Где зарядить теслу в казани
Вопрос мучает многих автовладельцев, которые видят будущее за электромобилями. Электромобили все больше входят в быт обычных людей и с появлением не дорогих электромобилей все больше людей задаются подобным вопросом. На самом деле ответ на него довольно прост.
Если закрыть глаза на модели и характеристики, то можно разделить заправки на следующие виды: платные (официальные заправки), личные (установленные дома) и бесплатные (установленные в торговых центрах и пр.).
Как правило, они оборудованы станциями быстрой зарядки, где вы можете зарядить свой электромобиль в разы быстрее, чем от обычных зарядных станций. Они подают постоянный ток до 125A и напряжением в 550В, что зарядит аккумулятор Tesla Model 3 емкостью в 44 кВт*ч за 50 минут. Такие заправки берут плату за время от 10 до 15 руб. за минуту. Полная зарядка обойдется в 500р с запасом хода в 320 км, и стоимость километра Вам обойдется в 1,56 руб. что в два раза дешевле километра самого экономичного автомобиля на бензиновом двигателе.
Личные станции Заправки
С личными заправками все проще. Конечно зарядка будет проходить дольше, так как сила тока тут около 32A. Зарядка той же Tesla model 3 займет около 5 часов. Но и платите вы тут не за время, а за потребляемое электричество. Средняя стоимость одного киловатта в России (2017 год) 3 рубля. Путем не сложных вычислений выясняем, что 320 км вам обойдется в 132 рубля, что составляет 41 копейка за километр. Практически в 10 раз дешевле обычных автомобилей.
Бесплатные станции зарядки
С бесплатными станциями зарядки все на много проще и вам очень повезло если в вашем бизнес-центре установлена подобная станция зарядки.
С полной картой станций зарядки для электромобилей можно ознакомиться тут. (криво открывается с мобильных)
Меня вот он совершенно не мучает. Зато крайне интересно преодолеет ли скажем 92 отметку в 45 р за литр в следующем году к середине или концу года ;)
ох не думаю что владельцы теслы парятся сколько стоит зарядка , для меня обычного человека представленные альтернативные модели из статьи вообще не заходят, не по дизайну и уж тем более не по характеристикам.
Ув. Темный Кот, как вы видите будущее развития электромобилей в России?
Выгодно. Пойду куплю Теслу, чтобы экономить на заправке.
Мне не выгодно. Чтобы скататься в гости надо будет 3 раза зарядить электричеством машину и потратить 3 часа на это. И так летом, по асфальту, а зимой я на трассе замерзну. Всё же бензин надёжнее. Ну или газовое оборудование. Заправился и в любое время поехал. А так только на зарядку поставил и пересаживайся на заряженную.
Угу только на ценник этой Tesla Model 3 я куплю норм пинзиновую машину и на сдачу буду лет 10 заправляться и мне уже будет по барабану стоимость пинзина или че она там жрать будет.
Можете объяснить мне, "путём несложных вычислений", сколько сама зарядка автомобиля "крутит" на счётчик? 132 рубля разделить на 5 часов зарядки = 26,4 кВт*ч! Пробки не выбьет?
В стоимости бензина дофига налогов, в потребительском электричестве - дофига убавлено из-за перекрестного субсидирования (промпредприятиям электричество отпускают дороже, потребителям дешевле).
И сколько еще мы всем колхозом будем оплачивать понты одиночек-хипстеров?
Если бы Эппл создал электроавтомобиль
Зарядка электромобилей, Лондон, 1907 год
А в чем смысл?
А нечего было "Теслу" покупать, если ты живешь в Саратове
интересно, и как долго заряжается электромобиль от обычной розетки?
фото честно стырено с ВК
В сеть утекли шпионские фото электромобиля Apple
Когда только купил электрокар
-Эй, чувак! Ты в курсе что у тебя Тесла?
Правила зарядки электромобилей в Европе. Дополнение и пояснение
В горячее вышел пост, где приводится информация о повышении цены зарядки электромобилей в Европе. На мой взгляд информация не объективная и вводит в заблуждение, поэтому просто хочется ее дополнить. Пруфы будут в конце ссылками, на немецком, так что юзайте переводчик.
Речь идет о сети быстрых зарядок High-Power-Charging (HPC) фирмы Ionity. Концепт развития этой сети заключается в создании 400 станций ультра-быстрой зарядки мощностью до 350 kW постоянным током при напряжении в 800 VDC на одну точку зарядки (1).
На каждой станции таких точек несколько. Эти 400 станций должны располагаться вдоль основных автомобильных магистралей Европы и обеспечивать быструю зарядку находящихся в пути электромобилей. Идея, продвигаемая Ionity состоит в том, чтобы заряжать батарею на 80% от полного объема за 15 минут. Либо на 100 км. пути за 5 минут.
На данный момент в эксплуатации находится половина от запланированных станций (1, 2). Теперь пришло время возвращать инвестиции и поднимать ценник на зарядку. Раньше цена была такой низкой, чтобы привлекать редких владельцев электромобилей, теперь же халява кончилась и если хочешь быстро подзарядить свой автомобиль, придется раскошелиться. Кроме того, даже заправка привычным бензином или соляркой на автобане значительно дороже, чем в городе, в среднем процентов на 30. Так что логика прослеживается.
Отдельно стоит отметить, что автомобилей, способных принимать заряд в несколько сотен киловатт всего несколько моделей и, как не трудно догадаться, они из премиального сегмента. Например этот красавец, Porsche Taycan
Станции от Ionity оснащены "умной" системой зарядки, поэтому там могут "заправляться" и тачки попроще, главное чтобы у них в комплектации был модуль зарядки постоянным током.
Кроме премиальной сети зарядок от Ionity существует масса других сетей. Их владельцами являются энергетические концерны (3), муниципалитеты, сети супермаркетов (4), парковки и т.д. Мощность зарядки на них составляет обычно 11 kW или 22 kW трехфазным током, или 50 kW постоянным . Цены там уже значительно ниже и составляют в среднем 30 евроцентов за киловатт (см. карту пруф 3). Доступны также абонентские и пакетные тарифы.
Так же никто не запрещал зарядку дома по цене домашнего электричества. В Германии ценник на электроэнергию составляет 25-30 евроцентов за kWh плюс 10-15 евро в месяц фиксированной платы за точку доступа и обслуживание (см. ниже).
Заряжаться от розетки 220 V такое себе удовольствие, поэтому доступен вариант с установкой Wallbox´a (5), который дает возможность заряжаться с мощностью до 22 kW. Конечная мощность зависит конечно же от состояния электросети района и возможности подключения такой мощной точки потребления. В новых районах наличие электромобилей у населения в будущем закладывается на этапе проектирования, прокладываются кабели более крупного сечения и устанавливаются трансформаторы избыточной мощности (либо оставляется место под второй, на перспективу)
Ну и немного математики в конце: расход дизельного автомобиля в смешанном цикле (20% город, 80% трасса) у меня составляет 5,5 литра/100 км (да, я езжу как дед, ок). При цене в 1,35 евро за литр, 100 км. пути обходятся мне в 7,72 евро. Расход электрокара составляет примерно 15-20 kWh/100 км, при цене в 30 центов выходит 4,5-6 евро за 100 км дороги.
Сюда стоит добавить, что электромобили не облагаются налогом (не уверен точно, как в 2020 году, раньше точно было 0), а на дизель налог конский, 1 евро в день у меня выходит (((
Всего доброго! Берегите природу, мать вашу )
В Европе вводят новые правила зарядки электрокаров. И автовладельцам они не понравятся
Заряжать электрокары менее выгодно, чем заправлять легковушку бензином
Одна из крупнейших сетей зарядных станций в Европе, Ionity, меняет правила пользования и тарифообразование: автовладельцам придется платить не за посещение зарядки (сейчас один сеанс стоит восемь евро), а за количество энергии – 0,79 евро за киловатт-час. Как выяснил AutoEvolition, с переходом на новую методику расчета зарядка Nissan Leaf с аккумулятором 62 киловатт-часа обойдется почти в 50 евро. И это менее выгодно, чем залить бензин в Volkswagen Golf.
Ionity была создана BMW Group, Daimler, Ford Motor и Volkswagen Group, а позже к проекту присоединился и Hyundai. На сегодняшний день это одна из самых быстроразвивающихся сетей зарядных станций, которая насчитывает более двух сотен станций в 20 странах. К 2020 году их количество достигнет 400 штук.
С 31 января этого года тарифы будут рассчитываться по новым правилам – в зависимости от полученных киловатт-часов. В результате если раньше автовладельцы платили одинаково вне зависимости от времени, проведенного на станции, то теперь стоимость полной зарядки многократно увеличится. И в некоторых случаях пополнение энергии на станциях Ionity окажется менее выгодным, чем заправка обычного автомобиля топливом на АЗС, что может вызвать недовольство владельцев экологически чистых машин.
AutoEvolition сравнивает Nissan Leaf с батареей на 62 киловатт-часа (а есть версии и с менее емким аккумулятором, например, на 24 киловатт-часа) с Volkswagen Golf седьмого поколения с 1,4-литровым мотором.
Будущее наступило
Как тебе такое Илон Маск ?
Извините за надоевшие заголовки, но без них никак )))
Заблокировал электрозарядную станцию. Ну что ж
Будущее наступило?
На заднем дворе дома около мусорки там, где даже асфальта нет на днях появилось вот это
Гостиничные истории (5) Электромобили
KazanFirst нашел следы единственной электрозаправки в Татарстане
На сайте Revolta адрес казанской заправки указан как улица Маршала Чуйкова, д. 2Б. Однако корреспондент KazanFirst не обнаружил её на месте. Сотрудники ближайших автозаправок и автостоянок также ничего не знают о существовании электрозаправки.
Заправка предназначена лишь для узкого круга лиц, но для кого именно – также остаётся загадкой. Смирнов комментировать отказался.
Возможно, именно поэтому в интернете нет никакой информации о единственной казанской электрозаправке. Директор по маркетингу и PR компании Revolta Ирина Якубенко говорит, что владельцы станции имеют право ограничивать доступ к станции. В Москве тоже есть электрозаправки подобного типа, добавляет она.
В планах у Revolta открыть как можно больше электрозаправок в Татарстане, говорит Якубенко. Однако здесь есть сложности, связанные с покупкой земли для станций. Для того, чтобы её открыть, нужно от 1,5 до 2 млн рублей, в зависимости от её вида.
Этот вид транспорта не пользуется спросом в Татарстане, констатирует Левитан.
Впрочем, как минимум одна Mitsubishi i-MiEV находится в гараже правительства РТ. За рулем электрокара журналисты периодически замечали президента Татарстана Рустама Минниханова. Прошлой осенью у здания правительства был замечен электрокар американской компании Tesla.
В отличие от Татарстана, где владельцев электромобилей можно по пальцам пересчитать, в Москве ихоколо 500, а действующих электрозаправок 44, говорит Якубенко.
В целом спрос на электромобили по России в последнее время растёт, говорит Якубенко. Это, прежде всего, связано с отменой таможенной пошлины, которая прежде составляла 19%.
Однако речь идёт лишь о легковом и новом транспорте, а грузовых и б/у машин это не касается. Плата за таможню увеличивает стоимость электромобиля почти в 1,5 раза.
В США и Европе правительство выделяет субсидии на покупку электромобилей, кроме того, оно отменило регистрационные сборы и транспортный налог для владельцев такого транспорта. Но если говорить о России, то ничего подобного здесь пока не происходит.
Однако специалисты говорят, что сложно развивать рынок там, где очень мало электротранспорта и где государство не оказывает должной поддержки. Конечно, отмена госпошлины на ввоз электромобилей – это хороший шаг, и на развитие инфраструктуры он повлияет только положительно, но этого пока мало, уверена Якубенко.
Тот, кто собрался покупать электромобиль, должен ещё задуматься и о его последующем ремонте, плановом техническом и ежедневном обслуживании. В российских городах соответствующей инфраструктуры просто нет. Казань, как выяснилось – не исключение.
Свой электромобиль Mitsubishi i MiEV Олеся пригнала из Японии два года назад. Говорит, что для неё это чисто городской автомобиль. Экономия огромная. Вот только подзарядиться получается не везде.
Теперь экстренно запитаться от высоковольтного кабеля можно и в черте города. Но только в одном месте - на улице Трамвайная, 1. Там появилась первая в городе быстрая зарядная станция. Установкой занималась казанская компания.
Для компании зарядные станции, говорит заместитель генерального директора, - это исследование. Они посмотрят, как активно ими будут пользоваться и сделают выводы. В прошлом году на учёте в ГИБДД состояли 60 электромобилей. И их владельцам заправки нужны уже сегодня.
По прогнозам Петра Мовчана, в ближайшие годы количество электромашин будет увеличиваться кратно - электрокары становятся все более доступными для россиян по цене. Люди, считает бизнесмен и путешественник, стали понимать, что это не дорогая игрушка, а надежный, безопасный и экологический вид транспорта.
«Такие станции должны быть повсюду. К ним люди приезжают не на пустых батареях, им нужно дозарядиться. В фитнес-центре он проведет 2-3 часа и за это время его машина от 50 до 150 километров примет. Для небольшого города этого может хватить на несколько дней. Это самый оптимальный вариант. Они должны появляться по всему городу, в первую очередь у торговых центров.
Станция может одновременно зарядить два электромобиля любого типа и рассчитана на напряжение до 380 Вольт. Стоимость подзарядки — 8 рублей за киловатт.
Читайте также: