Geely atlas коррозия кузова
При выборе автомобиля одним из критериев становится их долговечность и подверженность возникновению коррозии.
Китайские автомобили обычно представлены на рынке в бюджетном сегменте, однако и среди них есть ТОП-3 машин, долго не подверженных возникновению ржавчины.
Geely Atlas. Так как кроссоверы становятся все популярнее на мировом рынке автомобилей, многие производители стремятся занять свое место именно в этом сегменте. Не исключением стала и китайская компания Geely. Недавно она представила свой бюджетный внедорожник Atlas, призванный стать конкурентом корейским авто из того же сегмента рынка.
Среди других преимуществ данного автомобиля стоит выделить и его устойчивость к коррозии, что обеспечивает сталь, из которой изготовлен кузов и его оцинковка.
При изготовлении каркаса сталь проходит несколько процедур по обработке:
Только потом кузов отправляют на покраску, а мастера используют сырье немецкой компании BASF. В итоге, благодаря стараниям инженеров, автомобиль остается выносливым даже в российских условиях.
Haval. Компания из Поднебесной давно зарекомендовала себя, как производитель качественных и недорогих машин. Каркас для них также изготавливается из оцинкованной стали, а после сборки каркас еще и погружают в емкость с цинкосодержащим электролитом для добавления дополнительного защитного слоя. Затем машину отправляют на грунтовку и покраску. Отзывы покупателей свидетельствуют о том, что краска на машинах китайской фирмы держится очень долго, а на местах стыков не возникает коррозия.
Chery. Еще один производитель как бюджетных, так и премиальных автомобилей, мощности которого находятся в Китае. Автомобили компании сочетают в себе бюджетную стоимость, богатое оснащение и качество комплектующих, а потому они пользуются спросом у автолюбителей.
Кроссоверы компании линейки Tiggo надежно защищены от коррозии, а лучшими среди них считаются модели Tiggo 7 и Tiggo 4. Кузова транспортных средств при изготовлении проходят частичную гальваническую обработку.
Другие представители линейки, как показали тесты, менее защищены и имеют риск возникновения повреждений в местах контактирования с водой.
Итог. Устойчивость к коррозии - один из критериев при выборе автомобиля. Каждый водитель хочет получить не только качественное транспортное средство, но и долговечное. Китайские производители уделили этому аспекту должное внимание, оцинковав свои модели и защитив их от воздействия неблагоприятных факторов, таких, как вода.
Китайский внедорожник приятно поражает автовладельцев экономичностью.
Подписаться:
Китайский внедорожник приятно поражает автовладельцев экономичностью.
Самое интересное
Как бы ульяновцы не старались – коль таланта нет, то и взяться ему неоткуда.
Представлен бронированный Land Cruiser 200 с шикарным салоном
Тот случай, когда Toyota оказалась роскошнее Lexus.
Техосмотр в России по новым правилам: что поменялось и как проходить
Интересно
Много хвалебного от джили, но доходит уже до смешного. Что якобы делали чуть не вольво и т. д. Дизайн делал бывший стилист Вольво, в остальном это комплект глобального творчества с миру по нитке, от австралийского производителя коробок до белоруссов. На самом деле машина производит приятное впечатление по осмотру и все в ней нацелено на это. Тем не менее призываю крайне осторожно подходить к покупке данного авто и абстрагироваться от эмоций на которые и рассчитывают китайские маркетологи и обратить внимание на следующее:
1. Обман с цинкованием (заявка на официальном сайте) и другая информация от производителя. [вырезано модератором]
2. полное отсутствие информации по краш-тестам, те рисунки что публикуют журналисты не внушают доверия, так как китайцы отлично мухлюют с инфой, я пытался найти на сайте c-ncap и что-то не нашел инфо. Так что вопрос с безопасностью открыт.
3. отсутствие у комплектаций до люкс боковых подушек и шторок.
4. машина просто не едет, больше 14 до сотни на 2.4awd. Это что такое, более серьезные и качественные одноклассники едут на 1.5-2 сек быстрее. Я был на тест-драйве, 0-60 еще что-то а потом вообще печаль.
5. ТО через 10 тыс. км.
6. Гарантия от сквозной коррозии всего 48 мес. т. е. 4 года, возвращаемся к пункту 1.
7. полное пока отсутствие инфо как машина поведет себя через 3-4 года по надежности, ликвидности.
8. отмеченный многими жор - это следствие большого веса и не самых передовых технологий по двигателю и коробке, при этом вес не коррелирует с безопасностью (где официальная информация по краш-тестам).
9. почему в базе ставят колеса от белшины, я понимаю надо поддержать белоруссов, но завяки-то о конкуренции с тигуаном и спортиджем, на белшине-то :)
10. Коробка австралийская DSI. Этот производитель поставлял 6ст на конвеер СсангЙонг. Зная китайцев вряд ли они сильно дорабатывали. Проблематику можно почитать здесь [вырезано модератором]
Конечно это не Aisin, не ZF, не Daimler. В общем масштаб бедствия будет понятен позже. Хочется надеяться что все будет ок, но как-то смутно верится в супернадежность. Поглядим.
11. На закуску проанализируем график ТО. Как уже отметил раз в 10тыс, это что дизель или tsi, нет это обычный старый 2.4 Из проверенных брендов раз в 10 это Тойота, но у них, например, свечи раз в 100, так на минутку. Итак свечи раз в 20, что за свечи стоят с завода тогда вопрос. У многих проверенных брендов раз в 30 тыс. А вот воздушный фильтр раз в 20 это что. У всех максимум 15 лучше 10, это я бы сказал очень плохой интервал. Зато тормозную надо менять на 20, нафига. У Тойоты 40 при том же интервале, 2 года да но 20ку за год можно наездить и тормозная будет рабочей. Замена на 60 масла в коробке ок, по мне так рановато. Но где замена масла в редукторе и раздатке. На 120! Посмотрите у нормальных брендов ниссан, тойота, замена раз в 40 тыс. Видимо чудо какое-то, масло в раздатке по мнению китайцев должно служить без замены 120 тыс. Та же тойота позавидует.
В целом такое ощущение что двигатель скопировали у тойоты, намекает и интервал и отдельный фильтр vvt. Естественно не самая новая разработка. Но очень странная карта ТО. Будет интересно понаблюдать как поведет себя авто при таком вот занятном графике от китайских инженеров.
UPDATE: добавлю небольшое обновление про Атлас, так как информации уже больше за год.
1. Двигатель 2.4 действительно скопирован у Тойоты - 2AZ-FE, к примеру ставился на РАВ4 2004-2007. Надежный двигатель, но рассчитан он на вес РАВ4, а не на куда более тяжелый Атлас. Если устраивает крайне слабая динамика (13-14 до сотни) то хороший выбор.
2. Двигатель 1.8T скопирован у ВАГ - EA388. Гораздо лучше по динамике, но гораздо хуже по надежности у оригинала. Масло желательно менять раз в 5-7 тысяч, иначе масложор, возможны проблемы с турбиной. Информации по проблематике 1.8T VAG море. По Джили пока немного, так как продается этот двигатель меньше года.
3. Коробка DSI M11 от Актиона. Просто зайдите на сайт Атлас клуба где голосовалка и 90+ страниц обсуждений. Из всех респондентов (132) уже обращались с проблемами 25 человек, 16 ушли ни с чем, 7 человек получили ремонт, 2 человека заменили коробку по гарантии. Цифры оставлю на Вашу оценку, по мне 19% обращений с проблемой в коробке за год и 8 месяцев после старта продаж это очень много.
В сухом остатке лучший выбор это 2.4МКПП, это относительно надежный варинат, который хоть как-то будет ехать если крутить двигатель. Все остальные варианты имеют большой риск в плане надежности и ликвидности, советую не спешить, денег все-таки просят немалых.
Периодически у меня интересуются о том что лично я могу сказать только из того что где то сам прочел (Увидел).
Но тем ни менее, что бы было проще отвечать, решил перепостить тут то что своими словами часто пересказываю
Кроме того вот несколько обзоров антикоррозийной обработки от автоэкспертов
Ну и в завершении добавлю — с Эмграндам сравнивать не стоит, В Атласе все делают на заводе, а Эмгранд в РБ собирают в ручную, с присланного уже на завод с Китая.
Кроме того по заверению завода — антикоррозийная обработка для рынка РБ/РФ усилена по сравнению с китайскими вариантами Атласа (Boyue)
Читайте также: