Где находится эбу на мерседес 124
добрый день, есть вопрос по ЭБУ на 124 мерсе. был на странице форума где всё это обсуждалось,но пока регистрировался куда то всё уплыло в компе не очень шарю, поэтому пишу где попало то есть здесь,прошу простить и помочь) Суть вопроса: WDB1240281C132584 есть ключ выкидной, за иммобилайзер не скажу так как стоит колхозная сигналка авто реагирует только на неё. качественно восстановленная коса, новые катушки, провода,колпачки,свечи.при трогании и на низах иногда подтраивает, при переключении передач сначала как втыкается в стену потом едет, на старе выдает ошибку
88 Upshift delay switchover valve (Y3/3) - open circuit/short circuit (with automatic transmission )
не видит клапана на автомате, а у меня механика.сейчас стоит-по мерседесу 016 545 78 32(07)(VDO 412.229/006/014) и второй какой то по мерседесу 005 545 51 32(BOSCH 0 265 101 020(085). Видел на форуме таблицу с номерами блоков, но этих номеров там нету, можно ли на этом ездить? или можно его они под механику перегнать?
регулировка и ремонт впрыска KE-Jetronik 8-952-368-51-41
- Город: Киев
- Автомобиль:
W124 e280 1994
про адаптации ничего не знаю. где их смотреть?
про адаптации ничего не знаю. где их смотреть?
в действительных значениях.
ремонт автомобилей Мерседес заправка автокондиционеров газ R12 и R134, диагностика STAR DIAGNOSIS
тел 8(916)806-13-92 Алексей
8-985-211-02-34 Сергей. Новые оригинальные запчасти по нормальным ценам
Тойота Лэнд Крузер Прадо 2019г. Кузя
катер Катран 460М Тохатсу 60 2011г
если хочешь куда то залезть и что то сломать, то ляг поспи и всё пройдёт!
Мы находимся здесь
- Город: Киев
- Автомобиль:
W124 e280 1994
наверное таки прислушаюсь к Вашему совету-пойду посплю).
- Город: Киев
- Автомобиль:
W124 e280 1994
спасибо, а как провести кодировку? и что для этого нужно?
как провести кодировку? и что для этого нужно?
нормальное диагностическое оборудование, знание кодировок и грамотный диагност.
ремонт автомобилей Мерседес заправка автокондиционеров газ R12 и R134, диагностика STAR DIAGNOSIS
тел 8(916)806-13-92 Алексей
8-985-211-02-34 Сергей. Новые оригинальные запчасти по нормальным ценам
Тойота Лэнд Крузер Прадо 2019г. Кузя
катер Катран 460М Тохатсу 60 2011г
если хочешь куда то залезть и что то сломать, то ляг поспи и всё пройдёт!
Мы находимся здесь
- Город: Киев
- Автомобиль:
W124 e280 1994
sheremet добрый вечер, может Вы сможете подсказать как кодируется блок с авто на ручку? спрашивал у Михаила, но не отвечает пока
если просто. то один набор цифр стирается , а другой заносится. все коды есть в ЕРС.
лампочками и диодами это не получится. что нужно, я написал выше.
ремонт автомобилей Мерседес заправка автокондиционеров газ R12 и R134, диагностика STAR DIAGNOSIS
тел 8(916)806-13-92 Алексей
8-985-211-02-34 Сергей. Новые оригинальные запчасти по нормальным ценам
Тойота Лэнд Крузер Прадо 2019г. Кузя
катер Катран 460М Тохатсу 60 2011г
если хочешь куда то залезть и что то сломать, то ляг поспи и всё пройдёт!
Мы находимся здесь
- Город: Киев
- Автомобиль:
W124 e280 1994
благодарю за совет.
- Город: Москва, ЮЗАО
- Автомобиль:
W210 2.6
Misha190E
спасибо, а как провести кодировку? и что для этого нужно?
можно поехать в сервис и там сменят кодировку. цена зависит от города, сколько в Киеве - не знаю.
можно купить USB KKL, взять ноут, и программой hfmscan перекодировать (нужно будет разблокировать программу под свой ЭБУ, 1.6 т.р.).
но как я писал выше - это устранит только ошибку, и кардинально не скажется на работе. дальше надо будет все равно делать диагностику мотора и искать проблемы. часть проблем ищут сканером (По параметрам), куча проблем сканером не видна, это надо понимать.
НЕ отвечаю на сообщения в Л.С. по теме ремонта автомобилей!
E240, 07/2000, М112 2.6 722.6 11/2008->
W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999->01/2010
- Город: Киев
- Автомобиль:
W124 e280 1994
благодарю. у меня это уже третий 124 й и первый с гемором который никто не может найти и починить. У нас даже официалы ответили мне, что такими старыми авто они не занимаются).
- Город: Киев
- Автомобиль:
W124 e280 1994
Пишу решение проблемы, может кому пригодится.
После трёх лет езды на авто которое меня раздражало(о геморе писал выше) уже пару недель езжу на нормально работающем мерсе.
Что сделал: 1.купил у Misha190E( огромная благодарность человеку за помощь и консультации) программу hfmscan.
2.перекодировал блок на механику(стоял код на автомат) СРАЗУ пропало подтыкание при переключениях, но на холостых обороты начали проседать и даже несколько раз заглох.
3.скинул адаптации и ПОЕХАЛ. ВСЁ! Никакой тупости в динамике, ни подтыканий, ни подтраивания больше нет. Нормальная работа автомобиля.
Что огорчило в процессе поиска проблемы:
У меня это уже третий 124 й и всего пятый мерседес. Обслуживался я, как думал, у грамотных спецов и на хороших станциях. За ТРИ года диагностики мне предлагали- заменить блок ЭБУ, заменить машину(хер знает чё с ней), ездить так и вообще говорили, что всё нормально и я просто заморачиваюсь. В блоке стояла кодировка автомат -машина на механике -" ну и что, едет же".Всё это вяло тянулось( не было времени и возможности буриться), пока реально не надоело и решил-или делаю или продаю! Пришлось самому искать на форумах, что делать и куда бежать, нашел здесь. Когда же решил перекодировать то обалдел- цены от 500 грн. до 2500 грн.(чё так дорого-ну так надо же блок перепрошивать), благо sheremet подсказал( благодарю-Вы сэкономили мне кучу денег и нервов), что нужно лишь заменить коды. Покупка адаптера и программы мне обошлось в 1000 грн. В технике я реальный " чайник". Всё, что нужно было делать-подключать, смотреть, кодировать с помощью консультаций Misha190E делал сын-подросток моих знакомых. Напомню-я обслуживался в общей сложности около 18 ти лет на станциях(трёх) у спецов которые у нас в городе считаются "ГУРУ", выводы делайте сами!
HFM W124 M111 диагностика, что где проверять и типичные неисправности. Разложем инфу красочно по HFM. Оценка: 2 Голосов
- Местный житель
- alt="Pip" />
alt="Pip" />
Схема HFM M111 2.2-2.3 W124 и W202 1994-1995.
Разъем первый. Со стороны салона.
W124 HFM M111.jpg (104,61К)
Количество загрузок:: 53
Legend
Legend.jpg (58,12К)
Количество загрузок:: 56
Номиналы выводов. Меряються на массу, если не отмечено в графе Notes другие места.
m111 HFM.jpg (55,39К)
Количество загрузок:: 50
Чертеж разъемов.
connectors.jpg (113,94К)
Количество загрузок:: 34
- Местный житель
- alt="Pip" />
alt="Pip" />
Схема HFM M111 со стороны мотора
Схема разъема 2 со стороны мотора
HFM Engine part.jpg (116,21К)
Количество загрузок:: 64
Номиналы выводов.
pinout motor.jpg (159,3К)
Количество загрузок:: 58
Legend
Legenda motor.jpg (72,94К)
Количество загрузок:: 43
Чертежи разъемов
connector motora.jpg (83,8К)
Количество загрузок:: 32
- Mr. First
Переборка моторной проводки (отчет с форума W202club): ЗДЕСЬ
подкапотная проводка (схема принципиальная): ЗДЕСЬ
- Местный житель
- alt="Pip" />
alt="Pip" />
Схема по Автодата
Схема автодата.jpg (111,38К)
Количество загрузок:: 26
- Нормальной температуре двигателя
- Зажигание в порядке
- Воздушный фильтр на месте и в порядке
- АКПП в P/N (Парикнг/Нейтраль)
- Все дополнительное оборудование включая кондиционер выключены.
Холостой ход.
M111 МКПП 750RPM+-50
M111 АКПП 650RPM+-50
Холостой регулируется автоматически
Регуилировка не возможна самостоятельно
Если холостойход не соответствует, Проверьте на подсос воздуха Всасывающий Коллетор. Далее проверьте компоненты двигателя.
Дроссель и CO регулируються автоматически.
CO на выходе глушителя не более 0.5%
Топливная система.
Давление Топлива
3.7-4.2 Бара с отключенным вакуумом
3.2-3.6 Бара с подключеным вакуумом
2.5 бара после 30 минут простоя
Объем подачи 1 литр/40секунд.
Форсунки
Сопротивление 14-17 Ом.
Питание на форсунки 11-15 Вольт 1-ый контакт разъема
Сигнал или выход 2-ого контакта. Светодиод на 12 вольт в разьем между 1 и 2 котактами
При прокрутке двигателем должен моргать
Длительность импульса Впрыска при 80 градусах двигателя 3-5мс при 750 оборотах.
Дроссель.
Проверка на разьеме ЭБУ и подключеном
Датчик положения дросселя
2/6 и 2/39 Дроссель закрыт = 4 Вольта минимум
2/6 и 2/39 Дроссель открыт = 1 Вольт максимум
Датчик полного закрытия дросселя
2/34 и 2/22 закрыт 3 Вольта Максимум
2/34 и 2/22 открыт 10 Вольт Минимум
Привод холостого хода
2/4 и 2/26 1.6-3.2 Вольта плавают. На холостом.
Расходомер
2/5 и 2/22 0.8-1.1 Вольта на холостом ходу
Датчик температуры Всоса
2/28 и 2/37 10 градусов 9100-10100 Ом
60 градусов 1159- 1281 Ом
70 градусов 817- 903 Ом
80 градусов 589- 651 Ом
Любой автомобиль рано или поздно начинает хандрить. Есть люди, которые пытаются сами ремонтировать автомобиль, для них и предназначена моя статья.
Речь пойдет о том, как продиагностировать систему управления двигателем на автомобилях Мерседес выпуска 93-98 годов оснащенных бензиновыми двигателями 111 и 104, оборудованных топливной системой HFM и PMS.
Mercedes:
W124 (модели E200, E220, E280, E320, E36 AMG),
W129 (модели SL280 и SL320),
W140 (модели S280 и S320. Внимание! под капотом не должно быть такого датчика!),
W163 (модель ML230),
W202 (модели C180, C200, C220, C230, C230K, C280, C36 AMG. Внимание! под капотом не должно быть такого датчика!),
W210 (модели E200 (WDB210035), E230 (WDB210037), E280(WDB210053), E320(WDB210055). Внимание! под капотом не должно быть такого датчика!),
W463 (только модель G320 M104),
W638 (Vito V230, двигателем 111.978) Мереседес Вито
а так же:
SsangYong Korando, Musso (двигатели 111 и 104, HFM VDO MSE)
Ssang Yong Ссанг Йонг СсангЙонг корандо муссо SCAN100
Для диагностики нам необходимо следующее:
- диагностический адаптер и кабель,
- программа для диагностики мерседес HfmScan.
Диагностический адаптер для мерседес.
| Если Вам нужны полные возможности программы HfmScan на двигателе 104 и 111, то самое правильное решение это покупка адаптера hfmscan ELM327 USB или ELM327 WIFI/USB. При работе через него программа hfmscan сразу открывает все возможности. |
Так же вы можете использовать Адаптер K-Line(либо USB KKL).
Раньше были популярны адаптеры для COM порта тогда нужен ноутбук с COM портом, но в настоящее время проще и дешевле использовать адаптеры USB KKL, ибо ноутбук с COM портом тяжело найти, да и COM порт не дает никаких преимуществ для диагностики.
Из USB адаптеров несложно найти в магазинах питерский адаптер Orion USB OBDII, который построен на чипе FTDI FT232 (лучший выбор).
В продаже можно найти диагностический адаптер VAG COM 409.1.
Эти адаптеры выпускаются в 2-ух вариантах:
- чип FTDI FT232
Лучше купить на чипе FTDI, т.к. при работе программы через этот чип, скорость обмена максимальна.
Так же розница предлагает адаптер [дорого!] BM9213 от MasterKit
По инструкции от адаптера подключаем к нему 3 провода:
Для автомобилей, в которых установлен круглый диагностический разъем 38 пин и куплен OBD адаптер (Орион, VAG USB KKL 409.1), можно сразу приобрести кабель-переходник OBD2-MB38pin для подключения OBD адаптера к диагностическому разъему.
Для автомобилей мерседес W124, W463, где установлена прямоугольная колодка диагностики 16 пин, можно приобрести специальный кабель переходник с бананами
либо подключить к OBD адаптеру 3 провода разного цвета (очень хорошо подходят кабели питания жестких дисков, CD-ROM от старых компов, вынув провода и подогнув клемы, подключаем) как показано на фото:
черный провод - пин 4(либо 5)
красный провод - пин 16
желтый провод - пин 7
Резюме по адаптерам: все USB адаптеры практически одинаковые и будут работать, разница лишь в том что в 409-ом нет даже защитного диода по плюсу, т.е. более вероятно что он погорит при неправильном подключении)
В адаптерах USB встречаются 2 варианта чипа - FTDI ft232 и WCH CH340. Предпочтительнее покупать адаптеры на чипе FTDI ft232 (несколько дороже, но обеспечивают высокую скорость чтения ЭБУ)
Самый дешевый путь приобретения адаптера - купить VAG USB KKL 409.1 на аукционе ebay, самый быстрый путь для жителей больших городов - купить VAG USB KKL 409.1 через сайт бесплатных объявлений Avito.ru - заходим на Авито, выбираем город и в строке поиска пишем USB KKL, как правило будет неайдено несколько объявлений с ценой 600-800 рублей
Важно! При использовании адаптера VAG COM 409.1 для диагностики системы PMS (и ранних моделей HFM 92 года), необходимо доработать адаптер VAG COM 409.1.
Диагностическая программа мерседес: HfmScan.
HfmScan.zip - всегда самая свежая версия программы, в том числе добавлена поддержка работы с USB адаптерами на чипе FTDI (НПП Орион, BM9213 и некоторые адаптеры VAG USB KKL 409.1 ) напрямую для увеличения скорости обмена.
После распаковки архива появится папка hfmscan где лежит исполняемый модуль hfmscan.exe
При использовании USB адаптеров нужно установить драйвера. Часто система сама ставит драйвера при первом подключении адаптера, но в случае адаптера VAG USB KKL 409.1 лучше установить драйвера с диска, при этом сначала проверить диск антивирусом (часто бывают зараженные файлы). Если файлы на диске старые(2002-2004 год), то последние работающие драйвера версии 2.08.14 можно скачать тут
Для Орион и BM9213 можно скачать актуальные драйвера на сайте производителя или установить с диска.
Свежие драйвера для массового адаптера на чипе CH340 можно скачать с сайта производителя WCH.CN, но максимальная скорость моей программы и этим адаптером достигала на драйверах 2009 года, который можно скачать по ссылке.
Как работать с программой (план диагностики) можно прочитать в файле readme.txt,
Запускаем программу, подключаем адаптер, проверяем виден он программе или нет (выбор ком-порта)
Диагностический разъем мерседес, подключение адаптера.
Идем к машине и подключаем адаптер к колодке диагностики.
W124, W463(G320): диагностический разъем 16 пин, подключение:
Специальным OBD переходником для W124
пин 1 - черный банан(масса)
пин 8 - зеленый банан (к-линия)
пин 16- красный банан(питание)
или отдельными проводами:
пин 1 - черный провод(масса)
пин 8 - желтый провод (к-линия). Белый провод при использовании адаптера Орион!
пин 16 - красный провод(питание).
W140 \ W202 \ W210: круглая колодка диагностики 38 пин, подключение:
c помощью специального кабеля-переходника 38 пин:
диагностический разъем мерседес W140\W202\W210 оборудование программа
c помощью проводов:
пин 1 - черный провод (масса)
пин 2 либо пин 3- красный провод (питание)
пин 4 - желтый провод (к-линия). Белый провод при использовании адаптера Орион!
SsangYong Musso, Korando: колодка диагностики 14 пин, подключение с помощью кабеля или через 3 провода:
пин 1 - черный провод (Масса)
пин 2 либо 3 - красный провод (Питание)
пин 14 - желтый провод (K-Line). Белый провод при использовании адаптера Орион!
Запуск
Адаптер подключен к ноутбуку, а так же в колодку диагностики.
Включить зажигание, запустить программу, выбрать порт адаптера (если в списке есть порт FTDI - выбираем всегда его), нажать кнопку Connect после чего программа подключится к ЭБУ и выдаст информацию о ЭБУ.
Важно! При использовании адаптера VAG COM 409.1 для диагностики системы PMS (и ранних моделей HFM 92 года), необходимо доработать адаптер VAG COM 409.1.
Если программа не может связаться с ЭБУ, нужно искать причину.
Возможности программы:
После подключения программы к ЭБУ двигателя можно будет:
1. прочитать коды неисправностей в ЭБУ (закладка Ошибки). получить, считать читать
2. очистить память неисправностей (стереть, удалить ошибки).
Обновлено от 25.12.12
Здраствуйте дорогие друзья! На этот раз пришлось совершить переборку моторной проводки со 111 двигателя под управлением системы впрыска HFM. Проблема всем до боли знакомая - осыпающиея изоляция на проводах. Тема уже не первая, но процесс был подробнейшим образом отфотографирован, и надеюсь, что кому-нибудь из соконфетников окажется полезным.
Первый этап - демонтаж проводки с автомобиля. На 124 кузове снятие проводки обычно не вызывает трудностей. 
Извлекаем старый жгут из пластикового короба, отмываем их от маслянистых загрязнений 
Разматываем изоленту дабы извлечь из старого жгута экранированные кабели на индуктивные датчики, датчик температуры воздуха и детонации. Возле разъема ЭБУ обрезаем все провода кроме радиочастотных. 
. и расковыриваем заливку стараясь не повредить экранированные фидеры. Это необходимо чтобы их можно было заложить в новом жгуте с сохранением заводских размеров проводки. 
Срезаем разъемы со старой проводки и при помощи чистящего средства и зубной щетки приводим их к опрятному виду. Кстати ПВХ-трубку с указанным на ней номером проводки, если она в нормальном состоянии, желательно сохранить. 
Готовим материалы - припой, флюс, изолента, трубки гофрированные, термоусадку, контакты АМР, сальники, клей по пластику. Подбираем проводочки различных сечений. Я использовал провода следующих сечений - 4 кв.мм и 1,5 кв.мм для цепей катушек зажигания, для остальных цепей - 0,75 кв.мм. 
По образу и подобию, ориентируясь на старую проводку, плетем две новые ветви. На этой фотографии представлена ветвь, включающая цепи форсунок и катушек зажигания. 
Обращаю внимание, что с завода в 3-х контактной вилке на коробе задействован 1-й и 3-й контакты с управляющими минусами катушек зажигания. Плюс на проводку катушек берется с левого брызговика и ведется дополнительным проводом. Можно упростить конструкцию проводки на КЗ заложив в моторную проводку плюсовую цепь катушек. Этот плюс я вывел на средний контакт 3-х пиновой вилки, который был не задейстован. Сравним как будет выглядеть проводка катушек в первом и втором случаях: 
Закладываем плюсовой провод увеличенного , при том что импульсный потребляемый составляет 2х12А. Под управляющие цепи каждой из катушек провод берется провод с запасом по току. Сечение провода - 1,5 кв.мм,
На катушки поступают импульсные сигналы с амплитудой до 12А. Для питания двух катушек (ток до 24А) закладываем провод с запасом по току. Я использовал с сечением в 4 кв.мм, (допусимый постоянный ток 32А). Для управляющих цепей взял провода сечением 1,5 квадрата (допустимый ток 16А). 
Отделяем первую ветвь жгута от старой 
и укладываем в термоусадочные трубки 
Плетем вторую ветвь (цепи педали газа, расходомера воздуха, ДТОЖ на ЭБУ) 
На следующих пяти снимках показан принцип как проятнуть ветвь проводов через тонкую трубку на примере ветви ДМРВ. Думаю все без комментов понятно и вообще можно было не фоткать. 
Когда вторая ветвь будет окончательно сформирована, ее также следует разместить внутри пластикового короба. На фото ниже отображено место фиксации трех ветвей жгута. Ветви первоначально фиксируются пластиковой стяжкой, затем поверх обматываются матерчатой изолентой. 
Экранированный кабель на датчик детонации для опрятности и дополнительной защиты от перетирания убираем в гофрированную трубку диамтром 4,8 мм. 
Вот так вот ветви кабеля расположены внутри пластикового короба. 
Готовимся к установке разъемов форсунок. Для этого из разъемов следует извлечь старые контакты, приготовить 8 сальников и 8 контактов марки АМР. 
Надеваем сальники на провода 
Обжимаем провода АПР-ками, опаиваем и вставляем контакты внутрь разъемов форс так, чтобы сальник находился заподлицо торцевой плоскости фишки 
Гофрошланги зафиксированы относительно друг друга при помощи пластикового хомута и матерчатой изоленты 
Скручиваем провода от плюсов форсунок и катушек зажигания . Клемму предварительно обжимаем на скрутке, затем опаиваем, защищаем лаковым покрытием и убираем в термоусадку. Так спокойнее 
Готовая ветвь 
Разъем на электронную педаль газа в разобранном виде. 
Фишка 3-х контактного датчика температуры охлаждающей жидкости 
И последняя литая фишка - разъем расходомера воздуха. Вот в таком состоянии была изоляция проводов на ДМРВ. 
Все разъемы распаяны кроме колодки под блок управления 
ЭБУ Мерседес Вито 638 ⇐ Vito W638. Электрика
Модераторы: бетман, ARKus
Доброго дня .Я спрашивал про датчик температуры топлива (А0051532328) ,который стоит под (или на) топливной рампе ,на уровне 3,4 цилиндра ,и как говорят измеряет температуру топлива в обратке ,и через контакты 29(провод,коричнего-зеленый) и 39(провод ,коричнего-синий) а провода этих контактов находятся в жгуте идущий на форсунки через отверстие над правым лонжероном, разъема номер 4(илиD) ЭБУ . Вопрос не связываю с отказом движка работать после того как он уже завелся на пару секунд.
Дело в том что ,На приборке уже давно горела контрольная красная EDC (постоянно),но движок без проблем работал. Она начала гореть еще на родном движке ,который 2года назад я снял и поменял купив новый движок ,такой же модели по всем номерам,при чем новый движок был со всеми своими датчиками и ,,навесным. но проводка осталась от моей старой . EDS продолжала гореть ,я подумал что то с проводкой или с разъемом ,потому сейчас решил и с этим разобраться
1)сняв разъем 4 от ЭБУ и сняв разъем с датчика температуры топлива (предварительно сняв верхнюю часть впускного коллектора ) ,прозвонил провода ,они целые и нет обрыва
2)после присоединения разъема к датчику температуры топлива ,мультиметр показывает замыкание или 1ом
Потому я попросил отписаться про величину сопротивления датчика температуры топлива ,хотя бы примерную на холодном (+20 градусов),что бы понять накрылся ли сам датчик ?В интернете почему то нет никаких данных по
крайной мере я не нашел . Если найду или сам померю на новом датчике , отпишусь.
Фото датчика температуры топлива прикрепляю к сообщению.
К сожалению сам датчик температуры топлива пока фотографировать не смогу ,так как впускной коллектор поставил на место,но фото его разъема остался . Его прикрепляю как файл №1 и №2 . То что это не ересь- смотрите файл №3 и№4,а в файле №5 и№6, 4-ый или D разъем ЭБУ ,на контакты №29 И №39 от этого датчика идут провода .
Теперь по поводу что движок колхоз.
1) На родном движке который я поменял (он и сейчас стоит во дворе друга) стоит такой же датчик
2)Движок новый что я купил явно не колхоз
3) У друга такая же машина что у меня ,и на ней стоит такой же датчик и в том же месте
Не спорю ,мог бы я ошибиться в номере детали . Но то что датчик температуры топлива стоит на Мерседесе Вито 108cdi 2.2 1999г.в. 82л.с. , надеюсь я вам доказал .
Я НЕ СВЯЗЫВАЮ ОТКАЗ ДВИЖКА РАБОТАТЬ С ЭТИМ ДАТЧИКОМ . ПРОСТО ЗАХОТЕЛОСЬ УБРАТЬ ДАВНО ВЫСВЕТИВШУЮСЯ ОШИБКУ EDC .
Какая у него примерная величина сопротивления при температуре +20, вот в чём была моя просьба в теме .
У меня показывает 0-1ом
Извиняюсь, похоже, я вводил вас в заблуждение. В немецких схемах тоже фигурирует какой-то датчик температуры топлива. Но где он находится хотелось бы знать.
Опять же, проверьте на стенде форсунки, ТНВД, клапан давления.
Читайте также: