Форд транзит дом на колесах своими руками
Кемпер на базе лёгкого фургона от компании Форд можно назвать уникальным. Во-первых, авто переоборудовано специалистом из России, который уже много лет создаёт подобные шедевры, а во-вторых, в машине грамотно использован каждый см площади, учтены любые потребности. В таком микроавтобусе смогут комфортно путешествовать 4 человека.
Что сделано для удобства
В жилой модуль переоборудован полноприводный Ford Transit L3H3 с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Габаритные размеры авто составляют 5,981х2,059х2,720 м (ДхШхВ).
Кузов машины по периметру утеплён и полностью шумоизолирован. Энергией дом питают 2 основных аккумулятора 100 А-ч и 1 дополнительный. Есть 35-литровый газовый баллон, установлены баки для чистой и серой воды (60 д и 80 л соответственно) и бойлер на 10 л.
Снаружи кузова оборудованы люки для заливки воды, а также бортовой ввод для подключения к стороннему источнику питания 220 В. Там же, только ниже, вмонтирован отсек для кассеты биотуалета.
Внутреннее пространство отапливается автономным сухим феном 4 кВт и охлаждается кондиционером, входящим в базовую комплектацию. Окна оснащены москитными сетками, открываются на проветривание.
По периметру дома расположены розетки с USB разъёмами и выключатели. Отдельно подсвечены ступеньки, место для отдыха в спальне, обеденная зона и пространство тумбочек и ниш. Телевизор отсутствует, но только потому, что клиент его не заказал.
Что внутри
Переоборудование кабины стало отправной точкой в создании дома на колёсах. Поэтому презентацию логично начать именно оттуда. Конструкторы убрали стандартный двухместный диван и поставили 2 мягких кресла специальной формы с регулируемыми подлокотниками.
Сиденья оснащены поворотным механизмом и устройствами для изменения высоты. Кроме того, в креслах предусмотрен глубокий наклон спинки. Над местами для сиденья встроена полка-ниша с заходом со стороны салона.
В жилой модуль можно попасть, развернув передние кресла, или зайти через боковую дверь, где сразу начинается кухонная зона.
Добрый день дорогие друзья.
Решил я создать свой небольшой но уютный кастенваген на базе ford transit 1994 года выпуска.
По ходу буду выкладывать новые движения в своем борт журнале.
Я надеюсь вы меня поддержите комментарием, ведь это для меня очень важно.
Небольшая предыстория.
В связи с моей работай(занимаюсь профессиональным ремонтом полов и напольных покрытий в Москве)мне очень часто приходится ночевать в доли от дома в машине, до этого был универсал и после ночи в машине спина просто отказывала, выспаться было просто нереально, а отдыхать полноценно жизненно важно.
После долгих раздумий как выйти из этого положения, было принято решение насобирать денег и приобрести микроавтобус.
Очень долго я искал подходящий вариант, раздумывал между т4 и транзитом, но выбрал именно транзит из-за его размеров, потому как многое нужно было вместить в него.
Основными критериями по выбору авто были категория Б, и отсутствие в тех паспорте количества мест(в тех паспорте указано что легковой вагон без указания количества мест).
Сотни вариантов было рассмотрено, много раз ездил на осмотр авто, но либо была д категория, либо просто гнилые варианты.
Наконец я нашел то что искал, после детального осмотра было принято решение брать.
Конечно много чего нужно ещё сделать, привести бус в порядок, но работы потихоньку идут.
И так бус куплен, нужно начинать работы по первичному благоустройству автодрома.
Сначала я занялся переделкой существующих полов, т.к. старый линолеум был просто удручающим, на полу под ним был постелен ДСП, который местами разбух .
Вооружившись инструментом я начал все разбирать.
После полной разборки мне стало очень не по себе, а смогу ли я все это собрать обратно?подумал я.
Далее было обработано все дно, все места с початками коррозии были обработаны, зачищены, далее на этих местах лег цинкарь, праймер с преобразователем, грунт по металлу, и конечно же пушсало.
Далее присоединились и боковины под картами.
Кстати предыдущий хозяин гордился что он утеплил микроавтобус, но вот плоды его старания меня ужаснули, мало того что это был пенопласт, так и щели между кусками пенопласта были просто зверские.Долой весь колхоз!
Выбросил все, и тоже зачистил сомнительные места и обработал.
Потом я понял что совершил большую ошибку, обработав сначала пол пушсалом и не вырезав элементы пола из osb, ну что назад дороги нет, придется немного вымазаться.
Вырезав элементы пола, они были уложены на законное место и настелен линолеум новый.
Линолеум купил по распродаже в Касторама, подобрал из обрезков которые реализовывались с большой скидкой.
В промежутках между ремонтом полов ездил на диагностику подвески, выявилось что подвесные подшипники в убитом состоянии.
Далее потом свершилось чудо, после диагностики машина проехала 10 км, и стала на мои переделки.Чудо диагносты сообщили что по подвеске все ок, можно не парится, но это сосной сыграло роковую ошибку, у меня далеко за городом рассыпался передний левый ступичный подшипник, а в машине находились ещё жена и ребенок, как можно было не увидеть что подшипнику хана я не знаю, шума особого не было(я пересел с бензина, поэтому мог конечно не придать этому внимания)но ведь они вывешивали бус и все детально рассматривали.
Но это не самое интересное, при езде я стал замечать что есть клацанье под дном при выжимании сцепления, и какой то шум, в общем еду я опять к этим нехорошим людям, оказалось что крестовину тоже под замену, как это они не увидели при диагностике сразу я не знаю, но для себя я сделал выводы что в городе Гомеле возле областного гаи просто мутные сто, которые устраняют только видимые проблемы, а дистальной диагностики не делают.
В общем дальше началось самое приятное, то что отличает обыкновенный микроавтобус от кастенвагена.
Я начал строить мебель.
Первым делом мне нужно было спальное место.
Основными требованиями к нему было то чтобы в случае чего на нем можно было разместится двум взрослым и ребенку.
Второе немаловажное требование было наличие больших рундуков под спальным местом для хранения и перевозки инструмента и личных вещей.
Ну и самое главное это оперативный монтаж и демонтаж этой конструкции.
После детальных чертежей и замеров авто, я решил сделать три отдельные часть, которые крепятся между собой на шпильки.
В двух частях хранится инструмент, запаска и.т.д, а в одной личные вещи.
Далее я взял бруски 50*50, естественной влажности, и начал делать каркас, основу под матрас сделал из дюймовой доски, предварительно все отшлифовав шлифмашинкой.
Времени на это ушло примерно два полных дня, но результатом я остался доволен.
Установив кровать и скрепив ее между собой, я кинул на нее ватный матрас, и уходить домой мне желания не было, оаценила кровать и дочка, она упрашивала меня ещё повалятся на кровати, вместо похода домой и никакие аргументы о том что поздно ее не устраивали)))
Следующим этапом было изучение цен на хорошие пружинные матрасы, и после того как я понял что большие матрасы очень дороги, а мне вполне хватит 140*200, я решил вдоль одной стены сделать шкаф, на подобие Вестфалии, где будут хранится личные вещи, и в дальнейшем в одну из секций этого шкафа монтируется газовая автономка с коаксиальной трубой.
Взяв бруски 60*40 строганый сушеный, я приступил выменять все и делать стенку.
И вот каркас стенки готов, и в Леруа Мерлене я купил 3 дешёвых фасада и петли с доводчиками, установил все это дело и в машине все преобразилось, пока конечно стенка ещё не готова, но это все вопрос времени, я обошью ее osb, сделаю внутренние полки, а сам osb обошью ковролином из Леруа за 70 р м2. очень дёшево, но выглядит классно!
В ближайшем будущим предстоит ещё утепление буса, на полы ляжки брусочки, между ними Пеноплекс, и обратно весь пирог что я сделал уже.
Боковины утеплю немного другим способом, вату укутаю в пароизол и засуну в ниши.
С потолками пока не решил как будут обстоять дела, но явно что-то буду делать.
Далее я очень хочу найти второй ряд сидений на салазках, быстросъёмные, и поставить небольшую кухонную секцию, где будет плитка, рукомойник-умывальник, и ещё что-нибудь)
Так же с другом перелопатили все торчащие провода и прорезали лишнее, просто так болтающихся проводов по салону метров 10 насобиралось, теперь можно их сдавать)))
Были проведены ревизии в панель приборов, поправили лампочки в панель, и они наконец то начали светить.
Также залезли под капот, отремонтировали фару(она постоянно тряслась как паралитик)и ещё много мелких починок.
В ближайшем будущим предстоит замена фильтров и масел, а так же покупка хорошего матраса.
Обо всем движении с бусом я буду освещать в своем борт журнале.
Поэтому проходите и наблюдайте.
Я очень сильно надеюсь что кому нибудь мой жизненный опыт пригодится, если возникают вопросы обращайтесь, комментируйте.
Для меня важно любое мнение, потому как я строю для себя в первый раз, и возможно упускаю какие либо важные детали.
Всем большое спасибо за то что прочитали мою статью!
До новых встреч)))
7 апреля 2019 Метки: автодом из ford transit , кастенваген своими руками , кастенваген , вэнлайв , дом на колесах своими руками
Автодом (кемпер ) даже б.у. стоит дорого. Месяц или два путешествий, а 10 месяцев просто стоит. У меня восьмиместный микроавтобус Форд Транзит и большое желание путешествовать .С этого всё началось . Мы путешествуем вчетвером .Сняли третий ряд сидений, минус три пассажира.Тем самым увеличили багажник он стал 2.4 м в длину, 1.7м высоту и 1.4м ширину ( между колёсных арок ) .Первый модуль был из дерева : брусок 50 на 50, металлические уголки и саморезы(2017). На следующий год второй модуль уже металлический: из проф трубы 40 на 20 (2018) . Получилось четыре спальных места + кухня.
Переоборудование грузового автомобиля Ford Transit в дом на колёсах: фото и описание самоделки.
В 2016 году был куплен Ford Transit 4×4, за полгода переоборудован в дом на колёсах и оформлен официально. Автодом имеет полную автономность на 2-х человек до 15 суток.
В автодоме установлено оборудование:
- — Webasto 2 шт (мокрая+фен).
- — аккумуляторы дополнительные 360а*ч.
- — инвертор и ЗУ на 12в*220в*5кВт*20А.
- — холодильник 12в*110 литров.
- — солнечные батареи 2 шт по 100 Вт + MPPT контроллер 20А.
- — горячая-холодная вода 200 литров.
- — бойлер 10л (220в. или Вебаста).
- — газ 27л+5л. (кухня-готовка).
- — душ-туалет (2 кассеты по 18л.).
- — бак для серой воды 90л.
- — спальное место 140*190 см.
- — и прочие доработки.
Всё переоборудование документально оформлял сам, в общей сложности процесс занял 3 месяца: 2 мес. до переоборудования и 1 месяц после на оформление изменений, получение св-ва и внесение изменений в документы. Денег в районе 20 т.р.
Переоборудовал в 2 этапа: сначала для ГАИ и экспертизы, после прохождения которых всё было разобрано и сделано уже как должно быть. Всё ради того, чтобы не пугать официальные инстанции.
Далее фото переоборудованного фургона Ford Transit.
Был куплен грузовой цельнометаллический фургон Ford Transit Van 4×4, грузоподъёмность по документам 1200 кг. Пробег 25 тыс.км.
Уложена шумка на фольге, пенофол 1,5-2 см, потом влагостойкая ламинированная фанера 9 мм.
Кухонный блок, шкаф для одежды, полки, всё собрано из шлифованной фанеры 12 мм на стальных профильных уголках и саморезах. Фасады МДФ из Леруа, петли и фурнитура для ящиков оттуда же.
Раковина: нержавейка из Икеа, кнопки-защёлки из Китая, столешница: цельная сосна из Оби.
Крепится в полу (пол фанера) на саморезы+уголки+бруски, в нескольких местах всё крепится болтами к стенам, от скрипа проложено пенкой.
Инвертор обошёлся в 18 т.р с доставкой. Выбирал мощность с запасом и что важно: нормально заряжает AGM аккумуляторы и даёт нормальный зарядный ток (20-25А). При маленьком зарядном токе я бы свои аккумы неделю заряжал, а так полный заряд за сутки, а за 12 часов ~80%
Аккумуляторы FIAMM 12 FIT 180, 2 шт. по 180а*ч подключены параллельно, каждый весит по 60 кг.
Плитка Kovea. Питание от одноразовых баллонов или от шланга. Сделал ей крепление на стенку, откидывается и освобождает место за 1 секунду, держится крепко, не дребезжит на ходу, на стоянке легко регулируется наклон вдоль и поперёк.
Когда питались от баллончиков (250гр), то одного хватало на 2 суток: утренний кофе, 2-3 раза чайник, обед и ужин. Вывод ясный: балончиков не напасёшься. На всякий случай лежит пара штук, но обычно подключен баллон на 27 литров и ещё 5-ти литровый пузырь в резерве.
В Европе газ найти не проблема, но в разных странах разные баллоны на обмен, если как ми6имум 3 разных типа. А заправлять свой можно только на автозаправках и только если баллон какой-то специальный и стоит больших денег. Я не стал заморачиваться и беру газ из дома. На 3 месяца хватает с запасом.
Ящик герметичный, пока не было даже намёка на запах от него и внутри. Если что есть аварийный газоанализатор, заверещит как резанный при малейшей утечке.
На будущее подумываю про двухконфорочную, но пока не уверен, 90% времени 2-я конфорка нам не нужна.
Себестоимость оборудования и материалов в районе 500 т.р. (это на октябрь 2016, позже ещё добавилось ~200 тр: 2-я вебаста, 2-я кассета к туалету, расширительный бак из нержавейки, солнечные батареи, контроллеры, фильтры и пр и пр).
На фото: дом на колёсах у Чёрного моря.
На октябрь 2017 года общий пробег составил 50 тыс.км, поломок не было.
Катаюсь 90% по асфальту, максимум просёлочная дорога. Но снег, лёд, сугроб на парковке, песок на пляже, мокрая скользкая глина на просёлке — полный привод и межосевая блокировка не делают это проблемой. При этом трансмиссия бесшумная, управление лёгкое. Не смотря на большой клиренс, но на поворотах не заваливается и на скорости ведёт себя отлично.
Читайте также: