Форд рефрижератор слабые места

Обновлено: 08.01.2025

А ещё вариант весьма, кстати распространённый, датчик оттайки тупо выпал из испарителя и болтается в воздухе.

Если б я понимал где там и что то нашёл бы этот датчик, спросил у холодилбщика тот тоже плечами пожал и всё.

Лаконичный холодильщик однако! В испарителе не так много штуковин с проводом. Датчик температуры закреплён(штатно) там где воздух засасывает в испаритель. Если его погреть рукой, то циферки на контроллере увеличиваются. Датчик оттайки часто просто засунут между рёбрами испарителя.

Какая рефка, тип, марка установки, какой фреон,компрессор, объём будки?
Причин может быть много, если фреон заправлен по норме для данной установки и в смотровом стекле при работе на холод видна чистая жидкость без пузырьков,
а холодопроизводительность слабая то возможно:
1. Неправильная регулировка или неисправность ТРВ(терморегулирующего вентиля, стоит в испарителе)
2. Неправильная регулировка или неисправность KVL(регулятор давления всасывания)
3. Низкая производительность компрессора, из за неисправности или неплотности клапанов
4. Засор фильтра-осушителя, сеточек на ТРВ, соленоидах, и т.д.
5. Низкая эффективность радиатора конденсатора(например он сгнил, забит грязью или вентиляторы не работают или крутятся в другую сторону), то же и для испарителя. И так далее.
Вообще, подключить манометрическую станцию к установке, и причина будет ясна.

Спасибо большое за информацию . Ездил сегодня к холодильшикам разобрались мое устройство не предназначено для глубокой заморозки минус 3 - 5 не более летом для молочки пойдет больше не надо заправили по дехе а так в целом исправно все.

У тебя скорее всего нет режима обогрева. На практически всех японских рефках до пяти тонн режим обогрева сделан так- в блоке испарителя стоит дополнительный радиатор,подключенный параллельно штатной печке грузовика, к которому подаётся тосол от двигателя. Стоит своя электропомпа и система электроклапанов, управляемых контроллером рефки. Иногда ставится и Вебасто(на Топре попадаются). Фреоном греют обычно большие авторефы, с отдельным дизелем для привода рефки.

блин а нахрена тогда они на компе сделали выставлять на плюс---с толку сбивают людей.спасибо тебе.тема-та нужная.и еще вопрос что значит оттайка--просто у меня рефки никогда небыло а тут год езжу уже---даже незнаю о них ничего.пока все ок.вопрос что такое ОТТАЙКА и когда она должна включаться?

Если на улице, к примеру, +30 град, а ты установишь на контроллере режим +25, то рефка охладит груз до +25 град. С работой на тепло это обычная сказка автопродавцов для развода покупателей рефок. Практически у всех, продающихся на рынках и по объявлениям небольших японских и корейских авторефов продавцом заявляется режим работы от -25 до +25, хотя реально полноценный режим обогрева есть у едениц. Оттайка - это удаление инея и льда с радиатора испарителя, путём его нагрева горячими парами фреона. Включается оттайка либо автоматически, через определённое время, либо принудительно, по необходимости кнопкой DEF.Так же , в основном на больших авторефах ставится воздушный дифференциальный переключатель оттайки, который включает оттайку по факту разности давлений воздуха поступающего и выходящего из испарителя.

отличная управляемость,эргономичный салон,большая грузоподьемность,едет как легковушка,малый расход соляры.

Топливный меняйте чаще, т.к сальрка у нас Г. Заправляюсь только на ТНК! 7000 пробега и меняй, не затягивай. Сэкономил встрянеш на насос и фарсунки.

На удивление живучая машина. До непреличия живучий. Почти пять лет езды по городу и на рыбалки, по пескам и степям +Год киносъёмок по Алма-атинским горам , на высотах до 2500 метров над уровнем моря, где на подъёмах сдыхали полноприводные Делики , мой Транзит отъездил без проблем. Никогда-ни разу не закипел. При том, что в машине всегда было 6-8 человек + до тонны груза !
Запчастей валом и стоят они дёшево. КПП, не смотря на все мои издевательства, работает как новая.

Бензиновый двигатель, если возить по 1,5 тонны или часто ездить по горам на загруженной машине, всё-таки слабоват. На холоде, машина остывает за несколько минут. Нужно утеплять.

За все 5-6 лет эксплуатации, было сломалось и было отремонтировано :
Сразу после покупки Транзита:
1. тормозной механизм задних колодок - 10-20 $ (старый хозяин, был дол. ёб. Мозгов не хватило на тормоза и он выкинул весь механизм.)
2. Отремонтирован чулок заднего моста (Тоже что и в первом случае, только он решил накернить за каким-то куем рабочую поверхность для сальника) Заказал втулку за 40 у.е.
3. При покупке, сразу заменил все подшипники ступичные и сальники (на 4 колёсах)- 100-150$

За время уже моей эксплуатации :
4. Зад. тормозные цилиндрики - около 30$
5. Тросы ручника -30 $
6. Камутатор на Вазовский- 10$ камутатор +20$ работа
7 Катушка зажигания - 35 $ (от Нивы) . Как выяснилось позже, её зря меняли . Всему виной, был родной-сдохший камутатор
8. Резина в круг
9. свечи и свечные провода - 200 $
10. Аккумулятор- 70 $
11 Два комплекта, рулевых наконечников - 160 $

Итого :
за пять-шесть лет эксплуатации, в ремонт машины , было вложено не более 800 долларов ! Это около 130 баксов в год .

15 литров по городу, 14 по трассе.
если соляра очень зимняя, или разбавлена присадками - мотор заведётся при минус 30 точно.
оригинальное сцепление живёт 130-150 тыщ.
хорошие тормоза.
на 155х версиях есть функция имитации блокировки дифа.
очень нравится панель приборов - ровная, читаемая, информативная, не бликует на солнце.
на панели много отделовбардачков для мелочёвки, и два подбутыльника.
комон-рейл при дохлом гене едет, пока не сдохнут оба аккума (примерно часов 12 езды с минимальным расходом света)
неплохая шумоизоляция.

у мотора максимальная жизнь 170 тыщ км (ремонт на выбор: прогар, задир, (разнос редко но бывает)).
чтобы поменять колёсную шпильку заднего моста - надо купить (одноразовые) гайку+прокладку+сальник.
в холодное время БЫСТРО остывает двигатель, даже на холостых.
задние колодки без спецсъёмника не поменяешь - надо вкручивать поршень (инженеры - горите в аду. )
нижняя клипса (оригинального) троса коробки любит саморазрушаться и выпадать из направляющей в коробке.
ломучие передние брызговики (ты на машине работаешь, и едешь куда надо; а не стоя на месте боишься переехать кирпичик).
короткоходная 6-ступенчатая коробка: 6я скорость уже включается на 60 кмч, но может разгоняться до 130 кмч (потом страшно)
неразборный кардан (если сам залезешь и починишь - привет гарантия)

при выборе в личное (рабочесемейное) пользование что бы выбрал: Газель или Транзит? Транзит неплох до второй сотни тысяч км. потом начинает доить владельца. Если есть лишние деньги, то да - транзит. Если денег лишних нет - Газель.
индикатор колодок тушится с помощью скрутки проводков на заднем мосту слева, рядом с проводами АБСки.
комон-рейл капризная фигня . (но экономичная, да, и может-быть экологичная, но кого это волнует?)

За 140000 км серьезных поломок не было. За исключением мелких (замена ламп, кнопка стеклоподъемника) . В основном расходники. К 100000 км. замена тормозных дисков, ступичных подшипников, рулевых наконечников.

машина класс.Небольшой минус это легко поддается корозии. А в остальном прекрасно. Купил себе еще одного но уже дизель. Отреставрировал и мне все завидуют в простоте обслуживания.

у меня два форда один 02г другой 04г один три года другой год проблем никаких двиг, диз.86л.с на ходу мягкий в салоне просторно зимой запуск до 28 без вебасто

неудобны пассажирские сиденья и с металом все не так хорошо как хотелось бы ржавеет,а также задние подшипники менять со ступицей накладно

Передние стойки ограничивают обзор при поворотах.Считаю автомобиль должен укомплектован в заводских условиях сигнализацией и противо туманными фарами

У меня макси база ,не спарка ,гружу по 1,5 2 тоны почти каждый день серьёзных проблем за 7 лет небыло.Двиготель пробежал почти 800 000 тысяч.Не переберал а купил с привоза англичанина за 1500$ второй год езжу,проблем нет.

Серьезных проблем небыло,кардан завез спецам они переточили под более крепкие крестовины тоже фордовские отцентровали исказка.

Высокая и удобная посадка. Обзорность на высоте, широкий, просторный, доступный и вместительный салон. Движка хватает с головой, хоть и написано 85 (л.с.), но такой тяговитый и приёмистый, что мне кажется там гораздо больше турбинка раскручивает, обгон с форсажем - на ура! На крутой подъём на 5-й набирает скорость, как на легковушке. При этом расход 7-9 л, смотря как ездить. Универсальное применение, хош - с семьёй, хош - по работе. Расстояние не играет роли. В пути не устанешь, можно выспаться в полный рост. Ходовая - проглатывает всё плохое на дороге, а по хорошему асфальту просто шуршит. Дорожный просвет впечатляет. Аскетично внутри, но всё есть, что нужно, я не привередливый. Одним словом - машинка по душе!

В моей - не хватает кондиционера. Летом жарковато, но открытые окна решают проблемку. И не хватает электростеклоподъёмников, чтоб открыть окно на пассажирской двери, надо поднять подлокотник и лечь на бок, чтобы дотянуться до ручки, или обойти авто. Ну и электрорегулировка зеркал не помешала бы. А ещё, склонность металла к коррозии, особенно снизу, подкрылки и тп. Слышал от многих транзитчиков об этом тоже. Но проблема решается спецами на ура.

Серъёзных поломок у меня не было. Предыдущий хозяин имел проблему с правой рессорой, от ржавчины отпала. Поварили. У меня спадал воздушный шланг турбины однажды в дороге дальней. Сразу пропала тяга. Но мне сказали мастера, что он не родной, кто-то переделывал. Закрепил обратно и поехал с ветерком. Сейчас начала постукивать рейка, можно сделать реставрацию, вроде на подходе ремонт помпы и замена почти перетёршихся соединительных шлангов "водяного" охлаждения двигателя, замена ремня (порепался), ну и возможно соберусь заменить задний сальник коленвала двигателя (мокреет), но не течёт. Масло в норме, не берёт. Да, и одна из форсунок чуть помокрела, но работает как часы. Хотя реальный пробег уже за 212000 км, ничего по движку не делалось.

Всем привет. Пригнал сегодня значит я этот чудо автомобиль. Ранее не имел опыта с коммерческим Ford. да и вообще можно сказать что это мой первый бус, который я взял для себя!
После осмотра кучи мало коммерческих авто разных марок в ценовой сигмент до 400 т.р. понял что найти достойный вариант не реально, поэтому и решился взять данный автомобиль за адекватные деньги и восстановить его в "заводской" вид.
К машинам отношусь педантично, поэтому восстановить хочется так что бы душа радовалась.
Теперь по делу:
— авто 2000 года, в России с 2009.
— передний привод
— мотор 2.0, 100 л.с.
Последние 3 года авто стояло без движений, на момент покупки был поставлен новый тнвд, машина заводится, ездит, но на холостом троит. По кузову все железо родное и живое в хорошем смысле слова. Коррозия везде где возможно, но без дыр(возможно пока что не обнаружил). Вин номер считывается очень хорошо.
Примерный план работ:
— мотор в капиталку
— коробка ревизия
— днище под пескоструй с покраской тем же пескоструем
— кузов под пескоструй с покраской в раптор
— все железо обработать пушечным сало (или чем то подобным)
— все что связано с подвеской на дефектову и замену
— салон в перетяжку (а то сидеть в авто как то не уютно) плюс шумоизоляция
— грузовой отсек обшить фанерой и с шумкой
Все собираюсь делать сам, кроме капиталки мотора.
САМОЕ ГЛАВНОЕ! Хочется дельных советов по поводу подводных камней данного авто и слабых мест, конечно же с вариантами их устранения и усовершенствования. За данные подсказки буду очень благодарен, ведь хочется сделать все для себя и на долго.
Машина планируется использоваться для себя(не для коммерции), возить максимум 200-300 кг, поэтому сильно усиливать для грузов не вижу ни какого смысла.
Вроде все. По мере работ буду отписыватся и выкладывать фото.
Всем спасибо, удачи на дорогах и спасибо за будущие советы.

Ежедневно, с 9 до 18

Ежедневно с 9 до 18

Передали клиенту полнокомплектный Ford Transit 470 с изотермическим фургоном. 🚛

Автомобиль будет эксплуатироваться на дорогах Республики Коми. Заказчик - Анатолий Новиков из Сыктывкара.

Форд отдали на зимней шипованной резине – гололед и снежные заносы машине не страшны.

Собрали в кратчайшие сроки – буквально за неделю машина была готова. Анатолий остался доволен, ждем его за следующим автомобилем!

Полная масса 4 700 кг. Грузоподъемность по ПТС 990 кг, с помощью пневмоподвески увезет 2,5 тонны. Размер фургона 4300 х 2200 х 2200 мм. Вместимость 8 европаллет.

Читайте также: