Где находится обратный клапан топливной системы киа соренто
Bosch CRDI, управление давлением в рампе ⇐ H-1 Grand Starex. Cистема питания, выпуска
Видимо статья в помощь тем у кого выскакивает ошибка 0088 избыточное давление в рампе
Ну и вообще для общего так сказать развития. мож кому и пригодится
--------------------------------------------------------- поехали:
Немного добавлю.
На Гранде 3-е поколение Common Rail до середины 2008 года, далее пошло 4-е поколение.
Это легко можно определить по насосу высокого давления.
Вообще-то,должны быть тогда пьезо-инжекторы(форсунки),а у нас электро-магнитные,давление в рампе у нас 1600 бар,а третье поколение 1800 бар.,плюс куча тонкостей.
Загнал на диагностику: 1-ая форса льет капец, 2-ая впоряде, 3-ья-похуже, 4-ая еще хуже. Поменяли одну. Забрал машину. Проверяю: заводится хорошо, чек не горит. Думаю ништяк. Поехал на работу, вечером возвращаюсь- опять заглохла. Капец. Думаю надо еще одну поменять- 4-ую.
Guest
Мужики! У меня таже беда была Что только не читал и где только не искал Оказалось все просто 1.Заглох принаборе скорости 2.Заводилась только с быстрого старта(плеснешь эфирчика в патрубок воздушный) 3.Стоя на нетралке гозует хорошо в любом режиме Чуть голову не сломал ища причину Так вот если замена фильтра не помогла значит форсунка полетела А работает эта система так На ТНВД идет низкое давление соляры С ТНВД уже идет на топливный акамулятор высокое давление далее на форсунки Вот тут самое интересное начинается Если какая либо форс не работает топливо идет в возвратку с нее Компьютер это видит что излишек топлива идет назад и комп дает команду ТНВД о перекрытии соляры на подачу топлива КОМП ДУМАЕТ ЧТО МНОГО СОЛЯРЫ Не забывайте что форс ЭЛЕКТРОННЫЕ стоят и впрыск топлива делают по команде компа! Новые форсы стоят от 15 до 20 тыс за штуку (можно поставить от хундая они одинаковые только каталожные номера разные) Я нашел у нас в челябинсе сертифицированный центр BOCH по KOMON RAIL форсам и отдал в ремонт Что самое интересное что эти форсунки можно ремонтировать 2-3 раза Есть у них специальное оборудование И ремонт 4 форсов мне обошелся всего 14 тыс Меняется плунжерная пара и форс как новый Имейте в виду если ремонтировать то все 4 сразу надо Как узнать что это форс полетел -- отцепите с верхней части форса шланг обратки(снимите скобу и отверткой осторожно вытащите пласмассовый штекер) с каждой форс сделайте шланг в отдельный стаканчик и попытайтесь завести 3-4-раза по 10-15 сек И посмотрите в стаканчик Где нерабочая форс будет 20-30 грамм соляры где рабочая почти нечего не будет Снять форсы можно самому (на сервисе за это берут 1500-2000 тыс) Я снял их за 30 минут Только подпишите их где стояли Поставил тоже сам за 40 минут И завелась моя ласточка Езжу без проблем уже 3 месяца Если взяли новые их надо обязательно прописывать Иначе может троить дымить не набирать обороты Им комп не может выдать правильный пораметр работы открытия И еще что мне сказали на сервисе если глохнет на холостых не берет обороты поддымливает значит ТНВД Надеюсь кому то помог
Евгения1
Новичок
Умерает - помогите
Помогите машина (Киа Соренто 2002 г.в. 2,4 турбо-дизель) стала глохнуть сначала на продолжительных обгонах а затем и вообще просто если на педальку надавишь. Поменяла фильтр – помогло, но не надолго. Опять сначала при обгонах глохла, а теперь совсем встала.
всем привет!приехало данное авто с проблемой-глохнет при наборе скорости.Проверяю ошибки(КТСом)P1181-контроль давления в накопителе высокого давления отклонение регулировки.точно при езде со сканером заметна недостача давления,при разности давления от требуемого 20 кг.авто глохнет,через время(сек 15-20)заводится с пол-оборота.Утечек на обратку с форсунок нет.вопрос вот в чём-на рейке стоит какой-то перепускной клапан с выходом штуцера под трубку обратки,при работе двигателя из этого штуцера прям хлещет топливо-скорее это не есть гуд.моё мнение,что это предохранительный клапан,и топливо при работе двигателя не должно из него идти,так ли это?
| 'DEMON8' *'393435' *'26.1.2009, 23:23']всем привет!приехало данное авто с проблемой-глохнет при наборе скорости.Проверяю ошибки(КТСом)P1181-контроль давления в накопителе высокого давления отклонение регулировки.точно при езде со сканером заметна недостача давления,при разности давления от требуемого 20 кг.авто глохнет,через время(сек 15-20)заводится с пол-оборота.Утечек на обратку с форсунок нет.вопрос вот в чём-на рейке стоит какой-то перепускной клапан с выходом штуцера под трубку обратки,при работе двигателя из этого штуцера прям хлещет топливо-скорее это не есть гуд.моё мнение,что это предохранительный клапан,и топливо при работе двигателя не должно из него идти,так ли это? |
Это регулятор давления, топливо из него должно идти, ТНВД накачивает давление по максимуму а он спускает лишнее и поддерживает рабочее давление для режимов работы. Причин недостачи давления 3, 1-недостаточно давление предварительной накачки до ТНВД измеряется манометром за топливным фильтром , 2-износ плунжеров ТНВД, потеря производительности, осциллограф на датчик давления, при исправном размах пульсаций 20 мв сигнал близкий к синусоиде, при неисправном размах увеличенный и период, 3-неисправность регулятора давления, проверяется только заменой.
Ну, нашёл ты сразу причину правильно -"на рейке стоит какой-то перепускной клапан с выходом штуцера под трубку ".
Клапан отдельно поставляется.
Тогда начни с замены регулятора давления, кстати в какую сторону отклонение давления в большую или меньшую? И если ты в первый раз имеешь дело с системами Common Rail прежде чем откручивать трубки и патрубки ознакомься с теорией работы этих систем, в разделе "Документация" вроде выкладывали.
Читайте также: