Где производят шины мишлен кросс климат плюс
Одним из участников недавних испытаний Test World стали шины Michelin CrossClimate+, которые удивили эксперта Роберта Коллина (Robert Collin) из Aftonbladet тем, что они позиционируются как летние, но при этом обладают маркировкой со снежинкой – хорошо известным обозначением зимних шин.
Г-н Коллин заявил, что подобная маркировка позволяет крупным сетевым ретейлерам, таким как Dackonline, предлагать Michelin как всесезонные шины, а это создает угрозу безопасности пользователей, поскольку шины, как это подтвердилось в тесте, не могут эффективно работать в зимних условиях.
В Michelin отметили, что символ снежинки действительно делает шины легальными для использования в Швеции зимой. При этом смысл в том, что такая маркировка наносится на шины, которые прошли тесты на снегу по стандартам ЕС, и то, что она есть на боковинах Michelin CrossClimate+, означает, что они отвечают требованиям к сцеплению на заснеженной поверхности.
Шины Michelin также были протестированы финским журналом Moottori, который провел сравнение шин пяти категорий. В Moottori подтвердили, что Michelin хорошо работают на холодном мокром покрытии, и это привело их к идее о том, что, возможно, для максимальной безопасности нужно покупать уже не два, а три комплекта шин.
Г-жа Парвиайнен при этом почему-то не учитывает необходимость менять шины не два, а целых четыре раза в год, что вряд ли устроит автомобилистов.
Оценки основаны на мнении о данных шинах в отзывах наших клиентов. Если хотите повлиять на данную оценку , то напишите пожалуйста отзыв о данной шине и проставьте свои баллы.
Какие шины лучше?
Каким шинам вы отдаете предпочтение?
Michelin CrossClimate+ долговечность и стабильность в любое время года
Французская покрышка Michelin CrossClimate+ стала вторым поколением всесезонных шин компании. Предыдущая модель CROSSCLIMATE была первой покрышкой, получившей сертификат 3PMSF, который официально разрешил использовать изделие круглый год. Инженеры взяли за основу старое изделие и улучшили его эксплуатационные свойства. Начало продаж назначено на первую четверть 2017.
1. Инновационный состав резиновой смеси позволил протектору работать в широком температурном диапазоне и любых погодных условиях. Шина сохраняет производительность в сильную жару, проливной дождь, засуху – компаунд каждый раз адаптирует протектор под новые условия. Это возможно благодаря наличию специальной силики и обновленных эластомеров.
2. Оптимизация протекторного рисунка помогла покрышке сохранять качество эксплуатационных свойств на протяжении всего срока использования. Компания Michelin провела тест, в которыйCrossClimate+ и две другие покрышки вступили с одинаковой глубиной протектора. Когда производительность конкурентов стремительно ухудшалась по мере износа, эффективность нашей покрышки осталась практически на прежнем уровне. Производитель уверяет, что на этой шине автомобиль точно доедет до пункта назначения с неизменно хорошим сцеплением на снегу и льду.
Синонимы: Michelin CROSSCLIMATE+, Мишлен CROSSCLIMATE+, Мишелин CROSSCLIMATE+, Мишлен Кроссклаймат +, Мишлен Кроссклимат +, Michelin CROSSCLIMATE Plus
Шиномонтаж в подарок или со скидкой 50%.
Внимание! Заказ и доставка более 2-3 комплектов колес новому клиенту без предварительной оплаты невозможны.
Весна в Москве в этом году настоящая: были уже и мокрый снег, и оттепели, и сильный холод по ночам, и снежные заряды. То, что нужно, чтобы испытать летнюю резину Michelin CrossClimate, которая находится у меня на длительном тесте. Эта резина, напомню, пытается отвоевать месяц-другой у зимних шин.
Отсюда первый вывод: тормозные свойства заметно ухудшаются при слабо отрицательных температурах на покрытых льдом участках дороги. В принципе, голый лед мы встречаем на дороге не так часто - обычно во дворах или на проселке за городом. Можно потихоньку доехать до сухой трассы, а там уже ехать спокойно. Так думал я, пока не наступили настоящие холода.
2.
Пасмурные дни сменились солнечными. Днем все таяло, а ночью температура опускалась до -10…-12ºС, для середины марта в средней полосе России вполне нормальное явление. Производитель утверждает, что CrossClimate рассчитан на температуру до -5ºС. Т.е., если мне нужно было куда-то ехать, например, в шесть утра, сделать этого я не мог. Резина дубеет и даже на сухом асфальте тормозные свойства ухудшаются. Но ведь половина Подмосковья выезжает из дома именно в это время для того, чтобы к девяти добраться до своего офиса в Москве! Значит, или переобуваться позднее, например, в начале апреля, или в такие дни ехать на работу на электричке.
Хорошо, посмотрим, что будет на грани. Просыпаюсь в шесть, за окном -12ºС, но встает солнце, которое быстро нагревает воздух. Завариваю чай и сажусь просматривать почту, периодически поглядывая на термометр. -10…-8…-6ºС. Все, пора одеваться! Пока дойду до машины, окончательно потеплеет. И правда, когда я сажусь за руль, бортовой компьютер показывает уже -4ºС. Зато погода начинает портиться, дует сильный ветер, наплывают облака. Выезжаю и замечаю, что машина ведет себя совершенно не так, как при нулевой температуре: ехать можно, но приходится осторожничать – тормозной путь снова вырос, причем значительно. Уверенность в поворотах тоже теряется, есть опасность уйти в скольжение, приходится снижать скорость. Перестроения свожу к минимуму.
3.
Не сказать, чтобы Камри превратилась в тыкву, но езда уже не доставляет никакого удовольствия. И возникает мысль, что двигатель тестовой Камри можно было бы поменять с 3,5 л на 2,5 – так ехать было бы проще. Постепенно появляется и объяснение такого поведения машины: пограничные -5ºС это температура воздуха или асфальта? Воздух прогревается быстро, асфальт – медленнее. Поэтому утром разрешенная производителем температура воздуха еще не гарантирует хороших сцепных свойств, нужно измерять температуру асфальта. А она, естественно, может быть разной – на солнце выше температуры воздуха, а в тени – почти как ночью, т.е. -12.
Тем временем, температура воздуха продолжает повышаться. Уже -3ºС, но начинает идти снег. Машины тут же раскатывают его по дороге, и на не успевшем прогреться асфальте он превращается в тонкую корочку льда. Тормозной путь еще возрастает. По пути вижу несколько мелких аварий. Ехать приходится очень аккуратно. Поворачиваю к дому. В такую погоду, однозначно, лучше пересесть на машину с зимней резиной.
4.
Все, что я хотел узнать о CrossClimate в весенний период, я узнал. Резина хороша при температурах от 0 до +5 на сухой дороге, во время дождя и мокрого снега, машина не застревает на снежной каше и даже подтаявший неровный лед где-нибудь на парковке ей не преграда, его можно преодолеть, медленно, не торопясь. В диапазоне температур от -5 до -1 все зависит от дополнительных факторов – на сухой дороге все в порядке, во время снегопада или на участках, покрытых льдом можно ждать неприятностей.
Безусловный бонус для владельцев CrossClimate – возможность ездить почти по-летнему при температурах от 0 до +5. Но сколько за него придется заплатить? Будет ли новый Мишлен вести себя летом как самая настоящая летняя резина? Это я смогу выяснить, когда станет теплее. И еще один важный вопрос – что у CrossClimate с износостойкостью. Конечно, тест одного комплекта ответа на этот вопрос не даст, но пища для размышлений будет.
Посты, посвященные КроссКлимату, я продолжу, когда потеплеет. Или, когда погода выкинет новый фортель и будет о чем написать. Пока же буду наматывать километры и посмотрю в конце теста, каким будет износ.
Своим появлением шина Michelin CrossClimate+ обязана популярности одноименной модели и наличием у нее ряда существенных недостатков. Предшественница оказалась с коммерческой точки зрения очень успешным продуктом, но при этом не идеальным сразу по нескольким потребительским свойствам. Поэтому французский производитель предпочел оперативно устранить все выявленные недоработки, внеся незначительные изменения в конструкцию шину, речь о которых пойдет ниже.
Особенности шин Michelin CrossClimate+
Ламели:
Существенным улучшением стало значительное увеличение эксплуатационного ресурса шины. Оно обеспечивается за счет изменений в конструкции ламелей. Они прорезаны на всю глубину протектора. А их ширина по мере его износа увеличивается на большие, чем раньше значения.
Резиновая смесь:
IncludeComponent( "yenisite:ipep.props_groups", "", Array( "COLOR_SCHEME" => "", "DISPLAY_PROPERTIES" => $arResult["DISPLAY_PROPERTIES"], "IBLOCK_ID" => $arParams["IBLOCK_ID"], "SHOW_PROPERTY_VALUE_DESCRIPTION" => "Y", "CACHE_TYPE" => $arParams["CACHE_TYPE"], "CACHE_TIME" => $arParams["CACHE_TIME"] ), $component );?-->
Своим появлением шина Michelin CrossClimate+ обязана популярности одноименной модели и наличием у нее ряда существенных недостатков. Предшественница оказалась с коммерческой точки зрения очень успешным продуктом, но при этом не идеальным сразу по нескольким потребительским свойствам. Поэтому французский производитель предпочел оперативно устранить все выявленные недоработки, внеся незначительные изменения в конструкцию шину, речь о которых пойдет ниже.
Особенности шин Michelin CrossClimate+
Ламели:
Существенным улучшением стало значительное увеличение эксплуатационного ресурса шины. Оно обеспечивается за счет изменений в конструкции ламелей. Они прорезаны на всю глубину протектора. А их ширина по мере его износа увеличивается на большие, чем раньше значения.
Резиновая смесь:
Читайте также: