Где находится эбу на ауди 80 б3 моновпрыск

Обновлено: 08.01.2025

Когда купил этот автомобиль на нём стояла неисправная АКПП.
После замены автомата на исправную механику у меня появилась проблема с инжектором. Проявлялась она как постоянные сильные рывки при движении с нагрузкой выше среднего. Т.е. чуть сильнее надавил педаль и дерготня, как при сильной нехватке топлива.
В поисках неисправности перерыл и перепроверил все датчики, в конце концов скинул торпедо и нашёл неисправность. Отсутствовала масса на двух клеммах ЭБУ. Бело в том, что у безмозглой АКПП был небольшой жгут проводки, который шёл через селектор, и масса на ЭБУ приходила через него. Селектор то я снял, и масса естественно, пропала.
Восстановив массу я о проблеме забыл на пол года.
Рывки вернулись, виной тому стала плохая масса на двигателе.
Сделал новый провод массы на двигатель, зарядка стала веселее, стартер ожил, рывки пропали. Но появились глюки в системе впрыска топлива…
1. Бензонасос не выключался перед запуском, либо трещало его реле
2. Сгорела TLE4202. Заменил на 2 TDA2030. РХХ ожил, но работал медленно.
3. Обороты ХХ самопроизвольно задирались до 1700-2000. Инициализация не помогала.
С оборотами удалось совладать выставив ДПДЗ не как положено по напряжению 0,2в на контактах 1/2.

При вдвое увеличенном напряжении обороты ХХ стали близкими к норме.
4. При этом появилась раскачка оборотов ХХ +/-100. ХХ стал неровным, с подтраиванием. У меня на Солексе ХХ был гораздо стабильнее…
5. Холодный запуск стал, мягко говоря "не очень". Как карбюраторный двигатель запускать с не вытянутым подсосом. При морозе от -20 и ниже, завести двигатель не нажав педаль газа стало невозможно.
Тщательнейшая, с пристрастием проверка всех датчиков ничего не выявляла.

Так я и ездил ещё месяцев 7-8. Расход в норме, многие завидуют. Едет нормально. Ну при ПХХ не всегда топливо отсекается(слежу по БК мультитроникс).
Только неровные холостые и нехороший запуск покоя не давали.

Решено было заменить ЭБУ.
Купил у AleksandrPM блок 443 907 403(bosch 0 280 000 711).
Посылку почтовые черепашки волокли дольше недели, но вчера я её получил.
Замена блока заняла не более 40 минут, с регулировкой ДПДЗ по напряжению 0,2в

В общем, всё заработало как надо.
Бензонасос выключается.
Запускается явно легче. Посмотрим как на промороженном двигателе будет запуск…
Обороты ХХ гораздо ровнее, есть небольшой протрой(может свечка какая), но раскачки оборотов больше нет. Обороты ХХ 850, без нагрузки 900, раскачка +/-30.
РХХ с целой ТЛЕ4202 работает гораздо шустрее, и при сбросе газа заслонку "ловит" правильно, и опускает до ХХ быстро. При движении на ХХ, на неровности реагирует быстро, не допуская значительной просадки оборотов.
Отсечка топлива при ПХХ работает чётко.

Мой ЭБУ судя по всему получил повреждения, когда у меня была плохая масса как на двигателе, так и на самом ЭБУ.
Может диод какой пробило, может ещё что. Когда массы нет там где она должна быть, она ищет себе другие пути…

Всем привет!
Система самодиагностики — очень полезная штука: экономит наше время, деньги и нервы.
Автомобили Ауди 80 с двигателем 1.8 РМ более поздних годов выпуска, а также ранние 2.0 АВТ оснащались комплексной системой управления двигателем (КСУД) "Mono-Motronic 1.2.1" фирмы Bosch. В состав КСУД входят подсистема управления впрыском топлива и подсистема управления углом опережения зажигания. Обе подсистемы управляются единым контроллером, который оптимизирует согласно заложенной программе момент зажигания, а также количество и момент впрыска топлива в зависимости от режимов работы двигателя.

Контроллер поддерживает функцию самодиагностики. С августа 1988 года контрольная лампа неисправности была убрана из панели и проверка стала проводиться через диагностические разъемы, расположенные в полке над ногами водителя.

Для изготовления диагностического прибора использовал тумблер, советский светодиод(пришлось ставить сопротивление 2.2 кОм, сейчас уже можно было бы просто поставить светодиод на 12В) и 3 провода длинной примерно по 1 м с маленькими клеммами "папа".
Убедится в целостности предохранителя №13.
Предохранитель из реле топливного насоса должен быть вынут. Запустить двигатель (если двигатель не запускается, включить стартер на время, не менее 5с, после чего оставить зажигание включенным), прогреть двигатель(рекомендуется пробная поездка длительностью не менее 10 минут). После пробной поездки оставить двигатель работать на холостом ходу.Если двигатель глохнет во время опроса, не выключать зажигание, пока не будет выведен мигающий код "0-0-0-0".

На время не более 4 секунд замыкаем тумблер(светодиод начинает гореть). После размыкания тумблера светодиод начнет мигать. Четыре группы миганий кода неисправности появляются после выдачи стартового сигнала(светодиод загорается, а затем гаснет на 2.5 с).
Данный мигающий код будет повторяться до момента перехода к поиску следующей неисправности. Для такого перехода замкнуть тумблер на 4 секунды. Вывод кода "4-4-4-4" указывает на отсутствие кодов неисправностей в контроллере, а кода "0-0-0-0" — на окончание цикла поиска неисправностей.
По окончании проверки выключить зажигание и определить неисправности по таблице их кодов.

Находица в ногах переднего пассажира за ковром под печкой. Добраца до него без ослабления креплений печки довольно проблематично. Для сброса ошибок обычно скидываеца клемма с батарейки на 10-30 минут.

+1
правда в мануале еще написано что не на всех моделях помогает отключение минусовой клеммы аккума, поэтому и советуют снимать фишку и блока управления
но на PM - работает именно отключение аккума

Пол: Мужчина
Автомобиль: Audi / VW
модель: 80 / Golf6
год выпуска: 1989 / 2009

+1
правда в мануале еще написано что не на всех моделях помогает отключение минусовой клеммы аккума, поэтому и советуют снимать фишку и блока управления
но на PM - работает именно отключение аккума

именно минусовой ? что за хитрая система ? или для надежности лучше обе ?

Пол: Мужчина
Город: Санкт-Петербург
Автомобиль: 11 трамвай
год выпуска: нет

Почетный Синоптик Клуба

Пол: Мужчина
Город: SPb
Автомобиль: ФордФокус3
год выпуска: 2014

именно минусовой ? что за хитрая система ? или для надежности лучше обе ?

Пол: Мужчина
Автомобиль: Audi / VW
модель: 80 / Golf6
год выпуска: 1989 / 2009

Просто ВООБЩЕ ВСЕГДА надо скидывать минусовую, а если обе, то начиная с минуса. Чтобы не коротнуть на кропус.

тут не понял, извините. что и как можно коротнуть на корпус ? плюсовой контакт ? там что где то конденсаторы большой емкости есть ?

снял плюс - никуда не уйдет, так понимаю, не снял - сам можешь сыграть роль минуса. или я чего то позабыл из школьного курса ?

Город: Питер
Автомобиль: Touareg
год выпуска: 2003

Пол: Мужчина
Автомобиль: Audi / VW
модель: 80 / Golf6
год выпуска: 1989 / 2009

Город: Академка - Озерки
Автомобиль: VW Golf VI 1,4T
год выпуска: 2011

Угадал. Крутя гайку на плюсовой клемме аккума при подключенном минусе задеваешь ключом за любую металлическую честь кузова и получаешь классный фейерверк

Во время выполнения пп 4-6 производится калибровка блока управления, это даже по работе движка чувствуется. Сначала он держит холостые 2000, потом 1200, потом нормальные.

теперь все сначала и по порядку.
сначала начали плавать обороты, то слишком много, то сама по себе машина глохнула, на ней ездил тогда зять, он отсоединял синий датчик на тройнике возле движки, и вроде нормально ездила, об этом я узнал только сейчас, (а произошло 2 года назад), съездил в поселок, и не завелся, сделал ему один парень(все его "химик"ом кличут) в поселке(что ему тогда сделали он не знает) ездил он так год, потом снова такая же проблема, и городские СТОшники сказали менять, купил такой же на разборе, поездил еще год и вот стоит "ласточка" ремонтники не беруться ремонтировать, а покупать такой же "дороговато что то" решил сам потрудиться, тем более читая тут переписки я уже некоторые проблемы с машиной уже решал и экономил на горе-СТО, которые сдирут с тебя последнее и толком не сделают, но с этой проблемой что то не могу найти подходящее мне,
вначале разобрал свой старый, видимого ни чего не нашел, ли только отпаяный диод, и видно было что его уже паяли, и я решил что это сделал "химик" деревенский, так как после снятия и разбора ЭБУ купленого на разборе, я увидел следующее сгоревший диод тот же что и отпаяный был на родном

посмотрев по дорожкам мне кажется он идет от датчика холла, но я могу быть не правым, если это так поправте меня,
поможет ли замена этого диода? менять его буду только завтра, если найду диод, и проверять соответсвенно тоже,
теперь наболевшее, почему он горит? что можно и нужно сделать для устранения этой проблемы? мог ли сгореть сам ЭБУ и как проверить?

mobilmail

Мастер советчик

Каждый день сюда заглядываю!

А надпись R192 наводит на мысь что это был резистор.
Поищите по форуму схемки, Мihail_home выкладывл частями, или/и попробуйте зарисовать часть повреждённой схемы.

Резистор это, на фотке из начала этой темы видно:

"Наш русский либерал прежде всего лакей, и только и смотрит как бы кому-нибудь сапоги вычистить." /Ф.М.Достоевский/

Под обшивкой (стрелка) сбоку у ног переднего пассажира на моделях с 5-цилиндровым двигателем расположен блок управления (2) полностью электронной системы зажигания. Также здесь размещен датчик давления наружного воздуха (1) системы впрыска KE-III-Jetronic.

У большинства двигателей управление системой зажигания выполнено интегрированным с управлением системой впрыска. Исключение составляют только модели с 5-цилиндровым двигателем: здесь у каждой системы (зажигания и впрыска) свой собственный блок управления. Но по способу действия нет никаких различий. Ниже небольшой перечень того, что делает блок управления.

Системы зажигания автомобилей Audi не нуждаются в дополнительном устройстве для регулирования момента зажигания. В распоряжении блока управления находятся всевозможные данные и показатели двигателя. Их поступление обеспечивается датчиком Холла либо датчиком числа оборотов двигателя и положения коленчатого вала, а также датчиками температуры двигателя, положения дроссельной заслонки и т. п. По всем этим данным блок управления рассчитывает верный для соответствующего состояния нагрузки момент зажигания.
Если изобразить угол опережения зажигания (момент зажигания) в зависимости от нагрузки и числа оборотов двигателя, то мы получим так называемую характеристику зажигания. Характеристику новых систем зажигания охотно изображают из-за ее причудливой формы – по ней можно сделать заключение о точном воздействии на эксплуатационные режимы.
В распоряжении блока управления находятся корректировочные программы, как-то: для запуска двигателя, работы непрогретого двигателя, движения в режиме принудительного холостого хода и т. д.
Блок управления допускает к катушке зажигания всегда ровно столько тока, сколько ей необходимо в данный момент времени. В экстремальной ситуации (включенное зажигание, но неработающий двигатель) у этих систем зажигания даже после длительного времени не может произойти повреждения катушки зажигания.
Регулирование по детонации (кроме модели с двигателем мощностью 66 кВт) дает возможность эксплуатировать двигатель с наиболее точным опережением зажигания, а следовательно, с наивысшей мощностью. Поэтому двигатель, сконструированный для работы на бензине АИ-95 (супер), может работать и на бензине АИ-92, так как блок управления распознает более низкое октановое число и переключает на режим более позднего зажигания.
Кроме того, происходит обмен данными с системой впрыска. Поскольку некоторые датчики на двигателе используются дважды. Этот процесс осуществляется даже на моделях с 5-цилиндровым двигателем, хотя здесь системы зажигания и впрыска снабжены разными блоками управления (KE-III-Jetronic и VEZ).

Читайте также: