Где установлен сабвуфер в рено аркана
Визуально шасси напоминает «тележку» нынешнего Дастера, но в реальности это компоненты новой безымянной платформы, которая станет основой в том числе и для российской версии нового Дастера. У Арканы самая длинная база в семействе — 2727 мм (2720 для переднего привода).
Продажи кроссовера Arkana (заводской индекс LJC) должны стартовать до конца июня. В ближайшие недели будут рассекречены внешность и интерьер серийной машины. Кое-кому из журналистов её уже показали. Я увижу всё одновременно с вами. Пока же на московском заводе Renault, где налаживается выпуск Арканы, осматриваю демонстрационное шасси с установленным на нём необычным силовым агрегатом — 150-сильным турбомотором 1.33 (250 Н•м) и вариатором CVT8 фирмы Jatco.
Что тут вообще нового? Если брать только подвеску, то, на первый взгляд, немногое. Однако Renault утверждает, что доля унифицированных с Каптюром компонентов не превышает 45%. Для Арканы разработаны свои амортизаторы, пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости. По сравнению с Каптюром длина рычагов изменена, геометрически Arkana повторяет новый Duster.
Но всё собрано на своих подрамниках (Arkana тяжелее Дастера и, как утверждается, безопаснее) с использованием оригинальных сайлент-блоков — эластокинематика уникальна. В Renault избегают ассоциаций со старой «тележкой» B0, которая ассоциируется у потребителя с плохой эргономикой и дешёвыми материалами. Но архитектурная преемственность налицо.
Одна из главных новинок — рулевой механизм с электроусилителем переменной производительности на валу и (наконец-то!) регулировкой колонки в двух плоскостях. Причём узел с настройкой по вылету неизбежно появится и на Каптюре, поскольку речь идёт о посильной унификации выпускаемых в Москве машин. Старому Дастеру модернизация не грозит, а вот в новом при постановке на столичный конвейер будут использованы решения, представленные на Аркане. Её платформа, по словам специалистов Renault, современнее той, что сейчас применяется Дачией в Европе.
Удовольствие от вождения во вполне традиционном смысле слова было приоритетным в техзадании для Арканы. И российский офис Renault подчёркивает, что именно Москва «диктовала условия» при формировании ездового характера автомобиля. Но при этом он должен обеспечить фирменный уровень плавности хода и энергоёмкости подвески. О компромиссной природе кроссовера свидетельствует и выбор шин первичной комплектации с маркировкой M+S, и стандартная стальная защита силового агрегата, и геометрическая проходимость на уровне Каптюра.
Платформа — это ещё и элементы силовой структуры кузова. Массовая доля высокопрочных сталей по сравнению с Каптюром выросла на десять процентов до 35%. Заявленная жёсткость на кручение у полноприводной версии выше на 12% и достигает 31 000 Н•м/град. Приличный показатель, на уровне BMW X3. При этом Arkana получит до шести подушек безопасности (у Каптюра не больше четырёх) и официально претендует на высокую оценку независимых краш-тестов ARCAP, проводимых Авторевю. Но эта серия не подразумевает бокового удара.
Главная новость о силовом агрегате заключается в том, что представители Renault не осмелились подтвердить локализацию турбочетвёрки TCe 150 в Тольятти. Первое время моторы 1.33 будут поставляться в Россию из Испании, а вариаторы — из Мексики. Также французы не готовы пока анонсировать всю линейку двигателей и коробок Арканы, хотя понятно, что комбинация наддувного мотора и вариатора едва ли будет самой востребованной. Но сейчас важнее — создать эффект новизны: Arkana подаётся как витрина передовых решений.
Во время технического семинара французские мотористы подтверждают то, о чём ещё прошлым летом мне рассказывали вазовцы, изучавшие документацию на TCe 150. Нижняя его часть — реношная: алюминиевый блок с плазменным напылением стали в цилиндрах вместо гильз, поршневая группа, а также масляный насос переменной производительности.
Верхняя — даймлеровская: газораспределительный механизм с цепным приводом, парой фазовращателей и роликовыми толкателями клапанов, система питания с непосредственным впрыском и турбокомпрессор с электронноуправляемым перепускным клапаном. К нам поставляется спецификация Евро-5 без фильтра твёрдых частиц, адаптированная к бензину АИ-92, цитирую, без ограничений.
Тезис «россияне не любят выбирать» подразумевает, что Arkana должна избавить клиента от мук выбора между легковушкой для города и вседорожником. Наименее дачный автомобиль в линейке Renault создавался достаточно универсальным, чтобы конкурировать как с кроссоверами гольф-класса вроде Спортейджа и Кашкая, так и с какими-нибудь Октавиями и Элантрами. В том числе благодаря необычному для этого сегмента кузову лифтбек, имитирующему трёхобъёмность. При этом Renault не шибко опасается внутреннего каннибализма, после того как Kaptur в своё время отъел у Дастера втрое меньше запланированного.
Всем доброго времени суток! Дело было вечером, в каникулы и как обычно без дела сидеть не могу, хочется что-то новенькое. И это новенькое -улучшение звука в Аркана.
У меня после определенного времени появилось желание максимально использовать пространство багажника без потери такого важного аспекта при прослушивании музыки как НЧ.
В прошлой машине kia soul 2g для улучшения звука без потери объема багажника выход был найден, сделал акустическую полку багажника для нч головки 8", бас был хороший для человека, которому нужна качественная подзвучка в нч диапазоне. Но машинка теперь другая и в ней не получится такой фокус, полочка тут будет просто огромная, не годится для нашего лифтбэка.
Было на рассмотрении 5 вариантов:
1) саб в ЗЯ на 15 литров для багажника.
2) саб в полку
3) саб под сиденье
4) самодельный саб в докатку
5) bose в докатку
В итоге варианты с возней с коробками, раскройкой фанеры и тп были отметены в виду отсутствия времени, вариант с сабом под сиденье мною был снят с рассмотрения после увиденных цен на Авито порядка 8 тр, вариант самодельного саба в докатку — это возня с эпоксидной смолой, это скорее для лета, а до него далеко. А вот вариант готового изделия в докатку интереснее, сразу были найдены варианты Bose, на Мазду и на Ниссан/Инфинити, цены от 3 до 6 тр в зависимости от модели и встроенных плюшек типа усилителя.
3 дня поисков и даже в нашей "деревне" (Ижевск) был найден вариант, продавался саб от мазды 6 за 4.5 тр, по приезду договорились на 3 тр.
Что имеем, модель имеет 1 динамик и корпус с фазиком, на этом всё, никаких усилителей нет, но динамик не простой, а 2 обмоточный по 2 Ом на каждую обмотку.
Пришел домой, подключил на 4 Ом и прогнал от моего усилителя тон генератором, играет для такого габарита удивительно не плохо, герц 30 слышно, дует из порта хорошо.
Вообще года два тому назад я никогда бы не купил пластиковое изделие под названием сабвуфер, но все поменяла покупка саундбара jbl bar, эта мелкая палка для звука офигенно звучит во всем диапазоне частот, грамотный расчет делает свое дело. Инженеры BOSE постарались, выжали из пластикового корпуса всё, молодцы .
Размер сего изделия в нижней части 32 см, в верхней 36 см.
Далее установка в запаску…
В общем запас по краю в нише запаски примерно около 3 см по периметру, надо думать как теперь закрепить эту конструкцию, потому что штырь под запаску около 7 см, а нужен теперь +20 см.
Машины становятся все «умнее» и функциональнее. И если всего пару десятков лет тому назад мультимедиа была признаком люксового авто, то сейчас они ставятся даже на бюджетные модели.
А потому без качественной магнитолы Рено Аркана никак не обойтись. Следовательно, давайте рассмотрим мультимедийную систему французского кроссовера. Ведь на этот момент многие покупатели обращают не меньшее внимание чем, например, на технические характеристики, цвета кузова и пр.
Оснащение
Магнитола Рено Аркана напрямую зависит от комплектации и цены паркетника:
Drive / Drive TCe 150
Внешний вид
С простенькой системой в базовой версии салон автомобиля не слишком впечатляет. Маленький экран в окружении кнопок, а затем еще и рамки, выглядит так себе.
В топовых комплектациях все меняется. Тут уже есть большой дисплей с сенсорными клавишами и многочисленными опциями.
Располагается она на центральной консоли, сразу над блоком управления климат-контролем, а выше нее находятся продолговатые дефлекторы обдува.
Особенности
Работает магнитола Рено Аркана на базе расширенной Android 8.1 Oreo. Разрешение монитора в топовой версии составляет 1 024/600 пикселей, благодаря чему он выдает изображение в формате HD.
Из прочих технических данных:
- Процессор – Allwinner T8 1.8 GHz Octa-core
- Интегрированная память – 32 Gb
- Оперативная память – 2 Gb (Samsung DDR3)
Отличительной чертой является оригинальная структура матрицы, которая не искажает изображение, независимо от угла просмотра. Кроме того, на сенсорном экране не остается отпечатков пальцев.
Среди функций можно выделить следующие:
- Отображение фото и видео;
- Навигация;
- Контроль давления в шинах;
- Подключение регистратора;
- Вывод изображения с камер и многое другое.
Обновление ПО
Это еще одна «фишка» мультимедиа Renault Arkana. Ее программное обеспечение можно обновить «по воздуху». Обновления по технологии FOTA бесплатные, они приходят в автоматическом режиме, следовательно, отпадает необходимость посещения дилерского центра.
Сперва происходит загрузка обновлений, после чего владелец получает от системы предложение установить их. При этом необязательно ждать, когда установка завершится. Можно дать команду начать процесс и оставить кроссовер в спящем режиме.
Минусы
Но есть у магнитолы Рено Аркана и недостатки. Особенно раздражают они тех, кто купил машину в топовой комплектации, ведь в авто, за которое заплачено больше 1.5 миллиона рублей, ожидаешь чего-то действительно стоящего.
Первая претензия – тот факт, что мультимедиа сильно «тормозит». Если нажимать на экран или клавиши на консоли, то она работает приемлемо. Но при нажатии на боковые сенсорные кнопки задержка просто огромная.
Штатная навигация устраивает не всех, поэтому многие предпочитают подключать смартфон с Яндекс-навигатором. Что и говорить, но в штатной навигации, чтобы найти букву «Б» приходится переходить на вторую страницу клавиатуры! Да и сам навигатор маршрут порой прокладывает как минимум странно.
Огорчает наличие на магнитоле Рено Аркана только одного USB-разъема. В результате подключить одновременно флеш-карту и смартфон не получается. Дополнительные USB-порты, конечно, есть, но они только для зарядки!
Как видно, начали конструкторы «за здравие», да так и не закончили. У магнитолы Рено Аркана немало плюсов – достойный внешний вид, обновление «по воздуху», неплохие технические данные и пр.
Но масса недоработок и огрехов демонстрируют, что продукт очень сырой и его нужно срочно допиливать.
Магнитола Рено Аркана Видео
Снова шаловливые ручки не дают мне покоя. После установки сетки в решетку бампера мелькнула мысль о приминении простаивающей уже как неделю и скучающей аппаратуре.
Девайсы были бережно сняты с РЕНАта Беляшевича. Долго не раздумывая решился я на подвиг, а именно поломать Аркадия РЕНАтовича и добавить ему в корму чуток баса.
Как видите мы имеем пассивный саб + усилок 2.1. В общем пара достойная, но как это все вмастрачить в хэтч?- это вопрос. Поскольку наш лозунг — "Война план покажет", приступаем с расколупыванию панели, предварительно подкрепив свои нулевые знания опытом коллег по снятию Штатного Головного Устройства.
Первое с чего начинаем — снимаем облицовку дефлекторов. Очень тяжело снимается, будьте осторожны. На фото видны места крепления.
Далее выкорчевываем накладку и решетку, которые скрывали два верхних самореза крепления ШГУ.
После этого выдергиваем блок управления климатической установкой. Крепится на защелках. Тоже вынимается очень туго.
На фото можно увидеть места расположения защелок. Под этой панелью находим два нижних самореза крепления магнитолы.
После этого вынимаем магнитолу. Вот ее разъемы.
Теперь расскажу о сути нашего разбора передней панели. Теоретически можно было тупо подключиться к динамикам задней двери и уйти от этого геморроя, но мы не ищем легких путей.
А если по чесноку, это было сделано по следующим причинам:
— во первых, хотел убедиться в том, что на "Голове" нет линейного выхода,
— во вторых, как мы убедились после разборки, все разъемы Made For Renault & Nissan, следовательно все стандартно для Кашкаев, Ноутов и т.д. Отсюда следует, что уровень звука задних динамиков несколько занижен по дефолту. А мне хотелось снять звук с достаточным уровнем, так сказать с намеком на будущие коррективы в аппаратуре.
Поэтому запитываемся от передних динамиков. Вот распиновка разъема.
Я "врезался" к 2+3 и 11+12 штекерам.
Далее нам нужно питание. ХОРОШЕЕ питание. Я прикупил вот такой "шланг", предварительно обжав его с обоих сторон наконечниками.
Вот так выглядит наконечник. Это под резьбу М6, для коннекта к аккумуляторной батареи к "+" клемме. С другой стороны наконечник на М10, для "-". Он идет под болт крепления замка ремня безопасности задних пассажиров.
Наконечник вешаем на оставшуюся резьбовую часть болта клеммы. Как раз хватает резьбы чтобы накинуть одну гайку.
Силовой предохранитель ставим под капот, на шпильку "мозга" Аркадия.
Пропускаем кабель через моторный shit. В этом щите есть резиновая заглушка, сквозь которую проходит жгут проводов. Вот именно через эту резинку мы и пропускаем "шланг".
Далее нам нужно подцепить управляющий провод. С ним долго мучались. Самый наверное простой вариант — прицепиться к прикуривателю. Но мы нашли в блоке предохранителей блок комфорта, который отвечает за свет. Вот к нему и прицепились, дополнительно посадив на провод "пред". Пиктограмму этого блока не подскажу, поэтому просто фото блока предохранителей.
Приступая к финальной части нашей "грЕБЛИ", долго не мог определиться, куда же монтировать усилитель. Электрик был категоричен и требовал отдать ему на растерзание половинку сидения. На него он и хотел присобачить КИКСа. Мотивация — провода будут надежно закреплена и видОК будет ОК.
Я не поддался на эти провокации. Мне СОВСЕМ не по душе делать лишние дырки с МОЕМ АВТОМОБИЛЕ, да и при складывании сидений для перевозки грузов возникнут траблы.
Подумав ночку принял решение делать дырки в САБе. Оставался не решенный вопрос по заневоливанию "шлангов". Синей изоленты у меня нет, есть только черная и красная — поэтому это решение проблемы нам не подходит. В строительно магазине для крепежа проводов к ДСП ничего не нашел, есть только дюбеля с хомутами для ж/б стен.Тоже не наш вариант.
Пришлось включить русскую смекалку. Нашел металлические хомуты для крепления труб (возможно ошибаюсь). Взял по паре штук 2-х типоразмеров + кровельные саморезы с прессшайбой.
Вот таков итог мозгового штурма и реализации проекта.
Далее распихав провода под задним сиденьем установил колонку на свое законное место.
Регулятор управления усилителем протянул в бардачок.
Как итог, что же мы имеем?
Потрачено:
— один день и один вечер,
— "шланг" для питания (6 м.) + обжимка двух "концов" — 1 200 руб.,
— провода от динамиков к усилителю (10 м.) + силовой предохранитель — 1 200 руб.,
— металлические хомуты + саморезы — 100 руб.
— работа электрика — 2 000 руб.
Приобретено:
— значительно СОЧНЫЙ ЗВУК,
— хороший ОБЪЕМ,
— удовлетворение от проделанной работы — БЕСЦЕННО!
МНУ очень доволен проделанной работой и качеством получившегося SOUND'a!
Всем респект, кто дочитал мой очередной опус.
На этом разрешите отклониться, т.к. снова зачесались ручонки.
Пойду еще че-нить сломаю.
See you later, comrades!
З.Ы. Решил поделиться своими знаниями и провести ликбез.
После снятия клеммы аккумулятора могут возникнуть проблемы в виде ошибок ABS, ESP и ЭУР. У меня это произошло. Я даже ссыканул малясь.
Попытался снять ошибку ELM v1.5. Один гарантированно подходящий для Arkana, т.к. с помощью него установил себе время и температуру в панель приборов. Второй ELM v 1.5, также гарантированно рабочий, но не захотевший читать блоки по ddt4all. Вот так они выглядят.
Оба прибора подключились к Аркашке, но не смогли найти ошибок в программе Torque. Установил другую прогу, результат прежний. Полазив в инете нашел инфо, что при ошибке ESP нужно покрутить руль от упора до упора, что я и сделал. В тот же миг все три ошибки погасли.
Вот такая петрушка, век живи- век учись.
На этом ТОЧНО все, удачи парни!
Хороший старт продаж летом 2019 года, позволивший «Аркане» с лету заскочить в топ-25 самых продаваемых автомобилей августа, из-за продолжающегося спада всего авторынка России сменился осенней стагнацией. Новый яркий кроссовер пока уверенно прикрывает тылы многолетним бестселлерам Renault, однако говорить о реальных успехах модели мы сможем только по итогам 2020-го, когда она закроет статистику продаж по целому году. Зато уже сейчас в полной мере можем судить о том, что за продукт получит российский покупатель, поэтому попробуем предположить, какие технические сложности будут ожидать владельца при эксплуатации.
Итак, для лабораторных испытаний нами был куплен стильный кроссовер Renault Arkana с базовым для модели атмосферным бензиновым двигателем 1.6, механической коробкой передач и подключаемым полным приводом. Автомобиль собран на заводе марки Renault в Москве и имеет уровень локализации, превышающий 60%.
Двигатель H4M по французской классификации, он же — HR16 по японской. Силовой агрегат совместной разработки Nissan и Renault, которая началась еще в начале 2000-х годов. На данный момент двигатель производится в России с очень высоким уровнем локализации (до 80%) и является общим для всего альянса Renault-Nissan-Lada.
Под капот Renault Arkana мотор помещается с хорошим запасом по пространству, доступ к основным навесным агрегатам хороший, что упрощает плановое обслуживание, а следовательно, и его стоимость. Моторная электропроводка легко и быстро отсоединяется и со всем шлейфом убирается в сторону, открывая доступ к системам.
Масляный фильтр — немецкого бренда Mahle, причем японского производства. Грамотно, с мягким фартуком сделана горловина заливки масла. Огрехов отливки и сборки мы не выявили, за исключением мелких остатков герметика на соединительных стыках.
Почти весь подкапотный пластик — турецкой фирмы Teklas, имеющей завод в российском городе Волжске. Грубовато отлитый воздушный фильтр — французской компании Mecaplast. Кстати, не очень удачно сделан корпус блока предохранителей — один из его замков находится встык с крылом, так что открыть его руками крайне проблематично.
Механическая коробка передач TL8 с шестью передачами используется только на полноприводных автомобилях альянса (на переднеприводных — 5-ступенчатая трансмиссия JR5). Простая двухвальная коробка имеет гидравлический привод сцепления, тросовый привод переключения передач, а также синхронизаторы на всех передачах, в том числе на задней.
В отличие от Renault Duster, на «механике» для Arkana изменены передаточные числа, в частности, у нового кроссовера нет «понижающего» эффекта на первой передаче.
Единственная претензия — грубовато отлитый корпус коробки передач: по всему периметру соединения с двигателем присутствует отчетливый облой.
Система охлаждения дала первые поводы для критики. На автомобиль установлены радиаторы известного мирового производителя Valeo. Так вот, радиатор системы охлаждения оказался кривым — он изогнут в двух плоскостях, как будто его хотели скрутить. Кроме того, с одной стороны радиатора видны небольшие, но отчетливые следы замятия сот.
Мы не поленились и запросили комментарий у производителя детали — российского представительства компании Valeo — и получили ответ, что с большой вероятностью эти повреждения были получены либо при транспортировке, либо при установке. Мол, в ином случае радиатор не прошел бы выходной контроль на производстве.
В компании Renault нам сообщили, что главный критерий в данной ситуации — работоспособность узла. Незначительные визуальные повреждения, не влияющие на эксплуатацию системы, допускаются.
Подвеска на полноприводных Renault Arkana — полностью независимая. К самим элементам конструкции или их расположению никаких вопросов не возникло, а вот к их состоянию. Ступицы, рычаги, приводы и, до кучи, задние тормозные барабаны оказались покрыты знатным слоем ржавчины, так, как будто машина стояла в соляной камере. Подобную картину мы когда-то видели на британских Honda Civic или турецких Toyota Corolla, которые плыли к нам морем. Механизм задней ступицы ничем не защищен от попадания грязи.
В российском представительстве нам сообщили, что специального защитного покрытия для этих элементов не предусмотрено, так как снаружи эти части поверхности не видны и на эстетическое восприятие машины влияния не оказывают, равно как и на работу узла.
Тормозная система спереди — дисковая, известного немецкого бренда Ate. Но интересно, что на колодке стоят штампы конкурирующих брендов: Ate и Ferodo.
Задняя — пока только барабанная, произведенная АвтоВАЗом. За такую экономию Renault уже упрекнули все кому не лень, несмотря на то что никаких претензий к работе системы нет. Кстати, на достаточно жестком премьерном тест-драйве к тормозам у нас также не возникло вопросов. Однако французы вняли пожеланиям клиентов и готовят дисковые механизмы к обновлению модели.
Что касается интерьера, то очевидно, что это одна из составляющих экономии, а значит, и привлекательной цены. Пластик повсеместно жесткий, но скроен ладно. Отдельные детали, вроде блока управления стеклоподъемниками, сделаны крепко, на совесть. Правда, дверные панели под нажатием, что называется, излишне гуляют, но этим грешат многие.
Еще один след экономии нашелся уже в самих дверях. Привод стеклоподъемников тросиковый — самый дешевый и не самый надежный вариант.
При сборке навесных панелей кузова Renault Arkana создатели немного перестарались с тонкой подгонкой деталей. В целом незначительные расхождения зазоров мы обнаружили лишь на передних дверях, а на стыках бампера и крыльев соединения настолько маленькие, что на элементах уже видны потертости краски.
Сверху бампер крепится непосредственно к шикарным светодиодным фарам. Нюанс в том, что хлюпкие на вид крепления отлиты прямо по центру фронтальной части колпака фары — малейший тычок в этой области, и крепления могут обломиться. А фара стоит ни много ни мало 37 700 рублей.
Вызывает опасения и крепление задних катафотов. Провода и штекеры расположены просто в юбке заднего бампера и открыты всем ветрам, снегам и грязи. Зацепить и оторвать их на каком-нибудь проселке — дело одной секунды.
Больше всего вопросов — к качеству обработки стыков и соединений кузова со стороны днища. Сам кузов и элементы под днищем спрятаны очень хорошо — укутаны в защиту, стоят щиты, магистрали закрыты кожухами, а вот мастика нанесена очень неаккуратно.
В Renault нам сообщили, опять же, что технологических требований производства к эстетической аккуратности тех элементов, которые не видны, нет. Главная функция выполняется, а потому беспокоиться не о чем.
Каков итог?
Если собирать все впечатления в единое целое, можно смело сказать, что Renault Arkana сделана крепко, просто и надежно, но со следами экономии, что, в принципе, ожидаемо. Все наши претензии сводятся главным образом к отсутствию второстепенных элементов вроде дополнительных защитных покрытий, некоторой неаккуратности в обработки днища да в экономии на отдельных конструктивных решениях.
В остальном «Аркана» — это добротно сделанный кроссовер, где в подавляющем большинстве узлов использованы детали мировых лидеров в области автокомпонентов. Так что есть все основания предполагать, что как минимум в варианте с двигателем 1.6 и механической коробкой передач новый кроссовер не уступит в выносливости и надежности своим уже заслужившим достойную репутацию собратьям.
Читайте также: