Где находится эбу на дастере
Не то чтобы я сторонник в красках описывать что, где, когда и почему сломалось, тем более, что не могу вспомнить ни одной поломки, где бы я честно мог сказать, что она произошла в бОльшей своей части из-за особенностей конструкции, а не из-за жесткой эксплуатации, но, тем не менее, некоторые поломки все же заслуживают внимания, дабы другим на чужом опыте учиться можно было.
Итак, расслабляющий вечер пятницы, я заезжаю на автомойку перед субботними соревнованиями по джип-триалу. Причем не просто соревнованиями, а соревнованиями, в которых я фактически выступил идейным вдохновителем, пропагандистом и, в общем, приложил достаточно много усилий, чтобы таки они состоялись (в первую очередь усилий, конечно, дипломатических).
Мыли меня как всегда долго, мойщики, как всегда матерились, особенно, когда дело доходило до мойки салона, но, за 1,5 часа, в целом, справились, что само по себе является не плохим результатом. Так вот: хочу я значит выехать с мойки, вставляю ключ зажигания, поворочиваю его, слышу примерно трехсекундные попытки завезтись – проворачиваю ключ обратно. Чтобы это могло быть? Пробую ещё раз – мертвенная тишина в ответ… Пробую ещё несколько раз: загорается по очереди «чек» двигателя, затем – пила, затем – датчик отключенной подушки безопасности, затем сигнализации начинают напоминать новогоднюю гирлянду…
Первая мысль – где-то замкнула сигнализация и не дает завестись (батарейка села). Меняю все четыре батарейки во всех брелоках на новые, результат мало меняется: на сигнализацию встает, после машина удобоворимо открывается, но не заводится…
Вторая мысль: вода попала куда-то, куда не должна была… В целом – логично, учитывая, что не смог выехать из автомойки, куда приехал своими колесами… Логично, если бы дастер был стоковый. Но сколько раз нырял по стекла с водой в салоне по итогам и ничего… Волна через крышу переходила и ничего, а тут – автомойка… Бред какой-то. Сзади уже подходила очередь, а машина все не заводилась… Выкатил кое-как Рептилку из бокса… Стал звонить по знакомым-друзьям-товарищам с вопросами о том, что это может быть и что с этим делать. Кто-то говорил умную вещь об эвакуаторе до станции, но ведь завтра соревнования, до которых вся ночь впереди. Звучали предложения о каршеринге и «левом» аккаунте, чтобы авто вообще убить на соревнованиях можно было и картинно сжечь, но этот вариант не обеспечивал мне никаких гарантий даже удобоворимого призового места, не то что победы, потому и был отметен.
Наконец, один из товарищей согласился приехать с набором инструментов, посмотреть что у меня там… Приехал.
Сначала отключили все сигнализации…
Про них вообще разговор особый. Устанавливал их ОД, и при любой проблеме знакомые товарищи не торопясь за 4-5 минут отключали ВСЕ сигнализации, а после занимались авто. После неспешно их же и подключали. В итоге от этих сигнализаций страдал только владелец авто)) Но об этом позже.
Провели компьютерную экспресс –диагностику через несколько мобильных приложений. Чаще всего определялось, что вышел из строя стартер… Решили попробовать его снять в полевых условиях, купить где-нибудь в круглосуточном автомагазине ему замену и поставить на место. На часах 23:00, за бортом -1 – реально все успеть до 7:00, когда надо бы выезжать)
Час искали стартер… У Рептилки его не видно никак от слова совсем. Нашли, вернее, нащупали… Чтоб его снять, нужно снять выпускной коллектор… В для этого нужен подъемник, потому как даже лифтованный дастер не позволит провести эту процедуру без подъемника. Мойка на Васильевском острове – все сервисы самообслуживания в СПб где угодно, только не в Василеостровском районе. Обзвонив порядка 20 круглосуточных магазинов, убедились, что стартера в наличии нет нигде. Кроме того, у Рептилки есть одна особенность: на него не подходит ни одна деталь, заказанная по вин-номеру. Уже давно приходится снимать запчасти, приходить к поставщикам и объяснять, что нужна точно такая же. Касается это многого: патрубков, радиатора, подрулевых переключателей, кнопки замка багажника и т.д.
В общем, шанс поучаствовать в джип-триале растаял как дым…
Сказать, что я был расстроен – это ничего не сказать…
Товарищ любезно дотащил на тросе меня до дома, откуда уже эвакуатор забирал меня до автомастерской днем спустя…
Пока тащили, периодически загорались ещё парочку светоиндикаторов на приборной панели, а, после – гасли, плюс выяснилось, что поворотники тоже не работают… В голове мелькнула мысль, что стартер если и виновен. То он явно не одинок…
Провели диагностику вновь. Уже в автомастерской. Вердикт был – проводка. Где? – надо прозванивать…
Проверяли-проверяли-проверяли… Нашли два сгнивших проводка под крылом, парочку в салоне, выкинули сдесяток килограммов глины из-под обшивки, сгнившие остатки шумоизоляции, ошметки гофр и т. и т.п. При чем в основном провода гнили внутри. Снаружи он нормальный, а внутри – ядрено зеленого цвета).
Идем дальше. Сигнализации… Все электрические установлены методом скрутки на прогнившей изоленте…
Психанули, выдернули ВСЕ сигнализации, прозвонили проводку повторно. Все уперлось в ЭБУ двигателя… Перепроверили, почитали про симптомы – по всему выходило ЭБУ.
Почему так вышло? Первая мысль – вода попала. Но никаких следов ржавчины ни внутри, ни снаружи, герметик везде цел (был). Вторая мысль – пайка внутри где-то отвалилась. Вибрация, спринты, удары там всякие… Вскрыли. Тоже нет – все ОК… Но ЭБУ надо менять.
Идет 3-4 недели из Франции ))) Пока шло перерыли все, что было поближе. Пока рыли/искали/выбирали/изучали пришли к следующим очень интересным выводам:
1. ЭБУ у дастера отличаются, в зависимости от двигателя, в том числе разъемами.
2. ЭБУ у дастеров с одинаковыми двигателями отличаются в зависимости от годов выпуска
3. Некоторые ЭБУ дастеров идентичны с ЭБУ Лада Веста, но цена принципиально не отличается: и там и там 40 000 + рублей)))
Пока искали/проверяли/судили/рядили – прошло две недели ииии подошло время ещё одного соревнования –Финала Линии Маннергейма… …которое я тоже с успехом пропустил.
Рвал и метал по этому поводу. Самое обидное, что ни за какие деньги деталька быстрее прийти не могла!
Два соревнования подряд из-за ремонта я ещё не пропускал. При чем в обоих были весьма неиллюзорные шансы войти в число призеров… Увы, Провидение распорядилось иначе…
В начале третьей недели ремонта деталька пришла. Перепрошили. Установили.
Остался главный вопрос – о причинах поломки. Беседовал со многими знающими людьми, принимавшими участие в лечении Рептилки… Вердикт у них один – в моем случае ЭБУ сдохло из-за неправильно установленных сигнализаций методом скрутки. Сигнализацию устанавливал официальный дилер.
Я не силен в физике, потому мой вольный пересказ их технически грамотного описания проблемы сведу к тому, что из-за «скруток» и «врезок» сопротивление бортовой цепи увеличилось, что повлияло на штатную работу ЭБУ, в результате чего он сдох. Совсем.
Да, сигнализаций у меня было установлено много. Для понимания 3 сигнализации, в моем представлении – это мало. Также те же люди не без улыбки сказали, что все бюджетные электросигнализации (а ОД Рено других как класс не предлагает) рассчитаны на 3-4 года беспроблемной работы. После – лотерея: у кого сдохнут, у кого нет. После чего мною был в деталях и обстоятельно изучен вопрос, относительно сигнализаций.
Главным выводом изучения этого вопроса стало выведенное правило: не надо в красках и подробностях рассказывать и публиковать информацию о том, какие сигнализации установлены на автомобиль, тем более публиковать где-либо, в частности на Драйв2, процесс установки этих сигнализаций))) Потому некоторые моменты описания упущу – читайте между строк))
Но пару выводов все же сделал.
1. Чем дешевле комплекс и чем меньше времени на его установку потребовалось – тем проще эту сигнализацию снять.
2.Дешевые противоугонные системы живут 3-4 года. После, в 50% случаев начинают глючить, и поездки (особенно дальние) превращаются в лотерею))
3. Имея 3 часа времени можно снять все сигнализации с любой машины, при том, что эти сигнализации должны быть установлены качественно, а не официальным дилером.
4.За день и быстрее технически невозможно качественно установить сигнализацию (если только машиной не занимается квалифицированная бригада). Некоторые профессионалы-одиночки просят недельный срок.
5. Лучшая защита – комплексная, комбинированная, где чередуются механические и электронные системы.
6. Дополнительные сигнализации НЕЛЬЗЯ устанавливать методом скрутки, если изменения хоть как-то затрагивают напряжение сети ЭБУ двигателя, коробки и проч. сложные электронные блоки (описал, возможно, технически безграмотно – прошу простить за это, но суть передал верно). На рынке более чем достаточно систем сигнализации, позволяющих по-другому обеспечить охрану.
7. На дастер экономически нецелесообразно устанавливать противоугонные системы премиум класса.
8. Если профессионалы захотят угнать именно Ваш дастер, Вы никак не сможете предотвратить его угон, если будете его использовать по прямому назначению.
9. В случае дастера самый экономически целесообразный способ защиты от угона – КАСКО, но это не повод оставлять двери открытыми, а абсолютно все сигнализации – на полках магазинов.
10. НИКОГДА не устанавливайте сигнализацию у ОД. Заморачиваться они не будут – установят во всем известные места, еще и через пень-колоду, среднее время преодоления сигнализации, установленной ОД на дастер 5-10 минут.
11. Сигнализацию должны устанавливать профессионалы. Это означает в том числе и то, что отремонтировать сигнализацию или полностью её снять может только тот, кто установил (вариант разобрать машину по винтикам и иже с этим мы не берем).
Вот такие неутешительные выводы.
Конечно, многие могут сказать, что никак не доказано, что ЭБУ сдох из-за неверно установленной сигнализации. Соглашусь с ними – экспертизу я не проводил, да и трехгодичный гарантийный срок ЭБУ выдержал. А какая совокупность факторов привела к его выходу из строя после истечения гарантии – одному Богу известно. Так бы суд написал в судебном решении (ну, примерно так – передаю смысл).
Но мы не в суде, и пишу я не исковое заявление, а очерк о своем опыте для интересующихся: задумайтесь о Ваших противоугонных системах, в том числе о том, кому они принесут больше хлопот — Вам или потенциальному угонщику.
Также предвижу, что наверняка появятся комментарии из серии «автор – лопух, полный ноль в физике, все совсем не так, ЭБУ и сигнализации-вещи разные и вообще … … …» С такими товарищами соглашусь сразу и заочно – даже спорить не буду. Просто пожелаю удачи в дальнейшей эксплуатации их авто.
В довершении – электрику дастера проверили. Всю. Вообще всю. Каждый проводок прозвонили… Так что она теперь как новая. Следующий такой аттракцион ещё через лет пять)))
После трехнедельного ремонта уехал со спокойной совестью готовится к новому году.
Осталось устранить течь масла в двигателе, поменять подвеску – два аморта запотевают, сделать развал, поменять подрулевой переключатель, устранить люфт крестовин кардана, заменить стартер, выпрямить вмятину на кузове после триала (подробнее тут), починить ручник, поменять стойки стаба и правый суппорт и снова Рептилка будет как новый, но об этом – как-нибудь в другой раз.
Всем ровных дорог и поменьше поломок!)
Одной из самых распространённых причин является необходимость замены электронного блока управления для его замены на новый блок в следствии выхода из строя старого. Но это не единственная причина, так как перед проведением ремонтных работ с автомобилем, которые могут вывести полностью из строя блок или повлиять на его работоспособность (к примеру, если необходимо произвести после покраски машины её сушку в сушильной камере), так же производится демонтаж блока управления.
Перед началом процедур демонтажа блока, нужно обязательно отключить питание аккумулятора. Сначала отключить клемму "минус", а затем "плюс". Открутить болт закрепляющий "плюсовый" кронштейн кабеля к кронштейну площадки аккумуляторной батареи используя ключ "на 10".
Отвести в сторону от площадки этот кабель с кронштейном.
Нажать пальцами у штекера кабеля (системы управления двигателем) на фиксатор скобы.
Поднять скобу вверх.
Отсоединить штекер с кабелем от верхнего гнезда блока, а затем и оставшиеся 2-а штекера от блока управления.
Сначала средний штекер.
Потом нижний штекер.
Отвинтить 2-е гайки со шпилек верхнего крепления электронного блока к кронштейну площадки аккумуляторной батареи при помощи накидного ключа "на 10".
А так же, одну гайку со шпильки нижнего крепления.
Снять со шпилек кронштейна площадки аккумуляторной батареи электронный блок управления и удалить его.
Установить у Renault Duster и Dacia Duster на шпильки кронштейна площадки аккумулятора новый электронный блок (или старый после проведения ремонтных работ), завинтить все гайки крепежей, подключить в обратном порядке все штекеры разъёмов и зафиксировать их с помощью скобы. Подключить обе клеммы кабелей питания к аккумулятору.
ЭБУ двигателя — это электронный контроллер работы силового агрегата. Задачей устройства является прием сигналов от разнообразных датчиков, их обработка, после чего ЭБУ отдает команды устройствам системы, благодаря этому работа автомобиля становится более экономичной, качественной. Электронный блок управления есть лишь у современных автомобилей, он входит в цепь бортовой системы.
ЭБУ в современном автомобиле
Если машина импортная, ЭБУ у нее будет называться ECU, однако никакой разницы, кроме сочетания букв, в этом нет. Устройство может быть установлено на двигатель любого типа вне зависимости от того, на каком виде топлива он работает. Узел работает с датчиками, которые отправляют электронные сигналы от различных устройств, не только двигателя, но и остальной системы автомобиля. Определение параметров проходит по заданному алгоритму, поэтому работа ЭБУ для каждого авто индивидуальна, и от разных моделей блоки подходить не будут. Обработав информацию в соответствии с параметрами мотора, блок будет отдавать команды устройствам исполнителям.
ЭБУ является главным элементом бортовой сети, так как управляет ей. Некоторые автомобилисты называют ее бортовым компьютером, но это не совсем правильно. Так называемые в народе «мозги» — это и есть данное устройство. Контроллер контактирует со всеми системами автомобиля, оснащенными электронными датчиками. Располагаются они в следующих узла и модулях:
- Автоматическая коробка передач.
- Тормозная система, если она оборудована ABS, EBD.
- Подушки безопасности, за их срабатывание отвечает именно контроллер и датчики.
- ESV, VSC, прочие системы, относящиеся к курсовой устойчивости.
- Климат-контроль.
Каждая система имеет отдельные блоки управления, они связаны друг с другом, могут координировать свои действия. Основным все-таки считают именно тот блок, который отвечает за управление системами двигателя. Он работает непрерывно, постоянно обменивается данными с другими системами автомобиля.
Для связи применяется не обычная проводка, а специальный кабель, именуемый CAN-шиной. Благодаря этому и образуется единая сеть, способная быстро обмениваться параметрами и стабилизировать работу всех систем. Таким образом производителю удается добиться наиболее оптимальной работы силового агрегата.
Где расположено ЭБУ
Многим читателям будет интересно узнать, где расположен блок ЭБУ. Чаще всего он спрятан в пластиковый короб, который расположен под капотом автомобиля. Само устройство имеет вид микросхемы с большим количеством выходов и дополнительных элементов, оно боится воды, поэтому нуждается в тщательной защите от внешних факторов. В дорогих моделях корпус системы может быть металлическим. Главное, чтобы он был герметичен. Найти плату у большинства авто можно под капотом ближе к передней консоли. Реже ЭБУ находится на боковой стенке подкапотного пространства, в зависимости от того, где у автомобиля есть достаточное количество свободного места. Найти точно, где расположено ЭБУ, можно, воспользовавшись эксплуатационным руководством.
Как устроен и где находится блок управления двигателем?
Электронный блок управления двигателем, назначение которого уже понятно, имеет следующее устройство:
- В качестве главного элемента выступает микропроцессор. Он и занимается обработкой полученных сигналов, отправкой команд другим элементам сети. Кроме этого, он оснащен блоками памяти.
- Коммуникатор имеет не менее 2 разъемов, при помощи которых он подключается к остальным элементам системы, они расположены с внешней стороны корпуса.
- Устройство оснащается и диагностическим разъемом. Он нужен для соединения со сканирующими устройствами при обнаружении ошибки.
- Основная панель оснащается разными вариантами памяти, за счет которых используются возможности оборудования. Память содержит алгоритмы и программы, на которые ориентируется процессор при решении задач. Программное обеспечение вшивается на заводе, поэтому владельцу автомобиля об этом думать не приходится, однако тюнинг ЭБУ возможен в некоторых автоателье.
Устройство способно кратковременно сохранять некоторые данные, к ним относятся следующие:
- Время работы двигателя.
- Пробег автомобиля.
- Объем потребления топлива.
- Коды доступов к различным устройствам.
- Коды блокировок и ошибок.
Стоит отметить, что доступен сброс некоторых параметров, например, кодов ошибки.
Как работает ЭБУ
Что контролирует ЭБУ, является актуальным вопросом, так как от работы данного блока зависит корректность работы многих систем. К подконтрольным процессам относится следующее:
- Оптимизация работы двигателя и расхода топлива.
- Саморегулирование впрыска топливной смеси при работе цилиндров.
- Автоматическое смешивание горючего и кислорода в идеальных пропорциях.
- От того, как будет работать компьютер, зависит мощность автомобиля, то, как будет подобран крутящий момент, настроены режимы работы. Модуль должен всегда работать, если он выйдет из строя, вы даже не сможете завести авто.
- ЭБУ управляет зажиганием.
- Контроль работы дроссельных заслонок.
- Отслеживание работы фаз газораспределения.
- Контроль впрыска топлива и его регулировка. Система подстраивается под качество горючего в определенных пределах.
- Мониторинг работы системы охлаждения, рабочей температуры двигателя.
- Контроль работы выхлопной системы, особенно это актуально для машин с установленным в нее катализатором.
ЭБУ мониторит информацию о работе коленвала, так как на него устанавливаются специальные датчики. Устройство считывает напряжение с подконтрольных узлов, получает информацию о скоростном режиме. Все эти данные быстро обрабатываются и используются для подстройки систем для работы в наиболее оптимальном режиме.
Тюнинг ЭБУ может влиять на некоторые параметры, например, повышение мощности, если стоит электронное ограничение, однако никто не даст гарантии, как автомобиль себя поведет после подобного вмешательства.
Если вам интересно узнать более подробно о работе ЭБУ, предлагаем посмотреть видео-лекцию об этом:
Побольше бы вот такой обратной связи Плюсанул. А то начинают сопли на кулак мотать, нет диагностов, итд. А по факту кроилово.
Strannik96
Segacheb
barabaschka
Автор темы не много не подготовленным сюда пришёл.
Что бы не говорили некоторые, простой ОБД сканер в хозяйстве не помеха.
Сейчас бы были показания разряжения в цилиндре и можно утверждать или опровергнуть подсос воздуха.
Можно посмотреть температуру воздуха и температуру жидкости.
Но это всё не то. Что за 200000 км делалось с форсунками? Мылись? Заменялись? Может, когда машина постоит горячая, они пропускают, что само по себе приведёт к трудному запуску, что на бензине, что на газе.
Если Вы объехали столько сервисов - кто то опрессовывал цилиндры на предмет утечек, учитывая наличие ГБО и такой пробег?
Evgen1969
Репрог для начала сделайте на последний сток. Было такие заводские рекомендации. Если конечно вам не сделали его в ТТС, как минимум один человек там должен об этом знать.
И ооочень внимательно еще раз проверьте на подсосы: график ДК на холостых и балон с очистителем тормозов вам помогут.
Ошибку по ЭБУ игнорируйте: большинство последних моделей ЭБУ на рено фиксируют ошибку по внутр неисправности при аномальном давлении на впуске, при этом могут не фиксировать ошибку собственно по давлению.
Клип через жопу показывает параметры коррекции смеси на этом ЭБУ, а реальное давление в коллекторе не показывает вообще, лишь модельное.
Возьмите сканматик, зайдите через 3120\3125 (ларгус, храу), посмотрите параметры коррекции холостого хода (которые в н*м), УОЗ, давление в коллекторе реально по МАП. Выложите. Можно определить дальнейшие действия.
слушай, не мудрено. Он в других масштабах цен и с другими авто работает))))
И это тоже может быть, учитывая что там газ, хотя и мотор с гидриками.
У тебя это было наверное на Н4М. У меня тоже есть на памяти пара случаев с таким решением на этом моторе.
Электроннаясистема управления двигателем Renault Duster
Электронный блок управления двигателем
(ЭБУ) установлен в моторном отсеке на щитке аккумуляторной батареи.
ЭБУ является информационным центром системы управления двигателем. Он принимает и обрабатывает сигналы от всех информационных датчиков системы и в соответствии с заложенной в нем программой управляет работой всех исполнительных устройств.
В процессе работы ЭБУ контролирует исправность всех элементов и цепей системы управления двигателем. Обнаружив неисправность, ЭБУ переводит систему управления двигателем на резервный режим работы и включает контрольную
При большинстве неисправностей системы управления двигатель сможет продолжить работу, это позволяет доехать до места ремонта своим ходом. При движении в этом режиме старайтесь не давать двигателю полную нагрузку. Коды обнаруженных неисправностей и параметры состояния автомобиля сохраняются в памяти ЭБУ. Если неисправность не обнаруживается при последующих поездках, контрольная лампа гаснет.
Определить возникшую неисправность можно, проведя диагностику системы управления
Электрические цепи системы управления двигателем защищены плавкими предохранителями, установленными в блоках предохранителей и реле.
Замечание
ЭБУ установлен в моторном отсеке без защитного кожуха. При мойке моторного отсека закрывайте ЭБУ полиэтиленом. Попадание влаги на контакты его разъемов может вызвать повреждение электронных компонентов ЭБУ.
Датчик положения коленчатого вала установлен в картере автоматической коробки передач спереди.
. или в картере механической коробки передач сзади.
На двигателе К4М 1,6 датчик положения распределительного вала отсутствует.
Принцип работы датчика распределительного вала основан на эффекте Холла. На выводы датчика подается напряжение. Когда мимо торца датчика перемещается выступ, выполненный на распределительном валу, напряжение на датчике упадет до нуля. Скачок напряжения служит опорным сигналом для ЭБУ системы управления двигателем. По сигналам датчика ЭБУ синхронизирует открытие топливных форсунок и работу системы зажигания в соответствии с рабочими тактами в цилиндрах двигателя.
При неисправности датчика положения распределительного вала ЭБУ переходит на резервную (аварийную) программу работы. При этом на щитке приборов загорается контрольная лампа неисправности системы управления двигателем.
Датчик положения дроссельной заслонки объединен в одном корпусе с электродвигателем привода дроссельной заслонки.
Датчик температуры воздуха во впускном трубопроводе установлен на впускном трубопроводе спереди.
По сигналу датчика детонации ЭБУ производит корректировку угла опережения зажигания, удерживая его на границе возникновения детонации, что является наиболее оптимальным для работы двигателя. При неисправности датчика детонации ЭБУ переходит на резервную программу работы, на щитке приборов загорается контрольная лампа неисправности системы управления двигателем. При этом возможно появление детонации (резких металлических стуков в двигателе при резком увеличении нагрузки), что крайне вредно для двигателя. Поэтому до места ремонта следует двигаться не спеша, без резких ускорений.
Датчики концентрации кислорода. На автомобиле установлено два датчика концентрации кислорода, которые измеряют содержание кислорода в отработавших газах: один (управляющий) — в выпускном коллекторе перед каталитическим нейтрализатором.
. второй (диагностический) — в выпускной трубе за каталитическим нейтрализатором.
По сигналу управляющего датчика ЭБУ производит корректировку состава топливовоздушной смеси для оптимальной работы каталитического нейтрализатора, а по сигналу диагностического — отслеживает эффективность его работы. Признаком неисправности датчика является неравномерная работа двигателя на холостом ходу. При неисправности датчиков концентрации кислорода ЭБУ переходит на резервную программу работы, на щитке приборов загорается контрольная лампа неисправности системы управления двигателем.
Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен с левой стороны блока цилиндров.
Датчики информируют ЭБУ о температуре охлаждающей жидкости, что необходимо для правильной регулировки состава топливовоздушной смеси и момента зажигания, особенно при запуске двигателя. При неисправности одного из датчиков температуры охлаждающей жидкости ЭБУ переходит на резервную программу работы (вентилятор системы охлаждения включается на максимальную скорость), на щитке приборов загорается контрольная лампа неисправности системы управления двигателем. При этом затруднен запуск двигателя, особенно после длительной стоянки и в холодное время года.
Датчик положения педали тормоза установлен на кронштейне педали и выполнен в сборе с выключателем сигналов торможения. Датчик информирует ЭБУ о нажатии педали. При отпущенной педали контакты датчика замкнуты, а выключателя разомкнуты.
Датчик положения педали сцепления установлен на кронштейне педали. Датчик информирует ЭБУ, что педаль сцепления нажата.
Читайте также: