Где диагностический разъем chery crosseastar
Расчетный прирост мощности 9% к лошадиным силам и 9% к крутящему моменту.
В данном случае прирост составил ~+12 л.с. ~+16 Нм.
В результате улучшена динамика разгона во всем диапазоне оборотов. Убраны провалы на старте и при переключении передач. Убраны ямы и провалы на самом разгоне, за счет чего движение и ускорение получается более мягким и эластичным. Режим кондиционирования при включении менее сказывается на потере мощности. Улучшена скорость реакции педали газа. В спокойных режимах езды возможно снижение расхода топлива.
Подключение диагностического оборудования к автомобилю
Для подключения автомобиля к персональному компьютеру необходимо приобрести или изготовить интерфейс связи между СОМ - портом и диагностическим разъемом K-LINE
Первая надпись на экране диагностического оборудования или компьютера, вызывающая панику у новичков, как правило, что - то типа "Нет связи", "Нет ответа контроллера" или нечто подобное, но не менее интригующее. Мотор-тестер, к примеру, начинает предлагать варианты - от неподключенного питания до аппаратной неисправности адаптера. Хорошо, если первой на диагностику прикатила машина с иммобилизатором и Вы уверены, что с адаптером все в порядке. Причина отсутствия связи на автомобилях без иммо банальна и возможна только в отечественном автопроме - разрыв линии диагностики, идущей от диагностического разъема до ЭБУ. Иммобилизатор использует K-Line для связи с ЭБУ и включается в разрыв линии диагностики. Если иммобилизатор не установлен, то линия диагностики висит в воздухе и связь с ЭБУ отсутствует. На этом месте предполагалось, видимо, заглушка, но. Для восстановления связи нужно просто установить перемычку между контактами 9-1 и 18 разъема иммобилайзера (или установить иммобилайзер) как показано на рисунке. На практике, для сохранения функций плавного гашения света, да и просто для отпугивания пионеров обрезают и сращивают эти два провода, оставив иммо в разъеме.
Диагностический разъем ГАЗ.
1 +12V
2 +12V от АКБ
10 L-Line
11 K-Line
12 Масса
Диагностический разъем ВАЗ
B - L-Line (может не быть)
M - K-Line
G - Управление топливным насосом.
Назначение контактов диагностической колодки
4 - Chassis Ground
5 - Signal Ground
6 - CAN High (J-2284)
7 - ISO 9141-2 K Line
15 - ISO 9141-2 L Line
16 - Battery Power
Местонахождение диагностических колодок
Шевроле-Нива - блок управления находится в районе ног переднего пассажира.
Доступ к жгуту возможен только при снятом перчаточном ящике, для извлечения блока нужно демонтировать перчаточный ящик ("бардачок") и открутить от блока предохранители. Для перезаписи блок можно не откручивать, если есть кабель достсточной длины.
 | ВАЗ 2106i - Блок управления находится на месте полочки под бардачком, там же расположены предохранители ЭБУ, диагностическая колодка и реле ПТФ. Все это закрыто чисто по отечественному, пластиковым щитком с огромными зазорами. Для подключения диагностики щиток придется открутить, т. к. несмотря на его "гибкость", вставить диагностический разъем не получается. |
 | ВАЗ 11183 "Калина" |
Разъем для подключения диагностического оборудования к автомобилям ВАЗ
Разъем, изображенный на фотографии можно приобрести в Тольятти на авторынке "Пламя". Он довольно качественно изготовлен и имеет одно несомненное преимущество - наличие довольно большого объема свободного места. Я, например, без труда уместил в нем адаптер k-line. Получился компактный адаптер для ноутбука.
А вот такую колодку подключения к разъемам диаоностики можно заказать в он-лайне на сайте тольяттинской фирмы ЗАПЧАСТЬ - СЕРВИС. Колодка представляет собой пластмассовый двухсторонний разъем, с одной стороны которого подключение к штатной ВАЗ-овской колодке диагностики, с другой - OBD II. Я уже неоднократно их заказывал, доставка бандеролью (в Волгоград) в течении недели.
Как самому смастерить разъемы для подключения к диагностическим разъемам? Своим опытом по изготовлению делится Sany77 - скачать подробную инструкцию .
Теперь немного о шнуре. НПП НТС, например, комплектует свои адаптеры KR-2 3-х проводным жгутом длиной 5 метров, по двум подается питание ("+" и "-" с АКБ, кроколилы) и один неэкранированный сигнальный провод, подсоединяемый в колодке к контакту "М". При самостоятельном изготовлении шнура нужно иметь ввиду, что при использовании качественного экранированного провода длину можно нарастить до 15 м, и то, что система с отдельной подачей питания выбрана из-за того, что в старых типах проводки не подавалось питание на колодку диагностики - в настоящее время можно все подключать непосредственно к колодке. На фотографиях изображены "сменные" шнуры для ВАЗ и ГАЗ с питанием адаптера с колодки диагностики.
И, несомненно, самым удобным в эксплуатации при использовании ноутбука является колодка со встроенным адаптером К-Line. Адаптер, изображенный на фотографии слева активно используется для диагностики и работы с инженерным ЭБУ J5 On-line tuner совместно с ноутбуком IBM Thinkpad P-II/366. Диагностическую колодку такого типа можно найти в Тольятти, рынок "Пламя" или сделать самому .
В заключение приведем распиновку адаптеров:
1. Самого популярного K-Line от chiptuner - она полностью соответствует распиновке адаптера KR-2 от НПП НТС: 2-K-Line, 4,5 + питания, 8,9 - GND.
2. Адаптер K-Line v.1.7: 9-pin от Автоэлектрика: 1 - K-Line, 4 - масса K-Line, 5 - масса питания, 8 - плюс питания.
3. Адаптер K-L-Line v.2.1 (и от USB K-L-Line) от Автоэлектрика: 1,14 - K-line; 13,25 L-Line; 17,18 +12V; 21,22 GND; 3 - J1850 Bus+
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
бензиновый двигатель Chery Eastar , регулировка клапанов Chery Eastar , не заводится Chery Eastar , бензиновый двигатель Chery Oriental Son , регулировка клапанов Chery Oriental Son , не заводится Chery Oriental Son , бензиновый двигатель Chery Mikado , регулировка клапанов Chery Mikado , не заводится Chery Mikado
14. Блок управления двигателем
Использовать вольтметр для измерения напряжения на контактах разъемов жгута проводов блока управления двигателем.
Рис. 4.8.6.2. Номера контактов разъемов жгута проводов блока управления двигателем.
Таблица 4.8.6.1
| Контакт | Наименование | Условия для измерения напряжения | Напряжение, В | ||
| А01 | Форсунка первого цилиндра | Прогрейте двигатель до рабочей температуры на холостом ходу, затем резко нажмите на педаль акселератора | 11 - 14 | ||
| А14 | Форсунка второго цилиндра | ||||
| А02 | Форсунка третьего цилиндра | ||||
| А15 | Форсунка четвертого цилиндра | ||||
| А04 | Шаговый электродвигатель (клемма А) | Прогрейте двигатель до рабочей температуры | 0 | ||
| А17 | Шаговый электродвигатель (клемма В) | ||||
| А05 | Шаговый электродвигатель (клемма С) | ||||
| А18 | Шаговый электродвигатель (клемма D) | ||||
| А06 | Электромагнитный клапан системы рециркуляции выхлопных газов | Выключатель зажигания в положении "ON" | 12 - 14 | ||
| Резко нажмите на педаль акселератора при работе двигателя на холостом ходу | резкое понижение напряжения | ||||
| А08 | Реле топливного насоса | Выключатель зажигания в положении "ON" | 12 - 14 | ||
| При работе двигателя на холостом ходу | 0 – 3 | ||||
| А09 | Электромагнитный клапан продувки адсорбера | Выключатель зажигания в положении "ON" | 12 - 14 | ||
| Двигатель прогрет, частота вращения коленчатого вала 3000 об/мин | 0 – 3 | ||||
| А10 | Катушка зажигания (1-4 цилиндр) | Частота вращения коленчатого вала 3000 об/мин | 0,3 – 3 | ||
| А23 | Катушка зажигания (2-3 цилиндр) | 0,3 – 3 | |||
| А12 | Система энергоснабжения | Выключатель зажигания в положении "ON" | 12 - 14 | ||
| А25 | |||||
| А19 | Датчик массового расхода воздуха (режим обнуления датчика) | Двигатель работает на холостом ходу | 0 – 1 | ||
| Частота вращения коленчатого вала 3000об/мин | 6 – 9 | ||||
| А21 | Регулятор вентилятора | Вентилятор радиатора и конденсатор: "OFF" | 0 – 0,3 | ||
| Вентилятор радиатора и конденсатор: "ON" | выше 0,7 | ||||
| А22 | Реле кондиционера | Двигатель работает на холостом ходу | 6 (0 – 3) | ||
| Кондиционер: "OFF"→ "ON" (при работающем компрессоре) | |||||
| А24 | Выключатель кондиционера 2 | См. "Диагностика и устранение неисправностей" | |||
| В03 | Клемма "G" генератора | Двигатель прогрет и работает на холостом ходу, вентилятор радиатора выключен | Напряжение увеличивается от 0,2 до 3,5 | ||
| Фары: "OFF"→ "ON" | |||||
| Переключатель обдува ветрового стекла: "OFF"→ "ON" | |||||
| Стоп-сигнал включен | |||||
| В06 | Индикатор неисправности двигателя | Выключатель зажигания: "OFF"/"ON" | 0 – 3 / 9 - 13 | ||
| В07 | Переключатель гидравлического усилителя рулевого механизма | Двигатель прогрет и работает на холостом ходу | Рулевое колесо не вращается | 12 - 14 | |
| Рулевое колесо вращается | 0 - 3 | ||||
| В08 | Главное реле (система энергоснабжения) | Выключатель зажигания в положении "OFF" | 12 - 14 | ||
| Выключатель зажигания в положении "ON" | 0 - 3 | ||||
| В11 | Клемма "FR" генератора | Двигатель прогрет и работает на холостом ходу, вентилятор радиатора выключен | Напряжение увеличивается с 0,2 до 3,5 | ||
| Фары: "OFF"→ "ON" | |||||
| Переключатель обдува ветрового стекла: "OFF"→ "ON" | |||||
| Стоп-сигнал включен | |||||
| В15 | Выключатель кондиционера | Двигатель работает на холостом ходу | выключен | 0 - 3 | |
| включен | 12 - 14 | ||||
| С10 | Датчик концентрации кислорода (передний) | Двигатель прогрет и работает на холостом ходу | 0 - 3 | ||
| Частота вращения коленчатого вала 5000 об/мин | 12 - 14 | ||||
| С08 | Тахометр | Частота вращения коленчатого вала 3000 об/мин | 0,3 - 3 | ||
| D01 | Выключатель зажигания | Двигатель в режиме запуска | Не ниже 8 | ||
| D13 | Датчик температуры охлаждающей жидкости | Выключатель зажигания в положении "ON" | при температуре охлаждающей жидкости 0 ˚С | 3,2 - 3,8 | |
| при температуре охлаждающей жидкости 20 ˚С | 2,3 - 2,9 | ||||
| при температуре охлаждающей жидкости 40 ˚С | 1,3 - 1,9 | ||||
| при температуре охлаждающей жидкости 80 ˚С | 0,3 - 0,9 | ||||
| D12 | Выключатель зажигания | Выключатель зажигания в положении "ON" | 12 - 14 | ||
| D02 | Датчик температуры впускного воздуха | Выключатель зажигания в положении "ON" | при температуре охлаждающей жидкости 0 ˚С | 3,2 - 3,8 | |
| при температуре охлаждающей жидкости 20 ˚С | 2,3 - 2,9 | ||||
| при температуре охлаждающей жидкости 40 ˚С | 1,5 - 2,1 | ||||
| при температуре охлаждающей жидкости 80 ˚С | 0,4 - 1 | ||||
| D14 | Датчик положения дроссельной заслонки | Выключатель зажигания в положении "ON" | режим холостого хода | 0,3 - 1 | |
| дроссельная заслонка открыта полностью | 4,5 - 5,5 | ||||
| D06 | Датчик концентрации кислорода (передний) | Двигатель прогрет, частота вращения коленчатого вала 2000 об/мин | 0 - 0,8 | ||
| D05 | Датчик концентрации кислорода (задний) | Двигатель прогрет, частота вращения коленчатого вала 2000 об/мин | 0 - 0,8 | ||
| D15 | Датчик абсолютного давления | Выключатель зажигания в положении "ON" | при высоте 0 м | 3,7 - 4,3 | |
| при высоте 1200 м | 3,2 - 3,8 | ||||
| D16 | Датчик скорости автомобиля | Автомобиль медленно движется вперед | 0 - 5 | ||
| Выключатель зажигания в положении "ON" | |||||
| D17 | Датчик холостого хода | Выключатель зажигания в положении "ON" | режим холостого хода | 0 - 1 | |
| дроссельная заслонка открыта не полностью | Выше 4 | ||||
| D18 | Датчик положения распределительного вала | Двигатель работает на повышенных оборотах | 0,4 – 3 | ||
| Двигатель работает на холостом ходу | 0,5 – 2 | ||||
| D19 | Датчик положения коленчатого вала | Двигатель работает на повышенных оборотах | 0,4 – 4 | ||
| Двигатель работает на холостом ходу | 1,5 - 2,5 | ||||
| D20 | Датчик массового расхода воздуха | Двигатель работает на повышенных оборотах | 2,2 - 3,2 | ||
| Частота вращения коленчатого вала 2500 об/мин | |||||
Проверка сопротивления
Установить выключатель зажигания в положение "OFF".
Отсоединить разъем блока управления двигателем.
Измерить сопротивление на контактах.
Если результаты замеров отличаются от стандартных, необходимо проверить датчики, провода, разъемы, контакты, подсоединение к "массе" при необходимости – отремонтировать или заменить.
— номер может быть указан на верхнем торце двери багажника, рядом с гофрой проводки.
— номер может быть указан под капотом, на опоре стойки левой передней подвески.
— номер всегда указан в паспорте транспортного средства (ПТС).
— номер всегда указан в свидетельстве о регистрации транспортного средства (СТС).
— номер всегда указан в страховом полисе на автомобиль.
— номер обычно указывается в талоне технического осмотра.
Заводская табличка на Cross Eastar 1 поколение
Помимо VIN номера, главный заводской шильдик автомобиля содержит и другие полезные данные и допуски.
| 1. | Завод-изготовитель | 2. | VIN номер автомобиля | 3. | Страна-производитель | 4. | Модель двигателя | 5. | Знак соответствия при обязательной сертификации |
Узнать другие данные по VIN коду
Из номера VIN для этого Cross Eastar (1 поколение) можно получить больше подробных данных: страну, в которой был выпущен автомобиль, тип кузова, трансмиссию, номер двигателя, год выпуска, серию и другие данные. Для этого мы подготовили подробную инструкцию: Расшифровка ВИН кода.
Читайте также: