Форд скорпио переборка двигателя
Дизельные силовые агрегаты требуют от мастеров по ремонту умения и знания особенностей работы и устройства двигателя. Поэтому при появлении посторонних шумов, темного или белесого дыма в выхлопе и других проблем необходимо обращаться в профильный автотехцентр. Мастера найдут причину неполадок и профессионально выполнят ремонт дизельного двигателя Ford Scorpio.
Обращаясь в наши автотехцентры, вы получаете:
- весь спектр работ по обслуживанию и исправлению неисправностей дизелей в соответствии с рекомендациями Ford Scorpio;
- доступные цены;
- помощь специализированного центра, давно работающего на рынке Москвы и заслужившего доверие многих автовладельцев.
Для записи в техцентр позвоните нам или оставьте заявку на сайте.
Цена на ремонт дизельного двигателя Форд Скорпио
| Услуги | Цена | |
| Восстановление турбин | от 5500 руб. | Записаться |
| Капитальный ремонт дизельных двигателей | от 25500 руб. | Записаться |
| Ремонт Common Rail | от 3400 руб. | Записаться |
| Ремонт топливной аппаратуры | от 2400 руб. | Записаться |
| Ремонт турбин дизельных двигателей | от 2390 руб. | Записаться |
| Ремонт форсунок Common Rail | от 2290 руб. | Записаться |
| Чистка фильтра сажевого DPF | от 1500 руб. | Записаться |
| Ремонт дизельных форсунок | от 1650 руб. | Записаться |
| Замена ТНВД | от 6350 руб. | Записаться |
| Ремонт ТНВД | от 3450 руб. | Записаться |
- Услуги Цена
- Восстановление турбин от 5500 руб.
- Капитальный ремонт дизельных двигателей от 25500 руб.
- Ремонт Common Rail от 3400 руб.
- Ремонт топливной аппаратуры от 2400 руб.
- Ремонт турбин дизельных двигателей от 2390 руб.
- Ремонт форсунок Common Rail от 2290 руб.
- Чистка фильтра сажевого DPF от 1500 руб.
- Ремонт дизельных форсунок от 1650 руб.
- Замена ТНВД от 6350 руб.
- Ремонт ТНВД от 3450 руб.
Внимание!
Указанные цены работ является примерной и могут отличаться от действительной. Точную стоимость услуг узнавайте у представителей автотехцентра.
5 дней назад заклинил двигатель. Этого и следовало ожидать, так как двигатель прошел больше 420 тыс км.
Так как я уже ждал этого момента, то и морально и ( более-менее) материально был готов к ремонту.
Заехал в бокс и начал разборку, яма, электротельфер, короче все условия. За день, сам, разобрал полностью и отдефектовал. Зазор меду поршнями и цилиндрами был сумашедший. При максимуме 0,15мм для ремонта, у меня в 2-м, 3-м, 4-м цилиндрах зазор был 0,3 и в первом вообще все 0,35мм. Заклинил именно шатун первого цилиндра. Точнее не заклинил, а провернул вкладыши и сделал из них газетную бумагу. Маслонасос ( как ни странно) был в размерах допусков. Великоват был зазор в подшипнике промвала ( кабанчика). В голову вообще не лез — ей далалась полгода назад полная капиталка. Я тогда вообще голову поменял, вместе с распредвалом, рокерами (толкателями) сальниками клапанов ( маслосьемные колпачки), подшипниками распредвала, клапанами… Отчет об этом здесь — www.drive2.ru/l/4301307/
Итак далее…
Зазор между наружной шестерней и корпусом маслонасоса в идеале. а вот крышку его, и сами шестерни по торцам пришлось шлифонуть. Хоть и был зазор в допуске — 0,1мм но я шлифонул до 0,03мм — минимальный по заводским параметрам.
Поменял вкладыш подшипника промвала ( кабанчика) на новый. Зазор стал в идеале. Вал прокручивается легко, но люфтов вообще не стало.
Блок и коленвал отдал на завод под расточку, хонинговку, и шлифовку. Коленвал под шатуны шлифонули под второй ремонтный размер — 0,5мм. В первый ( по первому шатуну) не влезли. А коренные под первый ремонт — 0,25мм. Блок расточили под первый ремонтный размер — 0,5мм, под купленные заранее поршня.
Все это сделали за день. Утром отвези, в 2 часа дня уже забрал. Пока все точилось, хонинговалось, шлифовалось, я скупился — набор прокладок, кольца, вкладыши, масло, фильтра, ремни…
Привез все в бокс и началась сборка. Естественно перед отправкой на завод и после, с завода, весь двигатель и все детальки были почищены, промыты и продуты сжатым воздухом, как чисто ☺.
Купил на разборке другой шатун, старый на первом цилиндре прокрутило и наверняка сделало овальность. Ну что посадочное место под вкладыши увеличилось — точно.
Часа три делал развесовку поршней+шатунов+пальцев, на лабораторный весах — 0,1гр. Развесовка получилась с разбегом около 0,2гр. При допуске в 3гр. ☺☺☺
Запальцевал поршня в шатуны, снова все провесил — развесовка не более 0,2гр!
Собрал поршня в блок. И начал собирать коленвал с коренными и шатунными вкладышами. Все собралось отлично. Все зазоры в хороших допусках и без заеданий и закусываний. Прикрутил диск с шестерней под стартер к коленвалу. У меня АКПП так что маховика и в помине нет. Пластина с шестерней. К этой пластине, через отверстие под стартер, прикручивается "бублик" ( гидротрансформатор) АКПП. На четыре болта под М8. Как он выдерживает такие нагрузки не знаю, может потому, что нет прямой связи с коробкой.
Далее засунул блок в кузов, состыковал с коробкой. И пошла обычная сборка всего навесного — стартера, генератора, впускного и выпускного коллекторов и т.д. Пришлось фрезернуть прилегающие поверхности выпускного коллектора.
Собиралось все три дня. В конце третьего дня решили завести. Перед этим была прокрутка стартером на холодную. Собрался почти весь коллектив с моей работы. А дудки! даже не схватывает! Бензин подается… искра есть… на форсунки питание идет… — не заводится. Решил еще раз проверить метки ГРМ — и виновник нашелся — это Я. Неправильно выставил метки на бегунке. Надо на первый цилиндр, а я выставил на четвертый. Я просто перепутал метку на распредвале. Надо на низ, а я сделал на верх, как в жигулях.
Когда все исправили, завелась сразу. Все "дизельные" звуки совсем пропали! Двигатель работает тихо и плавно. перешел на газ. Тоже все работает идеально. Конечно ГБО будет перенастроено, но это уже после обкатки. У меня ГБО -4 Зенит, и там нужно давать 3тыс об\мин. А я сейчас, до обкатки, такие обороты давать не буду. Проработала на ХХ больше 2-х часов и только потом я решил выехать. Что самое интересное! Сильного нагрева двигателя не было и сейчас нет. Нагревается как обычно, как и раньше. Сейчас проехал больше 600км, обороты не выше 2-хтыс, и скорость не выше 80км\час. Будем делать обкатку и далее.
Теперь у меня почти новый двигатель, чему я несказанно рад )))))
Всем мира и удачи! ☺☺☺
Добавлю немного фоток того, что было…
Прошу обратить внимание на чистоту поршней. Их никто не мыл и не чистил. Это вся чистота от работы на газу. На бензине было бы кокса "не меряно", миллиметров на 2-3. А здесь почти идеальная чистота. )))☺☺☺
На 1-м и 4-м поршнях компрессионные кольца были лопнувшие. Куски были в поршневой канавке. Но задир не было!
Выработка поршневых пальцев! Выработка только с одной стороны. С какой — хрен его знает. Второй и 4-й палец повернуты на 180грд. Видно, что выработка только с одной стороны.
Вкладыш подшипника промвала ( кабанчика). Старый. Новый подошел как надо, без люфта, но прокрутка легкая.
Наново настроил ГБО. Пока что все нормально. Чего и всем желаю!
Мира и Удачи!
Мастера автотехцентров профессионально выполнят текущий, экстренный или капитальный ремонт двигателя и восстановят работоспособность вашего Ford Scorpio. Мы решим проблемы, вызванные износом силового агрегата, несвоевременной заменой масла, фильтров и прочими причинами поломок.
Мастера автотехцентра, придерживаясь рекомендаций производителя, выполнят:
- разбор и очистку двигателя;
- ремонт коленвала, системы охлаждения, подачи топлива и прочих узлов;
- диагностику перед ремонтом и после выполнения работ.
На все работы мы предоставляем гарантию до двух лет. Выбрать для Ford Scorpio автотехцентр в подходящей вам точке Москвы или ближайшего Подмосковья и записаться на визит можно на сайте.
Цена на ремонт двигателя Форд Скорпио
| Услуги | Цена | |
| Замена клапана | от 1700 руб. | Записаться |
| Замена клапанной крышки | от 4300 руб. | Записаться |
| Замена натяжителя цепи | от 7300 руб. | Записаться |
| Замена опоры двигателя | от 2990 руб. | Записаться |
| Замена коленчатого вала двигателя | от 4700 руб. | Записаться |
| Замена поддона картера двигателя | от 4300 руб. | Записаться |
| Замена прокладок свечных колодцев | от 2900 руб. | Записаться |
| Ремонт коленчатого вала двигателя | от 4700 руб. | Записаться |
| Замена прокладки ГБЦ | от 3500 руб. | Записаться |
| Замена прокладки клапанной крышки | от 4300 руб. | Записаться |
| Замена радиатора охлаждения | от 5400 руб. | Записаться |
| Регулировка клапанов | от 4600 руб. | Записаться |
| Замена верхнего рычага подвески | от 1300 руб. | Записаться |
| Замена передней стойки стабилизатора | от 990 руб. | Записаться |
| Замена сайлентблока заднего рычага | от 1090 руб. | Записаться |
| Замена сайлентблоков нижнего рычага | от 1190 руб. | Записаться |
| Замена сайлентблоков переднего рычага | от 1380 руб. | Записаться |
| Замена сайлентблоков продольного рычага | от 1700 руб. | Записаться |
| Замена сайлентблоков развального рычага | от 1600 руб. | Записаться |
| Замена ГБЦ | от 4400 руб. | Записаться |
| Замена маслосъемных колпачков | от 2900 руб. | Записаться |
| Ремонт клапанов | от 1400 руб. | Записаться |
| Ремонт форсунок | от 1400 руб. | Записаться |
| С/у двигателя | от 14350 руб. | Записаться |
| Замена вкладышей коленвала | от 4450 руб. | Записаться |
| Замена гидрокомпенсаторов | от 5350 руб. | Записаться |
| Замена головки блока цилиндров | от 4350 руб. | Записаться |
| Замена двигателя | от 15350 руб. | Записаться |
| Замена заднего сальника коленвала (при снятой КПП) | от 1150 руб. | Записаться |
| Замена направляющих втулок клапанов | от 3650 руб. | Записаться |
| Замена переднего сальника коленвала | от 5950 руб. | Записаться |
| Замена поддона картера | от 1350 руб. | Записаться |
| Замена подушек двигателя | от 1550 руб. | Записаться |
| Замена поршневой группы | от 2940 руб. | Записаться |
| Замена поршневых колец | от 2435 руб. | Записаться |
| Замена приводного ремня | от 1430 руб. | Записаться |
| Замена распредвала | от 5440 руб. | Записаться |
| Замена сальника коленвала | от 4740 руб. | Записаться |
| Замена сальника распредвала | от 3740 руб. | Записаться |
| Замена турбины | от 3440 руб. | Записаться |
| Замена цепи ГРМ | от 8250 руб. | Записаться |
| Капитальный ремонт двигателя | от 40350 руб. | Записаться |
| Переборка двигателя | от 12450 руб. | Записаться |
| Ремонт блока цилиндров | от 10340 руб. | Записаться |
| Ремонт ГБЦ | от 25350 руб. | Записаться |
| Ремонт и замена коленчатого вала (коленвала) | от 5440 руб. | Записаться |
| Ремонт и замена масляного насоса | от 5440 руб. | Записаться |
| Ремонт радиатора охлаждения | от 5440 руб. | Записаться |
| Ремонт системы охлаждения | от 2450 руб. | Записаться |
| Ремонт турбины | от 1450 руб. | Записаться |
| Снятие/установка/замена форсунок высокого давления | от 2350 руб. | Записаться |
- Услуги Цена
- Замена клапана от 1700 руб.
- Замена клапанной крышки от 4300 руб.
- Замена натяжителя цепи от 7300 руб.
- Замена опоры двигателя от 2990 руб.
- Замена коленчатого вала двигателя от 4700 руб.
- Замена поддона картера двигателя от 4300 руб.
- Замена прокладок свечных колодцев от 2900 руб.
- Ремонт коленчатого вала двигателя от 4700 руб.
- Замена прокладки ГБЦ от 3500 руб.
- Замена прокладки клапанной крышки от 4300 руб.
- Замена радиатора охлаждения от 5400 руб.
- Регулировка клапанов от 4600 руб.
- Замена верхнего рычага подвески от 1300 руб.
- Замена передней стойки стабилизатора от 990 руб.
- Замена сайлентблока заднего рычага от 1090 руб.
- Замена сайлентблоков нижнего рычага от 1190 руб.
- Замена сайлентблоков переднего рычага от 1380 руб.
- Замена сайлентблоков продольного рычага от 1700 руб.
- Замена сайлентблоков развального рычага от 1600 руб.
- Замена ГБЦ от 4400 руб.
- Замена маслосъемных колпачков от 2900 руб.
- Ремонт клапанов от 1400 руб.
- Ремонт форсунок от 1400 руб.
- С/у двигателя от 14350 руб.
- Замена вкладышей коленвала от 4450 руб.
- Замена гидрокомпенсаторов от 5350 руб.
- Замена головки блока цилиндров от 4350 руб.
- Замена двигателя от 15350 руб.
- Замена заднего сальника коленвала (при снятой КПП) от 1150 руб.
- Замена направляющих втулок клапанов от 3650 руб.
- Замена переднего сальника коленвала от 5950 руб.
- Замена поддона картера от 1350 руб.
- Замена подушек двигателя от 1550 руб.
- Замена поршневой группы от 2940 руб.
- Замена поршневых колец от 2435 руб.
- Замена приводного ремня от 1430 руб.
- Замена распредвала от 5440 руб.
- Замена сальника коленвала от 4740 руб.
- Замена сальника распредвала от 3740 руб.
- Замена турбины от 3440 руб.
- Замена цепи ГРМ от 8250 руб.
- Капитальный ремонт двигателя от 40350 руб.
- Переборка двигателя от 12450 руб.
- Ремонт блока цилиндров от 10340 руб.
- Ремонт ГБЦ от 25350 руб.
- Ремонт и замена коленчатого вала (коленвала) от 5440 руб.
- Ремонт и замена масляного насоса от 5440 руб.
- Ремонт радиатора охлаждения от 5440 руб.
- Ремонт системы охлаждения от 2450 руб.
- Ремонт турбины от 1450 руб.
- Снятие/установка/замена форсунок высокого давления от 2350 руб.
Внимание!
Указанные цены работ является примерной и могут отличаться от действительной. Точную стоимость услуг узнавайте у представителей автотехцентра.
Всем здравствуйте ! с трудом откатал прошлую зиму на этом моторе, много жрал масло да и топлива начал на пару литров больше жрать + давка масла на горячую сильно падало, лампочка тухла после ночной стоянки мин через 3, На разборке взял блок в сборе, с целью покататься на нем пока мой в ремонте, спустя месяц решился к замене двс вытащил свой, смотрю на два мотора и думаю, вытащи щас потом еще раз, да ну его, и решил делать свой, разобрал второй мотор и оказалось что вкладыши новые стоят, при дефектовки коленвала обнаружился продольный люфт .коленвал в метал, взял свой с своего мотора, там в допуске люфт очень маленький, решил его проточить под вкладыши . поршня взял турцию, кольца по советовали взять кольбеншмидт . фоток очень мало .Теперь по ценам на ремонт двс 2л донс в Донецке кольца 4000 р комплект . поршня 7000р прокладка гбц 700р все остальное уже было, покупал постепенно
Запчасти
Ford Scorpio 1990, двигатель бензиновый 2.0 л., 120 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 23
сколько денег все вышло и как с запчастями у нас? я сам с Горловки, только купил машину
Читайте также: