расширительного бачка надеваем кусок шланга Д-8мм. Длину выбираем по вкусу. Сантиметров 70 должно хватить.
Дуем в шланг. В бутылку течет антифриз. Критерием достаточности служат красные уши и лицо вдувальщика, потемнение в глазах, потеря сознания от натуги. В то время как плевки ОЖ становятся все меньше и меньше. Профессиональные стеклодувы или просто здоровые энтузиасты могут достичь состояния, когда плевки прекратятся и из пароотводного шланга в бутылку будет выходить один воздух. Этого достаточно.
3. Снимаем термостат
Домкратим машину с левой стороны. Переднее колесо крайне желательно оторвать от земли сантиметров на десять. Ну, хоть на пять. Чем выше — тем меньше будет потерь антифриза.
Откручиваем массовый провод, отключаем разъем датчика температуры.
Снимаем с термостата шланг малого круга (снимается довольно легко) и шланг подвода к радиатору (снимается нелегко).
Откручиваем две гайки термостата и снимаем его.
Под ним стоит прокладка 21100-1303017-00. Это высококачественная штука, сделанная из мягкого паронита с полимерным уплотнением. Многоразовая. Менять ее на картонное говно из магазина вряд ли стоит.
4. Установка нового термостата
Устанавливаем новый термостат, как это говорят в инструкциях подобного рода, в обратном порядке. Заливаем обратно слитый антифриз.
Потеря ОЖ при таком способе не превышает полулитра, поэтому при нормальном изначально уровне в бачке ее можно не доливать. Однако вылившийся антифриз портит краску и воняет. Поэтому берем двухлитровую бутылку с водой и обильной струей орошаем коробку передач, смывая пролившийся антифриз.
Сразу после запуска двигателя в бачке будет много лишней жидкости, но по мере прогрева и открытия термостата она уйдет. Точнее, выйдет воздух. Завоздушиваться в грантовской системе нечему, поэтому специальные мероприятия по удалению воздуха не требуются.
Повторять каждые три-пять лет по потребности. Ответ на вопрос "почему?" приведен в первой части.
Читайте также: