Где находится термостат ниссан х трейл т30

Обновлено: 08.01.2025

X-Trail T30

Температуру в системе охлаждения Ниссан Х-Трейл регулируют два клапана. Выходят они из строя нечасто, но если это всё же произошло, не стоит тянуть с ремонтом.

При неправильном температурном режиме двигатель перегреется.

Замена термостата Ниссан Х-трейл Т30 несложная процедура. Поговорим о том, где находится клапан и как самостоятельно его заменить.

Признаки вышедшего из строя и диагностика термостата

Владельцы Ниссан Х-Трейл Т-30 различают пять признаков, указывающих на неисправность:

увеличилось время прогрева автомобиля по утрам;
стрелка индикатора температуры на панели приборов при движении на скорости опускается, а при остановке или движении в пробке поднимается;
если расположенный внизу патрубок во время прогрева двигателя быстро становится тёплым – термостат заклинило в открытом положении;
индикатор на панели приборов сигнализирует о закипании, а нижний патрубок остаётся холодным – клапан постоянно закрыт.

Все эти признаки могут также проявляться при использовании охлаждающей жидкости низкого качества.

Определить работоспособность терморегулятора в Ниссан Х-Трейл Т30 достаточно просто. Надо прогреть мотор, следя, чтобы стрелка температурного индикатора не поднялась в красную зону. После, заглушив мотор, отправляемся исследовать подкапотное пространство.

Открыв капот, следует прощупать два патрубка, прикрепленных к радиатору внизу и вверху. Если один из них нагрелся, а второй остался холодным, то термостат не срабатывает должным образом и требует замены. Ремонтировать его нет смысла, так как это простое и дешёвое устройство.

Замена термостата

Для начала разберёмся, какие именно необходимо купить запчасти для Ниссан Х-Трейл Т-30, и какой инструмент понадобится для данной процедуры.

Термостаты на Х-Трейл т30 рекомендуют ставить оригинальные и менять сразу оба. Их артикулы: 21230-6N20A и 21200-6N210. На прокладке корпуса клапана тоже лучше не экономить и заменить её на новую. Артикул прокладки 11062-6N200.

Ну а раз уж антифриз всё равно понадобится сливать − это отличный повод для его замены. Для этой цели подходит жидкость фирмы Toyota (артикул 08889-80014). Объем антифриза в системе охлаждения 7.1 литра.

Во избежание ожогов сливайте охлаждающую жидкость при холодном моторе!

Из инструмента понадобится трещотка с головками на 10 и на 12 мм, рожковый ключ на 12 и рычажный трубный ключ.

Ход работ

Замена термостата Ниссан Х-Трейл т30:

После сборки заливаем в систему дистиллированную воду и прогреваем двигатель и сливаем обратно. Заливаем разбавленный дистиллированной водой концентрат в соотношении 70% на 30%. Снова прогреваем двигатель, чтобы сработали вентиляторы радиатора.

Проверяем работу клапана

Снятый термостат Ниссан Х-Трейл т30 можно проверить на работоспособность. Делается это таким способом. Рабочую зону термостата и распределительного клапана скрепите ниткой. Положите в кастрюлю с водой, так чтобы деталь полностью была погружена и нагревайте, время от времени потряхивая.

Температура воды в момент, когда клапан откроется и упадёт с нитки – это температура его срабатывания. Продолжая нагревать, проверьте, на какую высоту поднимется клапан при полном открытии. После этого дайте воде постепенно остывать и проверьте температуру, при которой клапан закроется.

Термостат должен срабатывать при температуре 80,5 − 83,5 °С, высота подъёма при полном открытии достигается при 95-ти градусах и должна составлять более 8 миллиметров, а закрывается при 77 °С.

Водяной распределительный клапан имеет температуру открывания 93,5 – 96,5 °С. Максимально открыться должен более чем на 8 миллиметров при температуре 108 градусов. Температура закрывания 90 °С.

Заключение

После замены термостата Ниссан Х-Трейл т30 своими руками, необходимо проверить все шланги и соединения на предмет протекания. Никогда не ремонтируйте систему охлаждения при горячем или не полностью остывшем двигателе.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
схема системы охлаждения Nissan X-Trail , вентилятор охлаждения Nissan X-Trail , радиатор охлаждения Nissan X-Trail

5. Термостат

Термостат в сборе

Восковой термостат контролирует расход охлаждающей жидкости двигателя через систему охлаждения двигателя. Термостат установлен в корпусе на задней части головки цилиндров. Термостат останавливает поток охлаждающей жидкости от двигателя к радиатору, чтобы обеспечить быстрый нагрев и регулировку температуры охлаждающей жидкости. Термостат остается закрытым при низкой температуре охлаждающей жидкости, не допуска циркуляцию охлаждающей жидкости двигателя через радиатор.

После нагрева двигателя термостат открывается. Это позволяет охлаждающей жидкости двигателя протекать через радиатор, где тепло рассеивается через радиатор. Открывание и закрывание термостата позволяет охлаждающей жидкости двигателя поступать в радиатор и удерживать температуру двигателя в рабочем диапазоне.

Восковой шарик в термостате герметично закрыт в металлической оболочке. Восковой элемент термостата расширяется при нагреве и сужается при охлаждении.

При работе автомобиля и нагреве двигателя температура охлаждающей жидкости увеличивается. Когда температура охлаждающей жидкости достигает заданного значения, восковой элемент термостата расширяется и давит на металлическую оболочку, заставляя клапан открываться. Это позволяет охлаждающей жидкости двигателя протекать через систему охлаждения двигателя и охлаждать двигатель. При охлаждении воскового шарика его сужение позволяет пружине закрыть клапан.

Корпус термостата
Прокладка
Резиновое кольцо
Термостат
Подводящий штуцер

А. К масляному охладителю В. К радиатору

Термостат
Уплотнительное кольцо
Подводящий штуцер
Уплотнительное кольцо
Патрубок отопителя
Хомут крепления
Водяной шланг
Отводящий штуцер 9 Хомут крепления 10. Водяной шланг 11. Водяной шланг 12. Датчик температуры двигателя

А. К радиатору В. К нагревателю жидкости вариатора С. К охладителю масла D. К отопителю салона

Снятие и установка

1. Снять нижнюю защиту моторного отсека в сборе.

2. Слить из радиатора системы охлаждения охлаждающую жидкость в заранее подготовленную емкость (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

Выполнять данную операцию на холодном двигателе.

Исключить попадание охлаждающей жидкости на ремни привода.

3. Отсоединить от радиатора нижний шланг системы охлаждения.

4. Отвернуть болты крепления и снять подводящий штуцер вместе с термостатом.

5. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

6. Снять корпус термостата в сборе:

Снять водяной насос в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).
Снять генератор в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).
Снять компрессор системы кондиционирования не отсоединяя при этом от него патрубков магистралей хладагента и временно подвесить за подходящий элемент в моторном отсеке (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система отопления, вентиляции и кондиционирования).
Снять водяные шланги.
Снять корпус термостата в сборе.

Установка производится в последовательности обратной снятию.

Установить термостат, надев резиновое кольцо (1) на фланец (А) по окружности термостата.

Установить термостат (1) таким образом, чтобы поплавковый клапан (А) находился сверху.

1. Термостат. 2. Корпус термостата.

Проверка после снятия

1. Проверить закрытие клапана термостата при нормальной комнатной температуре. Он должен быть плотно закрыт.

2. Проверить работу клапана термостата. Для этого привязать термостат (А) так, чтобы это не мешало открытию клапана (1), после чего поместить термостат в резервуар с водой (В) и нагреть. Контролируя температуру воды термометром, проверить основные параметры термостата.

Данные могут отличаться в зависимости от года произведения автомобиля.

Бензиновые двигатели
Температура начала открытия клапана	80,5 – 83,5°C
Максимальный ход клапана	8 мм/ 95°C
Температура закрытия клапана	77 °C
Дизельные двигатели
Температура начала открытия клапана	86 – 89°C
Максимальный ход клапана	8.5 мм/ 101°C

Если клапан занимает неправильное положение при комнатной температуре или результаты проверки не совпадают с приведёнными техническими условиями, то нужно заменить его новым.

Проверка после установки

Проверить герметичность системы охлаждения при помощи тестера.

Запустить и прогреть двигатель. Осмотром проверить отсутствие течи охлаждающей жидкости и рабочей жидкости автоматической коробки передач.

Приветствую, коллеги. Пришла пора поковыряться с радиатором системы охлаждения. По верхнему бачку сопливило уже в течении года. В каникулы после поездки по трассе порядка 200км при последующем запуске мотора стал дуть холодок с отопителя. Сюрприиз :) Осмотр подкапотки выявил уже явную течь антифриза из верхнего бачка радиатора — хреначило по всему верху и капало с защиты картера.

Год назад уже был припасён новый Nissens 68704 и резинки верхних креплений (родные совсем развалились).
Предполагая, что лучше при замене радиатора сразу поставить новый термостат, распределительный клапан (обведён на схеме) и крышку радиатора, докупил следующее:
-Gates TH39995G1 термостат 563руб.
-Vernet TH6314.82 термостат (распределительный клапан) 456руб.
-Nissan 110626N20A прокладка распределительного клапана 129руб.
-Gates RC124 крышка радиатора 454руб.
-Антифриз AGA z42 10л (зеленый цвет) 1300руб. (объём при замене порядка 7л до отм-и "мах").

Необходимость замены выпала на начало рабочей недели. Вдобавок не зная придётся ли промывать систему, отогнал в обед Крокодила на СТО. Спустя время звонок — …Станислав, приезжай глянуть перед сборкой… Второй термостат у тебя не стоял…И мы думаем что он и новый не нужен, да и не влазит он…
Ёпп… Ещё сюрприз! Про два термоса и в магазине удивились — мол, привычная схема на машинах с одним термостатом. Короче, печатаю схему и мчусь на СТО глядеть. Прихожу, гляжу и убеждаюсь — новый распределительный клапан (второй термостат) не встаёт датчиком(пружиной) в блок, а именно так указанно на схеме. Короче, по факту мешает отливка внутри блока. Выходит он ставится наоборот. Но тут же вопросы возникли. А почему прежний хозяин его удалил? А нахуа всё-таки второй термос в авто? Собираем без него!

Далее то что нашел в различных источниках (рассуждения владельцев). Истина где-то рядом :)
"…Вот как на простом движке: помпа, термостат, блок двигателя, радиатор. Зачем на QR20 установлено два термостата? В каталогах то, что расположено в торце дв-ля называется "водяной клапан", а то, что сбоку под выпуск. коллектором — зовут термостатом. Но оба эти устройства термостатические. Артикул у обоих деталей разный, следовательно и термостаты разные с разными характеристиками. Может кто владеет вопросом? Мне кажется, что нормальная работа системы имеет какой-то секрет. Раскрыв его можно ответить на много вопросов — у кого-то машина часто включает вентилятор радиатора, а у кого-то не греется до положенной температуры. Здесь, наверняка кроется причина, типичная для этого двигателя, прогара прокладки ГБЦ…"

"…На иксах с двиглом QR20 и 25 стоит два термостата, это на двигатель и на печку. Сделано это для быстрого прогрева самого двигателя. На печку термостат открывается полностью при 88 градусах, по этому печка долго прогревается, При мелких перебежках по городу придётся очень долго ждать когда термостат откроется, за то по трассе начинает работать с полной отдачей, действительно начинаешь раздеваться. Думаю надо рассмотреть вопрос об удалении этого термостата и о его последствиях…"

"…У меня Трейл сингапурец. тут решил перед зимой поменять термостат (на 82 градуса) и клапан перепускной (типа термостата) но уже на 95 градусов. Покупал оригиналы. Но мастера к которым отгонял поменяли только термостат и говорят не нашли место под клапан. разве так может быть? а в двигле стоял термостат на 76 градусов. "

"…Мне вот убрали на СТО распределительный клапан на днях, и вот я в больших раздумьях, Каскас советует вернуть на место, зимой движок будет долго прогреваться и наверное печка слабее греть. Мне когда сообщили на СТО, что убрали клапан, я им говорю, что зимой от жары в салоне не страдал, а как теперь будет? Смотрю, мастер призадумался, потом говорит, что все нормально должно быть, ведь у многих авто один термостат на 82-83 градуса и нормально ездят…"

"…Проверил сегодня распределительный клапан. Вода в кружке уже стала кипеть, когда он немного открылся, — на 2 мм, и все. Кипит, а открыто на 2 мм, несколько минут наблюдал. Должно вроде как 8 мм. Вытащил из воды, — тут же закрылся. Снова положил в кипящую воду, — нехотя постепенно открылся на те же 2 мм. Не буду я конечно его обратно ставить. Скорее всего этот клапан и есть причина перегрева ДВС…"

"…Почитал про систему охлаждения, немного прояснилось. Наверное, распределительный клапан и должен открываться на 2 мм при температуре 100 град., т.к. на 8 мм и более он открывается при 108 градусах, а это не просто проверить. Ну и понятно теперь, как идет циркуляция ОЖ с распред.клапаном и без оного. С ним идет раздельное охлаждение ГБЦ, блок греется, при его открытии — охлаждение ГБЦ и блока. Сейчас у меня он снят, — головка и блок греются и охлаждаются вместе. Понятно теперь, почему нет смысла ставить одинаковые термостаты внизу и вверху…"

Всем привет! На иксах с двиглом QR20 и 25 стоит два термостата, это на двигатель и на печку. Сделано это для быстрого прогрева самого двигателя. На печку термостат открывается полностью при 88 градусах, по этому печка долго прогревается, При мелких перебежках по городу придётся очень долго ждать когда термостат откроется, за то по трасссе начинает работать с полной отдачей, действительно начинаешь раздеваться. Думаю надо рассмотреть вопрос об удалении этого термостата и о его последствиях. Если кто то удалял отпишитесь пожалуюста.

to 9044639306: Не думаю что стоит удалять. Так как будет нарушена циркуляция.

Противоречие, прочитай, что написал. Ничего не нужно удалять! Все продумано! Лишний расход топлива - да, но загубленный движок - дороже и его ресурс тоже! Я не измерял температуру при коротких пробежках. но даже в хороший мороз, при использовании одеяла, час -полтора, температура не падает меньше трех кубиков (я не знаю сколько это градусов, Х-2) но движение комфортно.

to mATr1xX:

На QR20 установлен клапан распределения потока ОЖ

Привет форумчанам которым нравится nissan x-trail. Я уже писал про печку выложу еще раз. Менял и клапан и термостат толку нет они работают по задумке японских инженеров, у которых не болела голова как будет обогреваться салон при -25, промывал отопитель со всех сторон кран открывает как надо поток идет дай бог, ничего не поможет так уж устоена система. На форумах много про эту проблему написано , но я понял что выход, если уж нетерпимо, поставить дополнительный бошевский насос и забыть, цена вопроса 1500 рублей. Кстати я поменял своего x-traila nt30 на nt31 кузов 2007 года разница просто невообразимая это как в совсем другую машину сел, тепла хоть отбавляй и подвеска стала приятней и отделка салона порадовала, так что не унывайте nissan умеет делать отличные автомобили. С новым годом.

to backfor78: Привет. Спасибо за отзыв. Напишите подробнее о своих впечатлениях тут .

Доброго времени суток. Та же проблема- не идет теплый воздух с отопителя на хх. Термостат, перепускной клапан, ОЖ заменил. Радиатор печки промыл (промывать , правда, было нечего , без сапротивления дуется в обе стороны). Снимаю патрубок с печки на хх --- циркуляции нет. На форумах писали что помпу тоже меняли- так что тоже не поможет. Получается, что на хх жидкость идет по меньшему сапротивлению: помпа -головка блока- блок( про каналу, тк перепускной клапан еще закрыт) и в помпу. Соответственно надо либо увеличить производительность помпы(?), либо уменьшить сечение перепускного канала в блоке(увеличить его сапротивление). Да есть еще повод для размышления- перепускной клапан во многих мануалах устанавливается пружиной в блок(так невозможно мешает отливка блока), на самом деле стаит наоборот(пружиной в корпус). Я задавал вопрос ОД , тот сказал что последнее правильно.

to Donedial: Работы проводили то что были на первой страницы ? ОД не решили проблему с отоплением и подачей воздуха ?

to Donedial:

Привет усем! У меня машинка 2002 г.в. QR20DE. До вышесосланной проблемы с головой печка грела отлично, а после ее решения воопще замечательно!

Кстати повторюсь - после решения проблемы с потекшим радиатором и соответственно замены антифриза и до решения проблем с прокладкой/головой антифриз не уходил и машина не перегревалась. Просто плохо грела печка. И ВСЁЁЁ! А при изучении причин понеслось - завоздушивание, пузырьки (маленькие такие, меньше чем в аквариуме) в расширительном бачке. Холодная печка - не дефект нашей модели. И не "Родовая болезнь"!

пысы: Не претендую на истину в последней инстанции, но, ребята, если уже все остальное перебрали (как и я в свое время) - проверьте! Надеюсь вас обойдет сия неприятность, т.к. ремонт стоит денег - не какой-то там клапан или термостат поменять.

Та же проблема с печкой,QR20,трейл 2000г.в.По трассе,за бортом -25 руки ноги подзамерзали

Вот как раз в этой теме все и описывается.

Все не выдержал, поставил эл.помпу - стало тепло

Выход то выход, но движок похоже накрывается.

Следить надо очень внимательно! Если дело в прокладке - дальше будет только хуже. И холодные ноги тут не самая страшная проблема.

Или до тепла погонять - и в продажу! Без палева по теплу завоздушивание системы никто проверять не будет!

Messir:

Тоже выход.

tima888aa:

Выход то выход, но движок похоже накрывается.

Или до тепла погонять - и в продажу! Без палева по теплу завоздушивание системы никто проверять не будет!

..но почему же на холостых оборотах , при снятом патрубке подающем ож в радиатор печки, из него ничего те течет, но появляется при увеличении оборотов.

А так на холостых, гнало б ож с пузырьками и воздушило б печку - но подачи нееет

А мой двигатель переберали до меня, сейчас я переберал, (проблема с печкой была и до и после) прокладку ГБЦ тоже менял, ну правда голову на плоскость не проверял и чесно признаться болты ГБЦ чуть потянулись при затяжке, но это не дизель, хотя риск тоже есть

Почему Вы так решили? Двигатель не перегревается, давление масла в норме.

Я имел в виду, что если завоздушка из-за прокладки ГБЦ, как было у меня, то этот косяк со временем прогрессирует, время и последствия непрогнозируемы. Что и куда может пойти, думаю объяснять никому не надо, все люди с опытом, но вариантов несколько и газы в антифриз - самое меньшее зло.

DONEDIAL про тонкости ремонта и процесс диагностики ранее не писал, пузырьки в расширительном не проверял (их быть ну никак не должно, даже самых мелких)

Если нет завоздушки постоянной, а просто помпа не продавливает, то её и надо проверять.

Если помпа не давит в отопитель, со временем перестанет работать совсем, а электромоторчик всю систему не прокачает, т.к. у любого насоса две характеристики - давление и производительность. И ставится он в расчетное место, а не где удобнее.

ИМХО нестандартные решения в устранении последствий есть самоуспокоение в сокрытии неисправности как таковой.

ЕЩЕ РАЗ - ЭТО не "родовая особенность", над которой надо колдовать, а НЕИСПРАВНОСТЬ.

Так что, временные меры конечно неплохо, но лучше не рисковать, а еще раз грамотно продиагностировать и устранить этот косяк.

Кстати, будет интересно, в чем же он. Просим по решению оповестить, ПЛИЗЗЗЗ!

Основной термостат на двигателе MR20DE под патрубком насоса системы охлаждения, соединенным шлангом с нижним патрубком радиатора.

На двигателе QR25DE термостат расположен на боковой стенке блока цилиндров в задней его части со стороны радиатора системы охлаждения.

Дополнительный термостат на обоих двигателях установлен на задней стенке головки блока цилиндров.

Слив охлаждающей жидкости на Ниссан Х-Трейл

1. Установите автомобиль на эстакаду или другое возвышение.

2. Поднимите крышку капота и зафиксируйте ее упором.

3. Чтобы сбросить давление в системе охлаждения, медленно поверните крышку радиатора против часовой стрелки.

4. Снимите крышку.

5. Открутите и снимите крышку расширительного бачка.

6. Спуститесь под автомобиль. Плоской отверткой вытяните пистоны и снимите защиту.

7. Подставьте емкость под кран сливного отверстия радиатора системы охлаждения.

8. Крестовой отверткой выверните сливной болт на радиаторе.

9. Дождитесь полного слива антифриза.

10. Замените резиновую прокладку на сливном болте и заверните болт обратно.

Замена термостата Ниссан Х-Трейл на двигателе MR20DE

1. Ключом на 10 мм выверните 2 болта крепления патрубка к насосу системы охлаждения.

2. Отведите патрубок в сторону.

Предупреждение:

При отсоединении патрубка, под которым находится термостат, из блока цилиндров может вытечь некоторое количество антифриза, поэтому рекомендуется подставить под это место пустую емкость или подложить ветошь.

3. Извлеките термостат из гнезда.

4. Проверьте термостат на работоспособность. Измерьте глубиномером штангенциркуля размер между корпусом термостата и плоскостью дополнительного клапана.

5. Погрузите снятый термостат в воду и нагрейте. При достижении температуры 95ºС термостат должен полностью раскрыться, при этом дополнительный клапан должен выдвинуться из корпуса не менее чем на 8 мм.

6. Если ход клапана окажется меньше или температура полного открытия термостата отличается от указанной, замените термостат Ниссан Х-Трейл на рабочий. Замените также и прокладку термостата на новую.

7. Установите термостат Ниссан Х-Трейл обратно на место так, чтобы дренажное отверстие находилось строго сверху. Допустимое максимальное отклонение от вертикали не более 20º.

8. Установите все детали в порядке, обратном снятию.

Замена термостата Ниссан Х-Трейл на двигателеQR25DE

1. Ключом на 10 мм выверните 4 винта крепления термоэкрана впускного коллектора.

2. Снимите термоэкран.

3. Ключом на 10 мм выверните 2 болта крепления патрубка термостата Ниссан Х-Трейл к блоку цилиндров.

4. Отведите патрубок в сторону.

Предупреждение:

5. Вытяните термостат.

6. Проверьте его работоспособность (см. выше).

7. Если ход клапана окажется меньше или температура полного открытия термостата отличается от указанной, замените термостат Ниссан Х-Трейл на рабчий.

8. Замените прокладку термостата на новую.

9. Установите термостат Ниссан Х-Трейл обратно на место так, чтобы дренажное отверстие находилось строго сверху. Допустимое максимальное отклонение от вертикали не более 20º.

10. Установите все детали в порядке, обратном снятию.

Доливка охлаждающей жидкости на Ниссан Х-Трейл

1. Заполните систему охлаждения двигателя, медленно заливая охлаждающую жидкость в радиатор до уровня пароотводной трубки.

Примечание:

Чтобы не образовались воздушные пробки, заливать антифриз в радиатор следует очень медленно (скорость залива не должна превышать 2 литра в минуту).

2. Плотно закройте крышку горловины радиатора.

Примечание:

При работающем двигателе система охлаждения находится под давлением, поэтому из-под слабо завернутой пробки может потечь охлаждающая жидкость либо пробку может сорвать.

3. Долейте антифриз в расширительный бачок до метки «MAX».

Примечание:

Не наливайте жидкость в бачок выше отметки МАХ, так как при работе двигателя ее объем увеличиться.

4. Плотно заверните крышку бачка. Если антифриз пролился на провода, окрашенные или пластмассовые детали кузова, сразу же протрите их чистой ветошью.

5. Прогрейте двигатель до рабочей температуры (электровениляторы должны включиться не менее 2-х раз) и остановите. Когда двигатель остынет, проверьте уровень антифриза в расширительном бачке. При необходимости, доведите его до нормы.

Читайте также: