Форд скорпио заводится и глохнет

Обновлено: 08.01.2025

всё "железо" двигателя, система смазки, система охлаждения, впуск, выпуск, система управления двигателем

OHC 2.0i заводится и глохнет

2и3: заслонка закрыта:3000
заслонка открыта: до 0

1и3: заслонка закрыта:500
заслонка открыта:2900

может ли это быть причиной?

Не снима,ибо не умею))
Если можно,то ссылку как это делается. ))
я одну статейку находи,но там в разъеме 5 контактов,а у меня 3.

Спасибо коллеги скорповоды!
проблему решил. некие уроды вперли под впускной коллектор прокладку от корбюраторной. она не подходит. воздух сосало на впуске всех 4-х цилиндров.
поменял проблема ***

Но возникла ***
в течении дня заводилась хорошо,постояла пару часов,собрался домой ехать а 3-й и 4-й цилиндры не работают((( и вроде что-то мокрое на выпуске возле 3-го цилиндра. завтра буду разбираться,но может у кого было такое?

Сегодня после долгих мытарств, движок 2.0i OHC (NRA) наконец таки опять попробовал завестись, но работа его обусловилась всё теми же "чиханиями" то во впускной коллектор, то в глушитель. Дыму то было из выхлопной!! "Схватывает" старт только с нажатой педалью газа, да и то до 2000 обороты набирает как бы нехотя, после 2000 работает со "стрельбой" в глушитель. Холостые не держит. Скидывал фишку с клапана ХХ - работает так же, поэтому напрашивается вывод, что клапан не работает. Может быть и ДПДЗ тоже может врать? Хотя замеры сопротивлений этих "девайсов", с разъёма на мозги, укладывается в табличные данные.

Если схватывает только с нажатой педалью газа, то у тебя постоянно залиты свечи. Если бензином, значит проблема с форсунками. Если маслом, то капиталить. А вообще очень похоже на то, что двигатель просит капиталку.

Выкрути свечи, промой их как следует бензином или спиртом, что есть, просуши и попробуй завести. Чтобы не грешить на ДПДЗ, хотя он в данном случае скорее всего вообще не причем, просто отключи его. Совсем. Отсоедини разъем. Если заведется легко, значит у тебя заливает свечи. И тогда уже будешь смотреть чем именно.

Grenkin пишет: Выкрути свечи, промой их как следует бензином или спиртом, что есть, просуши и попробуй завести.

Сегодня один спец из нашей местной автоколонны мимоходом заезжал ко мне в гараж. Послушал потуги двигателя, и вынес предложение заменить свечи, дескать движок троит (новых скорповских свечей с короткой резьбой 18х1,5 в нашем провинциальном городке в наличии не оказалось, только под заказ), но дело в том, что накануне в гараже нашей организации мои б/у свечи отпескоструили и испытали, и сказали, что они рабочие. Спец из местной автоколонны, правда, подытожил - что у него тоже есть пескоструйка, и испытанные на стенде свечи ни чего не значат на реальном двигателе! Не могу сказать прав он или нет? Но в таком случае на хрена тогда нужны эти самые стенды, если они не дают гарантии работоспособности. Фордовский двигатель, что, какой-то особенный, что ли? ?

Вот этот самый спец из местной автоколонны на мой вопрос о значимости в старте двигателя первоначальных характеристик датчиков сказал, что основные первоначальные параметры для пуска двигателя на холостом ходу дают исправные ДПДЗ, ДТОЖ, и работоспособный клапан ХХ (исправное зажигание, бензонасос, и исправные форсунки, это само собой разумеющееся). Буквально несколько дней назад мне в руки попал неисправный скорповский ДПДЗ. Я его аккуратненько трепанировал, и был поражён хилостью его конструкции - плёночным резистором ( с протёртым резистивным слоем в начале хода подвижного контакта, те. при запуске на ХХ.) и самими подвижными контактами, довольно сильно изношенными. Но, самое, что интересное, выглядит снаружи, внешне, этот резистор, сиречь ДПДЗ, совсем как новенький!

Grenkin пишет: Если схватывает только с нажатой педалью газа, то у тебя постоянно залиты свечи. Если бензином, значит проблема с форсунками.

А вот это может быть. Так как при замене распредвала снимался впускной коллектор, а там и электропроводка (коса) не только к форсункам. но и к ДТОЖ и к ДПДЗ и к КХХ.

Ладно. Утро вечера мудреней. Придётся всё таки повторно сдёргивать впускной коллектор и капиталить всю электропроводку до разъёмов на стенке моторного отсека, и проверять поэлементно все обвесы коллектора - рампа с форсунками, ДТОЖ, ДПДЗ, ну и повторно( так как чуть ранее разбирал и промывал) КХХ. Кстати, какого номинала на него посылаются импульсы - 5 Вольт, или 12?

Послушай спеца из неместной автоколонны, который с отключенным ДПДЗ, ездил года полтора, а то и больше, когда старый ДПДЗ сломался. А поломанный ДПДЗ хуже чем вообще никакой. Но у тебя дело не в ДПДЗ. Если у тебя двигатель запускается с выжатой педалью газа, а с отпущенной не запускается, то проводка на форсунки ни при чем. Потому что педаль газа не имеет связи с проводкой форсунок. Форсунки могут сами переливать, если изношены. Если до этого меняли распредвал, могли при установке ремня ГРМ зуб пропустить. Можно гадать до бесконечности, что могло произойти с твоим двигателем. В таким случаях идут от простого к сложному, а не наоборот. Поэтому сперва вынимаешь свечи, вымываешь их, сушишь, вкручиваешь, и пытаешься запустить с отпущенной педалью газа. Если сразу завелся, то заливает свечи - определяешь чем именно и ищешь причину почему. Если не помогло, тогда нужно проверить установку ремня ГРМ по меткам, померять компрессию (двигатель у которого поршневая убитая, заводится плохо).

У него стреляет то в коллектор то в глушак, наводит на мысль о неплотно закрытых клапанах или о том же ремне грм, отсюда и залитые свечи. В общем надо разбирать, смотреть, проверять, иначе никак.

Я вообще не догоняю ,чего там у вас за спецы.
Примитивную охцху,с 2с половиной примитивными датчиками месяц уже наверно завести немогут.

-я могу прожить 100 лет ,или завтра меня может сбить автобус.Вот поэтому я не планирую больше, чем на 4 секунды вперед.

шумыч пишет: Я вообще не догоняю ,чего там у вас за спецы.
Примитивную охцху,с 2с половиной примитивными датчиками месяц уже наверно завести немогут.

Даже не месяц, а два месяца не могу найти мастера, который бы взялся решить мою проблему. ЗА ОПЛАТУ. Нынешние мастера могут лишь что-то типа покрасить, отрихтовать. зашпаклевать, масло заменить, что-то типа продиагностировать из современных тачек по доступным программам, и когда программа укажет, что неисправен тот или иной датчик, закатить глаза, почмокать о невероятной сложности ремонта, срубить штук 5-6. Там где нужно помозговать, где необходим творческий подход, а со Скорпами 80х годов, это именно так, то специалистов-мастеров в наших краях днём с огнём не найдёшь. Перевелись. Повымерали.

Самому пора учится .А то проще другого купить.Скорп это вообще машина не для тех кто в сервис обращается.

cerbius пишет: проблему решил. некие уроды вперли под впускной коллектор прокладку от корбюраторной. она не подходит. воздух сосало на впуске всех 4-х цилиндров

Просмотрел в Эксисте фотки прокладок от карбюраторной модели и от инжекторной. Сразу бросается в глаза разная форма отверстий под впускные каналы. У карбюраторной - круглые. У инжекторной - каплевидные. Как вы думаете, а могут круглые отверстия прокладки карбюраторного впускного коллектора быть меньше по площади сечения, чем каплевидные отверстия прокладки инжекторного варианта, и при ошибочной установке "карбюраторной" прокладки под впускной коллектор "инжектора", тем самым нарушить пропорцию воздух-бензин в сторону переобогащения смеси, и как следствие нет ХХ, заливает свечи, стреляет в глушитель?

Нет там разницы в сечение.Разница в вырезе под форсунки. Форса просто в прокладку бить будет,а не в камеру.
Про порядок уже говорили,а вот по фазам он у вас правильно.Искра в завершение сжатия,или выпуска.Может трамблер на 180 повернуть.

Кто сейчас на конференции

Всем доброго времени суток, всех с новым годом и наступающим рождеством.
Долго читал драйв так ничего и не нашел. Заводится на бензине и глохнет на педаль реагирует по разному даёшь газу обороты падают отпускаешь поднимаются, если плавно нажимать до 2.5- 3 тысяч оборотов троит стреляет в глушитель и воняет бензином, на газу при прогретом двигателе на холостом 900 оборотов двигатель работает ровно, а на бензине не в какую, заменил бензонасос на 2110 результата не дало, подсоса воздуха нет где дальше копать понятия не имею, может топливный фильтр мозг парит а может и нет, но скоро обещяют морозы и завестись на газу не получится

Подскажите пожалуйста, такая проблема на скорпио V6 2.4 (механика) заводится и через 1-3 секунды глохнет. давление в топливной рампе в норме (бензонасос , регулятор проверил, давление держит), почти всю систему зажигания поменял (свечи, катушку, трамблер с датчиком холла и коммутатором) Сегодня брал такие же мозги , думал уже в них дело, результат нулевой, все также. Уже и не знаю куда копать, ВСЕ что могло бы давать такой эффект заменено. Что это может быть?

Мне электрик говорил, что на скорпах часто корявит сигналку и центральный замок.
Эффект будет как раз такой.

Доброе всем время суток!подскажите пожалуста от чего подойдут маслосъемные колпачки на сиерра 88г. хетчбек карбюратор 2.0 .

Сергей, подскажите пожалуста от чего подойдут маслосъемные колпачки на сиерра 88г. хетчбек карбюратор 2.0 .

Подскажите плиз. Форд скорпио 2 переливает бензин в 2 цилиндра. Свечи норм, ошибок нет, компресия 12, форсунки норм. Что может быть?

Подскажите в чем проблема Сергей. Проблема следующая. Когда держишь педаль газа на ходу. у двигателя иногда пропадает мощность 2.0 донс 89г. тоесть как будто воздух в системе или что. и глохнет бывает так как лампы загораются на приборке о том что двигатель заглушен а ключ повернут. или стоит просто сцепление во время такого спада мощьности резко нажать и отпустить (тоесть газонуть без нагрузки) и все становится нормально на пару минут. а бывает обороты скачут от 700 примерно до 2000 тысяч и глохнет на перекрестке к примеру.

Читайте также: