Где масса эбу калина 2
Ну после капиталки я расслабился и думаю ну вот щас то точно буду ездить и наслаждаться, но не тут то было… не давало мне покоя что мотор долго запускался, полез смотреть метки, они стоят в идел почти, не стал забивать голову поехал к Антохе на диагностику начали подклинивать обороты на 3000 об, приехал на диагностику и там мы увидели такой прикол, когда включаю зажигание по дпдз проскакивает мигнал типо я жму на педаль, 3-5% открытие дросселя, и ошибка "высокий уровень сигнала датчика фаз", проводку дф проверил мультиметра кз нет она в порядке, датчик новый. У Антохи были опыты с калинами когда на них начинает гнать электрика, это следствие того что массы эсуд и датчиков окисляются и начинаются загоны(еще одна проблема калин), огорчился. Посмотрели на чиптюнере где находятся массы эсуд на калине, тут я уже начал материться потому что гребаные инженеры ничего лучше не придумали как закрепить эти гребанные массы практически за электровентилятором печки. Ну а что теперь делать то надо, мотор на обкатке, на холодную заводишь, на улице минус 25 а она газует на 2500-3000 сразу, так и опять на мотор можно попасть. Поехал в гараж, снял панель, отогнул шумку заводскую, извиняюсь конечно но тут я оху%ел. Масса датчиков была нормально прикручена к шпильке, но су%ка рядом с ней масса эсуд была прекручена таким образом, представляйте картину. Моторный щит — из него торчит шпилька к которой крепится масса, ПЕРВЫМ ОТ КУЗОВА СТОИТ РЕЗИНОВАЯ ШАЙБА ПОТОМ ПОВЕРХ РЕЗИНОВОЙ ШАЙБЫ ОДЕТА САМА МАССА ЭСУД и прикручена К РЕЗИНОВОЙ шайбе гайкой. ЧЕ ЗА КРЕТИН ЭТО ПРИКРУЧИВАЛ?! Я первый хозяин машину брали с салона, вариант что туда кто то лазил исключен. Я это все дело почистил, зачистил все массы которые нашел под панелью, включая массу шитка приборов и массу дворников. Думаю ну все наконец то нашел причину, подключаю эбу завожу вроде не газует. Фуух выдохнул спокойно, пока было все разобрано проклеил виброй моторный щит где смог подлезть, за одно и той же виброй проклеил все стыки воздуховодов, дуть стало сильнее а что самое приятное вентилятора на 1ом положении теперь почти неслышно. Начал ставить панель, панель поставил минут за 20-30 где то. Запускаю мотор она опять газует, я уже не знал че делать, хотелост взять топор и порубить ее на дрова. Продолжение следует…
© И. Н. Скрыдлов, ака Aktuator
г. Люберцы, Московской области. 29 сентября 2005 г.
Внимание! Данная методика применима только на семейство 2110 и 2113 – 2115 «нового» образца, в которых управление вентилятором идет по массовому проводу. В семействе 2108 – 2115 «старого» типа управление вентилятором может осуществляться коммутацией + 12 V.
Больной: А/м ВАЗ 21114 , 2005 г. выпуска, пробег 7500 км., 8 V, 1 , 6 L.
Жалоба: На прогретом двигателе положение ДПДЗ 1 – 2 %% на ХХ. Ощутимый ( 100 – 200 оборотов) дрейф оборотов ХХ при включении электро вентилятора радиатора. От экземпляра датчика не зависящий (Отечественный или GM). При проверке выявлено изменение напряжение на выходе ДПДЗ от 0 , 41 до 0 , 57 В при включении электро вентилятора радиатора. Далее в тексте в вилке измеренных напряжений, значение слева от дефиса при выключенном, а справа при включенном электровентиляторе радиатора. Измерения проводились при помощи цифрового тестера производства фирмы Mastech
Диагноз: недостаточно надежный контакт массы ЭСУД с массой автомобиля.
Лечение: Дополнительным, толстым проводом в двойной изоляции, сечением 3 х 2 , 5 кв.мм. проложена дополнительная масса от минусовой клеммы АКБ до металлического каркаса центральной консоли панели приборов. Клеммы на обоих концах дополнительного провода обжаты и пропаяны. На каркасе провод закреплен на шпильку крепления проводов массы ЭСУД, вместе с его штатными проводами массы. Так же пропаяны клеммы на штатном проводе масса, установленном между минусом АКБ и кузовом автомобиля.
 |  |  |  |
| Провод (белый, толстый) с обжатой и пропаянной клеммой привинчен к минусовой клемме АКБ и проложен в штатном тоннеле вместе с подкапотным жгутом. | Разделанный для обжатия клеммы второй конец провода, проложенный к месту будущего крепления. | Обжатая и пропаянная клемма. | Провод прикручен на предназначенное место. |
Результат: Напряжение на выходе ДПДЗ стало меняться в пределах 0 , 39 – 0 , 46 В.
Далее провод массы идущий на реле включения электро вентилятора радиатора, откушен от жгута ЭСУД и подсоединен к металлическому каркасу отдельным проводом. Наращивание провода выполнено методом обжатия в переходной луженой медной трубке.
Результат 2 : 0 , 37 – 0 , 39 В.
Сопутствующие измерения: Напряжение на зеленом, массовом проводе ДПДЗ до перекоммутации 0 , 056 – 0 , 215 В. После перекоммутации 0 , 03 – 0 , 03 В! Т.е. практически не меняется! Кроме того, налицо тенденция снижения напряжения на выходе ДПДЗ при закрытой дроссельной заслонке по мере улучшения контакта контроллера ЭСУД с массой автомобиля.
Вывод: Все заверения ОАО АВТОВАЗ об улучшении качества электрических соединений в выпускаемых, а/м гроша ломанного не стоят. Добиться штатной работы двигателя под управлением ЭСУД И 7 . 9 . 7 и Январь 7 . 2 , можно в большинстве случаев только произведя дополнительные, и не акцептуемые изготовителем как гарантийные, работы по изменению электрической схемы автомобиля.
PS. Такое толстое сечение провода взято, поскольку провода с другим сечением под руками не оказалось, и разделывать его на отдельные провода было просто лень. На самом деле хватило бы и 2 , 5 квадратов.
Восстановление массы на а/м «Калина»
© Константин Зибров, (aka Мурзик)
г. Майкоп. 18 октябра 2012 г.
На а/м «Калина» существует очень актуальная проблема с пропаданием массы в жгуте ЭБУ, это выражается в плавании АЦП некоторых датчиков, скачки температуры при перегазовках с кратковременными включениями ВСО…
Способ устранения этой проблемы. Вся работа начинается с отключения АКБ, отсоединения ЭБУ, откручивания планки с реле. Далее следует снять накладку переднего правого порожка, отсоединить под полочкой разъем от косы, отогнуть ковролин и аккуратно разрезать шумоизоляцию.
Конструкция Lada Kalina подразумевает установку в автомобиле однопроводной проводки. Это значит, что роль второго провода играет стальной кузов – так называемая «масса». А потому в среде владельцев модели порой возникает вопрос – где находится масса Лада Калина?
Знать все точки необходимо как для своевременного обслуживания, так и для возможных доработок. Следовательно, нужно определить все точки в подкапотном пространстве и в салоне.
Салон
Точки массы Лада Калина в салоне отмечены индексами и продемонстрированы на фото.
- GND7 – ЭБУ
- GND8 – на моторном щите
- GND6 – над блоком предохранителей
- GND5 – на трансмиссионном тоннеле
В корме точки находятся у задних фонарей.
Подкапотное пространство
В данном отсеке точки имеются на термостате, непосредственно на двигателе, а также на моторном щите.
GND8 – точка на моторном щите со стороны моторного отсека.
Обслуживание
Необходимо не только знать, где находится масса Лада Калина, но и периодически обслуживать эти точки. Дело в том, что плохая «масса» может спровоцировать подвисания и даже отказы электрики. Следовательно, чтобы предотвратить это, необходимо следить за состоянием точек.
Алгоритм действий предельно прост.
В первую очередь, необходимо открутить гайку, после чего зачистить шпильку мелкой наждачной бумагой.
Далее следует проинспектировать наконечники проводов на предмет обжатия, окислений и переломов. При необходимости их требуется либо зачистить наждачкой, либо заменить.
Грязь и пыль нужно стереть тканью. Далее одеть провода на шпильки, поставить сверху шайбу и гровер, после чего закрутить гайку. Для этого рекомендуется применить новые оцинкованные гайки.
В конце остается лишь промазать все точки литолом и обработать силиконовой смазкой.
Как видно, обслуживание массы Лада Калина не представляет сложностей. А потому не стоит забывать об этом компоненте машины.
Wirrkopf, согласно схемы на ЭБУ массы на 3, 36, 51, 53, 61 и 80 контактах - все коричневые провода, других коричневых проводов на ЭБУ нет
Черный с ЭБУ идет на 1 форсунку
| Меню пользователя oapv |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от oapv |
| Читать дневник |
| Просмотр загрузок |
| Меню пользователя Wirrkopf |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Wirrkopf |
| и датчиков? |
| Меню пользователя oapv |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от oapv |
| Читать дневник |
| Просмотр загрузок |
| Меню пользователя Andruha54 |
| Посмотреть профиль |
| Посетить домашнюю страницу Andruha54 |
| Найти ещё сообщения от Andruha54 |
| Читать дневник |
чуть выше схема где указана масса ЭБУ!
масса мотора печки в другом месте
| Меню пользователя oapv |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от oapv |
| Читать дневник |
| Просмотр загрузок |
| Меню пользователя Andruha54 |
| Посмотреть профиль |
| Посетить домашнюю страницу Andruha54 |
| Найти ещё сообщения от Andruha54 |
| Читать дневник |
Одновременно, то работают то нет
Стеклоподъемники
Блокиратор задней
Подскажите, где у них масса?
| Меню пользователя A_G |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от A_G |
| Просмотр загрузок |
1С Консалтинг
skype: TheGLexpert
Калина 11183 -> KIA Rio
| Меню пользователя hdv-pnz |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от hdv-pnz |
| Просмотр загрузок |
| Страница 20 из 90 | « First | < | 10 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 30 | 70 | > | Last » |
| Опции просмотра |
| Линейный вид |
| Комбинированный вид |
| Древовидный вид |
Официальный Лада Калина Клуб
Официальный Лада Калина Клуб - крупнейшее сообщество любителей автомобилей LADA Kalina и LADA Kalina 2 в мире. На страницах форума обсуждают свежие новости о Лада Калина, делятся отзывами владельцев, выкладывают фото и видео LADA Kalina.
LADA Kalina - популярное семейство автомобилей, выпускаемое на российском заводе АВТОВАЗ.
© 2005-2020 LADA Kalina Club | Лада Калина Клуб. Powered by 
Руководство про расположение точек масс лада калина – бесплатный просмотр. Советы опытных автомобилистов и ремонтников, особенности и нюансы, которые возникают при ремонте и обслуживании авто своими руками. Как своими руками отремонтировать автомобиль в домашних условиях. Поможем себе в ремонте и отремонтироваем авто сами. Мы знаем как восстановить автомобиль с минимальными вложениями. Видео инструкцию прилогаю.
Категория: Ремонт автомобиля видео
Смех в теме: Отец ругает сына за плохyю успеваемость в школе:- Почему у тебя сплошь тройки по всем предметам, куда ты поступишь?Сын:- У меня по географии пять, – с обидой в голосе.Отец:- Значит, будешь за заводе глобусы делать!
Опубликовал Админ: по просьбе Фёдора
Отзывы владельца авто: — Привет. Говорить можешь? — Да, лет c трех.
Текст и фото: И.Н. Скрыдлов, Люберцы (aka Aktuator)
В настоящее время, подавляющее большинство автомобилей используют кузов автомобиля (а/м) в качестве общего провода для большинства потребителей электроэнергии. Кузов поэтому называется массой (mass, foreground, ground) автомобиля. В случае если какое либо из соединений с массой становится ненадежным, начинаются чудеса. Простейший тому пример – перемигивание всех ламп в заднем фонаре. Включаем указатель поворота, а он начинает перемигиваться со стоп-сигналом или светом заднего хода. При этом на нужном потребителе напряжение в два-три раза отличается от необходимых 12 – 14 вольт, а на ненужном (не включенном) наоборот появляется вполне достаточное напряжение для его работы. Это с лампочками. А если такое начнется в Электронной Системе Управления Двигателя (ЭСУД)? Тогда двигатель может начать самопроизвольно менять режим своей работы – от набора больших оборотов до заглохания.
Попробую описать места, в которых наиболее вероятна потеря надежного соединения с массой, и глюки, появляющиеся при этом. Прошу заранее простить меня за порой странные и непривычные названия узлов и деталей а/м, но поскольку я работаю на гарантийной ВАЗовской станции, то положение обязывает.
Начну, пожалуй, с Аккумуляторной Батареи (АКБ). В современных а/м ВАЗ от минусовой клеммы АКБ отходит двойной провод. Толстая его часть, примерно с мизинец толщиной, соединяет минус АКБ и двигатель. При ненадежном контакте этого провода возможны ухудшение заряда АКБ, снижение частоты вращения стартера при пуске, а так же проблемы в системе ЭСУД, т.к. минус на нее идет с двигателя, со шпилек, на которых висел распределитель зажигания у карбюраторных а/м. В первую очередь следует проверить надежность затягивания обеих гаек, между которыми крепится наконечник провода к двигателю. Сначала ослабляем наружную гайку, затягиваем гайку под наконечником, а затем обратно затягиваем наружную.
Тонкий провод, соединяющий минус АКБ и кузов автомобиля – главное соединение для всех потребителей электроэнергии в автомобиле, а в карбюраторных модификациях еще и для двигателя. Проверять следует затяжку как болта М 6 непосредственно на клемме АКБ, так и гайки М 8 на кузове. Место расположения на кузове зависит от марки а/м.
