Где на трамблере 1 цилиндр

Обновлено: 07.01.2025

Сдернул, пометив ручкой, а потом вдшкой случайно все смыл. теперь фиг знает какой провод куда на распределители накинуть. я так понимаю - глядим на последовательность работы цилиндров и в той же последовательности по часовой стрелке лепим провода на распределитель. но! откуда начинать? Условно - где гнездо для провода 6 цилиндра, например?
В книжке пишут что двиг нужно провернуть, чтобы маховик стал на метку "0" и (по-моему) на контакт провода 6 цилиндра тогда должен смотреть бегунок.
Блин, может попроще какой способ есть?

И какой головкой нужно коленвал проворачивать на 110? а то там нифига не видно и из-за радиатора трудно подлезть, чтобы экспериментально тыкать головки.

Выкручиваете свечу либо в 1м либо в 6м. Затыкаете пальцем свечное отверстие, крутите коленвал головкой на 27, когда ощутите давление воздуха докручиваете до ВМТ по балансиру и смотрите, куда показывает бегунок. Трамблер крутится против часовой стрелки, порядок работы 1-5-3-6-2-4.

Разбираются 2 W123, есть кучка запчастей
Разбирается W201 2.6
W126 двиг 110.988, 4-мкп, опять LЕ-Jet, 1981г., климат, электроседла, куча колхоза. Летучий голландец.
W126 двиг 110.989 4-мкп, D-Jet , 1982г барабан. Продаётся.

Пепец как сложно! зачем крутить колено если ничего не снималось?
В "0" бегунок смотрит на 1 цилиндр, а не на 6.
Снимаешь крышку трамблера и ищешь риску на торце корпуса напротив риски будет 1 цилиндр. далее по порядку работы(все написано на клапанной крышке).
А вообще-то на нормальной крышке трамблера цилиндры пронумерованы должны быть.

Реставрaция, фанерование, ламинировние

Пепец как сложно! зачем крутить колено если ничего не снималось?
В "0" бегунок смотрит на 1 цилиндр, а не на 6.
Снимаешь крышку трамблера и ищешь риску на торце корпуса напротив риски будет 1 цилиндр. далее по порядку работы(все написано на клапанной крышке).
А вообще-то на нормальной крышке трамблера цилиндры пронумерованы должны быть.

В принципе все верно на 100% если в моторе все шестереки привода Трамблера выставлены именно так как вы описали, Но если в мотор лазили, а лазили стопудов, то могли 1-й цил-р выставить и на 180 градусов в полной противоположности.
Такшт лучше перепроверить, как описали выше с верхней мертвой точкой.

Все просто: w123 да w126, более не нужно , а остальное уже не важно.
П.С. Вот зараза, видимо важно! - Взял *Волка в овечьей шкуре* w124 420E.

Здравствуйте всем!
А вот на моей крышке нет никаких номерков, которые помогли бы сопоставить контакты крышки номерам цилиндров. Как быть? Опять на сервис? В моем букваре по опельку ничего про это нет.

пс: кадетт, 88г., 1,6инж, е16нз

В букваре есть порядок работы цилиндров - пляши от этого. А еще проще - нацарапать прежде чем снимать.

По моему так можно:

1) ставишь распредвал (и коленвал) в положение, когда метка на его шкиве совмещена с меткой на крышке. (типа выкрути все свечи . тогда вращать будет относительно легко)

2) Снимаешь крышку распредилителя ВВ - смотришь к какому контакту повёрнут "бегунок" (вроде к левому верхнему) - туда надеваешь провод от первой свечи.

3) Порядок зажигания вроде 1-3-4-2 . крутится "бегунок" (на него лицом если стоять), вроде, против часовой стрелки (крутани стартёром - и увидишь) . ну и соответственно надеваешь остальные провода.

А вообще .. нужно чтоб народ на Ц16НЗ (ну или Е) глянул.

ЗЫ. Ты ничего не знаешь про установку сход-развала на Кадетах?

Cпасибо, завтра попробую. : ЗЫ. Ты ничего не знаешь про установку сход-развала на Кадетах?
пытался сделать на своем кадеттике в районе ленинградского ш. и макдональда, содрали кучу денег и сказали, что сход-развал сделать невозможно: машина у меня такая, ударился приятель мой о глушак впереди едущей машины.
А чем отличается сход-развал кадетта от с/р какой-нибудь совдеповской переднеприводной?

ДЫк кабы знать . : А чем отличается сход-развал кадетта от с/р какой-нибудь совдеповской переднеприводной?

>> Если свечи вывернуты, то чтоб установить конец такта сжатия на 1-м (и любом другом) цилиндре (когда искрит), не надо снимать кожух со шкива распредвала, достаточно сунуть в свечное отверстие плотную (только чтоб не засосало) затычку (из ветоши, бумаги и т.д.) и проворачивать коленвал (ключем или за колесо на 5-й). Когда пробку выплюнет => оно и есть.

Далее по Донину:

: 2) Снимаешь крышку распредилителя ВВ - смотришь к какому контакту повёрнут "бегунок" (вроде к левому верхнему) - туда надеваешь провод от первой свечи.
:
: 3) Порядок зажигания вроде 1-3-4-2 . крутится "бегунок" (на него лицом если стоять), вроде, против часовой стрелки (крутани стартёром - и увидишь) . ну и соответственно надеваешь остальные провода.
:
: А вообще .. нужно чтоб народ на Ц16НЗ (ну или Е) глянул.
:
: ЗЫ. Ты ничего не знаешь про установку сход-развала на Кадетах?
:

Мы затычков всяких .. не признаём :)) : >> Если свечи вывернуты, то чтоб установить конец такта сжатия на 1-м (и любом другом) цилиндре (когда искрит), не надо снимать кожух со шкива распредвала, достаточно сунуть в свечное отверстие плотную (только чтоб не засосало) затычку (из ветоши, бумаги и т.д.) и проворачивать коленвал (ключем или за колесо на 5-й). Когда пробку выплюнет => оно и есть.

Можно ещё проще -- ничего не снимать - а смотреть на шкив ремня генератора, к-ый на коленвале. Там тоже есть метка :))

Стабильная работа двигателя, его экономичность, приемистость, а также мощность зависят от правильной установки зажигания. Сама регулировка зажигания необходима для того, чтобы поджигать топливно-воздушную смесь в строго определенной последовательности, в зависимости от порядка работы цилиндров.

Владельцам этих моделей для самостоятельного обслуживания нужно запомнить, что на автомобилях ваз 2105, 2106-07 порядок работы цилиндров 1-3-4-2.

Операция по регулировки зажигания на автомобилях ваз 2105 и ваз 2106-07 может потребоваться в нескольких случаях. Это необходимо сделать после среднего или капитального ремонта двигателя, замене прокладки блока, прогаре клапана, замене цепи или ремня ГРМ, замене распределительного вала и других подобных случаях, связанных с частичной разборкой мотора.

Для установки верхней мертвой точки и регулировке зажигания на двигателе в его верхней, а также нижней передней части, отбиты специальные метки, которые необходимо совмещать. Расположение меток на двигателях ваз 2106 и ваз 2105 для регулировки системы зажигания.

ВАЗ 2106 – цепь в приводе ГРМ

Верхние метки: одна метка в виде лунки нанесена на звездочку распределительного вала с внутренней стороны, второй меткой является прилив в виде выступа на конце постели распределительного вала. Для выполнения этой операции нужно снять крышку клапанов.

Нижние метки на передней крышке двигателя отлиты в 3 риски — одна длинная и две коротких, а на шкиве коленчатого вала отлит прилив с внутренней стороны (легко можно нащупать рукой) и риска на торце шкива. Длинная метка соответствует верхней мертвой точке, а две коротких, это метки опережения зажигания.

Первая короткая метка (средняя из трех) соответствует опережению зажигания на 7,5 градусов, это собственно заводской допуск на установку зажигания при использовании бензина АИ 92-95. Вторая короткая метка соответствует опережению зажигания в 10 градусов.

Когда выполняется сборка двигателя во время капитального ремонта, то коленчатый вал ориентируют по внутренним меткам. Это метка на звездочке (риска) коленчатого вала и прилив на блоке цилиндров, которые совмещают.

Затем ставится цепь ГРМ и совмещаются метки на звездочке распределительного вала и его постели. Коленчатый вал проворачивают на два оборота и вновь проверяют совпадение меток. Если все метки совпадают, то устанавливают переднюю крышку двигателя, шкив коленчатого вала и крышку клапанов.

При установке трамблера (распределитель зажигания) выставляются вышеуказанные метки фаз газораспределения, а бегунок трамблера, после его установки должен смотреть разносной пластиной на гнездо провода 4 цилиндра в крышке трамблера.

ВАЗ 2105 – зубчатый ремень ГРМ

Видео регулировки зажигания ваз по любому

Для проверки и регулировки зажигания с помощью омметра нужно выполнить следующее:

Подобную регулировку угла зажигания можно выполнить и с помощью контрольной лампы, но нужно соблюдать осторожность, так как эта операция производится при включенном зажигании.

Далее все также как и с использованием омметра. Правильность установки зажигания проверяют при пробном заезде. Для этого двигатель запускают, прогревают до рабочей температуры и делают пробный заезд для проверки и регулировки зажигания. Выполняются следующие действия.

Автомобиль разгоняется до 50 км/ч и педель газа резко утапливается в полик. Если все выставлено правильно, то должно прозвучать 3-4 цока пальцев. Если цокот пальцев более продолжительный, то это подсказывает, что зажигание выставлено рано, если цоки вообще отсутствуют, то зажигание позднее.

При раннем зажигании трамблер нужно повернуть по часовой стрелке, а при позднем против часовой стрелки и вновь повторить испытания.

Далее смотрите на видео, как выглядит электронное зажигание на ваз 2101, 2106, 2107 и контактное:

Все эти работы по установке и проверке, регулировки зажигания выполняются при условии, что цепь или ремень ГРМ натянуты с правильным усилием. А также надо убедиться, что клапанные зазоры двигателя отрегулированы, верно.

Узнай первым о выходе нового полезного контента

Читайте также: