Где usb в ауди а6 с7

Обновлено: 09.01.2025

Здравствуйте!Подскажите кто знает, есть ли USB разъем в салоне автомобиля?

Ауди клуб Питер

Пол: Мужчина
Город: С-Пб, Полюстрово
Автомобиль: Audi
модель: Q7 4M
год выпуска: 2017

в мми есть два слота под сд карты, ну только если это не такси эдишен.

Пол: Мужчина
Город: С-Петербург
Автомобиль: Ауди
модель: А6
год выпуска: нет

Например можно Айфон подзарядить)

Ауди клуб Питер

Пол: Мужчина
Город: С-Пб, Полюстрово
Автомобиль: Audi
модель: Q7 4M
год выпуска: 2017

зарядку в прикуриватель юсб давно продавать начали =))

Пол: Мужчина
Город: С-Петербург
Автомобиль: Ауди
модель: А6
год выпуска: нет

Понятно)просто во многих марках он существует,удобно.

Еще один вопрос ,если поменять настройку CAR вместо D положение вариатора на щитке приборов горит Е - это как?

Ауди клуб Питер

Пол: Мужчина
Город: С-Пб, Полюстрово
Автомобиль: Audi
модель: Q7 4M
год выпуска: 2017

Економичный режим езды, машина вялая становится, на трассе можно тошнить в ней, но на сколько эффективно хз.

Пол: Мужчина
Город: С-Петербург
Автомобиль: Ауди
модель: А6
год выпуска: нет

Ауди клуб Питер

Пол: Мужчина
Город: Санкт-Петербург
Автомобиль: битый Audi 80
год выпуска: 1992

Ещё один ищет USB.
http://parts.audiusa. &overlayIntids=
У VW есть реализация USB через шнурок в бардачок. Только зачем?
На Polo один раз флешку воткнул для проверки.

На A4 ездил с SD картой.
SD гораздо удобнее.

Ничего не торчит и не светит ярким светодиодом (зависит от флэшки) в глаз как на Kia.

ЭКО надо вырезать как вид. ИМХО.

Пол: Мужчина
Город: СПБ
Автомобиль: Volvo XC70
год выпуска: 2012

чтобы на SD писать нужен либо ноут, либо переходник, а на флешке у тебя могут быть и документы и музыка и всё с собой

Пол: Мужчина
Город: СПБ
Автомобиль: Volvo XC70
год выпуска: 2012

и нынче андроид вроде может быть "флешкой" для магнитолы

Пол: Не определился
Город: Санкт-Петербург
Автомобиль: -
модель: A3
год выпуска: -

На ТТ новой появился USB разъем. Следовательно, будет на Ку7, потом на А4 и т.д. По мне так SD эстетичнее, при этом к USB так все привыкли, что не использовать его было уже не премиально.

Пол: Мужчина
Город: СПБ
Автомобиль: Volvo XC70
год выпуска: 2012

ясен пень, что разъём должен быть не на фронтальной панели, а в бардаке, или под запаской (в других VAG-ах)

Пол: Мужчина
Город: Санкт-Петербург
Автомобиль: Не Audi
год выпуска: 2013

. под запаской с внешней стороны..

Ауди клуб Питер

Пол: Мужчина
Город: С-Пб, Полюстрово
Автомобиль: Audi
модель: Q7 4M
год выпуска: 2017

да в а6 рестайл вроде тоже ставят в подлокотник два порта юсб уже.

но я предпочтение отдаю SD =)

Ауди клуб Питер

Пол: Мужчина
Город: С-Пб, Полюстрово
Автомобиль: Audi
модель: Q7 4M
год выпуска: 2017

ещё прекрасно для этого подходит iMac

Пол: Мужчина
Город: Выборг
Автомобиль: A6(4F) 2,4BDW
год выпуска: 2007

А мне нравится usb в бардачке. Можно флешку подключить. Можно HDD. Можно андроидотелефон.

А торчащие из панели SD-карты мне не нравятся. И microSD из телефона туда не воткнуть, нужен переходник.

Ауди клуб Питер

Пол: Мужчина
Город: С-Пб, Полюстрово
Автомобиль: Audi
модель: Q7 4M
год выпуска: 2017

А торчащие из панели SD-карты мне не нравятся. И microSD из телефона туда не воткнуть, нужен переходник.

ну не у всех они торчат от туда (уменя вообще за крышечкой), а вот юсб торчит будь здоров =))

переходник не проблема иметь в машине вообще =)

юсб прошлый век =)

пофоткал фоток на фотике, вставил в мми и посмотрел в пути от безделья =)

Ауди клуб Питер

Пол: Мужчина
Город: Санкт-Петербург
Автомобиль: битый Audi 80
год выпуска: 1992

Ну вы блин даёте.
SD торчит.
Флэшка видимо вбита в торпедо )))
Конечно флешку надо прятать. Так и делали. Прятали в бардачок.
Подключается с помощью кабеля переходника к соотв. балалайке.
Audi Music Interface.

Карты памяти большие. Можно закачать один раз и забыть.
Если автомобилем пользуются двое, то для них есть балалайки с 2я SD.

Раз в год обновить не проблема. ИМХО.

Не парюсь. Слушаю радио.

2 Митяй
Во Стиллавин с Вахидовым обрадуются если не лажанутся по привычке.

PS. А меня глянец бесит. Которым сейчас модно торпедо облепить.
И ещё хром всякий. Только бликует в лобовом стекле. Зато типа круто )))

Audi A6(С7)-2018м/г - замена магнитолы RMC на MIB-2 High с LTE и поддержкой функции "Audi Smartphone" в VAG-Coder.ru

Компания "VAG- C oder", кроме софтовых работ активации и кодирования скрытых функций, обновлений прошивок блоков управления и навигационных карт, чип-тюнингу двигателей и автоматический коробок передач DSG (все типы!) - может предложить расширенный функционал своей деятельности и может выполнять работы по диагностике, ремонту, доустановке оборудования и другие работы, связанные с электроникой автомобилей VAG - Audi (Ауди), VW (Фольксваген), Seat (Сеат), Skoda (Шкода).
Так, что - всем ВЭЛКАМ!

По доустановке оборудования в компании "VAG- C oder".
Владелец автомобиля Ауди A6(С7)-2018м/г пожелал раскрыть заложенный производителем потенциал и захотел заменить штатную магнитолу "Radio Media Concert" (RMC) на максимальную мультимедийную информационно-навигационную систему "Audi MMI Navigation Plus" (MIB-2 High) с LTE и поддержкой функции "Audi Smartphone".
Были выполнены работы по доустановке оригинальной магнитолы MIB-2 High с LTE, с выводом изображения навигационных карт на дисплей в панель приборов и заменой штатного разъема AMI на разъемы USB с поддержкой функции "Audi Smartphone" - зеркалирования картинки с экрана смартфона на экран магнитолы.
Все функции новой доустановленной мультимедийной информационно-навигационной системы "Audi MMI Navigation Plus" (MIB-2 High) с LTE и функцией "Audi Smartphone" заработали в полном объеме.

Audi A6(С7)-2018м/г - общий вид стоковой оригинальной магнитолы Radio Media Concert (RMC), замена магнитолы RMC на MIB-2 High с LTE и поддержкой функции Audi Smartphone в VAG- C oder.ru

Audi A6(С7)-2018м/г - стоковая консоль управления магнитолой Radio Media Concert (RMC), замена магнитолы RMC на MIB-2 High с LTE и поддержкой функции Audi Smartphone в VAG- C oder.ru

Audi A6(С7)-2018м/г - стоковая панель подключения AMI-интерфейса магнитолы Radio Media Concert (RMC), замена магнитолы RMC на MIB-2 High с LTE и поддержкой функции Audi Smartphone в VAG- C oder.ru

Audi A6(С7)-2018м/г - новый блок управления мультимедийной информационно-навигационной системой Audi MMI Navigation Plus с антеннами LTE, ззамена магнитолы RMC на MIB-2 High с LTE и поддержкой функции Audi Smartphone в VAG- C oder.ru

Audi A6(С7)-2018м/г - новая (слева) и старая (справа) консоль управления магнитолой, замена магнитолы RMC на MIB-2 High с LTE и поддержкой функции Audi Smartphone в VAG- C oder.ru

Audi A6(С7)-2018м/г - тотальная разборка салона, замена магнитолы RMC на MIB-2 High с LTE и поддержкой функции Audi Smartphone в VAG- C oder.ru

Audi A6(С7)-2018м/г - тотальная разборка салона, замена магнитолы RMC на MIB-2 High с LTE и поддержкой функции Audi Smartphone в VAG- C oder.ru

Audi A6(С7)-2018м/г - новый блок управления мультимедийной информационно-навигационной системой Audi MMI Navigation Plus, замена магнитолы RMC на MIB-2 High с LTE и поддержкой функции Audi Smartphone в VAG- C oder.ru

Audi A6(С7)-2018м/г - подключение проводки блока управления мультимедийной информационно-навигационной системой Audi MMI Navigation Plus, замена магнитолы RMC на MIB-2 High с LTE и поддержкой функции Audi Smartphone в VAG- C oder.ru

Audi A6(С7)-2018м/г - тотальная разборка салона, замена магнитолы RMC на MIB-2 High с LTE и поддержкой функции Audi Smartphone в VAG- C oder.ru

Audi A6(С7)-2018м/г - протяжка оптоволоконной шины к панели приборов и установка антенн LTE, замена магнитолы RMC на MIB-2 High с LTE и поддержкой функции Audi Smartphone в VAG- C oder.ru

Audi A6(С7)-2018м/г - тестовое и пробное включение отображения картинки навигации в панели приборов, замена магнитолы RMC на MIB-2 High с LTE и поддержкой функции Audi Smartphone в VAG- C oder.ru

Audi A6(С7)-2018м/г - новая панель подключения разъемов USB с поддержкой функции Audi Smartphone, замена магнитолы RMC на MIB-2 High с LTE и поддержкой функции Audi Smartphone в VAG- C oder.ru

Audi A6(С7)-2018м/г - новая установленная консоль управления магнитолой, замена магнитолы RMC на MIB-2 High с LTE и поддержкой функции Audi Smartphone в VAG- C oder.ru

Audi A6(С7)-2018м/г - общий вид отображения картинки навигации в панели приборов, замена магнитолы RMC на MIB-2 High с LTE и поддержкой функции Audi Smartphone в VAG- C oder.ru

Audi A6(С7)-2018м/г - общий вид главного меню мультимедийной информационно-навигационной системы Audi MMI Navigation Plus, замена магнитолы RMC на MIB-2 High с LTE и поддержкой функции Audi Smartphone в VAG- C oder.ru

Audi A6(С7)-2018м/г - общий вид отображения картинки навигации на экране мультимедийной информационно-навигационной системы"Audi MMI Navigation Plus, замена магнитолы RMC на MIB-2 High с LTE и поддержкой функции Audi Smartphone в VAG- C oder.ru

Audi A6(С7)-2018м/г - общий вид салона после завершения всех работ по доустановке мультимедийной информационно-навигационной системы Audi MMI Navigation Plus, замена магнитолы RMC на MIB-2 High с LTE и поддержкой функции Audi Smartphone в VAG- C oder.ru

Audi A6(С7)-2018м/г - доустановка мультимедийной информационно-навигационной системы Audi MMI Navigation Plus, замена магнитолы RMC на MIB-2 High с LTE и поддержкой функции Audi Smartphone в VAG- C oder.ru

Audi A6(С7)-2018м/г - доустановка мультимедийной информационно-навигационной системы Audi MMI Navigation Plus, замена магнитолы RMC на MIB-2 High с LTE и поддержкой функции Audi Smartphone в VAG- C oder.ru

В итоге, сделанная работа на автомобиле Audi A6(С7)-2018м/г по доустановке оригинальной мультимедийной информационно-навигационной системы "Audi MMI Navigation Plus" (MIB-2 High) с LTE и поддержкой функции "Audi Smartphone" в компании "VAG- C oder", позволила ещё больше раскрыть заложенный производителем потенциал, а также повысить владельцу автомобиля комфорт и безопасность вождения всего автомобиля в целом.

Итак мы всё ближе и ближе к самому интересному… а именно как вживить сим-карту в систему MMI 3GP и организовать доступ в Интернет, если изначально моя система навигации без SIM-модуля?

Оказывается способ есть. Для подключения внешних источников звука, видео и прочего к мультимедийному комплексу MMI 3GP в Audi рекомендуют изначально устанавливать систему AMI (Audi Music Interface). К ее разъему продаются провода переходники, например на iPhone, тюльпаны и т.п., но что самое важное на USB! Он то нам и нужен USB-мама…
Туда можно воткнуть флэшку с фильмом, а можно и 4G modem… хитрым способом…
:)

Тем у кого автомобиль оснащен системой AMI можно идти и заказывать провод AMI-USB, мне же пришлось бы сначала доустановить AMI, затем купить провод AMI-USB, что в целом не радовало, поскольку тянуло на 15 килорублей за провода с разъемами.

Решено было делать провод самостоятельно из подручных средств. Поехали.

Теперь вынимаем блок MMI 3GP

Сзади нужно втащить крупный разъем. Он составной и из него нужно вынуть зеленый разъем, в него нужно будет добавлять провода:

Еще один разъем у меня не занят, к нему нужно докупить VAG-овский кабель. От которого можно будет отрезать фишку:

Теперь собственно понадобится стандартный компьютерный USB удлинитель с разъемом USB-мама на конце и можно сращивать провода согласно схеме:

Для удобства нарисовал себе схемку итогового срощенного провода с разъемами

И здесь ДОПОЛНЕНИЕ, для тех кого возможно озадачил. Просто когда рисовал схему заводил провода по номерам контакта в штеккере. А он составной и изначально нарисовал не в тот разъем. А когда понял ошибку провел линии дальше в зеленый разъем. Понятно, что жто понятно только мне :). Поэтому коррективы в схеме ниже. Еще раз извинения за неудобства и излишние Ваши вопросы :)
На схеме пометил зеленый штекер. Нумерация в нем в два ряда с 1 по 6 и с 7 по 12 пин. Используем только 3-й, 4-й и 6-й пины.
3-USB +
4-USB —
6-вторая нога резистора 4.7 кОм припаянного другим концом к проводу USB —

Вставляем провод в желтый разъем и проводочки в зеленый разъем:

Выводим USb-маму в бардачек:

И активируем AMI в зеленом меню:

Ну вот и все, ТЕМНЫЙ ДРАКОН готов принять новое оборудование и выйти в Интернет…

Первым в России запускается бензиновый турбомотор 3.0 (340 л.с.), затем появятся версии с моторами 2.0 TFSI (предварительно 190 л.с. и 245) и 3.0 TDI (249). Двухлитровый турбодизель (204) к нам не привезут, хотя, например, у BMW версия 520d — бестселлер.

Седану Audi A6 пришлось терпеливо ждать своей очереди на обновление, пропуская вперёд представительский флагман A8 и имиджевый хэтчбек A7. Поэтому встреча с автомобилем серии С8, построенным всё на той же платформе MLB Evo, никакой интриги не сулит. Унификация для того и нужна, чтобы с минимальными изменениями широко тиражировать технические решения. И хотя основные нам уже знакомы, A6 — достаточно важный для сегмента игрок («бронза» бизнес-премиума по итогам 2017 года), чтобы пренебречь тест-драйвом.

Колёсная база подросла всего на сантиметр с небольшим, а по пространству в ногах задних пассажиров кажется, что на десять. При росте 182 см я сохраняю свободные 15-20 см перед коленями, садясь «за собой». Хватает места и над головой. Посадка скорее вертикальная, но удобный профиль делает дальнюю дорогу неутомительной даже для крупных пассажиров — подушки достаточно широки. Диван отформован под двоих, и, несмотря на три ремня, центральное место номинально.

Ещё за руль не сел, а чувствую: не любой седан A6 одинаково привлекателен. Снаружи-то все симпатичны. Однако отзывы на тесты A7 говорят, что дизельную версию 50 TDI аудитория принимает охотнее — благодаря традиционному гидромеханическому «автомату», постоянному полному приводу и опциональному активному дифференциалу сзади.

К бензиновой же машине с шильдиком 55 TFSI отношение настороженное. И наддувный двигатель V6 сравнительно нов, и работает он в паре с преселективным «роботом», и в трансмиссии quattro ultra используется муфта вместо Торсена… Однако раз Audi выводит сначала только такую A6, предполагается, что рынок готов. Но я жертва стереотипов и сначала берусь за дизельный автомобиль.

Показывать народные комплектации не принято — машины на португальском тесте со всеми возможными наворотами. Опциональное кресло идеально подгоняешь под себя. Что пара сотен километров — можно без остановок проехать гораздо больше! Несмотря на высокую поясную линию и массивные стойки, к обзорности вперёд претензий нет, а заднее стекло перекрыто большими подголовниками. Боковые зеркала некрупные, но угол охвата расширяется на внешней кромке, почти не оставляя мёртвых зон.

Практически не осталось физических клавиш, не считая блока в основании центральной консоли, где на месте выключателя автопилота пока поблёскивает заглушка. Управление сервисными функциями возложено на пару центральных дисплеев. Реализация близка к идеальной, но с вождением концептуально несовместима. Ждём, когда 39 вспомогательных систем официально назовут автопилотом, и можно будет щупать экраны, не отвлекаясь на дорогу.

С европейской прошивкой турбодизель выдаёт 286 л.с. У нас его дефорсируют до 249 сил, и будет налог 18 675 рублей вместо 42 900. От такой экономии дух захватывает сильнее, чем от динамики A6 50 TDI. Пиковые 620 Н•м доступны в узком диапазоне, так что максимальное удовольствие доставляет умеренная езда: при 2000–3000 об/мин тяга густа, отклики на газ живы. Звук — приятное урчание.

Тестовый седан не оснащён активным дифференциалом, но полноуправляемое шасси (см. врезку «Техника») не заставляет жалеть об этом. Машина воспринимается на удивление нейтральной и стабильной — кажется, ничто не способно сбить её с траектории. Весьма примечательно для пятиметрового автомобиля, но такое поведение не кажется естественным. Отличный аттракцион или способ потренировать вестибулярный аппарат, только к удовольствию от вождения в традиционном понимании это имеет мало отношения.

Бензиновая «пятьдесят пятая» управляется в целом так же, снова демонстрируя феноменальную устойчивость на дуге. Разницы в работе трансмиссии посуху я не чувствую. Только зима может внести определённость в спор quattro с «ультрой». Но динамически 55 TFSI — совершенно другой автомобиль. Во-первых, звучит иначе. Удивительно, как V-образный мотор может быть таким безголосым. Он свистит, вызывая ассоциации с электромобилем. Зато «шестёрку» хочется крутить: даже в беззвучном режиме она подначивает носиться.

На шоссе семиступенчатый «робот» с двумя сцеплениями не привлекает к себе внимания, перебирая передачи быстро и бесшовно. Но попав на серпантин с перепадами высот, S Tronic начинает суетиться в поисках оптимальной ступени. Хотя диапазон максимального момента у бензинового мотора намного шире.

У «автомата» на одну передачу больше, но он уверен в себе и всегда готов передать тягу максимально эффективно. Особенно в режиме Dynamic. При его активации ещё и уменьшается клиренс, амортизаторы поджимаются. У тормозов A6 — по шесть поршней спереди, и плавающие скобы сзади. Ход педали не по-спортивному длинен, но управляешь замедлением безошибочно.

Работа пневмоподвески не отличается в зависимости от версии. В целом плавность хода удовлетворяет. Седан благородно справляется со средними неровностями, однако может неприятно бухнуть на крупной кочке. Внимательность к мелочовке, отмеченная нами у A7, свойственна и «шестёрке». Но мы ездили на больших колёсах, а инженеры утверждают, что оптимальны 19-дюймовые.

Единственный автомобиль с таким диаметром на тесте оснащён заниженной на 10 мм спортивной подвеской и адаптивными амортизаторами. Уровень ездового комфорта тут даже ниже: плавность хода — на уровне пневмы в динамическом режиме. Кстати, эта версия на пружинах — не что иное как 40 TDI с наиболее популярным в Европе 200-сильным двухлитровым турбодизелем, прямой конкурент BMW 520d, самой продаваемой у нас «пятёрки».

Обидно, что в Россию 40 TDI не попадёт. На такой машине реально уложиться в пять литров на сотню, при этом к динамике вопросов нет. Точные технические данные пока не обнародованы, но дизелёк выдаёт около 400 Н•м, и по ощущениям сравнительно лёгкой машине (она, вероятно, на 70-80 кг легче, чем 50 TDI) этого вполне достаточно. У «пятёрки» BMW тяги столько же, вдобавок она тяжелее в сравнимых модификациях — и всё равно очень востребована. Да, её сложно превзойти по комфорту, но это не причина для отказа Audi соперничать.

Что касается актуальных для нас топ-версий, то у них есть существенный недостаток — в представленном виде они не имеют отношения к жизни. После двух дней теста мы ни на йоту не продвинулись в понимании того, как поедет обычная «а-шестая» — с бензиновым двухлитровым мотором, на стальных пружинах, без полноуправляемого шасси и на скромных 18-дюймовых колёсах. А ведь многих покупателей в России ещё ждёт пакет для плохих дорог с увеличенным на 13 мм клиренсом. Так что новая встреча с A6 в наших домашних условиях представляется неизбежной.

Паспортные данные

Модель	Audi A6 55 TFSI quattro	Audi A6 50 TDI quattro
Кузов
Тип кузова	седан	седан
Число дверей/мест	5/5	5/5
Длина, мм	4939	4939
Ширина, мм	1886	1886
Высота, мм	1457	1457
Колёсная база, мм	2924	2924
Колея передняя/задняя, мм	1630/1617	1630/1617
Снаряжённая масса, кг	1825	1760
Полная масса, кг	2475	2400
Объём багажника, л	530	530
Двигатель
Тип	бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом	турбодизель
Расположение	спереди, продольно	спереди, продольно
Число и расположение цилиндров	6, V-образно	6, V-образно
Число клапанов	24	24
Рабочий объём, см³	2995	2967
Макс. мощность, л.с./об/мин	340/5000–6400	286/3500–4000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	500/1370–4500	620/2250–3000
Трансмиссия
Коробка передач	роботизированная, семиступенчатая	автоматическая, восьмиступенчатая
Привод	подключаемый полный	постоянный полный
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная/пневматическая*, на двойных поперечных рычагах	независимая, пружинная/пневматическая*, на двойных поперечных рычагах
Задняя подвеска	независимая, пружинная/пневматическая, многорычажная	независимая, пружинная/пневматическая, многорычажная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Шины	225/55 R18 — 255/35 R21	225/55 R18 — 255/35 R21
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	250	250
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	5,3	5,7
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	9,1–9,3	6,1–6,4
— загородный цикл	5,4–5,9	5,1–5,4
— смешанный цикл	6,8–7,2	5,5–5,8
Норма токсичности	Евро-6	Евро-6
Ёмкость топливного бака, л	63 (73)*	63 (73)
Топливо	АИ-95–98	дизтопливо
* Опция.

Техника

Александр Тычинин, Никита Гудков, Кирилл Васильев

История

Сергей Удачин, Эмиль Вернер

Предшествующее «а-шестой» семейство Audi 100 выпускалось в Ингольштадте с 1968 года. Первое поколение «сотки», обозначаемое индексом С1 и названное «сотым» по мощности его мотора, стало самой большой моделью марки Audi, возрождаемой Фольксвагеном. Последний в 1965 году приобрёл у концерна Daimler-Benz почти новый завод Auto Union из-за нехватки производственных мощностей для выпуска сказочно популярного тогда «Жука».

Готовый прототип седана Audi 100 с новаторским передним расположением мотора, имеющего водяное охлаждение вместо привычного на тот момент воздушного, достался фольксвагеновцам вместе с разработчиком машины, инженером Людвигом Краусом, в придачу к заводу. Модель одобрили и запустили в производство. В 1969-м седан дополнили двухдверным купе, а осенью 1970-го — лифтбеком Coupe S. Первые два оснащались бензиновыми «четвёрками» 1.8 мощностью 80, 90 и 100 сил, а на лифтбек поставили 115-сильный мотор 1.9. Все двигатели агрегатировались с четырёхступенчатой «механикой», а в 1970 году самый мощный седан получил ещё и трёхступенчатый фольксвагеновский «автомат».

Второе поколение «сотки» (С2) с обновлённым дизайном производилось в трёх вариантах: седан (с 1976 года), его более дорогое исполнение Audi 200 (с 1979-го) и пятидверный хэтчбек 100 Avant (с 1977 года). Эти машины имели обширную моторную гамму — от «четвёрок» 1.6 (85 л.с.) и 2.0 (115) до пятицилиндровых карбюраторных и инжекторных двигателей 1.9 и 2.1, развивающих мощность от 85 до 136 «лошадей». Модель Audi 200 снабжали 170-сильной наддувной «пятёркой» 2.1. Предусматривались и двухлитровые дизели — 70-сильные атмосферные для Европы и 85-сильные турбированные для североамериканского рынка, где также была представлена модель. Наконец, было три варианта трансмиссии — четырёх- и пятиступенчатая «механика» и трёхдиапазонный «автомат».

Ставшее автомобилем года в 1983-м, третье поколение Audi 100 (С3) выпускалось с 1982-го. Получившая впоследствии в России прозвища Сигара и Селёдка, машина имела современный облик с округлыми чертами. Коэффициент аэродинамического сопротивления был рекордным по тем временам — 0,3. Обладавшие полностью оцинкованным кузовом седан и универсал Avant получили ещё более широкую и современную моторную линейку. Её составили бензиновые двигатели объёмом 1,8–2,3 л, причём преобладали «пятёрки», а четырёхцилиндровым был только самый маленький. «Сотке» выделили дизельные и турбодизельные «пятёрки» 2.0 и 2.4, а также новейший 120-сильный турбодизель с прямым впрыском 2.5 TDI. С ноября 1984 года можно было заказать вариант с полноприводной трансмиссией quattro. До 1989 года в Северной Америке модель продавалась под именем Audi 5000, однако после инцидентов с якобы самопроизвольным ускорением машин её переименовали в Audi 100 и 200.

Четвёртая генерация «сотки» (С4), являющаяся, по сути, сильно переработанной «третьей» Audi 100, появилась в 1991 году. Главными новшествами помимо осовремененного дизайна стали четырёхступенчатый «автомат» ZF, появившиеся в моторной линейке бензиновые «шестёрки» 2.8 и 2.6, а также доступный в качестве опции для всего модельного ряда фирменный полный привод quattro.

Несколько переделанная в 1994 году (изменились оптика, бамперы и фальшрадиаторная решётка) «сотка» получила имя Audi A6. Кузова остались прежними — седан и универсал. Модель оснастили новыми моторами — рядной «четвёркой» 1.8 и «шестёркой» 2.8. Также ей были доступны бензиновый двигатель 2.4 и турбодизели 1.9 и 2.5. Трансмиссии — пяти- и шестиступенчатые «механики» и четырёхдиапазонный «автомат». Появилась у модели и «заряженная» модификация под индексом S6. Она оснащалась 290-сильной «восьмёркой» 4.2 и впоследствии была представлена ещё и в виде ограниченной серии S6 Plus (326 л.с.), выпущенной специалистами quattro GmbH.

Вторая генерация Audi A6 (C5) была построена на новой платформе и имела свежий дизайн, разработанный под руководством Петера Шрайера и ставший впоследствии фирменным стилем всей марки. Она дебютировала в 1997 году также в виде седана и универсала Avant. Моторную линейку модели составили «атмосферники» 1.8, 2.0, 2.4 V6, 2.8 V6, 3.0 V6, наддувные двигатели 1.8, 2.7 V6 и дизели 1.9 TDI и 2.5 TDI. Коробок передач было четыре штуки — пяти- и шестиступенчатая «механика», пятиступенчатый «автомат» Tiptronic и вариатор. С 2000 года в линейке появился «овнедорожненный», c увеличенным клиренсом универсал Allroad Quattro, кузов которого был защищён в нижней части некрашеным пластиком. «Заряженная» версия Audi S6 была представлена в этом поколении седаном и универсалом с 340-сильным мотором 4.2 V8. Также с 2002 по 2004 год ограниченным тиражом была выпущена ещё более мощная модификация Audi RS6 c 450-сильным битурбомотором, имевшая спортивные настройки подвески, рулевого управления и тормозов.

Третье поколение Audi A6 (С6), спроектированное Вальтером де Сильвой, появилось в 2004 году. Будучи развитием предшественницы, текущая модель сохранила все фамильные черты. Моторная линейка включает восемь наименований: наддувный 2.0, атмосферный 2.4 V6, двигатели с непосредственным впрыском 2.8 FSI и 3.2 FSI, а также 4.2 V8 плюс три дизеля — четырёхцилиндровый 2.0 TDI и «шестёрки» 2.7 TDI и 3.0 TDI. С моторами агрегатируются шестиступенчатая «механика», Tiptronic и вариатор. Продаваемая с 2006 года «горячая» спортверсия S6 оборудуется 435-сильнымдвигателем 5.2 V10 FSI, а модификация RS6, присутствующая на рынке с сентября 2008 года, существует в виде седана и универсала с 579-сильной«битурбодесяткой». В 2008 году модели слегка подновили внешность и отрядили ей новую трёхлитровую 300-сильную «шестёрку» TFSI.

В ноябре 2010 года на заводе в Неккарзульме немцы наладили выпуск Audi A6 четвёртой генерации. Автомобиль, нарисованный Юргеном Лофлером, стал элегантнее, сохранив знакомый профиль с тремя боковыми стёклами. Длина увеличилась до 4933 мм, ширина ― до 1874, а колёсная база ― до 2912. Высота же уменьшилась до 1455 мм. Кузов на 20% состоял из алюминия, подвеска ― двухрычажка спереди и многорычажка сзади. На А6 устанавливали бензиновые и дизельные двигатели с четырьмя или шестью цилиндрами (136–313 сил), которые работали совместно с шестиступенчатой «механикой», вариатором, семиступенчатым «роботом» или восьмидиапазонным «автоматом». Привод ― передний либо полный с коническим межосевым дифференциалом.

С 2014 года Audi A6 продавалась в обновлённом виде. Дизайнеры подретушировали оптику, бамперы и решётку радиатора. В списке опций появились матричные светодиодные фары, а на переднеприводных версиях место бесступенчатой трансмиссии Multitronic занял преселектив S tronic. Гамма моторов в полном составе подверглась ревизии: двигатели стали чище и мощнее (150–333 л.с.). Как и прежде, семейство «а-шестой» состояло не только из седана, но из универсала Avant и его вседорожной модификации Allroad.

Мы уже знакомили вас со скрытыми функциями Volkswagen, а теперь настал черед узнать больше о возможностях своей Audi.

И хотя большинство скрытых функций Ауди активируется с помощью подключения K-line адаптера VAG-COM, есть некоторые «встроенные» возможности управления автомобилем, о которых знают не все владельцы.

1. Открыть капот Ауди можно только если водительская дверь открыта.

2. При опущенном, но не закрытом капоте дворники работать не будут.

3. Если при открытии/закрытии автомобиля с брелока нажать и удерживать соответствующие кнопки, окна в вашей Ауди опустятся/поднимутся тоже.

4. Попробуйте в следующий раз при открытии/закрытии багажника нажать на кнопку закрытия багажника, чтобы зафиксировать его положение (степень открытия) и подержать около 5 сек. Так дверь запомнит положение, до которого ей нужно открыться в следующий раз.

5. Проверить, точно ли вы закрыли авто: находясь уже на расстоянии от автомобиля, нажмите на кнопку закрывания на пульте и смотрите на то, как мигает диод. Если быстро – не закрыли машину. Медленное размеренное мигание диода на пульте – все в порядке.

6. Для Ауди с АКПП: режим R меняется на D без нажатия на кнопку блокировки.

7. Обогрев заднего стекла отключается автоматически. Но если нужно, чтобы он работал до момента выключения двигателя, нажмите кнопку включения обогрева и удерживайте несколько секунд.

8. Попробуйте при прослушивании аудиотрека убрать звук. Должен включиться режим «пауза», а после добавления звука трек начнет воспроизводиться с того же самого места, где остановился.

9. Если включить указатель поворота и заглушить двигатель, в Ауди загорятся габаритные огни на той стороне, куда был включен «поворотник». Это т.наз. в Германии «парковка у обочины».

10. Удобно при маневрировании: если слегка, не дожидаясь щелчка, включить указатель поворота, он мигнет трижды и отключится. А вообще «поворотники» работают, пока водитель удерживает рычаг.

11. Попробуйте режим ECON: выключите зажигание и активируйте климат-контроль – в машину продолжит поступать теплый воздух с остывающего мотора.

12. Хотите быстро высушить зеркала, и в вашей Ауди есть эта функция? Принудительный режим обогрева зеркал включается так: нужно потянуть джойстик управления зеркалами на себя и не забыть включить максимальный обдув лобового стекла на климат-контроле.

13. В некоторых моделях Ауди зеркала складываются не к корпусу автомобиля, а вниз. Для этого нужно перевернуть колесико их регулировки на 180⸰. Очень удобно при мойке автомобиля.

14. Попробуйте адаптировать правое зеркало. Для этого переведите джойстик зеркал в положение R (регулировка правого зеркала), включите заднюю передачу, удерживайте педаль тормоза. Отрегулируйте зеркало так, чтобы видеть бордюр. Отпустите тормоз, перезапустите двигатель и попробуйте двигаться задним ходом (джойстик зеркала в положении R). Если все получилось, зеркало автоматически опустится. Отключить режим: переводим джойстик в нейтральное положение или просто начинаем движение со скоростью от 15 км/ч.

15. Подскажут, что багажник не закрыт, горящие габаритные огни и указатели поворота на заднем бампере.

16. Если нажать и удерживать кнопку регулировки подсветки на приборной панели, то активируется поочередная диагностика ламп – давление масла, работы двигателя и пр.

17. В некоторых моделях Ауди включена функция удаления влаги с тормозных дисков. Как работает: на скорости выше 50 км/ч и при работающих стеклоочистителях тормозное давление в контуре передних колес повышается на 8 секунд, колодки прижимаются к диску и тепло испаряет водную пленку. Догадаться о наличии такой функции можно по тому, что расход топлива на трассе в ненастную погоду будет выше, чем обычно.

18. Для настройки климат-контроля на синхронное управление зонами, нажмите кнопку AUTO с водительской стороны и удерживайте 5 секунд.

19. Если при включенной «аварийке» нажать на указатель поворота, аварийная сигнализация отключится на время, пока горит «поворотник».

20. При экстренном торможении аварийная световая сигнализация включается автоматически.

Еще больше секретов: расшифруй VIN код своей Ауди здесь!

Читайте также: