Где стоит сапун на коробке уаз буханка
Просмотрел много информации о выводе сапунов,и решился - сделал.Купил мундштуки для сварки,срезал головки,рассверлил.В передний и задний мосты закручиваются легко,а вот на коробке похоже сапун и корпус-единое целое.С большим трудом,но шланг я на него таки одел (шланг для сварки).Все это вывел под капот и поставил топливный фильтр. А теперь вопросы: в коробке,раздатке общий сапун,или где-то прячется еще (лежа под машиной сложно нащупать).Есть ли сапун на баке? Некоторые выводят трубки в шноркель,а может для брода достаточно закрыть колпачком топливный фильтр ( куда выведены сапуны), после брода снять.
Прикрепленные файлы
Просмотрел много информации о выводе сапунов,и решился - сделал.Купил мундштуки для сварки,срезал головки,рассверлил.В передний и задний мосты закручиваются легко,а вот на коробке похоже сапун и корпус-единое целое.С большим трудом,но шланг я на него таки одел (шланг для сварки).Все это вывел под капот и поставил топливный фильтр. А теперь вопросы: в коробке,раздатке общий сапун,или где-то прячется еще (лежа под машиной сложно нащупать).Есть ли сапун на баке? Некоторые выводят трубки в шноркель,а может для брода достаточно закрыть колпачком топливный фильтр ( куда выведены сапуны), после брода снять.
Если раз проехать брод который допустим заводом изготовителем можно ни чего не делать,если переодически ездить в брод виводят сапун повыше,если колбасииться в покатухах и не дай бог в броде застрять на долго да и ещё поколбасить колёсами пытаясь выехать тогда нужно менять масло,при долгом стоянии в воде она попадает через сальники а не через сапуны,и фылитр ставить всеравно какой он ничего ни фильтрует потому что там нет такого розширения что бы через фильтр гоняло потоки воздуха,конечно когда масло дорогое хочется его не менять,тогда нужно понимать что у вас не катер
На УАЗе вместо штатных сапунов вкрутил шланги от кухонного смесителя (подходят по резьбе).Задний вывел в инструментальный ящик за подкрылком,передний возле вакуума.
У сапуна, якщо виведений десь в доступне місце, наприклад, під капот, є ще один плюс, що кілька разів мені допомагав: видно, що в агрегат попала вода в великій кількості, коли сапун починає плюватись маслом. Тому я принципово не збираюсь зводити їх до купи чи виводити в непримітне місце. Так відразу видно, в який агрегат лізти.
Звичайно, рецепт для лінивих :) Хто постійно у воді тусить — і так міняють масло регулярно :)
У сапуна, якщо виведений десь в доступне місце, наприклад, під капот, є ще один плюс, що кілька разів мені допомагав: видно, що в агрегат попала вода в великій кількості, коли сапун починає плюватись маслом. Тому я принципово не збираюсь зводити їх до купи чи виводити в непримітне місце. Так відразу видно, в який агрегат лізти.
Звичайно, рецепт для лінивих :) Хто постійно у воді тусить — і так міняють масло регулярно :)
При движении авто в броде уровень воды под капотом из за кавитации становится ниже чем уровень воды снаружи. И как раз такой факт говорит о том что вы неправильно(или низко) вывели сапун, либо машина стояла долго в воде.
Недавно видел ролик про подготовленный аппарат . Там был применен нестандартный подход. Насколько я понял сапуны были выведены в одну точку и в них по надобности перед бродом закачивался воздух из пневмосистемы до давления около 0.3 атмосферы , что практически исключает попадание воды через сальники из-за разницы давлений. Как это реализовать на практике - сложно сказать . Скорее всего нужны электроклапаны и реле давления, позволяющее отсекать подачу воздуха при достижении 0.3 атм.
0,3 много 0,15-0,20 от души. думаю, трехметровые броды никто не собрался штурмовать?
А кто реализовывал подобное на практике?
Какие компоненты использовались?
Недавно видел ролик про подготовленный аппарат . Там был применен нестандартный подход. Насколько я понял сапуны были выведены в одну точку и в них по надобности перед бродом закачивался воздух из пневмосистемы до давления около 0.3 атмосферы , что практически исключает попадание воды через сальники из-за разницы давлений. Как это реализовать на практике - сложно сказать . Скорее всего нужны электроклапаны и реле давления, позволяющее отсекать подачу воздуха при достижении 0.3 атм.
А зачем так усложнять? Надо думать прежде всего о проходимости автомобиля, если не засесть тупо в броде то вода не затечет никуда, а если станешь в воде, то она уже попадет куда хочешь.
А кто реализовывал подобное на практике?
Какие компоненты использовались?
Советский аквариумный компрессорчик ставили, правда не знаю как подключали, может катушку перематывали и преобразователь на переменный ток.
сколько должна стоять машина воде, чтоб через сапун набрать целый мост воды??
и как быстро пройдёт вода в отверстие сапуна 1.5-3 мм?? разве что насосом качать.
вода в мосты,КПП, ДВС попадает не через сапун а через сальники. а рабочий сапун устроен так, чтоб не пропускать воду.
сапуны выводят не для того что от туда в агрегаты попадает вода. учить Матчасть хоть в ознакомительных целях полезно.
Принцип работы
Сапун пропускает воздух и газы, которые появляются в результате работы механизмов автомобиля, и позволяет пройти воздуху внутрь, когда работа механизмов автомобиля прекратилась. Данное действие необходимо для восстановления одинакового давления в двух плоскостях. Сапун предотвращает попадание влаги и пыли в механизм 0_affd3_49bebbeb_L.jpg.jpg 72.43К 16 Количество загрузок:
вывести сапуны и в добавок качать туда воздух, для восстановления одинакового давления, для этого с начало надо все агрегаты привезти в заводское (Новое) состояние.. новые подшипники,сальники, полуоси,валы,флянцы и все остальные детали которые соприкасаются с сальниками. вот после этого выводить сапуны и качать туда не воздух а АЗОТ.
Это жесть скажу я вам, он вообще не работал, когда его открутил из дырки вышел воздух, т.е. раздалось шипение!
Полез туда по причине, что вся раздадтка была в масле, после того как я попробовал на что по скорости способна машина.
Буду выводить под капот.
Советую всем обратить внимания на этот узел, сапун один в один как на мостах.
Грузоперевозки на газели 4.2 метра тент.89171144444
Если под машиной лежишь головой в перед лицом в верх то с провой стороны, его видно за тягой ручника той что непосредственно в барабан заходит.
Грузоперевозки на газели 4.2 метра тент.89171144444
Maks писал(а): мдя к сапуну коробки немогу долезть. мосты+ раздатка вывел, а туда не могу. мож хитрость какая есть?
Грузоперевозки на газели 4.2 метра тент.89171144444
Maks писал(а): мдя к сапуну коробки немогу долезть. мосты+ раздатка вывел, а туда не могу. мож хитрость какая есть?
У меня хтрость простая, при снятии кпп и рк вывел сапун с КПП, по другому еще можно открутив балку на которой весят КПП и РК но проще масло после брода проверять=)
вот вам хитрость - открутить сапун с КПП нереально (ключ на 13 мал, на 14 большой) сапун - откровенное го..но. исполнен ужасно. С одной попытки срываем отверткой грибок со штуцера сапуна. Смотрим и ржем - грибок сделан из фольги. Одеваем шланг на оставшийся штуцер и схватываем хомутом. я еще герметиком обмазал. и под капот. на конец собственно топливный фильтр. шланг - маслобензостойкий 8мм.
Ненадо откручивать балку на которой висят КПП+РК. все так достал. вуаля, все сапуны под капотом. можно не ссать въезжая в воду. :twisted:
Maks писал(а): вот вам хитрость - открутить сапун с КПП нереально (ключ на 13 мал, на 14 большой) сапун - откровенное го..но. исполнен ужасно. С одной попытки срываем отверткой грибок со штуцера сапуна. Смотрим и ржем - грибок сделан из фольги. Одеваем шланг на оставшийся штуцер и схватываем хомутом. я еще герметиком обмазал. и под капот. на конец собственно топливный фильтр. шланг - маслобензостойкий 8мм.
Ненадо откручивать балку на которой висят КПП+РК. все так достал. вуаля, все сапуны под капотом. можно не ссать въезжая в воду. :twisted:
Рано радуешься. Пописать все-таки придется. Только позже, на сервисе, когда тебе покажут ступицы с купающимися в воде подшипниками, шрусами и шкворнями. Помимо сапунов неплохо еще проверять состояние сальников на поворотных кулаках - вода через них прет "на здрасьте"
Maks писал(а): вот вам хитрость - открутить сапун с КПП нереально (ключ на 13 мал, на 14 большой) сапун - откровенное го..но. исполнен ужасно. С одной попытки срываем отверткой грибок со штуцера сапуна. Смотрим и ржем - грибок сделан из фольги. Одеваем шланг на оставшийся штуцер и схватываем хомутом. я еще герметиком обмазал. и под капот. на конец собственно топливный фильтр. шланг - маслобензостойкий 8мм.
Ненадо откручивать балку на которой висят КПП+РК. все так достал. вуаля, все сапуны под капотом. можно не ссать въезжая в воду. :twisted:
Рано радуешься. Пописать все-таки придется. Только позже, на сервисе, когда тебе покажут ступицы с купающимися в воде подшипниками, шрусами и шкворнями. Помимо сапунов неплохо еще проверять состояние сальников на поворотных кулаках - вода через них прет "на здрасьте"
не, писать не буду пока. Буду сверлить кулак и вставлять туда тавойтницу. по 300 грамм кастрола лмикс туда и срать.
Я, когда тут по это прочел, тоже зачесался сразу. Но на сервисе мне быстро прописали мазь от чесотки, сказав, что литол ОБЯЗАТЕЛЬНО найдет дорогу в мост через сальник и все, приехали. Поэтому, мне пообещали просто воткнуть какие-то суперпупер надежные/непропускающие воду прокладки на кулаки
Kolovrat писал(а): Я, когда тут по это прочел, тоже зачесался сразу. Но на сервисе мне быстро прописали мазь от чесотки, сказав, что литол ОБЯЗАТЕЛЬНО найдет дорогу в мост через сальник и все, приехали. Поэтому, мне пообещали просто воткнуть какие-то суперпупер надежные/непропускающие воду прокладки на кулаки
пусть они себе прокладки на хрен оденут. а литол мож и найдет место в мост залезть. а вода то точно. и литол - г. пользуюсь кастролом LMX литиевыем. он к резине очень бережен и ее восстанавливает. И кстати с завода там должна быть смазка. что, просчет заводчан.
Как подготовить буханку для преодолевания глубоких бродов ⇐ УАЗ
Модераторы: босяк, VOLD45
По роду занятия приходится ездить в брод по горным рекам с течением,и не всегда это удаётся.
Может у кого нибудь есть соображения на этот счёт.
примерно вот так.
ну как то забор воздуха повыше(шнорхель) гидрозащиту салона,защиту проводки по глубоким(по грудь) я бы не рисковал,снесёт перевернёт
Вывести сапуны мостов и коробки трубками на верх.
А ещё я бы вентелятор радиатора заменил на электрический
Многолетний опыт не продается. Только обменивается.
Есть VW Touran 1,9 TDI. .
(Были:MBF 96г,Picnic 98г,Emina 95г, Starex 4WD 06г)
Мы,на свою буханку, на трамблер одевали резиновую перчатку( из толстой резины), провода через пальцы пропускали, все выходы проводов и саму перчатку перематывали изолентой, то-же самое с катушкой. Пару раз нырял по лобовое без каких либо последствий. Можно трамблер поставить военный - экранированный.
Да так многие делают. Но тут есть минусы. Конденсат который образуеться под перчаткой. ДВС может троить или пробивает крышку.прерывателя. тоже и свечи.Экранированная система зажигания(армейская). Это более лутшая защита. Но за более 25 летний период эксплуотации УАЗов всех моделей и в очень сложных условиях "экран" показал не с лутшей стороны. Пробои любого провода или свечи ведет к неравномерной работе ДВС.Определить это очень сложно. Даже если сухая погода. И причем случаеться пробой совсем неожиданно.Армейские УАЗы с экраном, комплектовались ЗИПом. В этом зипе были специальные резиновые колечки уплотненияэтой экранированной системы.От перипада температур в подкапотном пространстве резинки сохли . Соответственно влага попадала под экран и начинался "цирк " с зажиганием.Их нужно менять. Но когда и через сколько нигде не написано.Так что тут уж выбирайте. Ну конечно с дизелем проще. Вывел шноркель поставил электровентилятор и вброд.Я очень много времени провел на Ульяновском заводе брал себе технику. Общался с очень интересными людьми которые делают эти машины.Интересовался и как УАЗ может преодолевать брод..В первой беседе конструктор мне дал конструкторскую документацию где все написано. Краткие выдержки из нее есть в книге по эксплуотации УАЗ. Ну вот некоторые . После преодоления брода доехать до места стоянки . Проверить наличие масла в ДВС. При наличии воды заменить. Заменить масло в КПП, РК, мостах, ступицах. Да вывод сапунов дает эфект но вода в мостах буде, особенно в переднем. Более 10 лет занимаюсь ОФ-Роудом . Так вот ездим на покатушки . И массу людей которые пытались как то победит проникновения воды в мосты или КПП РК не дали результатов.И сапуны выводили,меняли сальники уплотнения, и даже создавали в мостах КПП и РК избыточное давления перед. преодолением брода. Все без толку. Такая конструкция Уаза. Даже на наших плавающих вездеходах БТРы БРДМ. в кормовом отсеке стоит водяная помпа которая отсасывает воду из корпуса БТРа (которая попадает через уплотнения волов колес и винта)во время движения на плаву. Поэтому надо для себя выбрать оптимальный вариант и не заморачиваться. Удачи.
Викторович_65: Более 10 лет занимаюсь ОФ-Роудом . Так вот ездим на покатушки . И массу людей которые пытались как то победит проникновения воды в мосты или КПП РК не дали результатов.И сапуны выводили,меняли сальники уплотнения, и даже создавали в мостах КПП и РК избыточное давления перед. преодолением брода. Все без толку. Такая конструкция Уаза.
Знакомый увлекается экстремальными покатушками.
Так проблему попадания воды в масло решают так. Выводят сапуны с мостов, коробки и двигателя в одно соединение, а на выходе ставят кранчик. Перед водными процедурами кранчик прикрывают немного, что-бы картерные газы создавали постоянное избыточное давление. Вот и всё, воды в масле нет.
Трансмиссия используется для изменения тяги и скорости автомобиля в зависимости от условий. С помощью кпп уаз буханка можно изменить направление движения на задний ход и отключить работающий двигатель от коробки передач при остановке.
УАЗ 452, 469, 2206… имеет механическую четырехступенчатую коробку передач, оснащенную инерционной синхронизацией для облегчения включения первой, второй, третьей и четвертой передач. Коробка передач крепится к картеру сцепления четырьмя штифтами, которые вкручиваются в картер сцепления.
Шестерни приводят в движение промежуточный вал, вторая и третья шестерни — косозубые, первая шестерня — косозубая и находится в постоянном зацеплении. Шестерни первой, второй и третьей передач установлены на приводном валу в игольчатых подшипниках.
Автомобиль может быть оснащен коробкой передач, имеющей синхронизатор только для третьей и четвертой (прямой) передач.
Техническое обслуживание этих трансмиссий одинаково. Полные кпп уаз буханка взаимозаменяемы, но детали этих коробок и механизмы переключения передач не взаимозаменяемы.
Схема коробки передач с синхронизатором только для третьей и четвёртой (прямой) передачи.
Схема кпп уаз буханка:
 |
1, 16, 23 — главный, вспомогательный и промежуточный валы;
2 — крышка переднего подшипника;
3 — специальная гайка или стопорное кольцо;
6 — подшипник главного вала;
7 — передний подшипник вторичного вала;
9 — муфта синхронизатора 3-й и 4-й передач;
10, 11 — шестерни 3-й и 2-й передач;
12 — муфта синхронизатора 1-й и 2-й передач;
13 — шестерня передачи I;
14 — стопорные пластины;
17 — стопорное кольцо;
19 — распорное кольцо;
20 — подшипник промежуточного вала;
21 — специальный винт;
22 — специальная шайба;
24 — ось шестерни тормоза заднего хода;
25 — промежуточная шестерня передачи заднего хода;
26 — сливная пробка;
27 — блок шестерен привода промежуточного вала и коробки передач III;
28 — стопорное кольцо;
30 — роликовый подшипник.
Использование синхронизаторов в коробке передач облегчает управление автомобилем, обеспечивает бесшумное переключение передач и повышает долговечность зубчатых муфт.
Передаточные числа коробки передач УАЗ:
Схема коробки передач УАЗ буханка.
Рис. 3.10 Синхронизированная передача:
1 — главный вал; 2 — передняя крышка; 3 — специальная гайка; 4,14,17,28 — стопорные кольца; 5 — уплотнение; 6,15,20,30 — подшипники; 7 — передний подшипник вторичного вала; 8 — картер; 9 — синхронизатор 3-й и 4-й передач; 10 — шестерня 3-й передачи; 11 — шестерня 2-й передачи; 12 — синхронизатор 1-й и 2-й передач 13 — 1-я передача; 16 — вторичный вал; 18 — шайба; 19 — распорное кольцо; 21 — специальный винт; 22 — тарельчатая пружина; 23 — промежуточный вал; 24 — ось шестерни заднего хода; 25 — шестерня заднего хода; 26 — вилка; 27 — промежуточный вал и 3-я передача; 29 — крышка
Рис. 3.9 Частично синхронизированная передача:
1 — картер; 2 — промежуточный вал привода коробки передач; 3 — промежуточный вал с подшипником; 4 — гайка; 5 — промежуточный вал; 6 — крышка подшипника; 7 — передняя крышка; 8 — главный вал; 9 — специальная гайка; 10 — передний подшипник вторичного вала; 11 — муфта синхронизатора; 12 — вторичный вал; 13 — 3-я передача; 14 — 2-я передача; 15 — 1-я передача; 16 — задний подшипник вторичного вала; 17 — стопорные кольца; 18 — винт крепления заднего подшипника промежуточного вала; 19 — блок подшипников ведомого вала; 20 — блок оси ведомого вала; 21 — блок ведомого вала; 22 — проставка; 23 — промежуточный вал 2-й передачи; 24 — промежуточный вал 3-й передачи; 25 — пробка корпуса сливного отверстия
Автомобили могут быть оборудованы коробками передач с синхронизаторами только для III и IV (прямых) передач (рис. 3.9, далее — частично синхронизированная коробка передач) или с синхронизаторами для всех передач переднего хода (рис. 3.10, далее — синхронизированная коробка передач).
Полные коробки передач взаимозаменяемы, но детали этих коробок и механизмы переключения передач — нет.
Техническое обслуживание
Во время работы проверяйте уровень масла и меняйте его через интервалы, указанные в таблице смазки.
В случае утечки необходимо найти причину и заменить поврежденные детали (уплотнения, заглушки и т.д.).
Периодически проверяйте крепление коробки передач, а также крепление и регулировку механизма управления коробкой передач на автомобилях семейства УАЗ-3741.
Момент затяжки болтов и гаек крепления коробки передач к картеру сцепления и коробке передач должен составлять 39-55 Н-м (4,0-5,6 кгс-м).
Составляющие трансмиссии УАЗ
В машинах семейства УАЗ — 452 новой конструкции установлена механическая коробка передач (четырехступенчатая). Он позволяет легко переключать зубчатые синхронизаторы инерционного типа. Пятиступенчатая коробка передач ADF синхронизирована на всех передачах переднего хода.
УАЗ может быть оснащен 5-ступенчатой коробкой передач DYMOS. Эта коробка передач отличается своей надежностью. Средний срок его эксплуатации — 300000 км пробега. Заливная пробка расположена в середине коробки, сливная пробка — снизу. Их можно открутить с помощью шестигранного ключа. После слива масла необходимо подготовить специальную емкость. Залейте новую жидкость до уровня маслозаливного отверстия на коробке. Щуп — хороший способ определить, куда именно была залита жидкость. В качестве альтернативы щупу можно использовать длинный ноготь. Профилактически уровень масла следует проверять каждые 15000 км.
Причины возникновения поломок
Как правило, необходимость замены основных компонентов трансмиссии возникает по мере их естественного износа.
Основной причиной утечки масла из коробки передач является наличие повышенного уровня топлива в системе. Необходимо использовать высококачественное масло для коробки передач в УАЗе. Если жидкость не надлежащего качества, это может вызвать характерные шумы со стороны коробки. Если синхронизатор или его детали изношены, вы всегда будете замечать затрудненное переключение передач. Также следует обратить внимание на детали механизма переключения. При деформации зубьев шестерен часто наблюдается самопроизвольное переключение передач.
КПП УАЗ-452, регулировка механизмов
Механизм переключения передач четырехступенчатой полусинхронной коробки передач семейства УАЗ-452 установлен в боковой крышке коробки передач. Вилки переключения крепятся к штокам с помощью конического винта, входящего в зацепление с проволокой.
Перемещение вилки при переключении осуществляется с помощью тяг, которые имеют гнездо для установочного винта и пазы для замка и стопорного устройства. Средний стержень дополнительно имеет промежуточный штифт для стопорного устройства. Когда одна из шестеренок входит в зацепление, шток перемещается и фиксирует соседние штоки с помощью штифта.
Таким образом, каждый из остальных стержней блокируется стопорным штифтом и не может быть перемещен из нейтрального положения, пока ранее перемещенный стержень не вернется в нейтральное положение. Эта же блокировка предотвращает одновременное включение двух передач.
Вилки фиксируются в нейтральном положении и в положениях, когда шестерни зацепляются шариками. Для перемещения вил используется рычажная муфта, установленная на шлицах вертикального вала. Головка рычага сцепления входит в пазы вилки. Муфта может перемещаться вдоль вала в осевом направлении. Когда вал вращается, муфта вращается, и ее рычаг перемещает то одну, то другую вилку.
Одновременно, в крайнем верхнем положении, сцепление соединено с вилками первой и второй передач, в среднем положении — с вилками третьей и четвертой передач, а в крайнем нижнем положении — с вилкой заднего колеса. Среднее положение сцепления фиксируется упором сцепления в шайбе, в которую упирается пружина. Чтобы перевести муфту в нижнее положение, необходимо приложить дополнительное усилие для сжатия пружины. На внешнем конце вала имеются пазы и резьба для крепления рычага переключения передач.
Для перемещения муфты вверх и вниз имеется рычаг управления, который вращается на валу и входит в паз муфты. Внешний конец вала имеет шлицы и резьбу для крепления внешнего рычага. Валы уплотнены резиновыми уплотнительными кольцами.
Внешние рычаги управления и рычаги переключения передач имеют на одном конце щелевое отверстие, а на другом — отверстия, в которые вставляются резиновые шайбы с латунными втулками. После установки на шлицы рычаги управления и переключения передач могут отклоняться от своего положения в пределах 5 градусов в каждую сторону.
Кулиса КПП: что это такое, признаки износа, как отрегулировать самостоятельно
Признаки износа кулисы КПП
Водители часто не обращают внимания на появление люфта в трансмиссии, считая это нормальной ситуацией. В действительности, если есть люфт, необходимо провести диагностику трансмиссии и, при необходимости, отрегулировать или заменить переключатель. Дело в том, что небольшой люфт — это уже достаточно серьезный признак неисправности штока переключения.
Поэтому, если вы заметили какие-либо проблемы с переключением передач, необходимо посетить сервисный центр для диагностики и ремонта рычага управления, если это необходимо.
Как отрегулировать тяги КПП на УАЗ Буханка?
Скользящие вилки крепятся к прутьям с помощью конуса из спиральной проволоки. Правильность положения рычага проверяется в нейтральном положении в кпп уаз буханка после регулировки механизма переключения в коробке передач в соответствии с рис. Проверьте и оцените четырехступенчатую коробку передач с синхронизаторами на всех передачах переднего хода. Приработайте шатуны УАЗа к шаровым опорам стабилизатора и уменьшите угол продольного наклона. При последовательном включении первой и задней передач необходимо проверить правильность выравнивания привода.
Читайте также: