Главная дорога тагаз тагер

Обновлено: 08.01.2025

Владею автомобилем с 2016 года. Скажу сразу: шел я к этому автомобилю достаточно долго, штудировал все доступные материалы и сделал свой выбор.
Автомобиль специфичный. Ломучим его назвать нельзя, "ломучий" - это, к примеру, "Патриот". Скажем так - автомобиль требует постоянного ухода и не прощает наплевательского отношения.
По ценовой категории это однозначный и серьезный конкурент УАЗа и Автоваза, даже с учетом присутствующих в авто недоработок. Я уверен, что банкротство ТагАЗа - это сговор двух вышеупомянутых брендов. Не исключительно из-за Тагера. конечно, но из-за него в том числе.
Тагер - это на 80% СанЕнг Корандо. При этом все почти все болезни автомобиля возникают там, куда залезли кривые руки отечественного производителя. Устраняются болячки легко, симптоматика известна, информации по уходу и обслуживанию накоплено море (ресурс "Корандовод"). Да, придется вникать в тонкости устройства машины, да, придется быть начеку. Но поверьте, это все равно значительно круче и дешевле, чем "Патриот".

Минусы:
1. Из-за особенностей конструкции и легкого зада автомобиль очень непредсказуемо ведет себя на заднем приводе по скользкой дороге и по глубокой ледяной колее. По этой же причине ощутимо "козлит" на высокой скорости на неровной дороге (если зад не загружен). Не экономьте горючку, включайте передок. На неровной дороге не разгоняйтесь свыше 80 км/ч.
2. Известные проблемы с оригинальными запчастями, ряд "детских" болезней, которые, в принципе, легко устранимы.
3. В условиях городского пространства автомобиль маломаневренный и неуклюжий. Несмотря на некрупные габариты, места для маневров требует много.
4. Очень не хватает блокировки дифференциала. В стоке не идет, к сожалению.

Отдельно хочу сказать про движок 2,6. Несмотря на все вышеописанные минусы и требовательность к солярке (только Лукойл), считаю, что двигатель очень даже имеет право на жизнь. Во-первых, расход у него меньше, чем у всех остальных модификаций (с отключенным передком и хабами в положении 4х2 летом: 13 л по городу, 10 л по трассе; зимой: 15-16 л по городу, по трассе не замерял). Во-вторых, в целом обслуживание и запчасти на него (которые подходят от других марок авто) дешевле, чем для мерседесовского движка.

В общем, автомобиль рекомендую. Его надо любить :) Это олдскул, лет через 10 таких автомобилей уже не останется. Будут одни дутые жестянки без рамы, рассчитанные на эксплуатацию по легкому городскому снежку и небольшим лужицам.

Достоинства : неприхотлив. Ремонтопригоден почти в любых условиях. А главное — не угоняем вообще.

Недостатки : российская сборка. Безопасность.

ТагАЗ Tager, 2008 г

Недостатки : сборка сыровата. По слухам — ненадежная механическая коробка.

ТагАЗ Tager, 2010 г

Достоинства : надежность. Проходимость. Неприхотливость. Цена. Неугоняемость.

Недостатки : 2 двери. Маленький багажник.

ТагАЗ Tager, 2009 г

Достоинства : проходимость. Управляемость.

Недостатки : немного трясучий.

ТагАЗ Tager, 2009 г

Достоинства : рамный. Дизельный двигатель. Простой как болт.

Недостатки : на гребенке надо аккуратно ездить, может выбросить.

ТагАЗ Tager, 2009 г

Достоинства : надежность. Проходимость. Управляемость (для лифтованного джипа). Динамика.

Недостатки : заводские косяки.

ТагАЗ Tager, 2011 г

Внешность

Среди недостатков первых моделей рассматриваемой машины можно отметить следующие изъяны:

Суженная и вытянутая фронтальная часть морально устарела.
Форма кузова не позволяет разместиться в салоне с достаточным уровнем комфорта.
Не всем понятно цветовое оформление внешности авто.
Интерьер салона также оставляет желать лучшего.

Особенности

Рассматриваемый джип во всех модификациях оснащается полным приводом на все колеса, за исключением самой доступной бюджетной версии. Остальные модификации оборудованы механической КПП на пять диапазонов. В принципе, для своей цены, авто получило вполне достойные характеристики.

Комплектация

Максимально понять особенности и универсальность рассматриваемого внедорожника позволят тестовые испытания. Однако, даже самая скромная комплектация не так уж и бедна. В базовом исполнении вы получаете:

Водительскую подушку безопасности.
Систему АБС.
Иммобилайзер, кондиционер.
Электрическую регулировку многих деталей в салоне.
Гнездо под монтаж аудиосистемы.
Дополнительные опции, облегчающие передвижение по бездорожью.

Что говорят владельцы?

В своих откликах пользователи по отношению к рассматриваемому авто выражают различные мнения. Среди достоинств владельцы указывают на следующие моменты:

Большой клиренс.
Неплохая эргономика.
Тяговитость силового агрегата на низах.
Полный привод.
Хорошая обзорность.
Приемлемая стоимость.

Частые проблемы с закрыванием дверей.
Невысокое качество сборки.
Некачественная электрика.
Неудобный кузов.
Маленький багажник.

Испытания данного авто начнем с салонной части. Со сложенными задними сидениями в джипе наблюдается вполне достаточно пространства для транспортировки различных хозяйственных, рыболовецких или охотничьих приспособлений. Руль не загромождает приборы, отображающие самую необходимую информацию. Несмотря на то что дверь открывается широко, посадку сложно назвать удобной. Рычаг механической коробки переключения находится непосредственно под правой рукой, однако отсутствует дополнительный поручень для удержания при езде по бездорожью.

Проверка авто в движении

История появления модели TagAZ Tager сегодня известна в основном тем, кто ей интересовался. Не каждый вспомнит, что в 2006 году Таганрогский автозавод решил расширить ассортимент собираемых автомобилей, и не за счет партнеров, а путем выкупа у корейцев оснастки для производства снимаемой с конвейера модели Korando. SsangYong дал согласие, и через два года после выхода на пенсию второго поколения Korando, выпускавшегося с 1996 по 2006 годы, в России появилось первое поколение его близнеца под именем Tager. Его жизнь оказалась не слишком короткой – машина продержалась в производстве с 2008 по 2014 год. Однако объемы реализации и выпуска были ниже, чем рассчитывалось, так что проект можно считать лишь условно успешным. А насколько успешным может быть поиск такой машины сегодня на вторичном рынке?

SsangYong Korando 1996–2006

На идеальную сохранность кузова внедорожника надеяться не приходится. Даже корейский оригинал не был образцом коррозионной стойкости, а уж с учетом возраста в 15-25 лет здесь и удивляться нечему. Локализация в Таганроге добавила к этому свое качество металла, окраски и сборки, так что у местных машин в возрасте 7-13 лет можно видеть вполне схожие проблемы. Особенно ощутимо страдает нижний контур автомобиля. Пороги активно ржавеют и гниют, а штатные подножки дополнительно собирают грязь и воду и могут годами скрывать масштаб проблемы, пока не сгниют сами или не будут сняты для осмотра. Кромки арок корродируют под пластиковыми накладками – в лучшем случае под ними можно найти ржавые уголки крыльев, в худшем – бахрому, оставшуюся от кузовного металла. В полостях арок, особенно задних, скрывается ржавчина, причем зачастую тоже сквозная. На Корандо в силу возраста повыше вероятность того, что в арках и на днище будут дыры в салон. Передние крылья, под которыми тоже копится влага, гниют изнутри, так что стоит как минимум заглянуть в стык передней стойки кузова и крыла. На дверях ржавчина почти наверняка будет под пластиковым молдингом, а черные рамки боковых стекол иногда облезают.

ТагАЗ Tager 2008–13

Еще один вопрос, актуальный для владельца и корейской, и российской версии внедорожника – это кузовные детали и внешняя отделка. Korando – не самый популярный внедорожник, так что выбор неоригинальных компонентов тут практически отсутствует, а оригинальные мало того что дороги, но и весьма редки. Если лобовое стекло можно купить отечественного производства тысяч за 5-6 вместо оригинального корейского за 15-16, то со многими кузовными запчастями ситуация гораздо сложнее. Например, сгнившее переднее крыло заставит потратить 20, а то и 30 тысяч рублей с ожиданием в месяц-полтора, бампер тоже обойдется тысяч в 30, если удастся его найти, а капот или пластиковые молдинги, которые опоясывают всю машину по периметру, можно вовсе не добыть. А уж где искать задние двери для пятидверного кузова Tager, которого в корейской гамме не было, – и вовсе тайна.

Ходовая часть у внедорожников весьма простая: впереди это независимая двухрычажная подвеска с торсионами в роли упругих элементов, а сзади – неразрезной мост на пружинах. Причем переезд в Россию не изменил производителя заднего моста: он остался корейским, от Tongil. Подвески в целом весьма надежны и дешевы в содержании, хотя некоторые сложности подкинуть могут. Прежде всего это вновь касается скудности ассортимента неоригинальных компонентов. Однако то, что найти можно, стоит недорого, причем даже в оригинальном исполнении. Например, задний рычаг можно купить тысячи за 3, как и пружину, и амортизатор. Сайлентблоки доступны в широком ассортименте, так что восстановительный ремонт выполнить реально. Шаровые опоры впереди меняются отдельно от рычагов и доступны за 700-1000 рублей за неоригинал. Но и здесь могут быть мелкие сюрпризы – например, передний верхний рычаг в сборе найти можно, а нижний – сложно. В общем, сгнившие рычаги здесь могут стать поводом для неплохого торга. Вдобавок при покупке стоит подробно расспросить хозяина об объеме доработок подвески. Простота конструкции и скудный выбор неоригинала толкают многих на эксперименты и тюнинг, особенно в провинции, где запчасти не так доступны. В итоге может получиться солянка из всего, что, по мнению владельца, может улучшить характеристики. Пружины ставят от чего угодно, от УАЗа и Газели до Геландвагена и W140, амортизаторы подбирают по длине, а уж сайлентблоки и подавно можно подогнать по размерам и жесткости.

SsangYong Korando 1996–2006

ТагАЗ Tager 2008–13

И у Korando, и у Tager имелась возможность выбора коробки передач. Базовой была пятиступенчатая ручная трансмиссия, а за доплату можно было получить четырехступенчатый автомат: либо 722.3 от Mercedes-Benz, либо M74 от австралийской компании BTR, которая позже под именем DSI была куплена холдингом Geely. Последняя коробка была доступна и для Tager. Конечно, АКП 722.3, собранная по лицензии Mercedes-Benz, более надежна и ресурсна, да и простота конструкции, в которой нет управляющей электроники, идет ей на пользу. Такие агрегаты с регулярной заменой масла и промежуточным обслуживание могут пройти до полумиллиона километров. Правда, с учетом возраста Korando и полного незнания истории обслуживания коробки главным плюсом сегодня стоит считать ремонтопригодность и относительную дешевизну восстановления. Впрочем, и агрегат от BTR проявил себя неплохо, так что его можно считать хорошим выбором при покупке Tager.

ТагАЗ Tager 2008–13

Дизельные моторы от Meredes-Benz тоже хороши. Правда, это очень старые форкамерные моторы, ведущие свою историю еще из начала 80-х годов прошлого века, но для нетребовательного водителя в эксплуатации это несет в основном плюсы. Здесь механические форсунки, механический ТНВД с цепным приводом, но добавлен турбонаддув, что придает тяги на низах и живости в целом. При этом наддув не сделал мотор ощутимо дороже в содержании: новую турбину Garrett можно купить за 30-35 тысяч, что немного, а еще доступны картриджи для ремонта за 7-10 тысяч. Остальное по современным меркам и вовсе стоит копейки: оригинальные форсунки можно приобрести по 4-5 тысяч за штуку, а механический ТНВД не купить новым, но можно отремонтировать. А вот мотор DA26 собственного производства TagAZ – то, чего стоит избегать. Даже если оставить в стороне его скверную надежность и ресурс, для него банально не найти запчастей: происхождение агрегата покрыто мраком, и ремонт обычно оборачивается поиском и сбором всех останков этих дизелей со всех близлежащих разборок, чтобы наскрести из каждого по чуть-чуть деталей. Неудивительно, что дело обычно кончается заменой мотора на все тот же OM602: по деньгам это не дороже, а в эксплуатации несравнимо лучше.

Читайте также: