Где находится эбу altezza
Оказалось все не так страшно, просто немного терпения.
Итак, Altezza RS200 2002 года выпуска, рестайл, диагностический разъем OBD2 находится справа под рулем внизу торпеды
USB-адаптер для диагностики по K-L-line — BM9213USB от Masterkit.ru .(покупал в магазе за 900р)
1) Для начала прикручиваем к УСБ-адаптеру провода: +(красный), масса (синий), K-line (желто-зеленый). Приделываем на концы проводов либо штекер OBD2, либо скрепки в виде штычков.
2) После этой процедуры ищем куда вставляются штычки от УСБ-адаптера в разъем OBD2 машины: 7 контакт — это K-линия, 4 – масса, 16 – плюс от АКБ (подается при повороте ключа зажигания). Адаптер к машине подключили, теперь неплохо бы настроить ноут.
3) У меня ноут с Windows 7 64bit, то есть, как понимаете, этот УСБ-адаптер пашет с любой виндой.
Втыкаем адаптер в УСБ порт (совсем необязательно чтобы его провода были подключены к машине в этот момент, даже наоборот НЕ НУЖНО их подключать пока не настроите адаптер). Винда найдет устройство USB Serial Port, если дрова автоматом не настроятся, то дайте винде самой автоматически найти их в интернете (у меня получилось и на «Win7 32 HOME» и на “Win 7 64 HOME”), для XP дрова можно взять с сайта Masterkit.ru, хотя кажись в XP находятся сами. После того как драйвер установлен нужно установить для адаптера нормальный COM-порт, 1 или 2. Для этого идем в панель управления-диспетчер устройств- порты(com и lpt), ищем там новое устройство с УСБ, выставляем для него ком-порт.
4) Скачиваем программу диагностики TECU от хорошего мастера по ссылке
www.pccar.ru/showthread.php?t=15767
5) После всех манипуляций подрубаем штычки с проводами в разъем машины OBD2, адаптер врубаем в комп, поворачиваем ключ в зажигании
6) заходим в прогу TECU, выбираем протокол «Адаптер K-line», затем протокол «Toyota», затем протокол №0003 «Тоуота внутренний рынок для 3s-fse итд»
Появится окошко программы, заходим в файл-настройки, выбираем нужный ком-порт.
Затем заходим в окна-информация о ECU, жмем внизу слева финишный флажок, должны пойти надписи рядом типа «инициализация», затем «обмен данными» и на УСБ-адаптере замигает желтый диод. Если да, то все ОК, вы подключились.
Ну а далее разбираемся сами, я пока что попробовал посмотреть данные по системе и датчикам в режиме зажигания и в режиме заведенного двигателя, все показывает, все ок. Для нафига нужна вся эта диагностика? Ну пока что конечно ничего супер полезного из нее я не извлек, но думаю более подробно рассмотрев все данные в ней и графики можно будет делать выводы, пока что могу сказать что программа очень неплохая.
Внимание! Всегда блокируйте систему пассивной безопасности перед работой поблизости от ее компонентов, чтобы исключить возможность случайного срабатывания подушек, что может привести к серьезной травме (см. главу 12).
Предупреждение. Чтобы не повредить модуль ЕСМ электростатическим разрядом, берите его только за корпус. Не прикасайтесь к электрическим выводам модуля во время его снятия и установки. По возможности «заземлите» себя, надев перед началом работы заземляющий браслет, соединенный с кузовом автомобиля антистатическим проводом.
1. На «леворульных» моделях до 2000 года выпуска модуль управления двигателем (ЕСМ) установлен под панелью приборов слева от центральной консоли (см. рис. 3.1. :а).
На «леворульных» моделях выпуска с 2001 года модуль ЕСМ расположен справа от перчаточного ящика за боковой облицовочной панелью (см. рис. 3.1 ,б).
Примечание. На «праворульных» моделях модуль ЕСМ расположен с противоположной стороны.
3. Действуя в левой части салона, снимите часть коврового покрытия и облицовочную панель под приборной доской.
4. Отсоедините разъемы проводки от модуля ЕСМ.
5. Отверните болты крепления модуля ЕСМ к кронштейнам.
6. Аккуратно снимите модуль ЕСМ. Предупреждение. Чтобы не повредить модуль электростатическим разрядом, перед работой надевайте заземляющий браслет (соединенный антистатическим проводом с кузовом) и после снятия модуля используйте антистатический коврик для его хранения.
8. Снимите перчаточный ящик (см. главу 11).
9. Снимите правую панель под лобовым стеклом и ее боковую накладку (см. главу 11).
10. Отсоедините разъемы проводки от модуля ЕСМ (см. рис. 3.1 ,б).
Рис. 3.10. Местонахождение разъема жгута проводки модуля ЕСМ (показано стрелкой) s моделях выпуска с 2001 года
Предупреждение. При отсоединении или подключении разъемов проводки, чтобы не допустить повреждения модуля, выключатель зажигания должен находиться в положении OFF.
Электронный блок управления двигателем (ЭБУ) выполнят целый ряд важнейших функций, полностью контролируя работу ДВС на разных режимах. Указанный блок управления фактически является основой ЭСУД, так как устройство получает данные от различных датчиков, после чего происходит обработка полученной информации по заданным алгоритмам.
Затем блок посылает соответствующие команды на разные исполнительные устройства. Такая схема позволяет добиться значительной оптимизации многих процессов, которые протекают в двигателе, а также заставить мотор работать в рамках строго заданных параметров. В результате удается снизить расход топлива, повысить мощность мотора, обеспечить полноту сгорания топливно-воздушной смеси в цилиндрах, уменьшить токсичность отработавших газов и т.п.
Сразу отметим, что так называемые «мозги» двигателя на современных автомобилях изготавливают таким образом, что ряд параметров, которые зашиты в их память, можно программно менять. Далее мы поговорим о том, где стоит блок управления двигателем на разных авто, а также рассмотрим основные функции и особенности электронного контроллера.
Где находится блок управления двигателем
Начнем с того, что на сегодняшний день среди автопроизводителей не существует какого-либо стандарта, который четко определяет место установки блока управления двигателем. Другими словами, на разных автомобилях данное устройство может располагаться в различных местах.
В зависимости от особенностей конструкции того или иного ТС, предпочтений инженеров и т.п., ЭБУ может находиться в салоне автомобиля, выноситься в подкапотное пространство и так далее. Другими словами, для моделей различных производителей место установки электронного блока индивидуально.
Также на многих ТС контроллер находится прямо в моторном отсеке. В некоторых случаях отмечено его расположение ближе к лобовому стеклу, слева или справа, возле «стаканов» передних стоек и т.д. Как правило, элемент крепится в самых верхних точках. Это необходимо для минимального попадания влаги на электронное устройство.
Однако такое место установки практикуется не на всех машинах. Существует большое количество моделей, на которых область расположения ЭБУ выбрана откровенно неудачно (например, ближе к радиаторной решетке для лучшего охлаждения или рядом с каналами для слива дождевой воды).
В последнем случае проблема заключается в том, что когда канал забивается грязью и листьями, вода начинает попадать на электронный блок, что вызывает его усиленную коррозию и т.д. Также добавим, что среди разных вариантов установки еще встречаются такие места, как ниша левого или правого брызговика. Обычно чтобы добраться до блока управления, в этом случае нужно предварительно снимать подкрылки.
Дело в том, что на практике неопытные автолюбители часто путают ЭБУ двигателем с другими блоками управления, которые находятся в составе общей электронной системы автомобиля (блоки ABS, блоки AIRBAG и т.п.).
При этом отдельное изучение мануала или профессиональная консультация помогут быстро определить, где расположен блок управления двигателем на том или ином автомобиле, а также добраться до «мозгов» машины без риска что-либо случайно отключить, замкнуть или сломать.
Для чего нужен ЭБУ в автомобиле: какие функции выполняет электронный контроллер
Итак, разобравшись с возможными местами установки блока управления двигателем, давайте рассмотрим само устройство. Блок управления можно смело сравнить с компьютером, так как элемент имеет аппаратную платформу и программное обеспечение.
Что касается «железа», ЭБУ имеет микропроцессор, а также преобразователи сигналов, которые нужны для преобразования аналогового сигнала в цифровой и обратно. Главной задачей блока является прием и обработка сигналов, которые поступают от датчиков, после чего контроллер формирует «команды» для исполнительных устройств, тем самым поддерживая и при необходимости корректируя работу множества систем.
Рекомендуем также прочитать статью о том, где находится датчик температуры двигателя. Из этой статьи вы узнаете о месте расположения указанного датчика температуры мотора на различных типах ДВС.
Если рассматривать программное обеспечение, не вдаваясь в подробности можно сказать, что это записанные в память блока управления оптимальные параметры работы мотора и его систем. После запуска ДВС на ЭБУ происходит передача сигналов от многочисленных датчиков, после чего в блоке осуществляется сопоставление данных с заранее прописанными параметрами в памяти.
На панели приборов в подобной ситуации загорается «чек», сигнализируя водителю о неисправности. Также в ряде случаев ЭБУ переводит двигатель в аварийный режим, не позволяя мотору завестись или развить мощность и т.д.
Также отметим, что современные блоки управления двигателем поддерживают постоянную связь и обмен данными с другими системами посредством специальной CAN-шины. С учетом того, что разные системы также имеют собственные блоки-контроллеры, данное решение фактически позволило создать единую систему электронного управления автомобиля.
Что в итоге
Как видно, использование электронных блоков позволяет контролировать работу всех систем современного автомобиля. Если говорить о двигателе, снизилась токсичность выхлопа, уменьшился расход горючего, выросла мощность и т.д.
Также силовой агрегат получил возможность легкого и стабильного запуска без дополнительных действий со стороны водителя даже в условиях низких температур, чего не скажешь о простых моторах с карбюратором. Еще одним плюсом можно считать возможность производить самодиагностику и компьютерную диагностику двигателя, а также при необходимости считывать ошибки, записанные в память блока управления после возникновения неисправностей или сбоев.
Если говорить о ремонте, обычно требуется специальное оборудование и профильные навыки, то есть зачастую самостоятельно устранить поломку или сбой ЭБУ в условиях гаража не получится.
Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое чип-тюнинг двигателя и топливные карты. Из этой статьи вы узнаете о коррекции топливных карт во время тюнинга (перепрошивки) электронного блока управления двигателем для повышения мощности, крутящего момента и приемистости ДВС, а также в целях экономии горючего.
Напоследок хотелось бы отметить, что блоки управления двигателем выполнены таким образом, что имеется возможность изменять их программное обеспечение. Другими словами, контроллер можно перепрошить.
Такая процедура называется чип-тюнинг, а сама перепрошивка блока управления двигателем позволяет дополнительно увеличить мощность двигателя, снизить потребление топлива на разных режимах, откорректировать работу целого ряда систем после тюнинга мотора и т.д.
Принцип работы ЭБУ, устройство платы и разъемы. Обработка данных ECU, CAN-шина. Причины неисправностей блока управления двигателем, ремонт или замена блока.
Назначение, устройство и принцип работы датчика положения коленчатого вала (датчика синхронизации). Как проверить и установить датчик коленвала.
Датчик температуры двигателя (ДТОЖ): особенности работы, устройство, место установки датчика. Неисправности, связанные с датчиком температуры ДВС, проверка.
Топливные карты, чип-тюнинг и тюнинг-бокс. Влияние ЭБУ на состав рабочей смеси. Зависимость показателя AFR от различных режимов работы двигателя, детонация.
Стоит ли делать чип-тюнинг двигателя серийного автомобиля: преимущества и недостатки таких доработок. Ресурс и обслуживание двигателя после чиповки, советы.
Модуль увеличения мощности дизельного двигателя. Виды чип-боксов, особенности подключения и работы данных блоков. Преимущества и недостатки тюнинг-бокса.
Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.
Сейчас на странице 0 пользователей
Нет пользователей, просматривающих эту страницу.
- Ответы 82
- Создано 6 г
- Последний ответ 4 г
Лучшие авторы в этой теме
Rdl 31 публикация
sergelectrik 1 публикация
Slav_ 49 публикаций
Арчибальд 2 публикации
Популярные дни
Опубликованные изображения
Похожие публикации
Приветствую коллеги! Subaru Tribeca 2008 3.6 Год назад забил ошибки по второй лямбде. Происходило это следующим образом: Вычитал родную прошивку (EcuFash), забил ошибки (RomRaider), залил правленную прошивку (EcuFash). Всё прошло без проблем, авто уехало, неделю назад возникла необходимость программно удалить клапан егр, но EcuFash прошивку уже не читает, выдаёт ошибку, при попытке записи тоже ошибка. KESS позволяет увидеть иденты, но считывать не считывает, бьёт ошибку. В чём проблема? Толкните в нужном направлении. Спасибо.
Проблема такая - как температура окружающей среды под минус двигатель начинает тупить.
1- плавают обороты от 1000 до 2000 (примерно)
2 - на педаль газа не реагирует
3 - либо работает на холостом в режиме прогрева секунд 10 и глохнет и так несколько раз.
как только прогреется все встает в норму
ошибки проявляющие в этот момент -
2796 - DME: дроссельная заслонка: неверные значения коррекции
2830 - DME: самодиагностика DME: контрольная сумма
28B2 - DME: ограничение частоты вращения: перезапуск
в ходе проверок выявилось в проблеме ЭБУ DME MS 45.1
если в в замерзшую машину вставить прогретые эбу то все работает четко и никаких ошибок нет.
ВОПРОС? КАКОЙ ПЛАН ДЕЙСТВИЙ? ЗАМЕНА. ПРОШИВКА. ПРОПАЙКА.
Batt - постоянный плюс от предохранителя EFIАдрес: Даурия 28Rus Сообщений 8,366
+В - плюс от реле EFI при вкл. зажигании.
W - минус на лампочку Check. В этом случае она горит. Минуса нет, - не горит.
Проще вообще контролькой проверить в диагностическом разъёме.
Парни такой вопрос есть corona AT170 двигатель 5A-F спидометр сейчас стоит такой:
Хочу поставить с тахографом
Batt - постоянный плюс от предохранителя EFI
+В - плюс от реле EFI при вкл. зажигании.
W - минус на лампочку Check. В этом случае она горит. Минуса нет, - не горит.
Batt - постоянный плюс от предохранителя EFI
+В - плюс от реле EFI при вкл. зажигании.
W - минус на лампочку Check. В этом случае она горит. Минуса нет, - не горит.
Искать питание на предохранителе EFI, в монтажном блоке от АКБ. На клемме есть плавкая вставка.Адрес: Даурия 28Rus Сообщений 8,366
Искать питание на предохранителе EFI, в монтажном блоке от АКБ. На клемме есть плавкая вставка.
Искать питание на предохранителе EFI, в монтажном блоке от АКБ. На клемме есть плавкая вставка.
Добрый День. Решил я эту проблему!! Вернее по сути небыло никакой проблемы!!Перешерстил сегодня пол капота,, пересмотрел опять болк предохранителей.. снова стал прозванивать ЭБУ на этот раз со всех сторон!! Оказывается я не с той стороны прозванивал.. у меня почему то схема как на МКПП а по сути у меня ведь АКПП (не знаю почему такое ЭБУ стоит,, но видно что явно лазили в неё несколько раз и походу уже меняна) в общем плюс у меня всё таки прозвонился который идёт на BATT остальное всё было пусто. пока лазил у ног пассажирского места под торпедой заметил (нащупал) фишку с толстым проводом с коричневатой полоской.. который явно шёл либо от генератора либо от акб.. но почему то фишка была разомкнута вернее сомкнута на половину. (походу кто то ногой задел когда садился) вставил её до конца и ВУАЛЯ табло загорелась машина завелась прямо с пол оборота. И ей пофиг что я бедный трамблёр с катушкой зажигания снимал 1000 раз и в итоге поставил трамблёр от 3S . В общем машина работает как часики (Остаётся теперь всё обратно собрать) . На косе под торпедой пассажирского места идёт 4 фишки три идут на ЭБУ и одна с этим чёрным проводом толстым идёт в другую сторону!!
Огромное спасибо Check Control за помощь и схемы от них и отталкивался!! ВсЕМ Добра!!
Читайте также: