Форд мондео 4 увеличился расход топлива
Помогите пожалуйста победить ОГРОМНЫЙ расход топлива - Форд Мондео 1 1,8 16v 115 л.с. - расход город 16 л/100 км , трасса 9-10 л/100 км.
Поменял - свечи, в/в провода, кислородник ( лямбда зонт ) вместе с нейтрализатором - не помогает.
Что посоветуете?
Спасибо за совет!
а все что предлагают - почистить МАФ, датчик температуры, термостат проверить - делать следует?
датчик Т мне кажется плохо работает, особенно зимой очень поздно срабатывает стрелка - сначала на 0, а потом резко сразу на 50-60 градусов, потом работает нормально, заглушиш-запустиш движок тоже срабатывает через пару минут.
Что это.
Предыстория — после покупки лимузина средний расход бенза был 8л, но дикий масложор, масла жрала литров 5-7 на 1000км. Отдал машину на замену колец, колпачков и пр., лайтовая капиталка. После ремонта заметил интенсивное повышение расхода до 12л, было это зимой, ну ладно подумал я, зима плюс новые запчасти притираются, продолжилась это до лета, пока я не начал паниковать. Ну и начал строить логические цепочки -почему, при этом советуясь с соседями по гаражу, на что получал ответ "это норма, машина тяжелая".
Начал потихоньку лесть туда, из-за чего начал расти расход : смена резины 17 лето на 16 зиму, результат -0
чистка дросселя — 0, замена воз. фильтра — 0, чистка форсунок, диагностика бенз. насоса — все в норме, дальше пошел на кардинальные меры — прошивка и удаление ката. Кат был сильно засран, ну вот она проблема, подумал я. Покатавшись после прошивки около 1к км, расход по трассе все еще был 10-11л при 80-110.RIP…
Почитав форумы, решил еще заглянуть на map сенсор, откладывал это дело долго, зима, лень, она такая. Открутил, покрутил, повертел, да не, бред какой-то, не может из-за грязного сенсора жрать бенз, подумал я, почистил очистителем карбюратора, поставил обратно и удивился, средний расход упал с 12 до 9, по нашей деревне, где ходовые передачи 1 и 2, на трассе 80- 6л, 110- 7.5л, победа.
Заодно почистил дроссель и сделал поясничный упор
Доброго времени суток!
Такая проблема не знаю проблема ли это, и лечится ли это.
1. Моментальный расход на холостых в положении коробки на Р 1.0-1.4 Вроде норма
2. На первой передаче скачет МР от 18.0 до 40.0 на 1500-2000 оборотах, дальше на остальных передачах все стабильно выше обороты выше МР
3. Средний расход на 100 км от 19.0 до
23.5 по городу
4. По трассе 7.4 — 8.5 в среднем без круиз контроля
Нюансы: время года — зима, на прогреве стоит с автозапуска ( 20min ) 1-2 раза в день
Осень — при + температуре за бортом такая же беда
Не наваливаю
В чем возможно причина у кого то было такое замечено?
Ford Mondeo 4 2.3 ( 2010 рест )
Топлива АИ 95
Доброго всем дня.
Прекрасным солнечным утром приехал я на работу, припарковался, и взгляд упал приборку, расход был 1,8 литра в час. С интернетов помню, что единички в этом показателе быть не должно. Стал наблюдать… на светофоре расход вовсе достигал 2,0 — 2,2 л/ч. Че-то дофигашечки.
Не знаю почему, но решил начать с дроссельной заслонки. Машина новая, умная, решил начинать с малого. Сначала все шло как у всех, куплен карбклинер, расчехлён инструмент, скидываем клемму, откручиваем, видим каку, моем протираем, ставим все на место.
К слову скажу, что до скидывания клеммы я ждал минут 20, чтобы там все отключилось.
Все поставил, сел заводить. Стартер крутит, двигатель не заводится, моня пишет, что двигатель не исправен. Что-то пошло не так, подумал я. Попробовал еще разок, чуда не произошло. Тупикую минуту другую, и спрашиваю себя: "где ты сплоховал, дружище?" А сплоховал дружище при сборке, и не надел фишку на дроссельную заслонку! Ставлю, завожу, выдыхаю. В итоге машина едет как попало, расход все равно конский.
Ну значит надо опять скинуть клемму, и обучить как надо все и всех. Gewpyioc поделился алгоритмом настройки бортового компьютера:
1. Прогреть автомобиль до рабочей температуры (желательно в движении)
2. Остановить двигатель, выключить зажигание
3. Снять минусовую клемму с АКБ, включить зажигание, удерживать педаль тормоза 30 секунд.
4. Через 2 минуты одеть клемму обратно
5. Заводим двигатель не дотрагиваясь до педали газа и даём ему поработать 15 минут, не включая при этом никаких дополнительных приборов (происходит считывание и фиксация параметров с датчиков)
6. По истечении 15 минут, останавливаем двигатель и выключаем зажигание (компьютер записывает и сохраняет сведения)
7. Затем заводим автомобиль и переключаем АКПП по всем режимам удерживая селектор на каждом режиме 10-15 секунд.
8. Начинаем движение, позволяя АКПП переключать передачи самостоятельно в порядке их возрастания, потом наоборот плавно притормаживая позволяем АКПП понижать передачи до полной остановки автомобиля. Повторяем процедуру пару раз.
9. Начинаем движение, максимально отрабатывая каждую передачу, развивая при этом скорость не более 80-90 км/ч. Повторяем процедуру пару раз.
10. Останавливаемся, глушим двигатель, выключаем зажигание.
Фактически компьютер является настроенным, основные параметры определены, всё что ещё необходимо окончательно настроится само по себе.
ВАЖНО! после обнуления компьютера необходимо выполнить вышеуказанные операции до того, как автомобиль пройдёт 15-20 км, т.к. в это время происходит адаптация параметров!
Вечером после работы выехал за город, на длинный прямой кусок дороги с хорошей обочиной, пошел по инструкции. На п.3 я подумал, что возможно, это не лучшая идея в одну каску за городом поздно вечером обнулять бортовой компьютер. Но педал тормоза уже жал, погнали. Проделав все манипуляции, расход на холостых на нейтрали показал 1,4. Уже маленькая победа, подумал я.
Из содержания инструкции ясно, что основной упор сделан на обучение коробки, и это действительно сработало. Коробка адаптировалась гораздо быстрее чем в первый раз. Но вернувшись в город, на светофоре увидел снова 2,2 мать его литра в час.
Читал, что нужно проехать несколько сотен, чтобы адаптировалась дроссельная заслонка. Ну давай попробуем, подумал я, и поехал в отпуск на недельку.
P.S.
С жором я таки справился, чуть позже отпишусь. Не простое это дело для меня, записи в бортжурнал писать, поэтому частями :)
Ребят, расход 32 л/100 км (мондео двиг.2,3) как по компу так и по заправкам. Что делать? Что смотреть? к диагносту ездил, ничего не нашел, кроме низкой температуры ОЖ. На приборке показывает почти 100, в тесте 65 градусов. Похоже термостат. Но из-за него не может быть расход в 3 раза больше нормы?
Проконсультируйте пож-та.
Спасибо.
проехался сегодня по трассе 100-110 км/ч показывает 12,3 л. многовато.
Думаю нормальный у тебя расход раз ты больше стоишь чем едешь. У меня расход 17.7 при 16км/ч, 9.0 при 87км/ч, я имею ввиду среднею скорость. С термостатом не заморачивайся, сейчас зима,печка много тепла забирает. У меня на ХХ 70-75 градусов держит а в середину стрелка встаёт градусов с 50. Да, на холостых у тебя какой расход в л/ч?
при движении то на скорости 100 км/ч расход 12,3 - это много, долно быть порядка 9-ти
расход на холостых 1,1-1,4 л/ч
в тесте высвечивается еще такая ошибка F00616 - что это Х.З,
На форумах мондео клуба есть расшифровка - Напряжение в электрической цепи ниже порогового значения. а в какой цепи и где это не уточняется и никто не знает.
кто - то говорит что катализатор, но катализатор должен быть с буквой "Р" обозначающим двигатель.
Весь твой расход из-за длительной работы на холостых и частых разгонах/торможениях.Переключи комп на показ мгновенного расхода и всё поймёшь.. Ошибки на тесте , это ошибки щитка и не более, к другим системам это не относится.
Ну а расхо на холостых это болезнь 2,3, по мануалу обороты должны быть 700, в реале 800. У меня Чайзер в час жрал 0.7 а Калдина 0.6 при 600ах оборотах ХХ. Вот и делай вывод
Читайте также: