Глючит люк ауди а4 б6
История сей басни такова — если ваш люк внезапно начинает жить своей жизнью, а именно:
— Восторженно при удивленных вздохах девиц в салоне машина сама открывает и сама закрывает люк, а вы гордо отвечаете, что так задумано инженерами Audi и это машина проветривается таким образом.
— Пролетая на очередной "идеальной" дороге по матушке России, ваш люк зачем-то открывается и закрывается. Думается вам, машина таким образом ругается на плохие дороги вместе с вами.
— Или вообще случай из моей личной жизни, когда вы летите по МКАДу вечером в дождь (сильный дождь, обозначим), при этом у вас кончается омывайка в бачке, а канистра с новой лежит дома. Машина напоминает вам об этом. Я вспоминаю, что оставил литровую бутылку обычной не газированной бон-аквы в багажнике. Начинаю перестроение в правый ряд, но машина открывает люк, видимо, думая "на тебе, гад, за то что омывайку не заливаешь и дома забываешь" и меня обильно полил дождик, прежде чем я успел обратно закрыть люк.
О проблеме знал, полез устранять.
Дел на 15 минут, предварительно пообщался с одним американцем, тоже владелец B6. У них это там вообще практикуется само по себе, как у нас ремонт петли бардачка.
Итак.
Что вам будет нужно: плоская отвертка, крестовая отвертка, плоскогубцы (мне понадобились, чтобы держать ими биту, вместо отвертки), любой хороший чистый спирт без осадка (у меня под рукой не было, в аптеке рядом купил муравьиный, стоит 24 рубля), ватка или ватные диски (коими пользуется любая женщина в доме), ну и маленькая бита-звездочка (чтобы открутить три болта, удерживающие пластиковую крышку на плате, отвечающей за открытие/закрытие люка).
Лезем в плафон освещения в салоне. Снимается там все очень просто. На клипсах и двух болтах держится.
Как снимать — итак я думаю, поймете. Там действительно не сложно. Лампочки только вытащить не забудьте и вставить потом обратно, чтобы не мешались.
Сдвижной люк спорадически не закрывается или меняет направление хода в процессе закрывания. Такое нарекание возникает при стеклянных люках и при люках с солнечной панелью.
Панель сдвижного люка утыкается в потолочную обивку - см. рис. 1.
 |
Неправильно отрегулирована параллельность хода подъёмно-сдвижного люка.
Оптимизирована установка потолочной панели обивки.
Оптимизация технологического процесса у поставщика.
Проверить соответствие описания проблемы 1 причине претензии. В случае соответствия действовать следующим образом:
Отогнуть рукой потолочную панель обивки вниз так, чтобы не происходило утыкания (см. рис. 2 и 3), при необходимости повторить действие несколько раз. Затем, как описано в Руководстве по ремонту, вновь настроить подъёмно-сдвижной люк.
 |
 |
ВНИМАНИЕ: Для предотвращения поломки водоотводящего короба НЕ тянуть его вниз целиком, как изображено на рис. 4.
 |
Если описание проблемы 1 НЕ подходит к данному случаю, отрегулировать подъёмно-сдвижной люк следующим образом:
Закрыть сдвижной люк, если требуется - аварийным приводом закрывания.
Панель сдвижного люка переместить до конца назад или в версии с солнечной панелью отцепить и сдвинуть назад.
Снять гофрированные чехлы (только вариант со стеклянной панелью).
Снять основной электродвигатель (привод подъёмно-сдвижного люка), не отсоединяя разъём.
Отрегулировать параллельность хода. При этом центр направляющего пальца должен находиться на заднем ребре, а не как описано в ⇒ Руководстве по ремонту (Регулировка параллельности хода стеклянного люка) - между рёбрами.
 |
Открыть и сразу же закрыть люк. Теперь основной электродвигатель возвращается в основное электрическое положение (нулевое положение).
Установить основной электродвигатель и гофрированные чехлы.
Вновь настроить сдвижной люк, см. ⇒ Руководство по ремонту (Настройка узлов подъёмно-сдвижного люка) .
Если не удаётся отрегулировать подъёмно-сдвижной люк, то после проверки механической базовой регулировки установить электродвигатель в нулевое положение и (приводом) сначала переместить подъёмно-сдвижной люк в положение опрокидывания, а затем вновь закрыть (базовая инициализация). Затем запустить процесс настройки.
Модели Volkswagen:
Phaeton 3D*
Решение технических проблем
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
- Консистентная смазка -G 052 778 A2-
– Проверить герметичность люка в крыше.
– Очистить направляющие.
– Нанести аэрозольную смазку на направляющие люка.
– Проверить работу люка.
Max Faxtor
Evgen_72rus
Max Faxtor
Из Эльзы:
Люк: очистка направляющих и нанесение на них аэрозольной смазки
- Консистентная смазка -G 052 778 A2-
– Проверить герметичность люка в крыше.
– Очистить направляющие.
– Нанести аэрозольную смазку на направляющие люка.
– Проверить работу люка.
lucas
lucas
Жексон
Жексон
Ну в общем - сделал я люк, осталось только его нормально смазать, ибо силиконовый спрей для этого дела, как выяснилось - не годится. Оговорюсь - у меня редкий зверь: люк с солнечной батареей. У него несдвигаемая обивочная часть - она ездит исключительно со всем люком, возможно из-за этого мне и пришлось все ЭТО затевать.
По поводу разборки крыши - даже не придумал что сфотографировать, крутишь себе болты и шпильки срываешь. Метода есть в Эльзе, я опишу лишь общую последовательность действий и возможные сложности. Я шел последовательно, начав с задних стоек (D), там по уму надо снимать боковины багажника (или хотя бы ослаблять и откидывать), но можно и так выкрутиться, разве что винт в боковине, который в месте держателя шторки - обязательно надо выкрутить! Верх стойки С я не трогал. Дальше - верхняя часть средней стойки (В), сдергиваешь ее низ на себя и потом всю вниз, потом панель над задней дверью, дальше - солнцезащитные козырьки с их вторыми креплениями, ну и наконец переднюю стойку (А), она далась сложнее всего, но по факту - просто усилия больше надо приложить.
Было стремно - в моем аппарате подушка безопасности во всю боковину, очковал слегка ;-)
Ну в общем каркас крыши оголен, можно снимать саму крышу. Вынимаем модули в центре спереди (плафон света и блок с крутилкой люка). Там три шурупа - долой их. В этот момент крыша остается держаться только на рамке вокруг люка. Самый момент прогуляться к багажнику и начать последовательно отключать разъемы и вынимать провода из кабельных держателей. Спереди все отцепить не получится, ждем заключительной фазы. Можно, тем временем, сзади организовать какой-нить подпор в районе спинки заднего сидения, чтобы крыша сильно не прогибалась.
Ну и наконец - рамка люка на сладкое :-) Я тупил два дня, пытаясь понять как отцепить крышу от люка. Фраза из Эльзы "отжать раму" не добавляла понимания ни на грош. В итоге там конструкция проста: обычные плоские клипсы, закрепленные на крыше по периметру рамки люка - зажаты на рамке, вставленной в люк сверху. В общем чтобы освободить крышу - широкую плоскую отвертку просовываем между обивкой и металлической рамкой - и отщелкиваем все по периметру.
В этот момент крыша готова радостно упасть вам на голову, но ее еще немного держит область в районе передних дверей. Советую хорошенько запомнить как оно там уложено в оригинале, ибо у меня при сборке вылез косяк - видимо что-то там неправильно уложил и получил небольшой залом на крыше в районе передних ручек, надо будет опять разбирать и смотреть что там я накосячил. Но честно говоря сколько я не втыкал (вновь частично разобрав обшивку) - так и понял что я сделал не так. Итак - запомнили и аккуратно вытаскиваем крышу и она наконец - снята. Дальше опять отцепляем разъемы и вытаскиваем провода из кабельных креплений уже с передней части. (ЗЫ - единственная "лишняя деталь" у меня осталась именно в этом месте: при сборке остался реально лишний разъем - ну неуда его было втыкать! При разборке не обратил внимание в каком виде он был, решил что проводка универсальная и это разъем к несуществующей у меня кнопке деактивации подушки переднего пассажира. Все - доступ к люку открыт.
Дальше - все тупо: 8 винтов/гаек по периметру - и вы с помощников вынимаете люк на волю.
На ремонте люка останавливаться подробно не буду, мне нужно было только заменить направляющие (оказалось что у меня их только по одной с каждой стороны, а в комплекте 4B0877165 лежит 8. ). Чтобы снять/поставить внутреннюю обивку люка надо было отщелкнуть ее от лап, которыми она поднимается при откидывании люка, снять заглушки с конца рельс и вытащить по родным пазам. Сборка - в обратной последовательности. Ну и не забыть прочистить водостоки, я сделал это сантехническим тросом.
Никакого специального инструмента не требуется - два Torx не помню каких и отвертки. Ну и три баллона для чистки обивки :-)
Как-то так.
Ну в общем - сделал я люк, осталось только его нормально смазать, ибо силиконовый спрей для этого дела, как выяснилось - не годится. Оговорюсь - у меня редкий зверь: люк с солнечной батареей. У него несдвигаемая обивочная часть - она ездит исключительно со всем люком, возможно из-за этого мне и пришлось все ЭТО затевать.
По поводу разборки крыши - даже не придумал что сфотографировать, крутишь себе болты и шпильки срываешь. Метода есть в Эльзе, я опишу лишь общую последовательность действий и возможные сложности. Я шел последовательно, начав с задних стоек (D), там по уму надо снимать боковины багажника (или хотя бы ослаблять и откидывать), но можно и так выкрутиться, разве что винт в боковине, который в месте держателя шторки - обязательно надо выкрутить! Верх стойки С я не трогал. Дальше - верхняя часть средней стойки (В), сдергиваешь ее низ на себя и потом всю вниз, потом панель над задней дверью, дальше - солнцезащитные козырьки с их вторыми креплениями, ну и наконец переднюю стойку (А), она далась сложнее всего, но по факту - просто усилия больше надо приложить.
Было стремно - в моем аппарате подушка безопасности во всю боковину, очковал слегка ;-)
Ну в общем каркас крыши оголен, можно снимать саму крышу. Вынимаем модули в центре спереди (плафон света и блок с крутилкой люка). Там три шурупа - долой их. В этот момент крыша остается держаться только на рамке вокруг люка. Самый момент прогуляться к багажнику и начать последовательно отключать разъемы и вынимать провода из кабельных держателей. Спереди все отцепить не получится, ждем заключительной фазы. Можно, тем временем, сзади организовать какой-нить подпор в районе спинки заднего сидения, чтобы крыша сильно не прогибалась.
Ну и наконец - рамка люка на сладкое :-) Я тупил два дня, пытаясь понять как отцепить крышу от люка. Фраза из Эльзы "отжать раму" не добавляла понимания ни на грош. В итоге там конструкция проста: обычные плоские клипсы, закрепленные на крыше по периметру рамки люка - зажаты на рамке, вставленной в люк сверху. В общем чтобы освободить крышу - широкую плоскую отвертку просовываем между обивкой и металлической рамкой - и отщелкиваем все по периметру.
В этот момент крыша готова радостно упасть вам на голову, но ее еще немного держит область в районе передних дверей. Советую хорошенько запомнить как оно там уложено в оригинале, ибо у меня при сборке вылез косяк - видимо что-то там неправильно уложил и получил небольшой залом на крыше в районе передних ручек, надо будет опять разбирать и смотреть что там я накосячил. Но честно говоря сколько я не втыкал (вновь частично разобрав обшивку) - так и понял что я сделал не так. Итак - запомнили и аккуратно вытаскиваем крышу и она наконец - снята. Дальше опять отцепляем разъемы и вытаскиваем провода из кабельных креплений уже с передней части. (ЗЫ - единственная "лишняя деталь" у меня осталась именно в этом месте: при сборке остался реально лишний разъем - ну неуда его было втыкать! При разборке не обратил внимание в каком виде он был, решил что проводка универсальная и это разъем к несуществующей у меня кнопке деактивации подушки переднего пассажира. Все - доступ к люку открыт.
Дальше - все тупо: 8 винтов/гаек по периметру - и вы с помощников вынимаете люк на волю.
На ремонте люка останавливаться подробно не буду, мне нужно было только заменить направляющие (оказалось что у меня их только по одной с каждой стороны, а в комплекте 4B0877165 лежит 8. ). Чтобы снять/поставить внутреннюю обивку люка надо было отщелкнуть ее от лап, которыми она поднимается при откидывании люка, снять заглушки с конца рельс и вытащить по родным пазам. Сборка - в обратной последовательности. Ну и не забыть прочистить водостоки, я сделал это сантехническим тросом.
Никакого специального инструмента не требуется - два Torx не помню каких и отвертки. Ну и три баллона для чистки обивки :-)
Как-то так.
Так примерно и получилось, сейчас реально за пару часов все скину, в этот раз потратил по пол дня на разборку и потом сборку.
В свое время люк на крыше авто считался чуть ли не роскошью и комплектовались им исключительно премиумные автомобили.
Позже его начали устанавливать на многие модели, даже относящиеся к среднему классу.
Сейчас же, с массовой установкой кондиционеров, надобность в люке практически отпала, но еще у многих моделей в комплектации можно встретить данное устройство.
Да и на рынке автомобильных аксессуаров можно запросто купить люк и оборудовать им свой автомобиль.
Но люк на автомобиле – это не только положительные качества, у него есть и недостатки. И одним из самых распространенных из них – протекание. Далее разберемся, из-за чего люк дает течь и как ее устранить.
Классификация люков
Но вначале разберемся с самими люками. Данный авто аксессуар состоит из двух основных частей – подвижной панели и рамки, которая монтируется в отверстие в крыше.
За счет перемещения панели относительно рамки и производится открытие и закрытие люка.
Дополнительно в конструкцию могут входить завесы, направляющие, а также элементы привода.
Существует целая классификация данных аксессуаров. Причем от типа люка и его конструктивных особенностей во многом зависит его герметичность.
На автомобилях можно встретить такие виды люков:
-
Подъемный, он же откидной. Такой тип устройств один из самых распространенных, обычно они продаются отдельно, и установить его можно на любой автомобиль. При открытии такого люка панель приподнимается с одной стороны над рамкой, обеспечивая зазор для поступления воздуха в салон.
Что касается приводов устройств, то их два – ручной и электрический. При этом подъемные люки обычно имеют ручной привод, у всех остальных видов может быть, как ручной, так привод от электромотора.
У конструкции любого типа люка ничего особо сложного нет, но и с ним могут возникнуть проблемы. Существует несколько типичных проблем, которые встречаются практически с любым видом устройство.
Основные неисправности люков
Первая и самая распространенная проблема – износ и повреждение уплотнителей.
На рамке по периметру имеется резиновый уплотнитель, обеспечивающий герметичность и плотность прилегания панели при закрытом люке.
Но со временем резина «стареет» и растрескивается. Из-за неплотного прилегания, а также через трещины вода запросто может попадать в салон.
Вторая проблема может возникнуть с люками сдвижного типа и его разновидностями.
Любые даже незначительные повреждения направляющих могут привести к тому, что при закрытии панель не будет доходить до конца и плотно прилегать к уплотнителям. А если он садится неплотно, то никакой герметичности не будет.
Третья проблема, которая часто встречается – это неисправность привода. Обычно она встречается в электроприводах, где используется электромоторчик. Он может перегореть и не выполнять свои функции.
Вмонтированные люки, которые устанавливаются на заводе, имеют свою специфическую поломку.
Дело в том, что конструкторы достаточно хорошо подходят к устройству данных аксессуаров и в их конструкцию входят дренажные трубки, отводящие воду, которая может скапливаться между уплотнителем и рамкой.
Эти трубки проходят внутри стоек и выводят влагу наружу. Так вот, часто бывает так, что эти дренажные трубки забиваются сором и не справляются со своей работой. Из-за этого вода, которой деваться некуда, начинает попадать в салон через не плотности и трещинки в уплотнителе.
Как видно, основные проблемы связаны с отсутствием герметичности. Но стоит отметить, что не всегда течь образуется через уплотнители между панелью и рамкой.
Непрофессиональная установка люка, без надлежащего подхода, может обеспечить протечку еще в одном месте – между крышей авто и рамкой.
Способы устранения неисправностей
Большая часть этих проблем устраняется сравнительно просто и не занимает много времени.
Поскольку износ и старение уплотнителя является одной из самых распространенных проблем, с решения ее и начнем.
Итак, если имеется течь люка, а визуальный осмотр всех элементов конструкции привел к тому, что замечены трещины на уплотнителе, то необходимо провести его замену.
В этом особо ничего сложного нет, если известен производитель и модель люка. По этим данным легко найти необходимый уплотнитель.
Не будет проблем и с заводским люком, поскольку по модели авто можно подобрать резиновый элемент.
Сложнее, если производитель люка неизвестен, но в таком случае можно обойтись обычным автомобильным уплотнителем, важно только, чтобы у него имелся посадочный паз и сам он не был слишком тонким.
Чтобы заменить уплотнитель необходимо поднять вверх или сместить назад панель, чтобы обеспечить доступ к резиновой прокладке.
Затем старый уплотнитель удаляется, а кромка рамки, где прилегала прокладка, тщательно зачищается и обезжиривается.
Остается только нанести клей и посадить новую прокладку. Если в ее качестве используется обычный уплотнитель, то стык лучше заполнить силиконом.
После этого люк закрывается и оставляется на время, чтобы клей полностью схватился.
Если все сделано правильно, а проблема с протеканием крылась именно в уплотнителе, то после проделанной работы течь должна устраниться.
Значительно хуже, если протекание вызвано неплотной посадкой панели из-за поврежденных направляющих. Чтобы до них добраться придется практически полностью разобрать всю конструкцию вместе с приводом.
И даже не в этом кроется вся проблема, а в том, что зачастую сложно найти на рынке необходимые элементы. Если модель новая, то это еще вполне возможно, но в случае, когда машине уже не один десяток лет, то отыскать новые направляющие практически невозможно.
Что же касается непосредственно замены, то все работы сводятся к снятию панели, демонтажу привода, чтобы обеспечить доступ к направляющим.
Поскольку выполнить эти работы достаточно сложно, и не факт, что причиной течи является именно повреждение направляющих, то лучше перед тем, как начинать разборку все же заменить уплотнитель. И только после этого уже приступать к поискам новых элементов направляющих.
Если их все же найти не удалось или замена их не представляется возможной, выход из ситуации только один – полная замена люка.
Привод, система дренажа.
Если проблемы с люком возникли в механизме привода, а именно в электромоторе, то здесь особо ничего придумывать не нужно, достаточно заменить неисправный элемент и все. При этом стоит отметить, что такая работа не является сложной, поскольку конструкторы обычно обеспечивают удобный и простой доступ к этому элементу.
Проблема с забитыми дренажными отверстиями тоже решается легко.
Для устранения затора в трубках можно воспользоваться тонким тросиком, к примеру, от велосипеда, со слегка распушенным концом.
Этим тросиком необходимо качественно прочистить трубки и проблема будет решена.
Если люк постоянно доставляет проблемы, а времени на устранение течи нет, да и сам водитель не пользуется данным аксессуаром, есть один кардинальный способ избавиться от течи – полностью заклеить люк.
Для этого используется обычный прозрачный строительный силикон. Им качественно промазываются все стыки, после чего панель закрывается и оставляется так до тех пор, пока силикон не подсохнет. Конечно, после такой герметизации люка течь он не будет, но и открываться тоже.
Выше описаны те проблемы с люком, которые вполне можно решить. Но есть и такие, при появлении которых придется проводить полную замену аксессуара.
Это, как уже отмечено – неисправности направляющих без возможности их заметить, а также разрушение панели.
К примеру, бывает, что на стеклянной или пластиковой подвижной панели появляется трещина. При этом отдельно панель не всегда можно приобрести из-за чего придется менять люк полностью.
Полная замена люка имеет ряд преимуществ перед попытками восстановить герметичность уже установленного на авто устройства:
- Новый люк, при правильной установке, не будет доставлять проблем ближайшие 3-5 лет;
- Можно выбрать люк другого типа, более удобного на взгляд автовладельца;
- Для устройства новой модификации вероятность найти запасные части значительно выше, чем на уже установленный на авто.
Но и недостатки в таком шаге тоже имеются.
Во-первых – это стоимость как самого изделия, так и работ по его установке. При этом стоит понимать, что некачественно установленный люк, даже новый, может подтекать.
Во-вторых, необходимо очень тщательно подбирать новый аксессуар по размеру. Потребуется новый люк, либо точно соответствующий по размерам уже установленному, либо же немного больший по габаритам.
В-третьих, отметим, что каждый тип устройства имеет свои особенности установки и крепления. И если, к примеру, откидной люк поставить несложно, то со сдвижным придется повозиться.
Если нет уверенности, что самостоятельно установить новый элемент не получится, то лучше обратиться к специалистам.
Ниже мы рассмотрим, как заменить люк самостоятельно на примере откидного типа.
Особенности замены
Как уже отмечено, важнее всего – определиться с размерами, причем не самого люка, а посадочного места под него. Для этого необходимо извлечь старый аксессуар и замерить отверстие в крыше.
Далее по этому замеру и следует ориентироваться.
Если удастся найти люк с такими размерами, то в дальнейшем работы по его установке будут минимальными.
Допускается элемент и больший по размерам, но для его установки придется увеличивать отверстие в крыше, а также в обшивке потолка.
Если люк устанавливайте с нуля, то вырезание отверстия под устройство лучше доверить спецам.
Перед установкой нового элемента обязательно необходимо обработать кромки металла крыши антикоррозийными средствами.
Поскольку люк откидной, то он ставится сверху, а изнутри салона он закрепляется декоративной панелью.
Перед посадкой люка на место по краю отверстия наносится герметик по ширине уплотнительной резинки. После этого люк садится на место.
Изнутри же салона прикладывается декоративная панель и закрепляется к рамке при помощи саморезов.
Таким образом устанавливается новый откидной люк вместо протекшего или поврежденного.
При выборе другого типа установка может быть значительно сложнее из-за конструктивных особенностей самого аксессуара.
Напоследок отметим, что люк на автомобиле – вещь полезная, но при этом она может доставить проблем, и немалых.
Так что приобретая авто, следует хорошо обдумать, нужен ли вам такой элемент вообще или можно обойтись и без него.
p, blockquote 1,0,0,0,0 -->
p, blockquote 2,0,0,0,0 -->
Места расположения блоков
p, blockquote 3,0,0,0,0 -->
1 — Блок управления термостатом
2 — TCM
3 — Блок управления подушками безопасности
4 — 13-проходной блок реле
5 — Блок управления противоугонной системой/внутренним освещением/единым замком
6 — Блок управления датчиком ультразвука
8 — Панель предохранителей
9 — Левый соединительный блок
10 — Центральные микро реле
11 — 8-проходной блок реле
12 — ECM
13 — Правый соединительный блок
p, blockquote 4,0,1,0,0 -->
Блок предохранителей в салоне слева (№8)
p, blockquote 5,0,0,0,0 -->
p, blockquote 6,0,0,0,0 -->
Расшифровка схемы
p, blockquote 7,0,0,0,0 -->
| 1 | 10A Кондиционер |
| 2 | 5A Фонари освещения пространства для ног |
| 3 | 5A Обогреваемые жиклёры стекло омывателя |
| 4 | 5A Вентилятор системы охлаждения |
| 5 | 10A Телефон, сенсор уровня двигательного масла, многофункциональные выключатели, обогрев задних сидений, штора заднего стекла, автоматическая трансмиссия (кулиса переключения передач |
| 6 | 5A Кондиционер (датчик качества воздуха), датчик давления |
| 7 | 10A Электронная противозаносная система ( ESP ), выключатель сигнала торможения, датчик педали сцепления, датчик угла поворота рулевого колеса |
| 8 | 5A Телефон |
| 9 | 15A Усилитель тормозов (вакуумный насос) |
| 10 | 10A Автоматический регулятор угла наклона фар |
| 11 | Отсутствует |
| 12 | 10A Диагностическая розетка |
| 13 | 10A Модуль рулевой колонки |
| 14 | 10A Фонари сигнала тормоза |
| 15 | 10A Приборная доска, система навигации |
| 16 | 5A Устройство для открывания гаражных ворот |
| 17 | 10A Помощь при парковке, регулирование дорожного просвета, контроль давления воздуха в шинах |
| 18 | Отсутствует |
| 19 | 15A Противотуманные фары, задние туманные фонари |
| 20 | 15A Ближней свет правой фары, регулятор угла наклона фар |
| 21 | 15A Ближней свет левой фары, регулятор угла наклона фар |
| 22 | 15A Дверь водителя |
| 23 | 15A Дверь переднего пассажира |
| 24 | 20A Электрооборудование комфорта с единым управлением |
| 25 | 30A Вентилятор отопителя |
| 26 | 30A Обогрев заднего стекла |
| 27 | 30A Розетка прицепа (блок управления) |
| 28 | 20A Топливный насос, дополнительный насос дизельного двигателя |
| 29 | 20A Управление двигателем |
| 30 | 20A Подъёмно-сдвижная панель крыши |
| 31 | 15A Фары заднего хода, автоматическая трансмиссия, диагностическая розетка, автоматически затемняемое внутреннее зеркало |
| 32 | 20A Управление двигателем |
| 33 | 15A Прикуриватель |
| 34 | 15A Управление двигателем |
| 35 | 30A Розетка в багажнике |
| 36 | 30A Стеклоочиститель |
| 37 | 25A Насос стекло- и фароомывателя |
| 38 | 15A Электрооборудование комфорта с единым управлением, отпирание багажника |
| 39 | 20A Радиосистема |
| 40 | 25A Звуковой сигнал |
| 41 | Отсутствует |
| 42 | Электронная противозаносная система ( ESP ) |
| 43 | 15A Управление двигателем |
| 44 | 30A Обогрев сидений |
p, blockquote 8,0,0,0,0 -->
В связи в возможными изменениями в схемах связанными с конструктивными особенностями и комплектацией модели сверяйте информацию с Вашим описанием на обратной стороне крышки. В данной схеме за прикуриватель отвечает предохранитель номер 33.
Центральное микро реле
p, blockquote 10,0,0,0,0 -->
1 — Реле клаксона
2 — Реле уменьшения нагрузки
4 — Реле топливного насоса
5, 6 — Реле интервального режима работы стеклоочистителей/омывателя
p, blockquote 11,0,0,0,0 -->
8 блок реле
p, blockquote 12,0,0,0,0 -->
2 — Реле управления второй скоростью вентилятора охладителя
3 — Реле управления вентилятором охладителя (1-я скорость)/управление насосом ОЖ
4 — Реле блока управления стеклоподъёмниками/верхним люком/реле ABS (с ESP)
5 — Блок управления предупредительными сигналами открытых дверей
7 — Магнитола/CD-ченджер/Реле насоса ABS
F2 — Электрика пассажирского сиденья
F3 — Электрика водительского сиденья
F5 — Разъем дополнительного питания
F6 — Защита цепи передних электростеклоподъемников
F7 — Защита цепи задних электростеклоподъемников
F8, F9, F11 — Реле и блок управления вентилятора радиатора
F10 — ABS
p, blockquote 13,0,0,1,0 -->
13-местный блок реле
p, blockquote 14,0,0,0,0 -->
3 — Реле муфты К/В
4,5 — Блок управления задними фонарями
6 — Реле подсветки рычага селектора
7 — Реле туманных фар
8 — Реле включения DRL
9 — Реле ходовых огней
13 — Реле положения Park/Neutral
p, blockquote 15,0,0,0,0 -->
Дополнительная информация
Видео инструкция как проверить предохранитель
p, blockquote 16,0,0,0,0 -->
Читайте также: