Где у сузуки свифт находится диагностический разъем
Suzuki Aerio, Baleno 2001-2007
Suzuki Alto 1998-2008
Suzuki Alto 2009-2013
Suzuki Amenity, Esteem 1998-2003
Suzuki Celerio 2009-2013
Suzuki Estcudo 1998-2005
Suzuki Forenza Neo 2002-2008
Suzuki Grand Normade 2005-2013
Suzuki Grand Vitara 1998-2005
Suzuki Grand Vitara 2011-2014
Suzuki Ignia 2000-2006
Suzuki Jimny 1998-2014
Suzuki Kizashi 2009-2014
Suzuki Liana 2001-2007
Suzuki Splash 2007-2014
Suzuki Swift 2000-2006
Suzuki Swift 2004-2010
Suzuki Swift 2011-2012
Suzuki Vitara 1999-2008
Suzuki Wagon R 2000-2007
Установить Сигнализацию !
Автосигнализации в Риге - установка, ремонт и отключение сигнализаций!
Установка сигнализаций, иммобилайзеров, секреток и других электронных и механических устройств для защиты автомобиля, а также - диагностика, установка видео и аудио оборудования, установка парковочных датчиков, ксеноновый свет, ремонт пультов и многое другое!
Друзья,
В книге описана возможность самодиагностики Свифта 2 с помощью перемычки контактов разъема.
На практике же есть в наличии разъем ODB 2, но разпиновка в нем особая — 5,7,9,16. Соответственно обычный сканер не подходит.
На просторах интернета нашел описание такой же ситуации для Митсубиши и там вопрос решался перемычкой контактов 4 и 1
Что-то мне подсказывает, что в моем случае тоже такая возможность должна быть. Может кто-то сталкивался и знает, можно ли сделать перемычку имея контакты в местах 5,7,9,16?
Suzuki Swift 2000, двигатель бензиновый 1.3 л., 68 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Suzuki Swift, 2002
Suzuki Swift, 1997
Suzuki Swift, 2002
Suzuki Swift, 2001
Комментарии 19
Когда ковырял проводку — находил в жгуте такой разъе, как на картинке 1, в районе блока предохранителей и мозгов. Перемычка у меня там уже стояла. Дополнительно под рулем справа нашел переключатель. Но режим самодиагностики так запустить и не смог. Если у тебя есть какие-либо продвижения, отпишись плз.
Этот разъем самодиагностики рис.1 находится где-то под капотом, в коробке с предохранителями или где-то рядом, читала где-то, искала у себя, но у нас нет такого разъема вообще, не предусмотрено. На старых машинах должна быть…
я уже везде смотрел, под капотом нахожу только разъем, по которому согласно мануалу выставлять зажигание и под рулем разъем ОБД2 16пин, но через него не смогли подключится на СТО. Нужны или спецы из 90-их или кажется, что это и есть разъем самодиагностики, так как контакты есть только в 4-ех точках, но стремно проверять свои догадки так просто, что бы не сделать хуже)))
Нет, он должен быть как на рисунке. Если увижу у кого скину.
Alexzander0
я уже везде смотрел, под капотом нахожу только разъем, по которому согласно мануалу выставлять зажигание и под рулем разъем ОБД2 16пин, но через него не смогли подключится на СТО. Нужны или спецы из 90-их или кажется, что это и есть разъем самодиагностики, так как контакты есть только в 4-ех точках, но стремно проверять свои догадки так просто, что бы не сделать хуже)))
Добавляю.
suzuki-club.ru/threads/39074/ пишет не под рулем, а с пассажирской стороны и enc.drom.ru/3295/ пишут либо под капотом либо в салоне (руль или пассажирская сторона). закрыт резиновым колпачком.
Спасибо, у меня под капотом только разъем настройки зажигания прикрыт резиновым колпачком. Может, туплю, но везде смотрел, ничего похожего не нахожу, только ОБД2. Надо будет выкроить время и еще раз панельку просмотреть везде
Вот тут www.drive2.ru/l/469955460041015412/ писал, как победил MAP датчик
Спасибо. Твои статьи у меня в закладках. Если не решу проблему, то буду пробовать делать диагностику твоим способом, не нашел переключателя у себя, только фишка 12 пин, через которую на сервисе компы не видят.Пока грешу на датчик холостого хода, датчик положения дроселя или МАП. Поменял лямбду — тупизм прошел, едет как надо, сейчас замеряю расход. Но без газа не заводится и на холодную обороты маленькие, пока не прогрею — глохнет, на теплую все работает, только при включении нейтралки то нормально, то резко падают обороты, потом приходят в норму. Отключал МАП — едет, только слабенько, больше 60-ти не разгонишь, с ним — прет как положенно, кажется, проблема не в нем.
Очень похоже на МАП. С отключенным машина будет ехать, только расход конский будет. Сам МАП измеряет давление выхлопных газов. На холостых оно минимально, при разгоне — увеличивается. Вообще на обороты двигателя в этой машине влияют показания трех датчиков: лямбда, температуры воздуха и МАП Еще можно проверить прибором давление, создаваемое бензонасосом, со временем забивается топливный фильтр, который находится возле колеса под бензобаком.
При исправной машине она должна заводится и работать от двух любых свечей с отключенной третью
Топливный фильтр менял летом, думал, может в баке заборник забился -разобрал — там чистота идеальная. Давление топлива перед инжектором 3, говорят — отлично. Со снятой фишкой лямбды было по лучше, по этому думал заменой лямбды решится — динамика улучшилась, а холостые нет.
Я думал МАП замеряет давление впускного воздуха. Думаю, если сейчас расход нормализуется, то это не МАП, а если нет, то тогда он следующий претендент.
Может действительно датчик температуры воздуха, так как адекватная работа начинается после полного прогрева (даже на частичном прогреве симптомы те же), потом на прогретом при плавном отпускании газа и переключении на нейтралку все ок, а если газануть и резко на нейтраль, то падают.
А разве датчик положения дросселя и температуры антифриза не влияет?
Влияют вторично. На холостые навряд ли. Из опыта владения такой машины: были проблемы периодически с трамблером — закисали контакты и MAP сенсором, один раз менял неисправный термостат.
А вообще по этой машине есть книга по ремонту www.avtodiagnostika.info/…-po-remontu-ekspluatacii/
Да, с закисанием контактов есть проблемка, только поставил новую крышку трамблера. Термостат тоже менялся. Судя по тенденции — пора проверять МАП ))))) Вот только по идеи с проблемами с МАП будет плохая динамика.
В трамблере можно зачистить контакты в бегунке и на крышке внутри. В нем еще есть датчик холла, который влияет на запуск двигателя, но если он неисправен, тогда вообще кранты. Мап можно проверить только на работающем двигателе, сняв показания с "мозгов". Подключайте Rino и будет Вам счастье, по другому никак.
На старых Swift использовался оригинальный SDL протокол, который ни один современный сканер не видит. Там не только скорость обмена нестандартная, так еще и сам протокол ни с чем не схожий.
У меня в машине самодиагностика включалась переключателем под торпедой и по вспышкам лампочки на панели можно было судить о неисправности. Но часть неисправностей можно понять только по показаниям датчиков. На старые сузуки Rino написал прогу, а кабель можно было купить на alliexpress. Все тут расписано www.drive2.ru/b/1554601/
Ну как, получилось сделать диагностику? Тоже хотелось бы подключить емл327 и считать, что там в мозгах есть :) Но на просторах инета пока ничего не нашёл. Везде только пишут, что не подключается.
ЕМЛ327 не видит мозги. На СТО пробовали разные варианты через подключение к компъютеру, тоже не смогли. На днях находил тут описание, как человек с танцами с бубном делал диагностику, но для меня это сложно. Найду — скину.
Ок, спасибо, буду признателен, может всё-таки коллективным умом мы решим эту задачу :))
Сузукина самодиагностика ⇐ SUZUKI
Модератор: Andrew
Сегодня пробовал считывать коды неисправности. Все получилось. Очень просто. Для считывания кода неисправности двигателя надо выключить зажигание, перемкнуть на диагностическом разъеме клеммы среднюю в верхнем ряду (она там одна и есть) и левую в нижнем ряду (за ней начинается ряд реле). Включаем зажигание, не заводя двигатель. Моргнет и погаснет ДВИГ., промигает АБС, и сразу начнет мигать ДВИГ. Он передает код неисправности. Этот код состоит из двух чисел (количество миганий), между числами перерыв полсекунды. Потом через 3 сек. повтор. Так три раза он повторяет одно и то же, потом переходит к следующему коду. В моем случае он отмигал 1раз+4раза, т. е. код 1-4 (или 14). Таблицу кодов нашел в сети.
Коды неисправностей для Suzuki Swift 1993 года
Код Возможная причина неисправности
12 Неисправностей не обнаружено
13 Кислородный датчик
14 Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя - нерасчетная низкая температура датчика
15 Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя - нерасчетная высокая температура датчика
21 Датчик положения дроссельной заслонки - компьютер определил заниженные показания датчика при сравнении с показаниями других датчиков, показывающих нормальную работу двигателя
22 Датчик положения дроссельной заслонки - компьютер определил завышенные показания датчика при сравнении с показаниями других датчиков, показывающих нормальную работу двигателя
23 Датчик температуры воздуха на впуске (в воздушном фильтре) - заниженные показания датчика
24 Датчик скорости
25 Датчик температуры воздуха на впуске (в воздушном фильтре) - завышенные показания датчика
31 Датчик абсолютного давления (MAP sensor) - заниженные показания
32 MAP sensor - завышенные показания
42 Датчик положения коленчатого вала
51 Система рециркуляции отработавших газов (EGR)
52 Топливная система - нерасчетное снижение давления топлива, неправильная работа форсунок (утечка)
Стирание кодов производится снятием клеммы с аккумулятора не менее 1 мин. Потом надо считать код неисправности. Если все хорошо, покажет код 12.
Еще нашел коды для АБС http://www.autoprospect.ru/suzuki/grand . stejj.html, но перемыкать надо нижние крайние контакты, и мигает будет АБС.
Кстати у меня умер датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя. Может в курсе, где он находится?
Suzuki sx4 s-cross 2020 - only pins 4,5,6, 14,15,16 are used.
Suzuki OBD-2 compatibility list
Note that list is not 100% complete!
| Model | Engine | Year (starting from) | OBD-2 Protocol |
|---|---|---|---|
| Suzuki Alto | Gasoline (62 HP) | 2005 | ISO 9141-2 |
| Suzuki Grand Vitara | 2000 | ISO 14230-4, ISO 9141-2 | |
| Diesel (121 HP) | 2001 | ||
| 1.6 VX, Gasoline (93 HP) | 2001 | ||
| 2.0 HDi, Diesel (109HP) | 2001 | KWP SLOW | |
| 2.0 HDi, Diesel (90HP) | 2002 | KWP SLOW | |
| 2.0 HDi, Diesel (110HP) | 2002 | KWP FAST | |
| 2.0 HDi, Diesel (90HP) | 2005 | KWP FAST | |
| 1.9 dds, Diesel (129HP) | 2006 | KWP FAST | |
| 1.9 DDIS, Diesel (140HP) | 2007 | KWP FAST | |
| 1.6, Gasoline (129 HP) | 2003 | ISO 14230-4, ISO 9141-2 | |
| Suzuki Ignis | Gasoline (97 HP) | 2004 | |
| Gasoline (82 HP) | 2002 | ||
| Gasoline (82 HP) | 2002 | ||
| Gasoline (92 HP) | 2004 | ISO 9141-2 | |
| Gasoline (92 HP) | 2005 | ISO 9141-2 | |
| 1.5 vvt, Gasoline (100HP) | 2005 | KWP FAST | |
| Suzuki Jimny | 1.3, Gasoline (80HP) | 2001 | KWP FAST |
| 1.3 4x4, Gasoline (74 HP) | 2003 | ISO 9141-2 | |
| 1.5 DDIS, Diesel (65HP) | 2004 | KWP FAST | |
| 1.5 ddis, Diesel (86HP) | 2006 | KWP FAST | |
| Suzuki Jimny AT | Gasoline (84 HP) | 2005 | ISO 14230-4 |
| Suzuki Samurai | 1.9 TD, Diesel (90HP) | 2001 | KWP SLOW |
| 1.3, Gasoline (80HP) | 2003 | KWP FAST | |
| Suzuki Sidekick | 1997 | ISO 14230-4, ISO 9141-2 | |
| Suzuki Splash | 1.2 GLX, Gasoline (85 HP) | 2009 | CAN |
| 1.2, Gasoline (86HP) | 2009 | CAN 11bit (500kb) | |
| Suzuki Swift | 1,3, Gasoline (68 HP) | 2002 | |
| 1.3 ddis, Diesel (70HP) | 2005 | KWP FAST | |
| Gasoline (92 HP) | 2006 | ISO 14230-4 | |
| 1.6i, Gasoline (125HP) | 2007 | KWP FAST | |
| 1.3 MZ Comfort ESP, Gasoline (92 HP) | 2008 | ISO 14230-4 | |
| 1.3 DDIS, Diesel (75HP) | 2008 | KWP FAST | |
| 1.4, Gasoline (90HP) | 2008 | KWP FAST | |
| Suzuki Swift II | Gasoline (84 HP) | 2008 | ISO 9141-2 |
| Suzuki swift rs415 | Gasoline (108 HP) | 2005 | |
| Suzuki Swift Sport | Gasoline (124 HP) | 2008 | ISO 14230-4, ISO 9141-2 |
| Suzuki SX4 | 1.9 DDiS, Diesel (120HP) | 2008 | KWP FAST |
| 2.0 HDi, Diesel (140HP) | 2011 | KWP FAST | |
| Gasoline (101 HP) | 2007 | ISO 14230-4, ISO 9141-2 | |
| Suzuki Vitara | 1997 | ISO 14230-4, ISO 9141-2 | |
| 2.0 HDi, Diesel (90HP) | 2005 | KWP FAST | |
| Diesel (121 HP) | 2003 | ||
| Suzuki Wagon R | Gasoline (92 HP) | 1998 | |
| (SR410), Gasoline (65 HP) | 1998 | ||
| 1.3 (Motor M13A), Gasoline (93 HP) | 2004 | ISO 9141-2 | |
| Suzuki Escudo | 2.5 (H25A) Gasoline (167 HP) | 12.2002-2005 | ISO 9141-2 (K-Line) |
Some old models use 9 pin sdl protocol.
На распиновку Suzuki OBD-2 connector есть 2 отзыв(а): 0 положительных и 0 отрицательных.
Автор: Валерий Моторин Раздел: SUZUKI
Suzuki Swift – автомобиль надежный и выносливый. Среди остальных эксплуатационных преимуществ следует выделить разумный расход топлива, наличие большого числа заменителей оригинальным запасным частям и простоту сервисных работ. Все эти особенности не требуют чрезмерных расходов на содержание. Сэкономить можно, взяв на себя часть забот о техническом обслуживании и ремонте. Это вовсе не сложно.
Suzuki Swift оснащался бензиновыми моторами объемом 1.3, 1.5 или 1.6 л и 1,3-литровым фиатовским дизелем. Самый популярный – бензиновый объемом 1,3 литра. Заменить воздушный фильтр, масло или охлаждающую жидкость не составит никакого труда. К более сложным операциям относится регулировка зазора клапанов. Если же автомобиль не эксплуатируется на газе, то, как правило, до 100 000 км в регулировке нет никакой необходимости. При работах с ходовой главным препятствием может стать коррозия болтов – возникают проблемы с их отвинчиванием.
Одно из условий поддержания высокой надежности Suzuki Swift – строгое соблюдение требований технического обслуживания, рекомендованных Сузуки. Об экспериментах с увеличением интервалов сервиса не может быть и речи. ТО обязательно следует проводить не реже 1 раза в год или 10 000 км.
Масляный фильтр
Фильтр имеет легкий доступ из-под автомобиля. Стоимость – от 200 рублей. В системе смазки двигателя используется 3,9 литра масла вязкостью 5W-30.
Замена свечей
В системе зажигания применяются никелевые свечи (замена через каждые 30 000 км) или иридиевые (через каждые 90 000 км). Первому типу соответствуют свечи NGK BKR6E-11 (около 100 рублей за штуку), второму - NGK IFR6J-11 (от 500 рублей за штуку). Свечи скрыты под воздушным фильтром. Также необходимо снять верхнюю крышку. Далее понадобится ключ на 16 мм с длинной насадкой и удлинителем, так как свечи расположены в глубоких «колодцах».
Воздушный фильтр
Замена воздушного фильтра не займет более 10 минут. Достаточно освободить защелки на корпусе и отодвинуть его заднюю часть. Стоимость фильтра – от 300 рублей. Замена - каждые 45 000 км.
Коробка передач
Для механической коробки передач понадобится 2,2 литра трансмиссионного масла класса GL-4. Контрольная и заливная пробка расположены в верхней части корпуса коробки.
В 4-ступенчатом автомате замена рекомендована каждые 150 000 км. Это слишком много. Лучше сократить интервал замены до 80-100 тыс. км.
Охлаждающая жидкость
Жидкость на основе гликоля требует замены каждые 45 000 км или 3 года. Емкость системы 6,2 литра. В нижней части посередине радиатора расположен удобный слив. Расширительный бачок находится рядом с батареей.
Тормозные колодки
Замена тормозных колодок и дисков – не сложная задача. Минимально допустимая толщина диска – 18 мм. В системе используется тормозная жидкость DOT4.
Предохранители
Предохранители находятся в двух местах – под капотом (рядом с АКБ) и под рулем. Разделить их можно на две группы – основную и индивидуальную. Для замены пригодится инструкция.
Салонный фильтр
Не все Сузуки Свифт оснащены фильтром салона. Его наличие можно проверить, полностью откинув бардачок перед передним пассажиром, предварительно высвободив из стопоров. Далее необходимо нажать на фиксаторы крышки и извлечь фильтр. Стоимость фильтра – от 300 рублей.
Лампочки в фаре
Для замены лампочек в фаре разбирать ничего не придется. В указателе поворота используются лампы WY21W, а за ближний и дальний свет отвечает лампа Н4. Кроме того предусмотрен габарит типа W5W.
Задний фонарь
Для доступа к лампам необходимо открутить два винта и освободить две защелки – сверху и сбоку. В указателе поворота применена лампа P21W, в стоп-сигнале и габаритных огнях – P21/5W. Свет фонаря заднего хода обеспечивает лампа накаливания P21W.
Приводной ремень
Замена приводного ремня не очень сложная задача. Ремни вспомогательных агрегатов следует менять через каждые 60 000 км или 3 года эксплуатации. Процедуру надлежит выполнять в соответствии с рекомендованными сроками, чтобы не пришлось судорожно искать ремень и возиться с ним где-нибудь в дороге, ночью, в снег или дождь.
Электроника управления двигателем
Электроника довольно простая. Коды ошибок можно прочитать самостоятельно, но поиск причин ошибок лучше доверить профессионалам.
Привод ГРМ
В двигателе используется привод ГРМ цепного типа. В случае подозрения на его износ диагностику следует поручить специалистам сервиса.
Заключение
Иногда можно услышать ошибочное мнение, что японские машины являются сложными, а любые операции требуют знаний и специальных инструментов. Suzuki Swift решительно противоречит ложным представлениям. Основной комплект ключей позволит выполнить большинство работ по техническому обслуживанию.
Читайте также: