Где диагностический разъем ленд ровер фрилендер
При создании данной статьи использовались материалы сайта https://jlrequipment.service-solutions.com а также опыт практикующих диагностов, специализирующихся на сервисном обслуживании автомобилей Ленд Ровер и Ягуар.
Среди технического персонала сервисных центров ходит мнение, что компьютерная диагностика автомобилей английского автоконцерна Jaguar / Land Rover (JLR) - весьма сложное и "замудреное" мероприятие как с точки зрения выбора диагностического сканера, так и самого процесса. Попробуем разобраться в этом вопросе. В данной статье речь пойдет о приборах и программах дилерского класса, различные мультимарочные сканеры мы рассматривать не будем.
Сканеры дилерского класса для машин после 2000 года.
До 2005 года компания JLR применяла в производстве своих автомобилей электронные блоки и системы различных автопроизводителей. На некоторых машинах устанавливалась электроника Ford, на других машинах использовались ЭБУ от BMW. Отсюда и сложности с выбором диагностического сканера: Где-то требовался дорогостоящий дилерский прибор Land Rover T4 Mobile, а в некоторых случаях можно было обойтись недорогим адаптером BMW Inpa. После 2000 года для марки Ягуар, а с 2005 года и для марки Ленд Ровер выбор поставщика электронных узлов был окончательно сделан в пользу концерна Ford и основным диагностическим сканером стал VCM (первого поколения), который с успехом работал как с дилерской программой Ford IDS, так и Jaguar Land Rover SDD. Требовалось просто обновить внутреннюю прошивку сканера, что производилось автоматически при смене диагностической программы, и что в свою очередь доставляло немало хлопот владельцам дешевых китайских клонов оригинального прибора VCM, которые нередко блокировались.
Использование адаптеров J2534 PassThru.
С 2000 года в США стал активно внедряться протокол J2534-1, созданный для стандартизации алгоритмов обновления прошивок ЭБУ двигателя для приведения его в соответствие с постоянно возрастающими нормами экологичности и контролем вредных выхлопов. 
В 2004 году соответствие стандарту J2534 стало обязательным для всех новых автомобилей, продаваемых на территории США. Вместе с этим в ассортимент диагностических приборов вошло множество сравнительно недорогих устройств Pass-Thru от различных производителей, позволяющих программировать ЭБУ двигателей и автоматических трансмиссий по протоколу J2534 без необходимости приобретения дилерского сканера для каждой отдельной марки автомобиля. Для концерна JLR рынок США являлся и до сих пор является приоритетным и англичане включили в свое дилерское диагностическое ПО поддержку устройств J2534-1 Pass Thru.
В последствии протокол был доработан до версии J2534-2, которая помимо программирования моторных и трансмиссионных блоков допускала работу с полным перечнем ЭБУ, установленных на автомобиле. Теоретически, имея адаптер J2534-2 Pass-Thru можно осуществлять техническое обслуживание автомобилей Land Rover и Jaguar на дилерском уровне, используя оригинальное ПО. Но, перефразируя известную фразу: "Не все диагностические адаптеры одинаково полезны. " 
Помимо соответствия стандарту J2534 адаптер должен поддерживать диагностические протоколы, используемые автопроизводителем. На 2005 год для JLR это SCP, ISO-9141, ISO-15765 CAN. Недорогим и качественным устройством, обладающим всеми этими характеристиками стал знаменитый Mongoose JLR, разработанный американской компанией Drew Technologies специально для автомобилей британского концерна. Прибор стал настолько популярен, что китайцы мгновенно его скопировали и сделали это, надо признаться, довольно неплохо. Этот адаптер успешно применяется до сих пор на многих СТО, хотя на данный момент является устаревшим. Это произошло в 2014 году с внедрением на автомобилях JLR диагностической шины MultiCAN, после чего часть ЭБУ автомобиля стали недоступны для адаптеров Мангуст.
С 2014 года стали актуальными недорогие диагностические приборы J2534 Pass Thru от фирмы Diagnostic Associates. Это модели JLR VCI и DA-VINA. О стопроцентной совместимости этих автосканеров Jaguar Land Rover заявил в официальном релизе дилерской программы SDD 139.17 - последней версии, где все диагностические функции могут осуществляться в режиме офлайн. В более поздних версиях многие ключевые функции, связанные с кодированием и программированием блоков управления осуществляются исключительно в режиме онлайн соединения с сервером автопроизводителя.
Новый диагностический интерфейс DoIP.
С начала 2017 года диагностические протоколы JLR претерпели новые изменения. Внедрена новая шина данных DoIP (Diagnostics Over IP - передача диагностических данных по протоколу IP), созданная преимущественно для работы с мультимедийными устройствами автомобиля и требующими высокоскоростной шины данных для передачи сигналов и обновлений встроенного ПО. Диагностические сканеры, полностью удовлетворяющие этим требованиям: JLR DoIP VCI, производства фирмы Bosch пока еще не очень распространены за пределами дилерских СТО и довольно дорогостоящие. Для реализации данного потенциала концерном JLR разработана программа Pathfinder.
Подводя итог описанному выше, наши рекомендации по выбору диагностического оборудования видятся следующими:
Для обслуживания автомобилей Land Rover до 2005 г.в. и Jaguar до 2000 г.в. можно использовать мультимарочные сканеры Launch или Autel. Электронные системы этих авто еще не очень сложные и не требуют специализированных дилерских функций.
С диагностикой автомобилей 2005-2016 г.в. прекрасно справляется сканер Ford VCM-I. Эти приборы довольно дорогостоящие, но надежные. Приобретение китайских копий вполне оправдано, но не гонитесь за дешевизной - совсем дешевые клоны не выполняют часть дилерских функций, часто выходят из строя или блокируются при обновлении.
Неплохой альтернативой для машин до 2016 года могут стать устройства J2534 Pass Thru, но учтите, что популярный Mongoose JLR обладает неполной совместимостью с моделями после 2014 г.в. В этой связи, сканер DA-VINA намного предпочтительнее.
Для самых свежих авто с 2017 г.в. требуется сканер JLR DoIP VCI.
Рекомендации по выбору диагностического ПО дилерского класса.
С 2005 по 2014 м.г. все просто: программа SDD 139.17 выполнит большинство функций без необходимости он-лайн соединения. Она также может применяться с более свежими машинами, если на них установлены ЭБУ до 2014 м.г.
Для машин до 2016 м.г. можно устанавливать более свежие релизы SDD, но для реализации ряда функций обязательно потребуется онлайн доступ к серверу производителя.
После начала 2017 м.г. требуется программа JLR Pathfinder и он-лайн.
Особенности использования программы JLR SDD.
На момент написания этой статьи (январь 2018 года) диагностическая программа SDD является наиболее востребованной среди владельцев независимых сервисных станций. Машины, выпущенные с начала 2017 года обслуживаются по гарантии у дилеров, так что Pathfinder пока не пользуется всеобщим спросом (хотя, нам уже доводилось привозить пару сканеров JLR DoIP под заказ).
По единодушным отзывам диагностов, специализирующихся на ремонте Ленд Ровер и Ягуар, интерфейс и эргономика программы SDD мягко говоря, оставляет желать лучшего. Для выполнения элементарных функций требуется выполнить длительную последовательность действий, которая кажется не совсем логичной с точки зрения пользователя. Однако, альтернатив нет, приходится использовать то, что предписывает автопроизводитель. По поводу выполнения отдельных функций программы SDD можно написать не одну статью, но с точки зрения наглядности намного полезнее использовать видеоинструкции. К счастью, на Youtube по ссылке https://www.youtube.com/channel/UCNLV4gF-q7CaGPy41XRUynA?sub_confirmation=1 размещен тематический канал с разбором конкретных задач и их решения. Помимо основного материала, организаторы канала дают свои комментарии в обсуждении каждого видеоролика. Пользуясь случаем, выражаем "респект" владельцам канала и рекомендуем на него подписаться.
Для удобства наших читателей приводим ссылки на отдельные видеоролики канала "SDD и все про JLR". Обратите внимание, что в качестве диагностических интерфейсов автор видеоматериалов использовал Ford VCM1 и DA-VINA.
Что такое SDD? Знакомимся с SDD (ознакомительное видео снято в процессе ремонта Range Rover Sport L320)
Как пользоваться регистратором данных или Dataloger? (на примере ремонта Range Rover Evoque)
Обзор новой диагностики Pathfinder от JLR (уникальный прибор для обслуживания Range Rover Sport L494 и L405)
Как проверить пробег Land Rover Range Rover в SDD? (ролик снят во время проверки и обслуживания Рендж Ровер Спорт)
Как настроить установленные ЭБУ/ECU Jaguar & Land Rover? (видео снято во время ремонта Рендж Ровер Спорт L320)
Как проверить журнал срабатывания сигнализации Jaguar & Land Rover? (описание сервисных процедур, проведенных во время обслуживания Рендж Ровер Спорт L320)
Как проверить работу Webasto через SDD Land Rover / Range Rover? (снято во время ремонта Ленд Ровер Фрилендер 2 L359)
Как откалибровать пневмоподвеску Land Rover / Range Rover? (на примере ремонта Range Rover Sport L320)
Как перевести электрический ручник в сервисное положение Land Rover / Range Rover? (в качестве подопытного выступал Ленд Ровер Фрилендер 2015, ремонт которого предполагал выполноние данной процедуры)
Как откалибровать шторку панорамной крыши на Range Rover? (снято в процессе ремонта автомобилей Land Rover Evoque)
Как проверить пневмо подвеску в диагностическом интерфейсе SDD на Land Rover / Range Rover? (получено в процессе ремонта Land Rover Discovery 3 L319)
Как проверить работу клапана ЕГР в даталогер? (сервисная процедура выполнялась во время ремонта двигателя Land Rover Discovery 3 L319)
Как настроить Land Rover / Range Rover под себя? (снято в процессе обслуживания Range Rover L405 2013)
Как активировать фаркоп в CCF после его установки Land Rover / Range Rover? (на примере обслуживания Ленд Ровер Дискавери 4 2013)
Как русифицировать панель приборов на Freelander 2 ? (пример сервисной процедуры, выполнявшейся во время ремонта Фрилендер 2 2008 L359)
Как прописать ключи при помощи SDD на Land Rover / Range Rover? (на примере сервисного обслуживания Ленд Ровер Дискавери 4 2012 L319)
Как сбросить BMS после замены АКБ на Land Rover / Range Rover? (снято на примере Land Rover Freelander 2, ремонт которого предполагал установку нового аккумулятора)
Как перевести на русский язык панель приборов Range Rover? (видео получено в ходе ремонта Рендж Ровер 2008 L322)
Адаптации АКПП на Land Rover & Jaguar (процедура произведена после ремонта Land Rover Freelander 2013 L359)
Эпичная битва с Вебасто продолжается.
В первой части — Реанимация Вебасто. Часть 1. Разбор, чистка, новая горелка была вводная информация о проблеме, чистке отопителя, высверливании болтов, скульптурирование корпуса, запихивание новой горелки, сборка и нюансики.
Во второй части — Реанимация Вебасто. Часть 2. Война с патрубками, купание в антифризе был поведан эпос установки Вебасто на автомобиль, борьбы с патрубками, литры кровавого антифриза, моя профанация, неисправности, поражения и долгожданная победа.
Но выигранная битва ещё не означает победу в войне. Собранный и установленный отопитель на автомобиле по-прежнему предательски молчит. Будем справедливы, я и не ожидал, что он загудит так просто. Это же Вебасто. Тут не бывает просто.
=============================
Следующий шаг — это компьютерная диагностика. Информации я проштудировал прилично и стало понятно, что Вебасто — штука капризная и может заблокироваться от миллиона с небольшим причин. Нехватка топлива, разряженный аккумулятор, внутренние ошибки, неправильный цикл, сбои в напряжении электросети, неисправность компонентов и прочее и прочее и прочее. При этом даже решив все проблемы с незапуском — совсем не факт, что Вебасто будет работать. Просто электроника её отправит в блок. Разблокировать её будет не просто. Сначала решил, что по приезду в город отправлюсь в сервис — скидывать ошибки и разблокировать подогреватель. Но потом прикинул, сколько раз за зиму я могу съездить к сервисменам и сколько отдать им денег, то решил что пора будить в себе внутреннего электрика. Тем более же я уже "вебасточный эксперт", "чудовебастодиагност" и "вебасточинитель". Что же за мастер без сервиса диагностики. И плевать, что на самом деле я в этом ничерта не понимаю.
=============================
Для того чтобы подключить ноутбук к управлению Вебасто нам нужны:
1. Ноутбук с программой Webasto ThermoTest 2.16
2. Любой адаптер с наличием usb-разъема и k-line шиной.
3. Драйвера для этого адаптера.
4. Вилка прикуривателя, провода, клеммники для пинов, изолента или термоусадка, инструмент для работы с проводами.
>> 1. Где взять ноутбук я вам не подскажу, а вот программу Webasto Thermo Test 2.16 с инженерным режимом я подсмотрел в блоге этого товарища. Там же ссылка на "яндекс диск" с этой программой. Можно её найти где угодно в интернете, но тут именно то что нам нужно, нужной версии и без всяких подозрительных загрузчиков (я, если честно, не очень доверяю всяким неизвестным инсталляторам взятым из интернета). Программа легкая (8мб). Устанавливается через стандартный установщик. Для того чтобы программа работала в инженерном режиме, нужно после установки программы скопировать файл "WTT-dongle-ignore216.exe" из папки "Engineering mode" в папку, где установлен оригинальный WTT.exe.
>> 2. Самый простой способ — это купить диагностический k-line автосканер. Информации об этом полно и найти его можно где угодно. Заказать его в Китае стоит рублей 300. Можно купить в рядовых магазинах по типу DNS, там он стоит 500 рублей и более. В подробности не буду даваться, но суть в том что они отличаются чипом ftdi или ch340, интерфейсом, но нам нужны не "навароты", а только три пина из него, один из которых k-line. Также такой адаптер зачастую можно найти на авито у таких же парней как и мы, которым он уже не нужен. Я нашел его в магазине разных гаджетов за 600 рублей. Меня это устроило. Называется он KKL USB АДАПТЕР (VAG-COM 409) CHIP CH340.
>> 3. Теперь нам нужны драйвера для этого адаптера. В комплекте с ним шел маленький диск. Вопрос в том, что у меня на ноутбуке нет дисковода. Был, но я его снимал, когда в своё разбирал ноутбук для чистки и не поставил за ненадобностью. Windows 10 это не посчитал проблемой, нашел и установил драйвера самостоятельно. Чтобы убедиться, что драйвера адаптера установлены правильно, заходим "диспетчер устройств" (через свойства "мой компьютер", "этот компьютер", "компьютер", через настройки, через поиск windows, не важно) и во вкладке "Порты (COM и LPT)" видим новый порт (как правило, COM3).
>> 4. Курсы юного автоэлектрика. Для того чтобы управлять Вебасто через компьютер посредством нашего KKL адаптера, нам нужно его подцепить проводами. Первым делом мне нужна W-bus-шина — кабель управления и диагностики Вебасто. Самый просто способ — это найти у себя телестарт и найти этот провод там. Вариантов его расположения три — в багажнике за обшивкой с левой стороны, за бардачком или нигде. В принципе, я итак знал, что у меня его нет, но на всякий случай можно проверить. В багажнике его нет 100%, так как при разборах парктроника я искал модуль его управления и он расположен там же где и может располагаться телестарт. Снимаем бардачок. Вот здесь внимательно и аккуратно. Внимательно! Я акцентирую внимание на такой простой процедуре как снятие перчаточного ящика именно потому, что тут можно накосячить. Как это сделал и я.
=============================
Для того чтобы снять ящик нужно надавить фиксаторы по бокам внутрь и сильно, но аккуратно потянуть его на себя. Всё просто, но нюанс заключается в том, что помимо боковых фиксаторов система открывания вооружена ещё собственным маленьким амортизатором, эдаким опускающим доводчиком, для того чтобы ящик открывался плавно, а не падал ломая колени пассажиру. В момент, когда мы, утопив фиксаторы, дергаем бардачок на себя можно легко приложить лишнее усилие и крепление этого пластикового амортизатора ломается. Особенно это касается случая, когда вы это делаете на холоде. Чтобы избежать этого можно попытаться сначала снять этот ограничитель. Расположен он с правой стороны сверху за бардачком. Но это не так просто. Проще просто действовать аккуратно. Но сильно. И аккуратно! Ну чтож, я — рукожоп. Впрочем. ничего нового.
=============================
За бардачком я не вижу никакого телестарта. И не удивляюсь. Зато без труда нахожу нужный разъем с проводами. Убрав или откинув черную шторку мы видим как англичане позаботились об электрике на своём автомобиле — ни защиты, ни гофры, ничерта. Шторка на скотче и проводка экономно перемотанная изолетной. Премиум. Но тем лучше для нас. Ещё мы видим большую центральную энергораспределительную коробку именуемую CJB. Переведя на анатомию, то если мотор на любом автомобиле — это его сердце, то CJB — это его мозги. На коробке мы видим три больших интересных разъема с кучей проводов. Два из них сбоку и один находится сверху.
=============================
Будьте здесь аккуратны. Не надо ничего дергать на "запитанном" автомобиле. Первым делом нужно обесточить питание автомобиля, иными словами снять клемму с АКБ. Это важно. Поскольку CJB мозги находятся под напряжением постоянно и пошурудив проводку, можно наткнуться на кучу неизвестных проблем.
Скидываю клемму массы, лезу опять за бардачок.
=============================
Как я уже говорил выше, на CJB три больших разъема — два сбоку, один сверху. Нам нужен верхний. Там находим "синий с белым" провод. Это второй пин в верхнем ряду (первый пин — "синий с оранжевым" провод, нам нужен соседний). Распиновку этого разъема я так и не нашел, распиновку разъема на самой Вебасто я отыскал в интернете в инструкции на английском языке, в пайнте на картинке ниже нарисовал что и как, но идею с "отслеживанием" от "мозгов Webasto" я тупо забросил, потому что просто доверился информации, которую нашел у ребят в интернете. Не скажу, что там слишком много места для того, чтобы орудовать с проводкой. Разбирать этот разъем я не захотел, поэтому просто разрезал нужный провод, немного нарастил аналогичным медным многожильным кабелем, скрутил полуметровый кусок и вывел из бардачка. Аккуратненько всё фиксируем термоусадкой. В перспективе, устанавливая GSM-модуль я уже не буду внедрятся в этот разъем, а буду подключать к этому протянутому проводу W-bus шины.
=============================
Как я говорил, на адаптере нам нужно использовать три пина: K-line/w-bus, напряжение 12в и масса.
С первым мы, считай, разобрались.
Для второго и третьего вариантов много — найти в CJB, взять от OBD или от потолочной лампочки, но я посчитал (впрочем как основная масса "драйвчан"), что самый простой и быстрый способ взять от прикуривателя (тот что ближе к пассажирам — он всегда работает).
Для этого используем обычную вилку прикуривателя. Её можно купить в любом магазине автозапчастей. Я же нашел у себя в гараже старый нерабочий фонарь с иссохшим цоколем лампочки, но с питанием от прикуривателя и обрезал ненужную часть. Красный — плюс, черный минус, но для верности я его разобрал и убедился в этом. Красный выходит на центральный язычок. Масса на боковые пружинки. Всё верно. Теперь нужно придумать как эти три провода зафиксировать на пинах адаптера. Позже я переделал пины на более крепкие и в будущем планирую припаять провода к пинам адаптера в разобранном виде, чтобы всё было по "феншую". Но пока я использовал фишку IDE питания от старых компьютерных жестких дисков. Все кто когда-то раньше подключал жесткий диск к компьютеру видел белую колодку питания с четырьмя проводами (какой фигни только не найдется). Подцепляем как на фото.
В верхнем ряду (где разъем шире) второй пин слева — k-line, пятый слева — масса, в нижнем ряду (где разъем уже) первый пин слева — напряжение 12в.
Всё. Накидываем назад клемму АКБ. Подключаем USB к ноутбуку, вилку в розетку дальнего прикуривателя.
=============================
Текста получилось даже больше, чем в предыдущих рассказах, поэтому продолжу потом. Впереди, диагностика, непонятные ошибки, ожидаемые проблемы, неожиданные повороты и курсы десятичной системы счисления.
Что такое компьютерная диагностика Freelander 2 или электрическая диагностика? Это связь между диагностической системой и бортовыми системами автомобиля, по результатам которой можно определить конкретную неисправность.
80% всех систем автомобиля управляются через бортовой компьютер, поэтому 80% всех неисправностей, которые происходят с Фрилендер связаны с необходимостью проведения компьютерной диагностики.
Любая проблема выражается в каких-то симптомах. Симптом – это когда с автомобилем что-то происходит и владелец может это как-то объяснить. Очень важно, чтобы клиент правильно сообщал мастеру приемщику эти симптомы. Почему это важно? Потому что неисправность может быть явной, а может быть не явной. Хуже когда, когда она не почтоянная, т.е. проблема проявляется раз в месяц или раз в неделю, и часто бывает, что клиент приезжает в сервис и проблема никак не показывает себя. Поэтому в первую очередь, когда машина приезжает в сервис, мастеру приемщику очень важно провести первичную беседу с владельцем машины, выслушать и выяснить, когда и при каких обстоятельствах все происходило. И только после этого принимая во внимание все что он сказал проводить компьютерную диагностику и на основании выявленных кодов неисправностей делать сопоставление и проводить анализ.
Один из важных моментов при компьютерной диагностике ленд ровер фрилендер 2 – это наличие современного оригинального диагностического оборудования.
Помимо самого оборудования еще необходимо иметь электрический согласующий модуль, постоянное подключение к интернету для того, чтобы прочитать коды современной машины необходимо всегда быть в интернете, вводить пароли и только после этого происходит завязка машины и диагностической системы, а также наличие оригинального программного обеспечения, которое имело бы допуски для постоянного обновления.
Подключение диагностического оборудования к автомобилю занимает 10-20 минут, после этого диагност начинает проводить тесты и делать какие-то выводы, поэтому любой владелец Land Rover Freelander 2 должен понимать, что минимальное время компьютерной диагностики 1 час.
Также очень много зависит от квалификации сотрудника сервиса, от его умения правильно анализировать коды ошибок и самое главное правильно сопоставлять уже готовые технические решения, которые есть в единой системе технической поддержки инженеров Land Rover.
Продиагностировать машину Вам могут в любом гараже, где есть китайские или универсальные сканеры, которые по разъему могут подключиться к Вашему автомобилю и считать какие-то коды. И возникает незатейливый вопрос – код есть и что дальше? А дальше у них раскладов нет, и они начинают гадать на кофейной гуще и предлагать к замене одну деталь за другой, тем самым менять исправный узел на новый, что приводит к дорогостоящему ремонту.
Современные оригинальные диагностические системы являются концентратором всей технической поддержки Land Rover и самых последних обновлений. Если сервис имеет оригинальную диагностическую систему предназначенную для автомобилей Land Rover, она работает правильно и постоянно поддерживается обмен данными через интернет и у сервиса есть допуски к технической поддержки именно завода изготовителя, то такой сервис обладает самыми последними знаниями и информацией по данной проблеме.
Сервис LR-WEST является сертифицированным техническим центром Land Rover, мы имеем самое современное оригинальное диагностическое оборудование со всей необходимой поддержкой Land Rover.
Опыт работы наших специалистов с автомобилями Land Rover составляет от 7 до 15 лет. Все сотрудники без исключения аттестованы в академии Jaguar Land Rover и имеют опыт работы в дилерских центрах Land Rover г.Москвы.
Про неисправности Фрилендер 2 мы знаем практически все. Мы еще не встречали таких неисправностей, о которых мы не знаем. Именно наша диагностика позволяет максимально быстро привести к результату.
В сервисе LR-WEST компьютерная диагностика проводится бесплатно. У нас есть возможность, непосредственно беседуя с клиентом тут же подключить необходимое оборудование и проводить компьютерную диагностику Фрилендер 2 вместе с клиентом, показывать какие диагностические ходы сделаны и что обнаружено, что они означают и что это может быть. Таким образом, у клиента есть полное понимание и доверие, он может увидеть что происходит.
Вы ничего не теряете, если приедете к нам. В Вашем присутствии мы можем Вам все разъяснить и показать. Вы своими глазами сможете увидеть при помощи технической поддержки Land Rover, что уже Land Rover знает по Вашей проблеме, что он предлагает, и какое программное обеспечение он предлагает обновить в связи с той или иной неисправностью. Кроме того на увиденные неисправности мы Вам выдадим готовые решения, мы сделаем анализ, полную дефектовку и Вы будете понимать стоимость ремонтных работ.
Вы можете спокойно поехать домой и в дальнейшем принимать решения, а можете сразу тут же у нас в сервисе LR-WEST устранить неисправности.
В зависимости от модельного года автомобиля и варианта установки пультов Telestart, возможны несколько вариантов подключения адаптера:
1. Подключение в Freelander 2 с дооборудованным по акции системой Telestart (обычно 2007-2008 модельные года)
2. Подключение в Freelander 2 с установленной на заводе системой Telestart
3. Подключение в Freelander 2 без Telestart
Вариант №1
Тут все просто - снимаем перчаточный ящик, находим установленный ОД блок Telestart, как правило, он приклеен скотчем-липучкой на обратной стороне воздуховода в ноги переднего пассажира. К блоку Telestart подходят три провода - земля, питание и шина W - Bus . Шина W-Bus - провод оранжевого цвета. Есть два варианта подключения - с отключением Telestart (просто подключаем K - Line адаптер к соответствующим контактам колодки, вынутой из Telestart, при этом W - Bus шина соответствует шине K - Line ), и без отключения (придется нарушать целостность оплетки кабелей, прокалывать их, или еще как - решать Вам). Gитание и землю можно брать от прикуривателя (заднего) или аккумулятора.
Вариант №2
Это самый "неудобный" вариант - нужно не только снимать перчаточный ящик, но и найти нужный провод на соединительном разъеме над блоком центрального компьютера ( CJB ). Вытащить это разъем не получится, так что разомнитесь перед началом работ. Последовательность такая:
a.снять перчаточный ящик;
b.убрать в сторону-вверх шторку на скотче;
c.найти большой разъем над блоком центрального процессора (CJB);
Чтобы разъем оказался у Вас в руках, нужно потянуть его вправо, пока он не снимется с крепления. Для еще большего удобства рекомендую снять правую (от разъема) часть проводки с фиксатора.
d.Найти на разъеме провод W-Bus и подключиться к W-Bus проводу (провода под стрелочками, подключайтесь к любому) адаптером K-Line;
- слева-внизу (по картинке) может быть желтый (если Телестарт установлен ОД по акции) или сине-белый (для автомобилей с телестартом, установленным на заводе);
- сверху-справа, как правило, сине-белый провод, между оранжево-синим и сине-оранжевым проводами.
Вариант №3
Аналогично варианту №2, но провода, указанного стрелкой «1» там не будет, используйте провод под стрелкой «2».
Просмотр и сброс ошибок
1.Запускаем установленную на втором этапе программу. Должно появиться такое окно:
2.Выбор COM -порта здесь:
3.Далее нужно выбрать тип устройства - нажимаем кнопу , открывается окно выбора устройства:
Нас интересует только самая верхняя строка, она стоит по умолчанию - " W -шина". Убедитесь, что она выбрана и нажимайте кнопку "ОК".
4.Запускаем соединение кнопкой . Для контроля процесса подключения используем два способа:
- по морганию индикаторов на K - Line адаптере (соединение установлено, когда прием-передача моргает постоянно, без заметных пауз - идет обмен)
- по содержимому окна протоколирования:
5.Как только соединение установлено, нажимаем кнопку (а можно нажать и заранее, пока нет соединения оно будет пустым), открывается окно состояния устройства, на котором в графическом виде представлены состояния всех компонентов, линий управления и датчиков отопителя, а также режим работы и количество зарегистрированных типов ошибок (именно типов, а не общее количество ошибок).
Нас интересует правый нижний угол, где находится строка ошибок. Там будет либо "Ошибок нет", либо ". ошибок". Если ошибки есть (а это почти наверняка), жмем кнопку и получаем окно архива ошибок. Там перечисляются все типы ошибок, количество ошибок каждого типа, режим работы отопителя, при котором ошибка зарегистрирована, временное смещение ошибки, запись о блокировании Webasto.
6.Почитали ошибки - стираем их. Жмем кнопку , программа спрашивает подтверждение, подтверждаем согласием - ошибки стираются. Теперь в окне архива ошибок все очищается, а в окне обзора устройства (внизу справа) должна появиться строка "Ошибок нет".
Рекомендую выходить из диагностики нажатием на кнопку - так все будет завершено корректно.
Отключайтесь и наслаждайтесь работающим отопителем Webasto.
Если после сброса ошибок Webasto все равно не запустилась, а повторная диагностика показала снова "блокирующие" ошибки - прекращайте диагностику и обращайтесь в сервис, так как велика вероятность серьезной проблемы с Webasto .
Land Rover Defender 1993-1997
Land Rover Defender 1998-2012
Land Rover Discovery 2 1998-2004
Land Rover Evoque 2011-2014
Land Rover Freelander 1997-2006
Land Rover LR2, Freelander 2 2006-2013
Land Rover LR3, Discovery 3 2004-2009
Land Rover LR4, Discovery 4 2009-2013
Landrover Sport 2010-2013
Range Rover 1994-2002
Range Rover 2002-2010
Установить Сигнализацию !
Автосигнализации в Риге - установка, ремонт и отключение сигнализаций!
Установка сигнализаций, иммобилайзеров, секреток и других электронных и механических устройств для защиты автомобиля, а также - диагностика, установка видео и аудио оборудования, установка парковочных датчиков, ксеноновый свет, ремонт пультов и многое другое!
Читайте также: